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 日前，我們獲得了上海大眾新款朗逸的工信部申報信息，這款車的外觀相比現款車型有了不少變化。

 從申報圖上看新款朗逸的前進氣格柵和前大燈融為了一體，新車的前進氣格柵有兩種不同的款式，低配或中配車型采用四橫幅設計，而高配車型則采用雙橫幅設計。另外，新車的前大燈組和后尾燈組的燈組結構也發生了改變。

 動力方面，新款朗逸將依然搭載1.6L或1.4TSI發動機，與發動機匹配的是5速手動、6速手自一體變速箱和7速DSG雙離合變速箱。

 在剛剛過去的廣州車展上，本田發布了全新雅閣Hybrid車型。根據最新消息，該車將于2016年國產上市，百公里油耗僅為5L左右。

 全新雅閣Hybrid車型將搭載由電動機與2.0L阿特金森循環發動機組成的動力系統。與之匹配的是CVT無級變速箱。值得一提的是官方公布了百公里油耗僅為5L左右。

 這套混合動力系統有三種工作模式，在車輛起步低速階段，僅依靠電機驅動；在加速時變為混動模式；而到了中高速巡航時，則靠發動機驅動。據悉，廣汽本田計劃在2016年國產混合動力系統，預示著該車的成本也將進一步降低。

 近日，我們獲得了一組比亞迪新款速銳的實車圖，新車在外觀上有較大的改變，其或將會在2015年上半年發布，上市時間最快將會定在明年下半年。

 由于諜照數量有限，我們只能看到新車前臉造型。新車前臉較現款車型變化較大，其進氣格柵采用了更加粗壯的格柵設計，類似于盾牌形的進氣口造型更加霸氣。新車的前保險杠也將發生改變，不規則的下沿造型富有運動激情。此外，測試車使用了現款車型的大燈，不過后期可能還會發生改變。

   目前尚沒有關于這款車的更多信息。在配置方面，其可能會配備比亞迪新研發的自動泊車系統。在動力上，這款車或將繼續采用現款車型使用的1.5L和1.5T兩款發動機。

 豐田在華發展正在“反思”與“加碼”中坎坷前行。

   日前，豐田首發了全新一代皇冠以及全新中期改款凱美瑞，這兩款車除了外觀更年輕化外，均有一款車型匹配了豐田最新研發的2.0L直噴渦輪增壓發動機，而同期上市的雷克薩斯中型SUV車型NX也搭載了這一款發動機。多款新產品、新技術的發布，一改日系車企普遍缺乏渦輪增壓發動機的現狀，這也是豐田針對中國市場所做的重要本土化改變。

   對于豐田而言，今年其在中國市場的“光景”并不太好。早在今年9月份，豐田在華兩大合資公司就相繼下調了其全年銷量目標。與此同時，一汽豐田和廣汽豐田也紛紛加碼新車型，并制定更為本土化的發展策略，而這些舉措能否讓豐田在華“峰回路轉”？

   提檔加速

   “這次新皇冠和改款凱美瑞的發布是按照產品更新的結構進行的，皇冠以及自2011年換代之后的凱美瑞，已經到了要改款的時間節點。”豐田（中國）本部長大西弘致表示，無論是從節能減排還是中國市場需求來看，豐田未來在華的產品重心依然是中型和緊湊型車。據其介紹，一汽豐田自主品牌朗世的產品開發正在進行中，應與卡羅拉同級別；而廣汽豐田的領志品牌則會以更小級別的產品作為首發，明年之內實現量產。

   “已經亮相的全新凱美瑞，無論外型還是內在動力都發生了改變，這個改變實際上是對中國市場消費者調查之后得出的。大家可以看到全新凱美瑞的外觀更加富有活力和動感，更加能夠吸引年輕消費者。”日前，廣汽豐田執行副總經理李暉在接受《中國經營報》記者采訪時表示。

   在李暉看來，年輕化趨勢是國內汽車市場發展的一個方向，而廣汽豐田也順勢在其產品及營銷等各個環節迎合年輕化趨勢。此前，廣汽豐田發布了其中期規劃戰略，其中一個核心內容就是建立ONLYONE渠道品牌。

   與此相對應的是，廣汽豐田的規劃目標中，中小型車銷量占比將達到40%以上。廣汽豐田此前已經連續導入致炫和雷凌兩款產品。按照廣汽豐田此前公布的中期規劃，到2020年將形成由10款以上產品組成、覆蓋所有主流細分市場的產品陣容，其中中小型車和混合動力將成為重要發力點。

