8月22-28日，乘用車市場(chǎng)零售45.6萬(wàn)輛，同比下降2%，環(huán)比上周增長(zhǎng)12%，較上月同期下降19%；乘用車批發(fā)50.2萬(wàn)輛，同比下降2%，環(huán)比上周增長(zhǎng)31%，較上月同期下降29%。
8月1-28日，乘用車市場(chǎng)零售148.0萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)19%，較上月同期下降4%；乘用車廠商批發(fā)150.9萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)18%，較上月同期下降14%。
1.8月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
今年8月第一周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均4.1萬(wàn)輛，同比2021年8月第一周增長(zhǎng)21%，相對(duì)今年7月第一周均值微增3%。
今年8月第二周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均4.7萬(wàn)輛，同比2021年8月第二周增長(zhǎng)25%，相對(duì)今年7月第二周均值增7%。
今年8月第三周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均5.8萬(wàn)輛，同比2021年8月第三周增長(zhǎng)48%，相對(duì)今年7月第三周均值增6%。
今年8月第四周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均6.5萬(wàn)輛，同比2021年8月第四周下降2%，相對(duì)今年7月第四周均值降19%。
8月第四周數(shù)據(jù)偏低主要是統(tǒng)計(jì)周期較短，月末一般是兩周的組合，而最后一周的匯總數(shù)據(jù)很高，因此歷史數(shù)據(jù)的長(zhǎng)周期拉高了月末倒數(shù)第二周數(shù)據(jù)。最后三天的數(shù)據(jù)會(huì)很高，其次也有一些限電等因素影響。
8月1-28日全國(guó)乘用車市場(chǎng)市場(chǎng)零售148.0萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)19%，較上月同期下降4%。
疫情影響，公共出行限制增加，暑期購(gòu)車出行需求增長(zhǎng)。前期疫情緩解后的消費(fèi)釋放、政策推動(dòng)和終端促銷開(kāi)始發(fā)力，消費(fèi)者的活動(dòng)行為和預(yù)期會(huì)隨著疫情的變化動(dòng)態(tài)調(diào)整，近期疫情對(duì)購(gòu)車消費(fèi)的壓制有所緩解，加之購(gòu)置稅政策的拉動(dòng)穩(wěn)定、地方政策的支撐持續(xù)高位，廠商在全年目標(biāo)壓力下向終端壓庫(kù)、折扣穩(wěn)中有降。
車購(gòu)稅減半政策的效果在政策啟動(dòng)前期的6月較突出，隨后進(jìn)入平穩(wěn)的政策實(shí)施中期，政策拉動(dòng)消費(fèi)的效果環(huán)比初期減弱。8月中下旬的消費(fèi)信心通過(guò)政策的推動(dòng)引導(dǎo)，加廠商的促銷刺激以及經(jīng)銷商的終端優(yōu)惠降庫(kù)等共同做作用得到促進(jìn)，但由于政策提振消費(fèi)信心效果還是很好的，因此車市零售仍是同比較高增長(zhǎng)。
2.8月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
今年8月第一周總體狹義乘用車市場(chǎng)批發(fā)達(dá)到日均4.0萬(wàn)輛，同比2021年8月第一周增長(zhǎng)18%，相對(duì)今年7月第一周的均值下降2%。
今年8月第二周總體狹義乘用車市場(chǎng)批發(fā)達(dá)到日均4.9萬(wàn)輛，同比2021年8月第二周增長(zhǎng)39%，相對(duì)今年7月第二周的均值增長(zhǎng)5%。
今年8月第三周總體狹義乘用車市場(chǎng)批發(fā)達(dá)到日均5.5萬(wàn)輛，同比2021年8月第三周增長(zhǎng)34%，相對(duì)今年7月第三周的均值下降10%。
今年8月第四周總體狹義乘用車市場(chǎng)批發(fā)達(dá)到日均7.2萬(wàn)輛，同比2021年8月第四周下降2%，表現(xiàn)偏低，相對(duì)今年7月第四周的均值下降29%，本周產(chǎn)銷暫時(shí)異常偏低趨勢(shì)。這既有基數(shù)因素，也有生產(chǎn)偏低的影響。
