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 一汽豐田2015款RAV4將于12月3日宣布上市（預(yù)計今日晚公布價格），新款車型主要對配置進(jìn)行了調(diào)整。另外有消息稱，新車還會增添一款2.0L CVT兩驅(qū)風(fēng)尚版供消費(fèi)者選擇。

 通過之前的消息來看，2015款RAV4主要對配置進(jìn)行了調(diào)整，其中頂配車型增加倒車防碰撞系統(tǒng)，部分車型使用了更大尺寸的液晶屏。除此之外，新款車型還配備了新樣式的輪圈，同時增加珍珠白車漆顏色。

 動力方面，一汽豐田2015款RAV4將依舊搭載2.0L或2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，傳動部分，2.0L車型匹配6速手動或CVT無級變速箱，2.5L車型則配備6速手自一體自動變速箱。

 日前，我們獲得了一組疑似哈弗H7量產(chǎn)版車型的諜照，新車有望于2015年正式發(fā)布。

 從圖中來看，這款車采用了較厚的偽裝，其大燈組造型和H2相同，但我們不要被這一點所迷惑，早期測試車借用其他組件還是很常見的，同時大燈組非常的突出，應(yīng)該也不是最終量產(chǎn)版本的造型。這款測試車的前中網(wǎng)格柵尺寸并不是很大，采用了六邊形設(shè)計，和此前H7概念車的造型基本相同，底部保險杠還有條形的霧燈。

 側(cè)面看上去新車造型穩(wěn)重，C柱后的三角窗有一條線條傾斜向上，車頂還配備了擾流板。尾部來看新車目前的燈組也可能不是最終量產(chǎn)版本。底盤來看，新車采用了獨(dú)立式后懸架，底盤還為四驅(qū)車型預(yù)留了傳動軸的空間。

 從此次曝光的內(nèi)飾來看，新車的配置還是比較豐富的。測試車是一款自動擋車型，配備了電子手剎、自動駐車、后橋差速鎖控制、陡坡緩降等功能，排擋桿后方有一個空洞，預(yù)計未來將配備長城的全地形反饋系統(tǒng)，同時其周圍還有許多功能按鍵。但由于圖片質(zhì)量問題，我們還看不清楚，但總體來看還是值得我們期待的。新車后排還配備了出風(fēng)口，后排座椅顯得也比較寬大。

 動力方面，從其定位來看，我們預(yù)計未來H7將搭載使用在H9上的2.0T發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配6速自動變速箱。我們預(yù)計哈弗H7的量產(chǎn)版車型將會在2015年正式推出，更多有關(guān)該車的消息，我們將繼續(xù)關(guān)注。

 國產(chǎn)路虎攬勝極光已經(jīng)在剛剛過去的廣州車展上正式亮相，這款車將會于2015年正式上市。日前，我們獲得了國產(chǎn)攬勝極光手動擋車型的諜照，這意味著未來國產(chǎn)攬勝極光將有可能會推出手動擋車型。

 從諜照中我們看到，測試車配備有手動換擋桿，據(jù)消息源透露國產(chǎn)攬勝極光使用的是來自采埃孚（ZF）的6速手動變速箱。

 未來國產(chǎn)攬勝極光將有兩種發(fā)動機(jī)可選，包括一款與進(jìn)口版車型相同的最大功率240馬力的2.0T發(fā)動機(jī)，另外一款則是由奇瑞自主研發(fā)的代號為SQR484J的2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率為196馬力。預(yù)計手動擋車型將與奇瑞自主2.0T發(fā)動機(jī)相匹配。

 11月28日，中國汽車工業(yè)協(xié)會上市公司委員會2014年第二次理事會在海馬汽車集團(tuán)股份有限公司召開。

   據(jù)了解，中汽協(xié)上市委的18家會員單位均是整車、零部件及車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)行業(yè)主要的企業(yè)，此次參會的國內(nèi)汽車行業(yè)上市公司達(dá)200余家。

   隨著信息、網(wǎng)絡(luò)科技的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)時代對傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)生了前所未有的沖擊，當(dāng)以蘋果為代表的智能手機(jī)將昔日巨頭諾基亞徹底擊垮后，特斯拉的橫空出世又讓人們感受到了互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)的虎視眈眈。我們身處在這樣的浪潮中，也切身體會到了這股浪潮對傳統(tǒng)汽車企業(yè)的沖擊。理事們認(rèn)為傳統(tǒng)汽車企業(yè)從產(chǎn)品研發(fā)（品牌經(jīng)營、產(chǎn)品設(shè)計等）、產(chǎn)品制造、產(chǎn)品銷售大而全的運(yùn)營模式將發(fā)生深刻的變革。

