售后服務第697期
發布時間：2014-12-01 17:04:27 瀏覽量：1553次
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新聞詳情
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| 1.成品油消費稅適度調整 |
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財政部、國家稅務總局28日消息，經國務院常務會議研究批準，我國自11月29日起調整成品油等部分產品消費稅，其中，汽油消費稅單位稅額提高0．12元／升；柴油消費稅提高0．14元／升。這是自2009年成品油稅費改革后首度調整成品油消費稅。
此次消費稅調整是一套“組合拳”，除適度提高汽、柴油以及石腦油、溶劑油、潤滑油、燃料油、航空煤油等成品油消費稅，還包括取消汽缸容量在250毫升（不 含）以下的小排量摩托車、汽車輪胎、酒精消費稅；取消車用含鉛汽油消費稅，統一按無鉛汽油稅率征收消費稅；停止征收成品油價格調節基金等，自12月1日起實施。
2009年我國對成品油消費稅進行了一攬子改革，取消了公路養路費等六項收費，提高成品油消費稅稅率，改革后汽油消費稅單位稅額為每升1元，柴油為每升0．8元。此次調整后，汽、柴油消費稅將變為每升1．12元和0．94元。
近期國際市場油價震蕩下行，按現行國內成品油價格形成機制規定，11月28日是調價窗口期，國內汽、柴油價格可有所下降，考慮到居民個人和企業的負擔能力，這次提高成品油消費稅稅額與應降價金額相當，“提價不提稅”，因此政策出臺后國內油價不會上漲也不會降低。
從全球看，中國并非唯一提高成品油消費稅的國家。自2012年以來，包括俄羅斯、澳大利亞、新西蘭、法國等已有十多個國家相繼提高成品油消費稅，降低能耗實現綠色發展無疑是各國家和地區的共同初衷。
取消小排量摩托車、汽車輪胎、酒精等產品的消費稅，以減輕中低收入群體負擔，有助于消除重復征稅，降低相關產業的生產成本。
評：我國消費稅改革的基本思路是“調整消費稅征收范圍、環節、稅率，把高耗能、高污染產品及部分高檔消費品納入征收范圍”，此次消費稅政策調整將進一步推動我國經濟邁向健康 可持續的增長模式，邁出了深化財稅體制改革的重要一步。
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| 2.油價“跌跌不休” 新能源車推廣放緩 |
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石油價格與新能源車的發展存在一定的關聯度，石油價格下跌，可能會導致新能源車增速放緩，增加車企推廣新能源車的難度，但不會改變國內新能源車需求上行的趨勢，多重利好政策將繼續力撐新能源車持續增長，而財政部、國家稅務總局剛剛上調的汽油消費稅以及柴油消費稅，被業內專家認為這是在為新能源車騰挪發展空間。
目前，新能源車龍頭企業比亞迪(002594.SZ)的新能源車銷量增速有所放緩。9月，受新能源車免購置稅等利好政策影響，比亞迪秦在9月銷量環比激增29%，達到1700輛，然而，10月僅比9月增加兩輛達到1702輛，環比微增0.1%。值得注意的是，整個新能源車市10月銷量并沒有繼續上揚，而是環比下滑。根據中國汽車工業協會的數據，9月新能源車銷量超過9000輛，而10月銷量卻不足6000輛。
在過去一周里，中國股市一片飄紅，大盤強勢拉漲，而比亞迪股價卻呈現逆勢下滑，上周五下滑1.57%，收盤價為43.3元。有業內分析師認為，這除了比亞迪傳統汽車未能擺脫銷量下滑這一因素以外，油價連連下跌會也打消或減弱國內外資本對發展新能源車的研發投資。
目前石油價格連連下跌，在一定程度上會影響汽車消費結構發生變化，此前幾年石油價格快速上漲，導致美國、歐洲小型車快速發展，節能與新能源車也順勢有所發展。而目前石油價格大幅下滑，對傳統燃油汽車來說是一大利好，從汽車制造商層面來說，將會降低與石油相關聯的一些原材料價格，降低制造成本，而對消費者來說，將降低用油成本，這些因素將帶動傳統燃油汽車市場總量增加，減緩被新能源車取代的進程。
