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 近日我們獲得了上海大眾2015年的新車規劃，其中大眾品牌會在2015年陸續推出凌渡、新一代帕薩特、新一代途安、桑塔納兩廂版（上市日期順序不分前后）。斯柯達品牌則會推出新一代晶銳車型，詳細內容請見下文：

   上海大眾凌渡

 在剛剛結束的廣州車展上，上海大眾公布了旗下全新緊湊型車“凌渡”的預售價格，區間為17-26萬元，根據之前消息，新車將會在2015年1月上市銷售。

 上海大眾凌渡是基于NMC概念車打造而來，作為緊湊型車，其未來產品定位于運動型轎跑車。據悉，該車長寬高分別為4599/1827/1422mm，軸距為2656mm。

 動力系統方面，上海大眾凌渡將提供1.8TSI以及2.0TSI渦輪增壓發動機兩種動力配備可選。而該車變速箱將作為其一大亮點，其與發動機匹配的將是一臺全新的7速濕式DSG雙離合變速箱。

   上海大眾新一代帕薩特

   隨著海外新一代Passat的發布，一汽-大眾和上海大眾的國產車型也蓄勢待發，其中上海大眾的新一代帕薩特很可能會基于美版Passat（NMS）開發，但由于目前NMS的換代車型暫未發布，所以我們還暫時無法確定未來上海大眾新一代帕薩特會有何變化。

 參考歐版新一代Passat（未來的國產新一代邁騰會基于該車開發）資料，其最大的變化是更換了MQB平臺，外觀方面使用了像LED前大燈等科技裝備。車身尺寸方面，歐版Passat長寬高分別為4767×1832×1456mm，軸距為2791mm。

 動力方面，歐版新一代Passat1.4TSI（兩種動力調校：125馬力和150馬力）、1.8TSI（180馬力）和2.0TSI（兩種動力調校：220馬力和280馬力）三款發動機可選。

   上海大眾新一代途安

   目前新一代途安在海外還暫未發布（此前消息是2015年3月在日內瓦車展首發），而國產車型已經有上市規劃，并在國內已經展開路試。有消息稱，國產新一代途安將會在2015年年中開始投產，年內便可上市銷售。

 通過之前的國內諜照來看，新一代途安采用了現款途安的外殼作為偽裝，但是其油箱蓋的位置有所變化，同時輪拱還進一步加寬，新車的側面還進行了加長，在B柱下方、前后門銜接處能看出有明顯的變化。

   上海大眾新一代途安會基于MQB平臺開發，動力系統方面，大眾新一代途安預計將搭載1.2TSI和1.4TSI汽油發動機。

 上海大眾桑塔納兩廂版

 目前關于桑塔納兩廂版的消息非常有限，此前有報道，新車可能會命名為Gran Santana，而三廂和兩廂的桑塔納產品定位類似于斯柯達的昕銳和昕動，預計新車會在2015年上半年上市。

 斯柯達新一代晶銳

   通過此前的申報圖發現，國產新一代晶銳的設計與海外版車型相似，其采用了全新的家族式外觀設計理念，車身線條犀利，整體視覺效果相比現款車型更加動感。

 車身尺寸方面，國產新一代晶銳的長寬高分別為3993mm/1732mm/1487mm（現款車型為4003mm/1642mm/1500mm），軸距為2470mm，軸距相比現款車型增加了5mm。

   動力方面，國產新一代晶銳將會搭載1.4L和1.6L發動機，其中1.4L發動機最大功率90馬力，1.6L發動機最大功率110馬力。

   全文小結：

   2015年，上海大眾不僅有全新產品推向市場，幾款換代車型的問世也會幫助提高產品競爭力，從而進一步提升市場份額和銷量，我們也會繼續關注上海大眾新車的進展。

 日前，我們獲得了一組國產新款?？怂谷龓娴臒o偽裝實車圖，新車的配置相比現款車型有所提升，該車有望于明年5月正式上市。

 外觀方面，新款?？怂寡永m了海外版的設計，前格柵采用家族式風格，并進行鍍鉻處理，前大燈采用帶透鏡設計。此外，新車還在保險杠兩側還配備有霧燈。車尾部分，新車尾燈采用不規則造型，配合尾部豐富的線條設計使新車看起來更加動感。

