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 日前，海外媒體拍攝到了奔馳CLA級獵裝版的實車。新車將于2015年1月正式首發并接受預定，隨后3月份交付給預訂客戶。

 奔馳CLA級獵裝版的整體造型依舊極具時尚感，新車前臉造型與CLA級三廂版基本保持一致，但飽滿的尾部造型還是為該車增添了一絲個性成分。此外據了解，奔馳CLA獵裝版的車身長度為4630mm，相比CLA級三廂版略短一些，但由于新車采取了掀背式設計，其行李廂容積卻擴大至495升。

 動力系統方面，奔馳CLA獵裝版在海外提供三種汽油動力可選，包括1.6T（CLA 180）、1.6T高功率（CLA 200）和2.0T發動機（CLA 250），其中CLA 250車型還可選裝四驅系統。此外，CLA級獵裝版還推出AMG版本（CLA 45 AMG Shooting Brake車型），其搭載的是一臺2.0T高功率發動機，新車的0-100km/h加速時間僅需4.7秒。

 日前，我們獲得了一組奧迪新款A1和新款A1 Sportback在國內的無偽裝實車圖，新車主要針對前臉細節、前大燈等位置進行調整，預計新車將于2015年正式上市。

   外觀方面，本次曝光的兩款新車配置并不相同，其中新款A1是一款低配車型，新車的前進氣格柵依然采用六邊形設計，前大燈組造型有所變化，并采用鹵素光源，前保險杠造型更加動感，并配備有方形霧燈。

 車尾部分，新車尾部變化并不明顯，其中尾燈組造型有所改變，并配備有一個小型擾流板。此外該車還采用了單邊共兩出排氣。

 而曝光的新款A1 Sportback是一臺高配車型，除了采用更加實用的五門設計以外，新車還配備有帶LED光源的前大燈組和尾燈組，并配備了全新的運動輪圈。此外，新車還采用了尺寸更大的固定式擾流板和帶運動裝飾的后保險杠。

 內飾方面，奧迪新款A1和新款A1 Sportback采用了相同的內飾設計，相比現款車型變化并不大，整體設計非常簡潔，中控臺出風口使用圓形設計，并采用獨立式液晶顯示屏。此外，該車還配備有三輻多功能方向盤和一鍵式啟動按鍵。

   動力方面，海外版的新款A1和新款A1 Sportback搭載的是1.0TFSI和1.4TFSI發動機，其中1.0TFSI發動機最大功率95馬力。而1.4TFSI發動機經過兩種不同調校，最大功率分別為123馬力和148馬力。

 近日，日產副總裁Roel de Vries在接受媒體采訪時透露了日產370Z繼任車型的相關消息，新車或將增加2.0L四缸汽油發動機。

 Roel de Vries提到，新一代車型將繼續保留現款車型所搭載的3.7L V6自然吸氣發動機，不過3.7L車型將不會在歐洲地區上市。此外，新車還可能增加一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機以及一臺2.0L四缸自然吸氣發動機。據悉，搭載四缸自然吸氣發動機的車型將使得新車的價格下探，與豐田86、斯巴魯BRZ達到同一水平。根據之前的報道。新一代車型還有可能會搭載來自奔馳的3.0T發動機。

   最后，Roel de Vries還向媒體透露，新一代370Z可能會采用新的命名，取消了“370”而被直接命名為“Z”。

 綜合外電報道，德國總理默克爾日前表示，德國需要為電動車提供補貼政策，以滿足到2020年實現100萬輛電動車上路的目標。

   默克爾表態支持百萬輛目標

   12月2日，德國政府在柏林召開媒體發布會，默克爾表示：“仍然還有很多工作亟待完成。我們認識到更多的補貼有其必要性。我們必須同德國各州討論該議題。”近年來，默克爾反復強調2020年德國電動車保有量突破100萬輛大關的目標。

   不過，當前德國距離該目標相差甚遠。根據前任思愛普（SAP）全球首席執行官孔翰寧（Henning Kagermann）博士提供的數據，眼下德國公路上保有的電動車總數大約為24,000輛，配套的充電站總計4,800座。

   另一組橫向比較的數據顯示，即便在歐洲，德國也并非電動車推廣的先鋒。2013年德國電動車銷量為7,600輛，幾乎只有法國的一半，后者為14,400輛。

   在法國市場，電動車等低排放車輛可享受6,300歐元（約合7,840美元）的優惠，因而較受消費者歡迎。德國該領域補貼力度則明顯不及法國。

   為此，德國政府與汽車行業不惜投擲重金打造新能源車，以應對將大幅收緊的歐盟排放法規，并且在新能源車技術上保持與世界同步或領先。今年以來，德國電動車鼓勵政策初見成效，累計銷量驟漲68%。