   汽車企業(yè)運(yùn)營模式正在或必將發(fā)生革命性轉(zhuǎn)變。未來車企將只進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)（品牌經(jīng)營、產(chǎn)品設(shè)計、新產(chǎn)品試制試驗等），成為互聯(lián)網(wǎng)時代的商鋪。未來汽車制造將發(fā)生較大變革，車企的產(chǎn)品均將由“代工廠”生產(chǎn)，而“代工廠”也將形成產(chǎn)業(yè)集聚，在全國形成一個或多個產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，從而形成集聚效益；正如富士康在電子產(chǎn)品中的代工模式，而車企“新軍”特斯拉也采用了同樣的模式。

   此外，未來營銷模式汽車電商將成為主流趨勢，而車企將成為電商中的一個個“商鋪”，汽車電商是線上營銷的一種形式，這種形式能大幅提高交易的轉(zhuǎn)化率。目前，易車網(wǎng)已與四家車企的四款車型實現(xiàn)獨(dú)家包銷的模式，如廣汽集團(tuán)旗下的奧德賽、北汽集團(tuán)旗下的紳寶等。

   而銷售與售后模式將由單一的4S店模式轉(zhuǎn)變成體驗店與汽車電商相結(jié)合的模式。汽車電商的出現(xiàn)將推動現(xiàn)有實體經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的功能變化，隨著消費(fèi)者選車、購車、下訂單等行為紛紛上線，未來4S店的功能或?qū)⑦M(jìn)一步側(cè)重于體驗和售后服務(wù)。

   汽車智能化也將得以革命性轉(zhuǎn)變與發(fā)展。以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表的汽車智能化的趨勢日益明顯，將逐步提高汽車綜合信息服務(wù)水平及汽車安全與經(jīng)濟(jì)性能，全面提升城市交通智能化和整體社會發(fā)展水平，極有可能重塑汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

   初級的汽車智能化是基于輔助駕駛的汽車智能化，例如智能雨刷、自動前照燈、智能空調(diào)等，這些技術(shù)均已被各大車企應(yīng)用到產(chǎn)品中。

   而未來的汽車智能化將是基于車聯(lián)網(wǎng)的全功能汽車智能化，車聯(lián)網(wǎng)融合了移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、汽車電子、智能交通、定位導(dǎo)航、地理信息系統(tǒng)等多領(lǐng)域技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈橫跨汽車制造與服務(wù)、通信服務(wù)、信息服務(wù)、金融保險服務(wù)和公共服務(wù)等領(lǐng)域，以實現(xiàn)豐富個人汽車生活，提高交通出行效率與安全，改善城市服務(wù)水平，降低社會運(yùn)行成本的目的。

【簡評】 在探索互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車行業(yè)相結(jié)合的道路上，中國汽車企業(yè)一定能在移動互聯(lián)新業(yè)態(tài)中發(fā)展、突破，使中國的汽車企業(yè)盡快成長為世界級汽車企業(yè)。

 “推進(jìn)維修信息公開，包括建立汽車電子健康檔案，這塊的工作我們已經(jīng)進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)研和部署，盡快在明年上半年這些相應(yīng)的落實制度都會進(jìn)行推進(jìn)和發(fā)布。”11月29日，在國機(jī)汽車股份有限公司暨中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司承辦的“第十一屆進(jìn)口汽車高層論壇”上，交通運(yùn)輸部公路司車輛管理處副處長孟秋透露。

   據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者了解，這是9月3日《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》（以下簡稱“《意見》”）這一汽車維修行業(yè)的“頂層設(shè)計”文件出臺以后，首次由《意見》的牽頭者交通運(yùn)輸部對外透露的后續(xù)工作時間表。

   關(guān)于維修信息公開，《意見》中要求：自2015年1月1日起，汽車生產(chǎn)企業(yè)要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權(quán)維修企業(yè)和獨(dú)立經(jīng)營者(包括獨(dú)立維修企業(yè)、維修設(shè)備制造企業(yè)、維修技術(shù)信息出版單位、維修技術(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等)公開汽車維修技術(shù)資料。

