商用車市場簡訊第616期
發布時間：2014-12-02 16:18:58 瀏覽量：1635次
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新聞詳情
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| 1.歐盟醞釀新排放標準 將進一步加快電氣化進程 |
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據《歐洲汽車新聞》報道，歐盟委員會將于12月初舉行會議，對2021年后的新排放標準進行討論，讓汽車制造商對未來的標準更加了解。
歐盟近年來一再提高排放標準讓車企有些吃不消，許多車企表示需要更長的時間來適應新標準。大眾CEO馬丁·文德恩曾在10月份表示，在制造商的技術能夠達到電動車、插電式混動車及其它節能型汽車的要求之前，在二氧化碳排放標準上增加過多的負擔將會是“致命的”。
根據歐盟目前實行的排放標準，在歐洲銷售的乘用車二氧化碳平均排放量在2021年前應達到95克/千米，否則將面臨重罰。
行業分析專家稱，下一個標準將會比2021年的標準更加嚴格，因而也會更加重要，將會推動汽車電氣化的進程，同時對于歐洲的汽車制造商及其供應商體系都會產生巨大影響。
去年，歐洲議會通過了一項象征性的目標，計劃使二氧化碳排放量到2025年降到68克/千米至78克/千米。行業研究專家則預計制造商能夠達到75克/千米的標準，但期限是在2030年前而非2025年前。
ISI集團汽車行業分析師表示，要達到下一個標準不僅僅是更新齒輪箱或使用輕質材料那么簡單，車企需要更換動力總成，實現電氣化，而這需要更多的時間。
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| 2.內燃機節能減排會在京召開 京津冀2016年實施國五 |
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12月2日，推動內燃機節能減排和可持續發展工作會議在北京召開。會上，工信部、環保部等政府相關部門分別就機動車環保達標監督抽查和內燃機排放標準展開介紹。
根據《加強“車油路”統籌加快推進機動車污染綜合防治方案》，2016 年起京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市全面實施第五階段汽、柴油車排放標準。2017年起新生產的低速貨車實施第三階段輕型載貨柴油車排放標準。
早在幾年前，上述地區就已經在為此做準備工作。2012年起，京津冀和長三角、珠三角等重點區域以及直轄市和省會城市將開展PM2.5和臭氧監測。
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| 3.搭載MC11發動機 重汽SITRAK消防車下線 |
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近日，中國重汽濟南商用車公司與沈陽捷通消防車有限公司合作開發的SITRAK8*4高噴消防車在沈陽成功下線，SITRAK產品正式進入國內高端消防車市場。
搭載MC11發動機 重汽SITRAK消防車下線
該臺消防車采用經典消防紅，白色保險杠及翼子板，配置平頂駕駛室本體（帶后窗），空氣座椅，B10壽命150萬公里的400馬力MC11發動機、 ZF變速箱，ABS+ASR+EBL+TPM制動系統。
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| 4.江淮調整產品結構 輕卡全面國四化致銷量下滑 |
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今年5月份央視曝光江淮卡車“假國四”事件，江淮汽車隨后做出反應，徹底停止了在實行“國四”標準的地區銷售“國三”排放的車型。
然而，由于“國三”車型比“國四”售價便宜，且維修成本低，消費者對于“國三”車輛的需求與國家出于環保需要落實國四排放標準必然是矛盾的，江淮汽車如何能夠解開這個“結”呢？
江淮汽車臺建宏表示，公司進行了產品結構的調整，完全以高端動力為主進行切換，輕卡產品全部是真國四。所謂的高端動力是指江淮動力方面首選江淮納威司達全新邁斯福系列發動機和東風康明斯系列發動機，并輔以玉柴等知名動力品牌，采用SCR國四技術路線，打造覆蓋160至210馬力段的高效動力組合。