8月1-28日全國(guó)乘用車廠商批發(fā)150.9萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)18%，較上月同期下降14%。
8月個(gè)別地區(qū)限電和疫情管控等因素影響較大，生產(chǎn)暫時(shí)偏低。雖然四川等地的嚴(yán)峻干旱，生產(chǎn)缺電的影響相對(duì)是暫時(shí)的、局部的和可控的。隨著氣溫降低和降雨等促進(jìn)，受影響地區(qū)的汽車和零部件生產(chǎn)已經(jīng)在近日全面恢復(fù)。
3.2022年7月汽車行業(yè)收入增26%利潤(rùn)增78%利潤(rùn)率7.7%
2022年1-7月汽車行業(yè)收入48,788億元，收入降0.3%；成本42,230億元，增1%；利潤(rùn)2,739億元，利潤(rùn)總體同比下降14%。7月的汽車行業(yè)收入7,895億元，同比增26%；成本6,799億元，增28%；利潤(rùn)610億元，同比增78%，汽車行業(yè)利潤(rùn)率7.7%，相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6.4%的平均水平，汽車行業(yè)表現(xiàn)較好，收入增速已接近近年平均水平，生產(chǎn)銷售繼續(xù)邊際改善，企業(yè)效益逐步恢復(fù)。
國(guó)內(nèi)部分地區(qū)疫情散發(fā)多發(fā)，給工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造成較大沖擊，工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)下降。6-7月受益于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈持續(xù)恢復(fù)、減免車輛購(gòu)置稅政策提振消費(fèi)需求等有利因素，生產(chǎn)銷售持續(xù)回升，營(yíng)業(yè)收入實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。
4.2022年1-7月中國(guó)汽車進(jìn)口分析
雖然國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，但中國(guó)進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬(wàn)輛持續(xù)年均10%左右下行到2020年的93萬(wàn)輛。2021年進(jìn)口車市場(chǎng)雖然受缺芯影響，進(jìn)口量93萬(wàn)輛，但仍相對(duì)2020年同比增0.1%。
國(guó)際汽車市場(chǎng)繼續(xù)受缺貨影響，2022年1-7月進(jìn)口量達(dá)到52萬(wàn)輛，同比下降14%，相對(duì)于2019年1-7月的進(jìn)口量微有下降。7月進(jìn)口車進(jìn)口7萬(wàn)輛，同比下降11%。
進(jìn)口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車的消費(fèi)升級(jí)增長(zhǎng)空間，豪華車與進(jìn)口車的走勢(shì)總體是很好的。隨著2.0升以下車購(gòu)稅減半政策，進(jìn)口車的結(jié)構(gòu)也會(huì)快速調(diào)整，如果進(jìn)口缺貨問(wèn)題快速改善，未來(lái)部分進(jìn)口車也會(huì)實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)。
5.1-7月房車市場(chǎng)6,326輛降13%
中國(guó)房車市場(chǎng)近幾年增長(zhǎng)速度較快，從2017年的5,000輛到2018年的7,374輛，增長(zhǎng)62%。2019年又增長(zhǎng)到9,177輛，增長(zhǎng)24%。2020年受到疫情影響的國(guó)產(chǎn)旅居車相對(duì)低迷，進(jìn)口旅居車也大幅縮減。2021年房車市場(chǎng)達(dá)到了12,582輛的水平，同比增長(zhǎng)43%。
2022年1-7月的房車銷量6,326輛，下降13%，7月的房車銷量1,171輛，下降18%，體現(xiàn)了疫情對(duì)房車生產(chǎn)的巨大沖擊仍有體現(xiàn)，未來(lái)房車市場(chǎng)的消費(fèi)快速回暖仍值得期待。