“石油價格下滑，將可能影響到新能源車增長的速度放緩，但不會改變新能源車增長的大方向。歐美市場比較成熟，不會因為石油價格降低而導致新能源車銷量扭頭下滑，預計今年美國新能源車將突破10萬輛的年銷量。而國內，部分新能源車企也逐漸步入正軌，加上國家推新能源車的態度非常堅決，新能源車的銷量將保持增長，但由于新能源車在技術、便利性等方面存在一些障礙，加上石油價格下滑，會增加新能源車普及推廣難度。”張志勇談到，國家此時上調部分成品油價格，穩住油價不再下探，表明政府治理環境污染
以及鼓勵新能源汽車發展的態度。
中國汽車技術研究中心副主任吳志新在近日召開的第九屆(花都)汽車論壇上表示，國家不會因為油價的波動而改變新能源汽車的發展戰略，因為要替換或減少對石油的依賴，以及解決對環境的污染治理，必須大力發展新能源汽車，尤其是電動車。
東風日產一內部員工11月30日接受本報記者采訪時談到，該企業自9月向市場推出啟辰晨風首款純電動車以來，目前受石油價格下跌影響并不大，因為該企業純電動車主要以政府采購為主，私人消費為輔，而在該企業設有工廠的廣州、大連以及武漢等城市紛紛收獲一些訂單，晨風在這些城市的公共領域發展勢頭不錯。而在私人領域，目前推廣還是遇到一定障礙，主要受充電等基礎設施不便利等因素影響，受油價影響不明顯，晨風百公里耗電約14.6度,相當于行駛一公里只需一毛錢，消費者對油價下跌并不太敏感。
評：石油價格下跌對新能源車影響甚微，況且成品油消費稅上調，抵消了石油價格帶給傳統燃油車的利好，不過，新能源車要在市場上普及推廣，在電池重量、成本等方面依然存在很大的改進空間，但除非在技術上有重大突破，要不在電池重量、成本等方面有所改善。
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| 3.外資險企三線并舉涉足車險 開賣交強險 |
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在涉足車險模式上，外資財險公司目前無外乎“三線并舉”。一是對現有企業客戶進行“二度開發”，使其再度成為車險客戶；二是建立電銷、網銷渠道，建立車險直銷模式；三是和汽車經銷商合作，開拓中介渠道。
如果只挖掘現有企業客戶資源，雖然成本易控制，但規模很難做起來。因此，如果想長期經營車險，必須不斷開拓網點。但熟悉國內保險業的人士都知道，車險業務 的開展高度依賴于保險公司自身分支機構的鋪設，這對于機構網點明顯少于中資的外資財險公司而言，短期內很難突破。
這也是為何大部分外資財險公司一開始以直銷渠道作為切入點的主因。但直銷業務有一個難以回避的問題，即客戶的資質要求門檻較低，導致保險公司較難控制理賠 風險，后端成本會相應增高。而中介渠道的頑疾在于，保險公司的中間成本較高，不過已有外資財險公司打算嘗試新模式，通過嵌入修車、換車環節，與汽車經銷商 展開深度合作。
顯然，如果要兼具規模與利潤，外資財險公司僅“一條腿”走路，難以兩全。但可觀的市場規模，仍然令外資財險公司對車險市場趨之若鶩。中國新車銷量近年來急 速增加，有數據顯示，到2020年，中國的汽車總保有量將達到2.4億臺，車險市場規模也將相應達到約1萬億元。
外資財險的競爭優勢
保費規模雖然龐大，但產品同質化嚴重、承保利潤較低，一直都是國內車險市場的兩大“痛點”。在此背景下，商業車險費率市場化改革勢在必行。從目前的時間表 來看，車險費率很有可能于明年啟動，屆時車險定價模式將從現有的“從車因子（如車型、車齡、座位數等）”增加更多的“從人因子（如車主的年齡、性別、駕駛 行為等）”。
而支撐車險定價模式轉變的關鍵是，保險公司必須掌握大數據。在這方面，在華外資財險的母公司有絕對的競爭優勢。從了解的情況來看，相較于中國同業，目 前進軍中國車險市場的外資財險公司，無論在產品還是服務上更凸顯創新度和人性化。如有外資財險公司可以精準定價開發出“一天車險保單”，有外資財險公司則 能根據風險程度將客戶細分為二十多個投保等級。
評：短期內外資財險公司對國內現有保險市場格局的沖擊有限。但長期而言，站在整個保險市場的角度來看，引入外資在車險領 域的先進技術和管理經驗，一來有利于推動我國車險的經營管理水平，二來也能以充分的規模效應來分攤成本，從而以競爭推動整個車險市場的良性發展。
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| 4.中國購車族愁車牌 北京11輛帶牌車吸引4100人競拍 |