 內飾方面，本次曝光的新款?？怂挂伤剖且慌_高配車型。新車內飾相比現款車型有所變化，座椅采用真皮包裹，中控臺配備有大尺寸液晶顯示屏。而配置方面，通過圖片我們能夠看出，該車配備有換擋撥片、定速巡航、藍牙電話、自動空調、自動泊車、倒車雷達和發動機啟停等功能。

 動力方面，根據之前報道國產新款?？怂谷龓骖A計將搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機。此外，新車預計還將沿用現款車型的動力配備。

 近日，工信部最新一期的新車申報信息被曝光了出來，在最新的申報信息中出現了艾瑞澤7 1.5T車型的申報信息，這款車將會在2015年上市。

 外觀方面，我們看到新車的外觀設計與現款搭載1.6L發動機的車型相比并沒有明顯區別。動力方面，新車將搭載1.5T發動機，這款發動機最大功率為152馬力。這款車的上市將使得消費者的選擇更加豐富，也將改善艾瑞澤7的動力不夠強勁的狀況。

 廣州車展對觀致汽車來說，意義非凡。一年前,觀致的首款量產車型觀致3在這里發布，而今年觀致又在此發布了首款都市SUV。

   發布會前二十分鐘，觀致汽車董事長郭謙就已在臺下準備發言。“每6個月推出一款新車，我們做到了。”發布會上郭謙自信地對外界宣, 布觀致正走向正軌。至于觀致何時盈利，觀致給出的答案是“五年內”。

   “舌尖上的觀致”成為熱點

   郭謙的自信源于觀致汽車在一年半的時間內，把車型產品線擴充為三款，之前的計劃也正在穩步推進。然而就在車展前一天,觀致再次成為業內討論的熱點?！澳骋涣髌嚻髽I即將收購觀致汽車”的傳聞不脛而走。

   對此，觀致汽車副董事長石清仁表示：“我跟我們的以色列股東私下交流，問他有沒有出售觀致股份的想法。他立刻否認，并且對觀致汽車非常有信心，根本不會去 售賣所持的股份。所以，目前聽到的一些傳聞，諸如有哪一家公司要對觀致汽車進行收購之類的消息，都是不真實的?！?br>
   堅持“國際范”的觀致汽車，在企業成立之初就開始了“去奇瑞化”的路線。在研發團隊和零部件供應商的選擇上偏愛國際主流團隊，處在燒錢期的觀致不免會讓外 界猜測會有國際車企入主的可能。觀致汽車產品管理與策略總監Daniel Backman對《中國企業報》記者透露，之前公司內部就此事確實進行過討論，未來隨著公司的發展并不排除與第三方進行合作的可能。

   羽翼逐漸豐滿的觀致汽車，為了打消消費者的顧慮，甚至還提出“回購計劃”。所謂“回購計劃”即是指消費者在規定期內，可以選擇通過觀致4S店以80%的價 格回購所購買的觀致車型。另外，在這一年內，如果消費者想要購買觀致其余車型，4S店也將以85%的購買價格對舊車進行回購。

   “一個按照國際標準建立的新品牌，它成長所需要的時間是比較長的，而且沒有捷徑可走。所以第一步打基礎非常重要，這包括我們的基本架構和產品價值?！惫t 對外界表示，觀致按照國際標準打造產品的思路是正確的，接下來會在各方面提高營銷效率，同時呼吁外界可以給觀致更多的時間和關注。