江淮卡車搭載了高端動力的國四車降低了油耗彌補了售價較高的缺陷，而江淮也能承諾產品可靠性和維修服務。
即使如此，由于消費者對于國四卡車仍存在觀望情緒，江淮從二季度開始全面推行國四輕卡產品并沒有起到預期的效果，三季度主要產品輕卡銷售3.12萬輛，同比下滑38%。對此，崔亦章表示，從5月份開始，每個月國四產品的實銷正在穩步提升，上個月國四實銷已經快過一萬輛。
今年5月16日，央視曝光江淮等汽車品牌重卡經銷商以“國三”車型冒充“國四”車輛在市場上進行銷售。幾天之后，江淮汽車股份有限公司副總經理嚴剛首度就國四造假事件對媒體回應稱，媒體的報道不止是針對江淮，而是為整個行業敲響警鐘，江淮將認真整改，從現在起徹底停止在實行“國四”標準的地區銷售“國三”排放的車型。
實際上，江淮汽車是輕卡行業龍頭企業，重卡才剛剛起步，而國四重卡造假的現象早就存在，并且在國內各地已經成為普遍現象。之所以會出現假國四車，從用戶角度來講，不愿購買國四標準車輛，既有價格較貴，使用不便的原因；同時，很多地區并未覆蓋國四標準的柴油，許多加油站也并未提供車用尿素供車主添加。這也造就了從廠家到經銷商，再到車主聯合造假的社會現象。
公司輕卡現在全部都是真國四，現在很多地區要到年底才執行國四標準，這就導致有很多廠家一部分能在生產非國四產品，而公司進行了產品結構的調整，完全以高端動力為主進行切換，價格上升，客戶群需要培育。
為了提振輕卡銷量，鞏固江淮汽車在該領域的龍頭地位。在11月底舉行的廣州車展上，江淮推出了符合國四標準的中國高端小卡帥鈴X，這是一款明確地指向了一個我國短途物流業的空白市場的創新產品，在一定意義上可以說帥鈴X創造了一全新的細分市場概念。當然，作為高端小卡帥鈴X售價也達到7.38萬元—8.38萬元。
一直以來，我國的短途物流業一直是以輕卡、歐系、日系輕客以及皮卡微卡承擔主力軍的角色，但是在這個看似成熟且產品線涵蓋完整的市場中，有一個小市場處于相對的空白。這個市場的興城主要是取決于價格因素，這部分用戶希望能夠使用價格較輕卡皮卡相對低廉，而品質和承載量比輕客微卡較高的產品。而江淮帥鈴X以城市化、城鄉一體化進程為背景，以國內大型城市市內短途物流、城鄉中轉物流需求提升為發展契機，打的就是這個市場。
目前，江淮擁有全系列國四輕卡儲備，但在輕卡國四技術路線仍未明晰的情況下，企業研發費用必將大幅提升，消費者是否能夠接受由此帶來售價提升仍有待觀察。
對于重卡來說SCR國四技術路線基本上已經定型，“對于輕型車的技術路線，國家正在做研究，現在很多企業被環保部抽查，全部都是在指定的地方對于我們的排放做測試，要決定是經濟型的，還是POC+DOC技術，正在做研究”。
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5.東風柳汽乘龍LNG牽引車推廣將全面發力
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2014年11月28日，東風柳汽的營銷精英們匯聚“LNG牽引車專項培訓會”，從LNG市場的趨勢、政策、產品賣點提煉及選型推薦、上市推廣策略、服務配件保障等，展開多方位學習研究，自此，乘龍LNG牽引車推廣將全面發力。
在不久前，從第七屆中國國際卡車節油大賽的頒獎現場傳回捷報，代表東風柳汽出戰的乘龍牌6×2 LNG牽引車憑借噸百公里氣耗0.75千克/噸百公里的優異成績，摘得6×2 LNG牽引車組節能冠軍，東風柳汽相關負責人表示，該獎項將激勵柳汽為商用車用戶制造出品質更優的產品，提供更為全面的運營解決方案。
作為本屆“中國國際卡車節油大賽”6×2 LNG牽引車組節能冠軍，乘龍6×2 LNG牽引車自身的“功力”自然不可小覷，在設計之初，乘龍6×2 LNG牽引車就被賦予了節能減排的使命，不僅動力強勁而且節能性能更優，其搭載了375馬力天然氣發動機，且通過發動機技術應用與發動機外曲線特性分析使得動力性能得到進一步優化，節能水平行業領先。
乘龍 LNG牽引車自上市以來，憑借優異的品質和出色的節能效果迅速受到用戶的關注，市場占有率穩步提升，并在石家莊等重點區域實現迅速上量。然而，東風柳汽并沒有因為產品的熱銷而止步不前，更是厲兵秣馬，產品升級思路進一步清晰，產品推廣進一步發力，逐步完善產品、更加貼近用戶，使后續的產品將更大程度上讓用戶用得放心、開得省心、使得舒心。
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| 6.技術轉型加政策力挺 電驅動客車市場推廣困境待破 |