   而且，要在汽車產(chǎn)品說明書中，明確車輛型式核準(zhǔn)證書信息，規(guī)定排放維修技術(shù)要求，說明排放控制關(guān)鍵零部件生產(chǎn)廠家、型號以及有效使用壽命等信息。在2015年12月31日前，汽車生產(chǎn)企業(yè)要公開全部已進(jìn)入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》國產(chǎn)車型及已獲CCC認(rèn)證的國產(chǎn)及進(jìn)口車型的汽車維修技術(shù)信息。

   此前業(yè)內(nèi)對這一制度的評價頗高。9月22日的全國機(jī)動車維修工作會議上，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂表示：“國務(wù)院十部委聯(lián)合引發(fā)的《意見》，是促進(jìn)汽車維修業(yè)科學(xué)發(fā)展的重要指導(dǎo)性文件。”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司司長劉小明亦評價：“這是新時期在新的形勢下對機(jī)動車維修業(yè)做出的重要頂層設(shè)計。”

   此番信息公開制度的籌備和推出，即是上述要求得以具體落實的制度保障體系。這也意味著，明年上半年，在制度規(guī)范層面，我國汽車維修行業(yè)維修技術(shù)被整車廠授權(quán)4S店壟斷、維修服務(wù)費(fèi)用高企、消費(fèi)者“買得起修不起”的現(xiàn)實局面將被打破。

   事實上，從今年4月份爆出某豪華汽車品牌“國外300%左右的整車配件零整比在我國卻高達(dá)1000%”的維修業(yè)畸形現(xiàn)狀后，輿論便對汽車維修亂象展開了廣泛討論，以至于引發(fā)了國家發(fā)改委對汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查。隨后的7月份，交通運(yùn)輸部在輿論的風(fēng)口浪尖起草了《意見》的征求意見稿，而正式的《意見》則在9月3日由交通運(yùn)輸部聯(lián)合國家發(fā)展改革委、教育部、公安部、環(huán)境保護(hù)部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、商務(wù)部、國家工商總局、質(zhì)檢總局、中國保監(jiān)會，共計10個部委聯(lián)合推出。

   據(jù)了解，《意見》中除“建立實施汽車維修技術(shù)信息公開制度”這一保障體系外，還明確提出了“破除維修配件渠道壟斷”的目標(biāo)。

【簡評】汽車維修信息公開以后，汽車維修配件的壟斷會迎刃而解，整個的生態(tài)環(huán)境發(fā)生巨大的變化。

 “我們會支持自主品牌企業(yè)走出國門。”日前，江淮汽車出口委內(nèi)瑞拉重卡訂單的首批200輛發(fā)車儀式，在上海海通碼頭舉行，前來參加儀式的國家開發(fā)銀行安徽省分行副行長吳守華告訴記者。

   據(jù)吳守華透露，除了江淮，對奇瑞海外市場的支持，也是國開行支持自主品牌汽車企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的一部分，未來國開行將與包括江淮在內(nèi)的自主品牌企業(yè)共同開展在國際市場的合作，鼓勵中國汽車企業(yè)走出去。而國開行安徽省分行的支持對象主要是江淮和奇瑞，但吳守華并沒有透露具體的授信額度。

   受國內(nèi)消費(fèi)環(huán)境的影響，自主品牌在國內(nèi)受到的壓力比較大，以江淮和奇瑞為例，江淮汽車今年前三季度出現(xiàn)虧損，這也是江淮汽車5年以來首次虧損。而奇瑞雖然重新走上增長的快車道，但離建立世界級汽車品牌的目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)。而海外市場不僅能幫助自主品牌提升銷量，同時，也能借助海外市場的成功打造品牌。

   自主海外拓展“第二階段”

   “這是一個漸進(jìn)的過程，中國自主品牌在海外市場通過不斷積累，不斷開拓，機(jī)會將越來越多。”吳守華說，而這也是國開行安徽分行支持自主品牌海外市場的重要原因。

   國家開發(fā)銀行是我國最大的開發(fā)性金融機(jī)構(gòu)，主要通過開展中長期信貸與投資等金融業(yè)務(wù)，為國民經(jīng)濟(jì)中長期發(fā)展戰(zhàn)略服務(wù)。從2005年起，國開行開始服務(wù)國家戰(zhàn)略，在全球投棋布子，已在全球162個國家設(shè)立了工作組，成為我國最大的對外投融資合作銀行。