   渠道擴網在即

   隨著觀致第三款車型都市SUV的發布，產品線得到了補充，那么現階段企業發展的最大挑戰是什么？觀致汽車銷售總監衛思梵認為，拓展經銷商網絡將是觀致接下來發展的主攻方向。

   10月份觀致3銷售836輛，全年累計銷量5146輛，這一數字顯然讓觀致有些尷尬，但是在今年年初觀致的經銷商僅有10家。截至目前，觀致經銷商數量已 經發展至57家。此外，品牌認知度由一年前5%—10%提升至40%—60%，按照衛思梵的計劃，今年將達到100家經銷商的規模。

【簡評】盡管年底經銷商數可能破百，但與最初預計2014年底布局200家的設想還有很大差距。

 英文標識難以分辨、外觀設計相似度甚高……繼八年前力帆與寶馬就外觀設計正面交鋒后，近日，陸風新上市的X7也因酷似路虎極光遭到捷豹路虎CEO施韋德的炮轟，捷豹路虎甚至表示將采取法律手段保護知識產權。自主品牌車型再度陷入山寨門。

   陸風X7激怒路虎

   今年廣州車展上，帶著首款國產車型亮相的奇瑞捷豹路虎，本來滿心歡喜準備迎接中國消費者的再度檢驗，但陸風的攪局讓一切蒙上了陰影。陸風X7在廣州車展的一經亮相便成為公眾關注的焦點，該車型外觀與奇瑞捷豹路虎極光相似度高達90%，甚至連英文標識都很難分辨。

   據了解，對于陸風X7的外觀設計，捷豹路虎方面反應強烈。捷豹路虎CEO施韋德曾憤怒地表示：“出現這種抄襲現象令人極為沮喪，這是不允許發生的，知識產權歸捷豹路虎所有，如果破壞知識產權，就是違反全球適用的國際規范?！蓖瑫r，一位捷豹路虎中國的內部人士告訴北京商報記者，針對此次陸風X7與路虎極光設計相似的問題，捷豹路虎方面正在展開調查，收集證據，將采取一切適當的手段保護知識產權。

   對于捷豹路虎方面的指責，陸風方面也給出了回應：“X7是江鈴控股獨立自主開發的中高端SUV，至于說像誰，那是見仁見智的說法，作為負責任的自主車企，經營活動在國家相關的法律法規及行業規范的約束下是不容置疑的準則?！?br>
   不過，在業內人士看來，這場箭在弦上的法律訴訟，最后恐怕只能是一場雷聲大雨點小的鬧劇。據悉，早在研發階段，代號為E32的陸風X7就已經獲得了在國內的外形設計專利。而此前已經在國內上市多時的路虎極光并沒有申請外觀設計專利?！凹词勾蚬偎镜脑挘荼坊@勝的可能性也很小。”該業內人士稱。

   模仿抄襲埋下隱患

   事實上，在陸風X7抄襲事件之前，捷豹路虎和陸風在八年前就有過交手。當時陸風在歐盟市場上推出車型時，陸風的“LANDWIND”標識太像捷豹路虎的“LANDROVER”。為此，捷豹路虎將陸風告上法庭，但最后卻以陸風勝訴告終。

   業內人士表示，拋開陸風已經將X7的外觀設計申請專利不談，即便陸風沒有將該車型外觀申請專利，對于此類汽車外觀設計專利侵權案件的認定也頗有難度。兩輛外觀相似度高的車型，是車企的惡意抄襲行為，還是設計上的合理借鑒，并不存在量化標準。

   值得關注的是，本次陸風X7的抄襲風波是自主品牌發展道路的縮影，“抄襲”似乎已成為自主品牌的標簽之一。此前，力帆320與寶馬MINI高度相似、雙環模仿寶馬X5推出CEO車型，都曾引起國內外的嘩然。而本田也曾起訴雙環，指出雙環生產的來寶SRV汽車侵犯了本田CR-V的汽車外觀設計專利。