   實際上，除廣汽豐田外，整個豐田在華的車型譜系都在發生改變。從更為長遠的角度而言，豐田在中國市場將選擇“押寶”混合動力。作為豐田標桿性的混合動力技術即將在中國市場國產，在2015年的秋季，搭載國產混合動力系統的全新產品將在南北豐田同時推出。

   為配合產品策略轉變，南北豐田也同時選擇在渠道上實施變革。一汽豐田常務副總經理平野雅則表示，目前一汽豐田正在探索建立一個整體可循環銷售系統，實現車企、潛在用戶、經銷店的循環聯系。此外，一汽豐田銷售渠道正在下沉，將立足于三級、四級以及五級城市。而廣汽豐田未來也將重點發力三四線市場、小型車重點市場及空白城市，通過小型4S店和衛星店組合搭配，力爭于2020年銷售店數量實現翻番，達到85%的網點覆蓋率。

   轉型待考

   從表面上看，豐田在華的轉變已經從單一的車型轉變，變為包括產品和品牌的年輕化、技術本土化和營銷多元化等多維度的轉變。但盡管如此，豐田面臨的市場壓力依舊巨大。

   按照大西弘致此前提出的目標，豐田2014年在華銷量能夠超過110萬輛，之后逐步達到年銷售200萬輛的規模。同時，豐田在中國要成為所有品牌中銷量前三、日系品牌中銷量第一的汽車品牌。

   然而，從今年的市場表現來看，豐田完成這一目標的難度頗大。據中汽協公布的數據顯示，今年1~9月，豐田在華累計銷量為71.03萬輛，同比增長11.5%，相較其全年銷量目標110萬輛，前三季度的表現并不令人滿意，僅完成目標的64.5%。迫不得已，今年9月份，一汽豐田宣布將全年銷量目標由66萬輛調整為62萬輛。隨后，廣汽豐田也將年初制定的40萬輛銷量目標下調至38萬輛。

   但盡管如此，從今年1~10月份的銷量數據來看，豐田今年在華完成百萬輛的銷量依舊有些困難。據相關統計數據顯示，今年前10個月，狹義乘用車的全國平均增長率是12.9%，而一汽豐田的銷量為45.83萬輛，同比增長率是8.5%；廣汽豐田的銷量為30.13萬輛，增幅為23.9%。

   “由于新老車型交替的影響，截至目前我們1~10月份的銷售數字是接近82萬輛。但這種影響在8月份已經結束，比如10月單月的銷量，豐田在中國大陸的銷量與去年同期相比增長了27%，是所有日系的品牌中的銷量第一。”大西弘致坦陳，“現在，距離我們完成110萬輛的年銷售目標還有一個半月的時間，接下來的這段時間我們會全力以赴，但坦率來講，完成這個目標有一定的挑戰性。”

   實際上，作為全球中長期戰略的重要一環，2012年豐田汽車啟動了TNGA（豐田新全球架構）戰略，豐田同期也發布了要建設“中國豐田”的想法，并同時提出“中國最重要”的戰略口號。“此后，不管是品牌活動也好，還是新產品的導入也好，我們都是集中了全部的力量在中國開展事業。”豐田（中國）執行副總經理董長征表示。

   在大西弘致看來，從2009年的金融危機開始，豐田近年來在華發展一直在坎坷前行，期間日本地震、海嘯乃至中日釣魚島風波等因素，都在一定程度上影響了豐田的中國市場。“我們探討的短期思路是，一方面加強混合動力車型及技術的導入，另一方面專門為中國市場開發產品，通過這兩個方面的努力重新塑造豐田在中國的形象。”大西弘致表示。

   從目前的情況來看，豐田在華似乎仍未擺脫難過的境況。而在豐田的反思之后，一汽豐田和廣汽豐田相繼拿出了各自的本土化轉型策略。

【簡評】豐田能否順利度過其在中國市場的困難期，仍將考驗南北豐田的轉型智慧。

 從產品、技術到品牌營銷，本田近期在華可謂動作頻頻。

   日前，東風本田一口氣上市了全新思鉑睿、XR-V兩款新車；與此同時，廣汽本田也不斷在營銷上做足姿態，讓雅閣參與C-NCAP碰撞測試，并大力投入繽智的微信營銷；而本田的豪華品牌謳歌也于近期發布了全新品牌口號及TLX新車型。

   當然，這些僅是本田最近在華發展戰略轉變的一個縮影。實際上，近兩年來，本田在華發展正依托新技術迎來又一輪轉型期。在國內日系車銷售普遍面臨困境的當下，南北本田希望借助“技術療法”，為其帶來業績上的徹底改觀。