   近年來，國開行對中國汽車海外市場的支持不在少數(shù)，去年4月9日國開行為中鐵十局重大項目投融資需求提供保證，共同開拓國際市場。

   而在汽車行業(yè)，早在2011年，國開行注資的中非發(fā)展基金就與奇瑞汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方成立了一家全新的合資公司——奇瑞海外實業(yè)投資有限公司，加速奇瑞在非洲投資建廠和出口整車的計劃。

   此次支持江淮汽車，國開行的目的是幫助江淮汽車更好地在國際市場發(fā)展。雖然今年前三季度，海外市場也出現(xiàn)了一定程度下降，但是在吳守華看來，自主品牌在海外市場仍有很多機(jī)會。

   江淮是最早進(jìn)行海外市場突破的汽車企業(yè)，早在2006年，江淮汽車成立國際公司，以輕卡為主力，開始進(jìn)軍海外市場。截至目前，江淮汽車產(chǎn)品已覆蓋亞洲、非 洲、南美以及歐洲的100多個國家和地區(qū)。在俄羅斯、越南、伊朗、埃及、土耳其、墨西哥等國家，江淮汽車還建成了14個組裝工廠，初步完成了覆蓋東歐、東 南亞、中東、非洲和美洲的國際生產(chǎn)布局。

   不過，江淮汽車的海外市場仍以卡車為主，特別是一些主流國際市場，與大多數(shù)國內(nèi)的自主品牌汽車企業(yè)一樣，因為各種原因被排除在外。奇瑞的海外市場也面臨同樣的問題。

   目前，江淮正在進(jìn)行海外市場第二階段的探索，一是打開國際公務(wù)車市場，比如此次重卡出口委內(nèi)瑞拉，就是委內(nèi)瑞拉國家物流管理公司下的訂單。

   二 是要突破主流關(guān)鍵市場，如今年四月份江淮在巴西投資2.5億美元建最大海外工廠。兩個月前，江淮汽車又與美國GTA公司簽署了《江淮IEV電動車出口框架 協(xié)議》，雙方計劃合作開發(fā)符合美國市場標(biāo)準(zhǔn)的新一代純電動轎車IEV5（G5）電動車，在GTA位于密西西比州的工廠進(jìn)行組裝，并在美國銷售此電動車。

   彌補(bǔ)資金缺口

   將產(chǎn)品賣到主流發(fā)達(dá)國家，是自主品牌的集體夢想。江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理佘才榮也認(rèn)為，江淮一旦能在全球主流市場站穩(wěn)腳跟，對國內(nèi)市場的發(fā)展也是相當(dāng)有利的。而奇瑞、吉利等的海外戰(zhàn)略也將進(jìn)入歐美作為目標(biāo)。

   不過，進(jìn)入主流海外市場，并非一件容易的事。“在攻克海外市場的新階段，我們要進(jìn)行重點市場的攻克。”佘才榮透露：“對于國際化戰(zhàn)略，應(yīng)該說我們有兩條市場拓展戰(zhàn)略：一個是從南美進(jìn)入北美，另外一個從海灣地區(qū)、中東地區(qū)，通過東歐進(jìn)入西歐，這是兩條我們市場拓展的路線。”

   而攻克重點市場，除了產(chǎn)品本身的提升，還要在當(dāng)?shù)亟⒐S和建立完善維修網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)站點等完善的配套措施。

   這意味著，需要自主品牌大量的資金投入，不過，目前自主品牌的整體盈利能力并不強(qiáng)，以江淮為例，受自主品牌整體銷量萎縮影響，今年前三季度，江淮汽車出現(xiàn)了 5年來首次虧損。江淮汽車財報顯示，江淮汽車前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入251億元，同比下降1.21%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤4.2億元，同比下降 43.62%。由于上半年江淮汽車已實現(xiàn)凈利潤4.6億元，表明三季度單季江淮虧損4058萬元。

   面臨虧損，安進(jìn)認(rèn)為自主品牌企業(yè)關(guān)鍵要調(diào)整好心態(tài)，尋找突破點。下一步如何來突破。江淮一方面尋找產(chǎn)品的破局，進(jìn)行對新能源和傳統(tǒng)汽車銷售結(jié)構(gòu)的繼續(xù)調(diào)整。