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北京法院近日公開拍賣11輛帶車牌的查封、扣押車輛，讓急于購車但苦于無牌的民眾看到了搖號之外的“捷徑”，吸引4100人競拍。
2011年，北京市發布限購令，購車者須“搖號”購車。隨著參與搖號的人不斷增多，中簽率一度從1:10.6下降至1:132。
參與這次競拍的，多是屢搖不中的民眾。其中，搖號30次以上未中者占半壁江山，搖號次數最多的達到41次。在求牌甚于求車的競拍者的輪番競價中，一輛估價不足十萬元人民幣的東風標致獲得了1590次報價，最高報價15.6萬元，受捧程度遠超高端車系。
為車牌頭疼的不僅只有北京人。日益嚴峻的交通擁堵和大氣污染問題使得天津、杭州等地也紛紛推出“限購令”。上海則從1994年起就實施了私車牌照額度拍賣，每月競拍人數已從2001年初的3000余人增至目前的9萬余人。車牌平均中標價一度超過9萬元，被稱為“最貴小鐵皮”。
為了順利買上車，民眾們各自出招。不少北京市民全家老老少少齊上陣，增加搖號命中率，有的從幸運搖中的在校學生手中購買車號，還有的則選擇租賃車牌。
在上海，隨著拍中率越來越小，網友紛紛支招。在網上競拍攻略里，網友提醒競拍人注意首次出價階段(10:00-11:00)和第二階段修改階段(11:00-11:30)，盯住10：59、11:29兩個重要節點，“手快”、“心穩”，一舉拿下。
飽受霧霾、擁堵之苦的民眾希望政府有所作為。但政府采取限購、限行等方式，又引來民眾不滿。
官民“沖突”的背后，凸顯的是中國經濟快速發展的“后遺癥”。經濟快速發展使中國百姓收入顯著提高，對便捷生活的需求更強烈，越來越多的人希望過上“車輪上的生活”。但過于粗放的發展方式，對環境造成的傷害，也造成民眾在享受發展紅利時“打了折扣”。
在每周限行一天政策實施后，北京的限行措施或進一步升級。近日，北京市副市長李士祥表示，將研究論證單雙號常態化。
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| 5.互聯網汽車金融要治二手車行業痛點 |
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若論剛剛過去的廣州車展上最受關注的，除了一如既往的展車外，就是時下行業最炙手可熱的汽車電商。今年“雙11”，各大汽車電商紛紛交出驕人的成績單，再次證明了這一交易模式勢不可擋的發展勢頭。值得注意的是，不僅在新車銷售上，今年電商在二手車領域更是動作頻頻，交易量也不容小覷。
而當前火爆程度能與汽車電商相提并論的，非二手車莫屬。在不久前舉行的2014中國汽車流通協會年會上，二手車無疑是被提及最多的話題，同時也是眾多分論壇中人氣最高的。盡管當前二手車備受政策限制，卻依然保持每年兩位數字的增速，特別是在2012年新車市場步入緩增長后，二手車對于行業的意義及其市場潛力愈發引起重視。
其實比起新車領域，電商在二手車交易方面介入更深。2013年，二手車行業在資本的推波助瀾下，電商化風起云涌。而在今年，不甘于圍觀的經銷商集團，也爭先恐后地投入到二手車電商化的大潮中。與此同時，傳統二手車商也遇到發展瓶頸，面臨著升級原有模式、擁抱互聯網等多重選擇。
市場規模的擴大、全新經營模式的探索與構建、服務的延伸擴展……都需要雄厚資金的支持，二手車領域對資金的強烈渴求超越以往任何時候。此時，互聯網汽車金融介入二手車市場，則很好地解決了當前行業普遍面臨的痛點。
二手車金融面臨多重難題
汽車產品的特殊性，決定了這個行業是一個高資金密集性行業。前些年，無論是車企還是銀行開展的汽車金融業務，更多是專注于為經銷商提供建店和庫存融資，為消費者提供消費貸款，而二手車金融在業內還鮮被提及。這也與前幾年我國二手車行業規模不大、供應與需求均不夠充足、市場處于一個相對無序競爭的階段等因素有關，加之受制于國家政策導致金融機構不敢輕易涉足，因此為二手車提供金融服務的企業非常少，只有部分銀行、地方擔保公司、小額貸款公司有所涉及，大部分還是以民間借貸、原始積累為主。