   重金打造 密集投放

   2013年時，德國政府就宣布了一項宏偉規劃，未來3-4年內投資百億歐元，促進2020年保有量百萬輛目標達成。德國汽車工業協會VDA（Verband der Automobilindustrie）總裁馬提亞·魏斯曼（Matthias Wissmann）表示，德國汽車行業將向替代性汽車動力系統投資120億歐元，約合155.2億美元；到2014年底，德國車企將至少有16款電動車投產并上市銷售。

   而今年9月24日，德國環保部又發表聲明稱，內閣已支持一項議案，將安排市政當局為新能源車提供免費停車和使用公交車道等條件，享受優惠的主體包括電池動力車、燃料電池車和部分插電式混合動力車。典型代表是寶馬i3純電動車、戴姆勒Smart電動車等，必須符合條件為混動車二氧化碳排放不高于50克/千米，或電動續航里程超過30千米。

   而根據VDA本次媒體發布會上最新的說法，到2014年底德國車企將向市場提供17款電動車，比去年魏斯曼的數字又增添了一款，并且2015年還將再發布12款。

【簡評】 目前德國市場上典型的電動車包括寶馬i3小型城市電動車、戴姆勒Smart兩座電動車、奔馳B級電動車，以及大眾汽車的Up!和高爾夫電動車。

 12月2日，豐田發布了今年11月在華銷量數據，雖然實現了連續4個月增長，但同比增幅銳減至2.9%。原先促進豐田在華高速增長的新車——新卡羅拉和雷凌盡管依然表現強勁，但不足以幫助豐田實現110萬輛銷量目標。

   增幅明顯收窄

   豐田汽車稱，2014年11月份，同在華合資企業總計在中國市場銷售了大約92,300輛汽車，較之2013年11月的89,800輛，同比增長2.9%。這是豐田今年連續第4個月取得在華銷量同比增長，但增速再度跌至個位數比例幅度，而9、10月份則均高于兩成。

   增長放緩的原因包括對比基數較高，以及新車攻勢在持續數月后不如之前鋒銳。今年以來，豐田在華銷量呈現較大的漲跌起伏波動，從車型角度看，主要是卡羅拉/雷凌系列緊湊車和RAV4、漢蘭達等SUV成為主要影響因素。

   例如從6月起豐田在華遭遇連續兩個月銷量下行。因一汽豐田卡羅拉在6月19日更新換代，造成舊款車銷量滑坡，新車發力尚不充分，6月從76,900輛同比下跌7.6%至71,000輛。到了7月，皇冠和漢蘭達面臨更新，銷量又從75,600輛同比微跌1.1%至74,800輛。

   而在新卡羅拉的推動下，豐田8月在華銷量同比攀升8.9%。北美版卡羅拉“雷凌”在7月末發布，8月交付，從9月開始發力顯著。到了9月份，豐田從72,100輛同比增長26.1%至91,100輛。10月則更是攀升27.1%。

   10月份豐田有兩款主力車在華銷量增速超過四成，一是新卡羅拉推動卡羅拉銷量同比增長40%，單月銷量超過20,000輛；另一是RAV4同比勁增45%。

   可以說，這幾個月來豐田在華銷量的變化，充分體現了緊湊車和SUV在市場中的地位，以及新車對企業業績的重要影響。

   今年1至11月份，豐田累計在華銷售了907,400輛汽車，較之去年同期的809,000輛，同比增長12.2%。

   將與目標失之交臂

   根據豐田當下前11個月90.74萬輛累計在華銷量預測，只要12月再銷售9.26萬輛車，即可讓全年銷量首次跨過百萬輛大關。只是該數字距離之前豐田制定的110萬輛目標相差甚遠，甚至在9、10月憑借新車實現在華強勁增長的前提下，也是很可能同目標失之交臂。。

   2013年全年，豐田在中國的總銷量達到了917,500輛，今年目標110萬輛將同比增長12%。豐田一直未能在華跨越年銷量百萬輛大關，從2010年起設立的相關目標卻因釣魚島沖突等因素一再延后。

   1至11月份，豐田全年銷量目標完成率為82.5%。如果要滿足全年110萬輛銷量目標，12月需要在華銷售192,600輛汽車。去年12月銷量為108,400輛。這意味著下個月應達到同比增幅77.7%。

   雖然豐田汽車中國發言人孝德橫井（Takanori Yokoi）一再宣稱將堅持達成全年在華銷量目標，然而合資公司已經在壓力面前開始調整目標。前不久，一汽豐田宣布將銷量目標從年初的66萬輛下調至62萬輛，而廣汽豐田也將年初制定的40萬輛銷量目標下調至38萬輛。

【簡評】豐田中國更新目標也是早晚的事情。

全國乘用車市場信息聯席會