   此外，安進(jìn)將海外市場作為江淮必須攻破的一道題。在江淮去年調(diào)整過的目標(biāo)中，江淮汽車將于2017年實現(xiàn)百萬輛銷售規(guī)模，2015年銷量目標(biāo)為70萬輛，其中海外市場要超過20%。

【簡評】 這意味著，明年江淮出口至少要實現(xiàn)14萬輛，相對于2013年的7萬輛，江淮汽車在海外市場上至少要增長一倍，才能完成目標(biāo)。此時能夠獲得國開行的支持，也能為江淮的海外戰(zhàn)略提供一臂之力。

 阿特茲的銷售數(shù)據(jù)證明，多代同堂戰(zhàn)略不是“萬金油”。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，自今年5月，阿特茲正式登陸中國市場后，這款被一汽馬自達(dá)寄予厚望的戰(zhàn)略車型，最高月銷量不過5157輛，這使得其平均月售成績約保持在4000輛水準(zhǔn)，基本在競爭激烈的中高級車市場扮演著平庸角色。

   這使得期盼新車達(dá)三年之久的一汽馬自達(dá)難免神傷。4年前，神車馬自達(dá)6曾以月銷過萬的成績，使一汽馬自達(dá)在中高級轎車市場中占有一席之地。4年后，在造型和技術(shù)上有本質(zhì)飛躍的阿特茲，卻沒有重現(xiàn)老馬6的輝煌。

   據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至目前，阿特茲的累計銷量剛剛超過兩萬輛，這意味著今年一汽馬自達(dá)為阿特茲制定的3.7萬輛銷售目標(biāo)，基本實現(xiàn)無望。對此，馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司CEO渡部宣彥在廣州車展期間接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》記者采訪時分析，阿特茲銷售不盡如人意的主要原因是，“老馬6所在細(xì)分市場價 格競爭非常激烈，銷售形勢異常艱苦”。

   確實，與4年前相比，如今的中高級車市場已擠入太多新品，與大眾、豐田、本田的品牌知名度相較，馬自達(dá)在消費(fèi)者眼中還屬于小眾品牌，而它宣傳達(dá)三年之久的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，目前在中國市場的認(rèn)知度也僅為35%。

   老馬6幫不了阿特茲

   分析阿特茲目前銷售不振的主要原因，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的第一反應(yīng)是，定價過高。這也成為各大汽車論壇中，網(wǎng)友吐槽阿特茲的最多字眼。

   確實，阿特茲17.98萬元的起售價，沒有滿足市場的價位預(yù)期。之前，老馬6采取的降價策略，已經(jīng)讓消費(fèi)者對馬自達(dá)的中高級車形成了自己的價格預(yù)判。在這樣的前提下，阿特茲即便打出再多的技術(shù)牌，也難以改變老馬6在消費(fèi)者心中的品牌定位。

   事實上，一汽馬自達(dá)抬高阿特茲價碼的打算是，希望借助老馬6的市場口碑，打開新品阿特茲的銷路。為此，一汽馬自達(dá)將中高級車市場細(xì)分為三個區(qū)間，老馬6售價 12萬至16萬元，主打經(jīng)典B級車市場；睿翼售價16萬至18萬元，主打B級車中的轎跑車；阿特茲占據(jù)18萬至24萬元的價格區(qū)間，主攻中高級運(yùn)動型轎車 市場。

   彼時，一汽馬自達(dá)認(rèn)為，利用多代同堂戰(zhàn)略，可以讓馬自達(dá)在中高級車市場“集中火力”。然而，一汽馬自達(dá)沒有想到的是，這個被大眾屢試不爽的市場策略，在品牌力有限的馬自達(dá)面前，沒有發(fā)揮預(yù)期中的效果。

   據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月，阿特茲、馬6、睿翼三款車銷售總數(shù)在9700輛左右，雖然這已是三款車型最好的月銷總計表現(xiàn)，但與單車月銷逼近兩萬輛的帕薩特、邁騰相比，馬自達(dá)的市場地位與大眾明顯不在一個數(shù)量級。

   事實上，往昔過于神勇的馬6正是現(xiàn)在阿特茲難以打開市場局面的原因所在。相比之下，以往戰(zhàn)績不佳的馬自達(dá)3和星騁，反而成就了長安馬自達(dá)昂克賽拉的熱銷。