   對于自主品牌車企而言，抄襲的確能夠節省研發時間和費用，而且能夠根據市場需求快速換代車型。但對于自主品牌今后的發展，抄襲的代價也是毀滅性的。此前，同樣被卷入過抄襲漩渦的比亞迪，其董事長王傳福曾公開表示：“汽車的外觀專利有5幅照片，前面、后面、側面、正上方和斜上方，這5幅照片里面都是相似的，你就可能是侵權的，但只要其中有一幅照片風格完全不一樣，其余的完全一樣也不侵權。”

   有業內人士表示，實際上X7在上市后并不會與極光產生正面交鋒。陸風X7的市場定價可能會在13萬元左右，而路虎極光的市場定價在50萬元級別，目標消費群體完全不同，陸風X7即便成為熱銷車型，也不會對路虎極光形成威脅。

   但是，對于這個問題，汽車分析師張志勇則認為，自主品牌車企在發展過程中必然會借鑒國外的外形設計等元素，這無可厚非，而且不少車企在發展中開始懂得如何規避法律風險。但是，在學習和借鑒中，自主品牌車企應該多在如何提升自己的研發能力和品牌競爭力上下功夫，這種自作聰明選擇所謂的模仿捷徑，不僅會在技術上越來越被動，而且也會對品牌影響力的提升埋下隱患。

   正向開發是必由之路

   不可否認的是，跨國企業所提出的抄襲問題，恰恰擊中了國內部分自主車企過度依賴模仿、不求進取的痛處。特別是在汽車行業已經發展到嶄新階段時，抄襲模仿已成為中國汽車整體實力提升的最大阻礙。

   “山寨產品只是模仿了已有產品的表面，而內在技術與配置無從精通，就很可能會造出表里不如一的產品。同樣，由于模仿必然是從原始樣本而來，無論怎樣進行變化，都難以有超過原有車型的新概念出現?！痹趤嗊\村汽車交易市場副總經理顏景輝看來，雖然正向開發投入大、風險大、見效慢，但卻是中國汽車工業發展的必由之路。

   近年來，一些自主品牌在抄襲的背后開始暗自發力，采取正向開發，從外觀設計到動力總成完全實現自主研發。目前，北汽、上汽、廣汽、吉利、長城、華晨等主流自主車企，均已形成各自的正向研發模式，并逐步規劃自身產品線，規劃品牌未來的發展。

   北京商報記者在查閱統計數據后發現，今年自主車企整體持續負增長，但仍有部分品牌在逆境中實現了正增長，而這類企業無疑均是痛苦轉型后，轉向正向開發產品。在今年廣州車展上，奇瑞艾瑞澤7、艾瑞澤3，廣汽傳祺GA6以及哈弗H9等車型，均是自主車企正向開發模式下的產物，這些車型已經實實在在地成為自主車企實力提升的證明。

   奇瑞汽車營銷公司總經理黃華瓊說：“如今奇瑞希望不僅在產品力方面以用戶需求為導向，尋求正向開發的‘艾瑞澤標準’，營銷體系的變革也趨向貼近用戶。市場銷量逐步回升，證明了奇瑞汽車營銷體系變革已初顯成效。”

   華晨汽車則通過與寶馬集團的合作，另辟蹊徑走出了一條自我研發道路。華晨汽車董事長、總裁祁玉民表示：“未來十年，寶馬在華依然將堅持‘一夫一妻’的原則，寶馬反哺華晨，支持華晨汽車自主品牌發展?！?/b>

 有行業分析人士認為，車險費改短期內對行業的沖擊可能并不明顯。繼國內汽車“零整比”報告兩次公開發布后，更多的“零整比”數據核算正在進行中，市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值將成為車險費改的配合因素。

