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近日，寶馬在5系GT上驗證了全新的混動系統，未來寶馬很有可能會推出量產版5系GT混動車型。若實現量產，新車將會在2020年之前投入市場。
5系GT混動版車型所搭載的混動系統包含一臺渦輪增壓四缸發動機以及兩臺電動機，這款車配備了全時四驅系統，其前后軸分別由兩臺電動機來直接驅動。據悉，這套混動系統的最大功率為679馬力，峰值扭矩達到1000牛·米。在純電動模式下，這款車可以行使約97公里。
日前，海外媒體捕獲到了一組奔馳GLE 63 AMG Coupe的低偽路試諜照。據悉，這款車有望于2015年1月的北美車展首發。
此次路試的奔馳GLE 63 AMG Coupe處于低偽裝測試狀態，其整體造型基本公布于眾。新車前進氣格柵樣式十分圓滑，中央標志性的AMG車型單輻雙條式格柵貫穿三叉星輝標識，前保險杠為一體式設計，兩側碩大的進氣格柵與中央倒梯形鍍鉻裝飾條相組合。 奔馳GLE 63 AMG Coupe的側面造型運動感十足，圓滑的車頂設計十分協調，中央腰線較為平直。尾部方面，新車基本借鑒了2014北京車展發布的Coupe SUV概念車的尾部造型設計，GLE 63 AMG Coupe的尾部非常簡潔，底部配備了雙邊共四出的排氣。此外，該車還裝配了雙七輻樣式輪圈。
動力系統方面，據海外媒體報道，奔馳GLE 63 AMG Coupe預計將不會搭載最新的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，而是會繼續搭載曾廣泛應用的5.5T V8雙渦輪增壓發動機。
12月1日，本田在日本正式發布了Grace Hybrid車型，新車基于新一代飛度平臺進行打造，并采用一套混合動力系統。
外觀方面，本田Grace Hybrid與海外版新一代鋒范非常相似，新車采用本田最新家族式設計風格，新車前中網進氣格柵覆蓋了大面積鍍鉻裝飾。條形前大燈組造型犀利，并可選裝LED前大燈。另外，該車前保險杠底部的霧燈格柵造型也更有運動感。
車尾部分，新車尾部造型非常緊湊，尾燈組融入LED光源，配合貫穿式鍍鉻裝飾條和豐富的線條，使新車看起來非常動感。
內飾方面，新車基本延續了海外版新一代鋒范的設計造型。其采用了三輻式多功能方向盤，中控臺中央也加入了一個7英寸觸摸液晶屏。此外，新車還換裝了非常具備科技感的全新換擋桿。 動力方面，Grace Hybrid采用i-DCD混合動力系統，該系統由1.5升阿特金森循環發動機與電動機組成。其中發動機最大功率110馬力，峰值扭矩134牛·米；電動機最大功率30馬力，峰值扭矩160牛·米。傳動方面，與發動機匹配的是7速雙離合變速箱，另外新車還提供四驅版供消費者選擇。官方稱新車的綜合油耗約為2.9L/100km（四驅版為3.4L/100km）。
路虎在2012年的日內瓦車展發布了攬勝極光敞篷版概念車，但是這款車一直沒有量產。而據最新報道，攬勝極光敞篷版的量產已經“開了綠燈”，新車最快會在2015年和我們正式見面。
此次曝光的諜照質量比較一般，但從諜照來看，新車采用了可折疊的織物車頂，在攬勝極光敞篷版發布的同時，新車還有望搭載捷豹路虎最新的Ingenium系列四缸發動機。未來敞篷版推出的話，相信能夠進一步滿足消費者的需求
據法新社報道，隨著西方國家對伊朗解除經濟制裁，伊朗車市開始復蘇，原先在該國有合資業務的外國車企也開始尋求重返潛力巨大的伊朗市場。 伊朗2011年的汽車總產量為160萬輛，2013年產量降低了一半。不過今年早些時候日內瓦核協議達成之后，西方國家取消了對伊朗的經濟制裁，外國車企又紛紛尋求重返伊朗市場。 近日奔馳、大眾、雷諾、標致、起亞以及豐田都確定將參加伊朗本周舉行的第二屆車展，通用和福特也在邀請之列，但目前并未確定是否參加。 車展主辦方希望吸引更多外資，不過伊朗與外方合作的比例將會發生變化。此前伊朗工業部副部長已經宣布，希望伊朗本土汽車產量在伊朗國內能夠占到40%的份額，并且計劃使這一比例在未來五年中提升到85%。 伊朗本土最大汽車制造商霍德羅計劃使其今年的汽車產量恢復到2011年的水平，達到60萬輛。該公司CEO Hashem Yekezareh表示，公司此前曾與標致、雷諾以及鈴木有過合作，但目前的產量完全是由自己完成的，并表示“希望以前的合作伙伴能夠回來，但必須接受我們提出的條件，” 伊朗曾經是標致雪鐵龍的第二大市場，今年10月份，標致雪鐵龍的代表與伊朗官方進行會談，討論重返伊朗事宜。此外，據汽車行業專家透露，斯柯達、現代和菲亞特都在尋求與伊朗的合作。 伊朗霍德羅公司與標致雪鐵龍1990年就開始合作，但該公司表示再次合作不會向其提供優惠待遇。Hashem Yekezareh表示，“我們知道霍德羅的利益在哪里，因此我們也會選擇能保障這些利益的公司。”
【簡評】 目前中國品牌力帆和江淮也在伊朗與Kerman Motor合作，進行汽車組裝業務。
據印度《經濟新聞》報道，繼鈴木雨燕等面向印度銷售的車型在碰撞測試中獲得零星后，印度政府開始敦促車企注重汽車安全問題，但瑪魯蒂、現代以及馬恒達等車企為了獲得價格競爭力，并不愿意為汽車配備氣囊和ABS等安全設備。 車企一方面反對為更高的安全配置增加4萬盧比（約合644美元）的“額外費用”，另一方面又愿意提供5萬盧比（約合805美元）的減價來推動銷量（更小一些的車型可獲得更多折扣），即使是入門級的車型也在打折銷售，比官方推出時的定價低了15%。 印度政府此前曾計劃推出相關的安全法規，規定未來幾年中在印度市場銷售的車型必須配備氣囊和ABS等安全設備，然而盡管大多數車企口頭上都表示安全設備是必要的，卻都反對政府強制要求配備，稱會降低市場需求。 根據印度媒體的計算，目前兩個安全氣囊和一個ABS系統的價格在4萬盧比（約合644美元）左右，而如果車企都統一配備并獲得規模經濟效益，這一價格還有可能降低。 除了聲稱配備安全設備將會降低需求之外，車企還表示這些安全設備目前在印度并不必要，在印度行駛的車輛比西方國家慢很多，因此氣囊和ABS的配備可以推遲幾年。
【簡評】車企不應該在銷量和汽車安全之間做出選擇，安全應該是必須的而不是可選擇的，車企應當告知消費者安全的必要性。
全國乘用車市場信息聯席會
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