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2014年被稱為中國新能源汽車元年。在國家政策的引導和推動下，插電式及純電動汽車的推廣應用呈現"井噴"之勢。2014年1-10月，新能源汽 車累計生產4.70萬輛，同比增長近5倍。其中，純電動乘用車生產2.22萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力乘用車生產1.11萬輛，同比增長20倍， 燃料電池乘用車生產4輛；純電動商用車生產5723輛，同比增長133%，插電式混合動力商用車生產7972輛，同比增長181%。
盡管市場取得了如此爆發式的增長，然而，細心人士發現，2014年10月，國內節能與新能源汽車產量為9076輛，較上月回落超過20%，其中 純電動客車跌幅較大。這似乎反映了市場在經歷了前期的"頭腦發熱"后，長期困擾著純電動汽車市場推廣的續航"焦慮"和充電"窘境"兩大問題，開始引發市場 的憂慮情緒。
傳統的純電動技術，配備單一的能量型電池，其運營壽命不超過兩年。這意味著，車輛兩年就需要再投入近百萬元，更換新電池。目前大多數純電動公交車，新車續駛里程只有120公里，并隨著時間推移呈快速下降，續駛里程"焦慮"成為影響運營的頭等問題。
材料顯示：單從充電場站建設方面來說，為100臺純電動客車建設充（換）電站。占地至少需要130畝（充電樁采用1：2比例建設，2臺車一個充 電樁），直接投入達千萬以上，還需投專門人力對充（換）電站進行管理，同時擴容難度極高。充電"窘境"已經成為用戶對純電動車輛的選擇障礙。
2014年11月19日，國務院辦公廳正式印發《能源發展戰略行動計劃(2014-2020年)》（以下簡稱《行動規劃》），其中明確規定了2020年我國能源發展的總體目標、戰略方針和重點任務。
最大的亮點是，《行動規劃》再一次提到了純電驅動概念，并將純電驅動的推廣提升到了國家能源戰略的高度，為即將到來的"十三五"規劃拋磚引玉。
對此，國家"863計劃"節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高表示："根據規劃，電動汽車科技發展戰略的總體目標是：到2020 年，建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈技術系統，實現各類電動汽車的產業化，促進新能源汽車戰略新興產業進入快速成長期。"
"十三五電動汽車規劃也將繼續堅持"純電驅動"的技術轉型戰略，開發電動汽車動力系統技術平臺，超前研發下一代技術，完善電動汽車產業鏈，支撐 電動汽車產業化發展。'十三五'電動汽車規劃中，仍將堅持'三縱三橫'的基本技術體系，即縱向發展燃料電池動力系統、混合動力系統、純電動力系統，橫向發 展動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子、電子控制與智能技術。"歐陽明高說。
技術破局：南車時代電動獨樹一幟
通過政策引導，雖然說中國本土企業贏在了起跑線上。但政策給力，市場乏力的現狀依舊困擾著企業發展。
中國道路運輸協會城市客運分會副理事長胡劍平對新能源汽車網表示："中國新能源客車推廣嘗試過多種模式，包括換電、慢充、快充、增程、雙源、插 電等，期間交了不少學費，制約新能源客車發展的瓶頸，首先是充電時間問題，漫長的充電過程必然造成成本的增加，且充電設施必須靠規模化運營的基礎來解決。"
對于上述充電問題，很多企業開始積極攻關，研發產品。其中，不乏優秀的技術路線。
以南車時代電動為例，基于公司第四代純電動驅動系統平臺，南車技術研發人員獨辟蹊徑，采用交流慢充和直流快充相結合方式，實現了讓純電動客車白天快充跑得遠，晚上慢充吃得飽是客觀要求。
對此，南車時代電動方面表示："雙源雙充產品的設計和研發，是以服務客戶為前提進行的，產品亮點最終是以用戶收益為基點來定義、衡量。通過雙源雙充技術的推廣應用，困擾純電動客車發展的眾多難題可以隨之破解，我國純電動客車市場將被進一步開拓。"
在純電動客車的發展之路上，客車企業扮演著主角。行業的進步，需要更多企業來思考、踐行，共同推動產品創新。此后，純電動客車的破局之日應該會來的更快一些。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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