   償二代改革則是另一個影響因素。中國人壽相關人士表示，償二代框架下，車險業務風險計量回歸正常，將催化車險市場競爭：“車險業務最低資本要求低于其他險種，更低于現行的償付能力要求。同時，根據償二代對保費風險最低資本的超額累退設計，大型主體將有動力繼續保持和擴大其車險業務規模。”

   爭議附加費率劃線35%

   “以機動車為主的車險結構類型中，雨雪天氣后，尤其是冬季第一場雪后，車輛賠付率馬上明顯上升，而保費、準備金的提取都是一年中各個月份均勻分布的，短期內事故量增加會使計量因子形成波動，在11月和12月表現尤為明顯?！鼻笆鲕囯U業務人士對中國證券報記者表示。

   “車險的未決賠案往往會采用預期賠付率加以處理，或用流量三角形做信息測算，這樣會產生路徑依賴和周期性波動，同時沒有特別的辦法能將其修勻，因為它受天氣影響很大，與風險本身和市場特征都有關系。費改方案作出進一步的明確后，這方面保險公司在計量中將更加注意?！?br>
   在征求意見的過程中，保險業內人士就“附加費用率不得低于35%”的提法存在爭議。有大型保險公司人士認為，保監會要求各家公司上報的費用率不得低于35%的費用下限，35%的費率是在原則上出于審慎考慮所約定的費用率下限，為了不使費率出現過大波動，維護市場整體穩定、防范惡性競爭的意圖明顯。但成熟的保險公司因為已有規模效應和存量客戶，運營成本將低于市場上新進保險公司，從而導致實際上的市場不公。

   有業內專家表示，35%劃線實際上“沒有意義”：“市場價格是交易選擇的結果，其中的風險是沒法分擔的。有實力的公司還是有各種渠道來展示優勢。從消費者角度來看，如果把附加費用率定得過高，可能會在輿論上不被支持。車險費率市場化改革態度審慎，但在費率上沒有完全放開?！?/b>

 過去的十個月對于各國別車來說，可謂是幾家歡喜幾家愁。自主品牌乘用車市場份額在經歷了十二連降之后，今年9月份開始觸底反彈，10月份更是以67.56萬輛的銷量實現了同比3.42%的增長，但由于過往基數較低導致前10個月市場占有率仍比上年同期下降2.28%。

   與此同時，日系品牌仍處于低位增長，即使是10月份銷售旺季同比增長也僅6.4%，增幅不及10.2%的乘用車市場整體水平，前10個月市場占有率由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，與2012年釣魚島事件之前的20%以上市場份額漸行漸遠。

   與之相反，法系車近年來一直呈上升趨勢，銷量增速遠超于其它國別車。繼2013年同期銷量增長26%、市場份額達到3.1%，今年前10個月法系車銷量同比增長超過33%，市場份額則提升至3.76%，幾乎與日系車下跌點數重合。

   法系車的崛起與PSA在華合資公司神龍汽車銷量快速增長密不可分。今年前10個月，神龍汽車銷量近57.9萬輛，與去年同期相比增長29.36%，幾乎是乘用車整體增速的3倍。

   東風雪鐵龍總經理陳曦向記者表示，在沒有新車型和SUV的情況下取得兩位數增長的原因有三方面，一是中法建交50周年對法系品牌關注度的提升；二是得益于雪鐵龍產品和技術的提升；三是得益于扎扎實實的做好旗下四款產品的聚焦。

   業內人士分析，神龍汽車通過“E動戰略“和標致新品持續導入帶動了整體銷量的提升，搶占的是中國品牌和日系品牌的市場份額，尤其是東風雪鐵龍旗下轎車動力總成在今年全面完成更新換代，直接沖擊了微增長轎車市場，以近乎3倍于轎車整體市場的速度快速增長。

   日系市場份額連跌三月

   主流日企下調年銷量目標

   今年9月份，自主品牌乘用車市場份額在連續12個月下滑后止跌回升，市場占有率為38.54%，比上月提升1.41%，10月份更是以67.56萬輛的銷量實現了同比3.42%的增長。乘聯會秘書長饒達表示，自主品牌開始回暖主因是自主品牌在研發方面的投入使產品品質提升，得到消費者青睞。