   作為馬自達(dá)3的換代車型，昂克賽拉與阿特茲扮演的角色相同，都是馬自達(dá)采用“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)后，對經(jīng)典車型的全面升級。但在營銷策略上，長安馬自達(dá)并沒有過多強(qiáng)調(diào)昂克賽拉的歷史，相反，在昂克賽拉上市之前，長安馬自達(dá)就做出了讓老馬3和星騁停產(chǎn)的決定，集中全部力量銷售新車型。對此，長安馬自達(dá)銷售公司執(zhí)行副總況錦文曾對記者說，“我們要將產(chǎn)能轉(zhuǎn)給銷售火熱的CX-5和即將上市的昂克賽拉”。

   不同的市場定位和營銷策略，使南北馬自達(dá)兩家公司再次呈現(xiàn)出銷售失衡的狀態(tài)。據(jù)馬自達(dá)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，馬自達(dá)在華國產(chǎn)車銷量為169179輛，同比增長18.7%，其中，一汽馬自達(dá)銷售 87770輛，同比下滑7.8%，長安馬自達(dá)累計銷售81409輛，同比激增72%。

   對此，渡部宣彥坦言，“馬自達(dá)要想在中國取得進(jìn)步，就必須使這兩個渠道平衡健康發(fā)展”。

   仍在爭車型

   事實上，作為強(qiáng)調(diào)運(yùn)動精神的小眾品牌，馬自達(dá)略顯單薄的產(chǎn)品線是一馬和長馬長期發(fā)展失衡的根源。

   今年，一馬銷量連續(xù)下跌并呈擴(kuò)大之勢，其原因除阿特茲未能達(dá)到銷售預(yù)期外，一馬匆匆發(fā)布的老平臺SUV車型CX-7，沒有在市場中引起波瀾，也是造成該企業(yè)陷入銷售困局的原因所在。

   眾所周知，現(xiàn)在馬自達(dá)車型在中國銷售的最大亮點，是“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的應(yīng)用。但詭異的是，在這款馬自達(dá)經(jīng)典7座SUV車型上，CX-7仍采用傳統(tǒng)的四輪驅(qū) 動、渦輪增壓技術(shù)，這不僅使得該車無法進(jìn)入對排放要求較高的北京市場，還令一馬在增速較快的大SUV市場中，沒有技術(shù)優(yōu)勢可言。

   國產(chǎn)車型和技術(shù)導(dǎo)入節(jié)奏的不均衡，使一馬和長馬之間時常發(fā)生爭議。而現(xiàn)在，最新的爭搶又集中在對馬自達(dá)5車型國產(chǎn)化導(dǎo)入上。馬自達(dá)5是一款多用途7座MPV車型，目前以進(jìn)口方式在一馬渠道銷售，今年平均月銷量為170臺左右。

   按照中低端車給長馬，中高端車分一馬的原則，之前馬自達(dá)的規(guī)劃是，在MPV車型上，規(guī)格更高的馬8導(dǎo)入一馬國產(chǎn)，相對低端的馬5放在長馬。但由于雙方爭奪激烈，現(xiàn)在該車的國產(chǎn)計劃仍未落實。

   對此，渡部宣彥拒絕向記者透露更多馬自達(dá)車型的國產(chǎn)信息。事實上，現(xiàn)在對馬自達(dá)中國來說，推廣品牌活動比導(dǎo)入車型更重要。自馬自達(dá)中國新任掌門稻本信秀，將 該企業(yè)的品牌戰(zhàn)略傳播從合資伙伴手中收回后，馬自達(dá)就希望通過統(tǒng)一聲音，將“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)和其品牌基因反復(fù)傳播，從而加深消費(fèi)者對其產(chǎn)品的認(rèn)知度。

   今年廣州車展，馬自達(dá)又啟動了全新的品牌推廣主題“BREAKER 越己·心力量”，希望借此傳達(dá)該企業(yè)“突破藩籬、超越自我，心生全新力量”的品牌寓意。 “我們會進(jìn)一步向消費(fèi)者傳達(dá)魂動設(shè)計主題和駕駛樂趣，來進(jìn)一步增加阿特茲的粉絲。”渡部宣彥說。

【簡評】 通過品牌推廣來帶動產(chǎn)品銷量，現(xiàn)在來看，馬自達(dá)中國也只能 在此助力一馬走出困境了。

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