據德勤汽車管理咨詢部門相關人士介紹，具體來看，二手車金融面臨一些客觀的限制因素，如二手車貸款風險比新車貸款高、單筆貸款金額小、操作成本高、收益少，沒有專為二手車設立的評估機構，二手車存貸不穩定性高、殘值風險高、一車一況等特點，因而二手車金融市場發展速度較為緩慢。但長遠來看，隨著換車周期逐漸變短及二手車的殘值相應提高，二手車交易價值、該業務對金融機構的吸引力正在逐步增加。需要看到，二手車金融特別是信貸類業務的發展需要在車況評估、殘值管理、授信評級等方面的綜合提升，需要二手車評估機構、小微貸款提供者、中小企業信貸提供者的緊密配合，推動商業模式逐步成熟完善，為二手車經銷商、消費者打造更具二手車業務特點且風險可控的創新型金融產品。而二手車延保業務，則需要廠商、經銷商、保險公司的通力合作，開發適合中國國情的商業模式，規范市場，促進市場發展。
互聯網汽車金融迎來良機
第1車貸CEO郭超坦陳，傳統金融機構面對二手車千萬輛級的市場規模，不動心是不可能的，但這個市場實在太復雜了，每個地區、每個交易市場，乃至每家商戶的交易情況都不太一樣，沒有一個固定的、可套用的金融產品模型，這就迫使想要從事二手車金融的機構必須先要深入了解市場以及其中的交易結構，比如，有些地方可能支持過戶、有些支持抵押，而像北京這樣限購的城市可能要采取預售的方式。二手車市場的這些特殊復雜性，讓習慣于推動標準化金融產品的傳統金融機構大多知難而退。而這恰恰給從事新興的汽車金融業態提供了良機。
“汽車互聯網金融可以打破傳統金融的條條框框和約束機制，如受頭寸限制等問題，還打破了銀行企業客戶和個人客戶分離的問題，為二手車商、汽車用品商和汽車零配件商、終端消費者提供靈活便捷的支持，從而解決二手車行業缺資金、缺車源、缺規范管理、缺財務規劃與金融支持的狀態，幫助從業者走向品牌化、集團化、規范化。”郭超強調，“在互聯網金融大潮中，我們需要關注的不應只是如何搭建P2P平臺，如何匹配點對點的融資與籌資需求等業務上，更應關注的是如何運用互聯網思維，改造升級創新現有經營模式。”
評：一直以來，我國二手車產業呈現小、散、亂的行業現狀。如今這一局面正在遭遇驟變，而嫁接了互聯網技術后的汽車金融正試圖消除限制行業的痛點，并用杠桿效應撬動二手車行業由小到大、由弱變強。
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| 6.美國汽車后市場啟示：二手車拍賣市場分析 |
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美國報廢汽車拆解處理行業整體規模已經達到700億美元左右，占美國循環經濟整體產值的三分之一。與之相對應的是美國國內完善的報廢汽車處理體系，年內可回收廢鋼鐵1600萬噸，廢鋁85萬噸，廢輪胎38.6萬噸，以及超過4.6萬噸的可再制造零部件。
中國汽車拆解業剛起步，空間廣闊，規模預計411億元，存在10倍發展空間。與汽車行業的發展前10年是黃金期相對應，未來10年將是汽車回收拆解行業的快速發展期，未來十年將以年均20%的速度增長，行業規模將達到4200億元。黃標車整治和五大總成零件再利用將是中國汽車拆解未來盈利點。
二手車及事故車拍賣市場分析
美國二手車的交易主要為以下三種模式：
品牌經銷商
數以百萬計的二手車通過B2B完成交易、各大經銷商之間的二手車年交易量超過2300萬；在美國，幾乎所有的品牌經銷商都同時經營新車和二手車業務，二手車的車型不受經銷商專賣車型的限制。這類二手車的價格略高于其它形式銷售的二手車，但由于品牌經銷商的專業經營和高誠信度，消費者普遍接受。
二手車連鎖店
規模比較大的二手車連鎖店也是二手車銷售的一個重要途徑，此類連鎖店通常對出售的二手車做一些外部整修，對部分二手車提供一定時間的保修服務，出售的價格比汽車經銷商稍低。
二手車拍賣企業
在美國，舊車要到消費者手中，首先要經過拍賣行的拍賣。二手車拍賣在過去的20多年中發展迅速，從20世紀80年代僅占經銷商收入的10 %到2005年的33 %，是二手車交易形式中發展最為迅速的一種。而二手車拍賣的模式也從最初的現場拍賣，發展到如今的衛星拍賣和網絡拍賣等，特別是近年來，隨著網絡經濟的興起，網上拍賣以其方便和快捷吸引了越來越多原本以傳統的拍賣方式進行交易的經銷商。
評：美國汽車拍賣起步早。美國，這個全球最大的二手車市場，汽車平均更新周期僅為4年，美國經銷商、廠家等積極參與相關制度的建立和完善，對推動美國二手車市場的健康發展起到了非常重要的作用。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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