   但由于前8個月自主品牌市場份額持續下跌，導致前10個月市場占有率仍比上年同期下降2.28%，僅占乘用車銷售總量的37.81%。

   其次，日系品牌也比較慘。自今年7月份起，日系品牌乘用車單月銷量份額連續第三個月同比下滑。據統計，7月份—9月份期間日系乘用車份額分別同比下滑了2.18%、0.07%、2.57%。

   直到10月份，日系品牌銷量恢復增長，同比增長6.4%至28.89萬輛，并且該月銷量在年內最高。但由于此前銷量不慎理想，日系品牌前10個月市場占有率仍呈現下降走勢，由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，與2012年釣魚島事件之前不可同日而語。

   記者注意到，今年日本車企如果在華取得單月銷量增長，往往同發布新車相關。正如豐田最近持續上行得益于新卡羅拉和雷凌，馬自達的昂克賽拉幫助長安馬自達銷量大幅飆升。

   一些主流日系車企眼見形勢不對，紛紛下調年初制定的銷量目標。其中，東風日產銷量目標從110萬輛減至100萬輛；豐田在華兩家合資企業也都先后下調銷量目標，一汽豐田將銷量目標從年初的66萬輛下調至62萬輛，而廣汽豐田也將年初制定的40萬輛銷量目標下調至38萬輛；本田汽車則將年初制定的90萬輛銷量目標下調至80萬輛，看情形估計仍難以完成目標。

   法系車跑馬圈地

   雪鐵龍遠高于行業增幅

   日系品牌份額下滑的根本原因在于日系車企產品更新換代過慢、新技術引進過于保守。與之相對應，法系車開始逐步蠶食日系車、自主品牌丟失的市場，采取的方式正是加速新產品導入、新技術的應用，而法系車的代表雪鐵龍品牌與標致品牌無疑做的最為徹底。

   受益于“E動戰略“的技術應用進程，神龍旗下的東風雪鐵龍目前已經擁有了比較完善的動力和技術布局，包括1.2THP、1.6THP、1.8CVVT發動機等在內的動力總成在2014年全面完成更新換代。而東風雪鐵龍全力推進“E動戰略“實施的同時，還在旗下主力車型上引入STT微混節能技術Telematics車載互聯網系統。

   基于此，東風雪鐵龍旗下全新愛麗舍、東風雪鐵龍世嘉、東風雪鐵龍C5近段時間都取得不俗的銷量成績，直接拉到了東風雪鐵龍前10個月銷量達到26.389萬輛，同比增長18.49%。

   “今年增體市場的增速大概是10%，剔除SUV和MPV外，轎車大概只有6%到7%的增長水平，前10個月我們沒有新車，僅依靠轎車我們就實現了18.49%的增長，是行業的3倍左右?！瓣愱叵蛴浾咄嘎?。

   與此同時，今年廣州車展上，東風雪鐵龍迎來了首款SUV車型C3-XR，以其11萬元起的低預售價格，搭載“T＋STT“（渦輪增壓＋智能啟停核芯動力）的C3-XR應該會有不錯的銷售成績。

   同樣值得一提的是，東風標致近兩年可謂是產品爆發年，連續兩款SUV產品都踩在了好的時間節點上，換代東風標致308更是成為其最主要的銷量產品。反映到銷售上，東風標致前10個月銷量31.46萬輛，同比增長40.15%。

【簡評】 法系品牌目前仍然缺少市場表現十分強勢的車型，法系車在轎車與SUV兩個細分市場上未有一款車型進入前10名，甚至于東風標致3008這樣緊湊型SUV上市僅一年多就開始走下坡路，究其原因還是品牌建設有待加強。

全國乘用車市場信息聯席會