8月22-31日，乘用車市場零售85.5萬輛，同比增長27%，環比上周增長55%，較上月同期增長1%。乘用車批發108.3萬輛，同比增長45%，環比上周增長104%，較上月同下降1%；
初步統計，8月1-31日，乘用車市場零售187.9萬輛，同比去年增長29%，較上月增長3%；全國乘用車廠商批發209.0萬輛，同比去年增長38%，較上月下降2%；
1.8月乘用車市場周度零售走勢
今年8月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均4.1萬輛，同比2021年8月第一周增長21%，相對今年7月第一周均值微增3%。
今年8月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均4.7萬輛，同比2021年8月第二周增長25%，相對今年7月第二周均值增7%。
今年8月第三周總體狹義乘用車市場零售達到日均5.8萬輛，同比2021年8月第三周增長48%，相對今年7月第三周均值增6%。
今年8月第四周總體狹義乘用車市場零售達到日均8.5萬輛，同比2021年8月第四周增長27%，相對今年7月第四周均值增1%。
8月第四周數據是22-31日的數據匯總，主要原因是29-31日統計周期較短，月末一般是兩周的組合，因此歷史數據的長周期拉高了月末倒數第二周數據。
初步統計，8月1-31日全國乘用車市場市場零售187.9萬輛，同比去年增長29%，較上月同期增長3%。
疫情影響，公共出行限制增加，暑期購車出行需求增長。前期疫情緩解后的消費釋放、政策推動和終端促銷，消費者的活動行為和預期會隨著疫情的變化動態調整，近期疫情對購車消費的壓制有所緩解，加之購置稅政策的拉動穩定、地方政策的支撐持續高位，廠商在全年目標壓力下向終端壓庫、折扣穩中有降。
車購稅減半政策的效果在政策啟動前期的6月較突出，隨后進入平穩的政策實施中期，政策拉動消費的效果環比初期減弱。8月中下旬的消費信心通過政策的推動引導+廠商的促銷刺激+經銷商的終端優惠降庫等得到促進，目前政策提振消費信心效果還是很好的，因此車市零售仍是同比較高增長。
2.8月乘用車市場周度批發走勢
今年8月第一周總體狹義乘用車市場批發達到日均4.0萬輛，同比2021年8月第一周增長18%，相對今年7月第一周的均值下降2%。
今年8月第二周總體狹義乘用車市場批發達到日均4.9萬輛，同比2021年8月第二周增長39%，相對今年7月第二周的均值增長5%。
今年8月第三周總體狹義乘用車市場批發達到日均5.5萬輛，同比2021年8月第三增長34%，相對今年7月第三周的均值下降10%，8月產銷有明顯的恢復趨勢。
今年8月第四周總體狹義乘用車市場批發達到日均10.8萬輛，同比2021年8月第四周增長45%，低基數高增長，相對今年7月第四周的均值下降1%，本周產銷偏高，這主要是有基數因素。
初步統計，8月1-31日全國乘用車廠商批發209.0萬輛，同比去年增長38%，較上月下降2%。
8月個別地區限電和疫情管控等因素影響較大，生產暫時偏低。雖然有四川等地的嚴峻旱災、生產缺電的影響，但影響相對是暫時的、局部的和可控的。隨著近日氣溫降低和降雨等促進，受影響地區的汽車和零部件生產已經在近日全面恢復。
3.2022年7月中國占世界新能源車份額68%
2022年世界新能源乘用車走勢較強，1-7月達到500萬輛，同比增長70%。其中7月銷量83萬輛，同比增長73%。世界新能源汽車中的商用車不足4%，新能源乘用車為主體。2022年1-7月中國新能源乘用車占比世界新能源60%的表現優秀，這主要是中國的新能源需求強，而歐洲的傳統車和新能源車產銷偏低，因此中國的發展很強。
2022年全年新能源車銷量超強表現的原因是市場需求的有效拉動，政策驅動轉向市場化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強，2020年歐洲新能源車表現突出。隨后2021年中國占世界新能源車52%，由于歐洲在疫情和俄烏危機下的新能源車市場低迷，2022年的中國的世界地位回歸61%高位水平，其中7月中國新能源車在世界的占比是67.8%。中國帶動世界增量主要是中國新能源車市場轉向市場化推動，形成較強的內生增長動力。
此處具體分析中特意不包含商用車市場分析，主要是世界新能源的卡車與客車主要銷量基本在中國，而且疫情后新能源客車處于萎縮中，雖然增大一點中國份額，但容易誤導趨勢的分析，意義不大，因此此文第二段開始的分析只包含乘用車。
4.2022年7月中國占世界汽車份額37%
2022年7月的世界汽車銷量回升到691萬輛，但較2018年7月的823萬輛下降16%，產銷下滑仍較大。2022年1-7月僅有3,986萬輛，同比下降6%，僅稍高于2020年銷量，也距離近幾年的高點水平差距達16%，差距水平較大。由于需求不足和疫情下的供給不足，共同干擾了世界汽車行業的運行。7月中國汽車市場在政策促進下快速回暖，占世界汽車份額37%，1-7月的世界累計份額達到32.2%。
受到世界性疫情的影響，2020年下半年以來中國車市逐步走出疫情影響，而歐美疫情影響的車市低迷，形成2022年初世界企業市場的復雜局面。2022年年初世界汽車市場繼續保持持續低迷狀態，但中國銷量在1-2月春節前后回升較強。雖然國內3-4月低迷，但由于中國控制疫情效果較好，7月中國占世界汽車份額36%，國內車市恢復較快，呈現良好發展的特征。
5.汽車經銷模式有頑強的生命力
近期市場上出現一些車型降價維權糾紛的特色情況，尤其是以直營模式下的車輛促銷降價的糾紛，因為失去經銷商體系支撐的廠商相對很被動。直營模式相對比較僵化的價格體系及促銷不靈活的問題逐步顯現。
作為經銷模式，市場零售價格是由經銷商自主確定的，與廠商無關。因此車型市場價格有隨市場供需靈活調整的空間，這樣也形成價格被雙方可以接受的合同鎖定特征，不會形成太大的價格糾紛。而在直營模式下，由于全國的價格相對是統一的，所以各地供需有差異，而消費者對價格敏感，但廠商價格的調整比較剛性，使廠商很被動。
經銷模式賣車不掙錢，實際是降低廠商成本。在經銷模式下，經銷商實際上來說在銷售車的環節并沒有掙到太多的毛利，而是以新車衍生的服務掙來更多的服務費，獲得更多的一個衍生利潤，一般是通過新車金融保險以及置換二手車等各方面。尤其是在二手車置換和二次品牌銷售、汽車金融以及售后等方面，實際上來說是產業鏈利潤的所在。
如果經銷商沒有賣新車，就很難有這些衍生的利潤，而隨著電動車的發展，整個銷售服務利潤鏈條也應該重新的建立，尤其在二手車和車輛維修方面還是有一定利潤的。所以汽車經銷模式帶來的汽車經銷商的業務多元化、盈利多元化，對降低廠商成本、提升抗風險能力，實現整車為王的控制銷售和售后及二手車服務等整體經銷體系穩定有巨大意義。