   技術療法

   “今年我們發布了新歌詩圖、第三代飛度、全新奧德賽以及首款SUV繽智四款新車型，目前這幾款新車的市場表現尚佳。”廣汽本田執行副總經理郁俊在接受《中國經營報》記者采訪時表示，廣汽本田希望在今年最后一個多月的時間內能達成銷售目標。

   無可爭議，廣汽本田近兩年正前所未有的加快著車型導入速度。

   而另一方面，東風本田也在產品線方面下了不少功夫。“新思鉑睿的推出將進一步強化和提升東風本田的品牌，而XR-V和CR-V兩款SUV將形成合力。”東風本田執行副總經理陳斌波表示，其為這兩款新車型設定的2015年的銷量目標都是8萬輛，要做到各自細分市場的前三甲。

   當然，新思鉑睿和XR-V只是東風本田車型加碼的序幕，按照其規劃，2015年東風本田將推出全新的中大型SUV，同時還會考慮推出比思域更小的車型，以及更加細分的MPV車型。至2015年，東風本田的產品線將會達到8款車型以上。

   南北本田在產品線上的“聯動”，無疑是本田“技術轉型”在產品上的體現。這其中，有著本田總部全球產品開發和規劃負責人履歷的本田（中國）總經理倉石誠司功不可沒。2012年，本田開始反思在華發展戰略。2013年，本田在公布了謳歌品牌國產規劃的同時，并向中國市場推出了搭載“FUNTEC”技術的新車型，而全新思鉑睿、CR-V、新飛度和新奧德賽，都搭載有本田“地球夢科技”的全新技術配置。

   就目前的情況來看，本田搭載新技術配置的產品投放計劃已經延續到了今年，且仍在努力加速。“本田未能預計到過去兩年中國車市的高速增長，以致未能及時跟上市場步伐。“倉石誠司曾如是反思本田在華發展策略。也正是為此，本田才在中國市場開出了“技術療法”的新藥方。

   同時，為順應新產品導入的提速，廣汽本田和東風本田均已加強產能擴充。目前，廣汽本田正在加緊廣汽本田第三工廠及發動機工廠建設。而東風本田第二工廠也已投入使用，將繼續根據市場情況進一步擴能。除此之外，廣汽本田汽車研究開發公司將在今年年底建成并投入使用，建成后，廣汽本田的研發能力將得到明顯提升。

   挑戰新策略

   從眼下的情況來看，至少在新車譜系乃至新技術體系上，本田在華已經達到前所有未有的高點。但有分析人士認為，本田在華已經為自己貼上了“技術”標簽，但其接下來要做的，則是將這個標簽轉化為品牌力和市場銷量。

   據本田（中國）日前公布的統計數據顯示，今年10月份，本田在華銷量為70802輛，同比下降5.8%。其中，廣汽本田銷量為45017輛，同比增長15.3%。東風本田10月份銷量為25785輛，同比下降28.6%。1~10月份，本田在華銷量為573154輛，同比微增0.1%。其中，廣汽本田銷量為326036輛，同比微增1.4%。東風本田銷量為247118輛，同比下跌1.5%。

   按照本田（中國）原來的規劃，在2003年在華銷量達到756882輛的基礎上，其設定的今年銷量目標為90萬輛，但由于本田今年在華銷量表現不佳，這一目標已經下調至80萬輛，同比增幅縮減為5.7%。按照新的銷量目標來算，今年前10個月，本田在華的銷量完成率為71.6%。

   “整體來說，本田目前在中國市場處于比較困難的時期。”倉石誠司此前表示，今年前幾個月本田整體在華銷量稍微落后于行業的平均增幅，主要是因為每個車型特約店的庫存數量不同，基于對各個特約店的庫存數量及發車數量的調整，導致我們的銷售增長率沒有達到市場整體水平。

   有分析人士認為，作為南北本田代表車型的新雅閣和CR-V兩款車型的表現不溫不火，也使得本田在華的表現有些力不從心。

   “今年SUV市場競爭加劇，幾乎每家車企都加入SUV生產銷售的行列，這使東風本田主力車型CR-V難以保持原有的增長勢頭。其實在新思鉑睿以及XR-V這兩款車上市之前，我們已經預料到這將是東風本田最困難的時期。”陳斌波也坦陳。

   而郁俊也解釋道：“新雅閣自去年上市以來，其初期市場表現的確不盡人意，但今年4~9月份，該車終端銷量已經保持在1萬輛左右，10月份新雅閣的訂單已經達到了1.5萬輛。”

   不過從整體銷量數據上來看，南北本田的市場壓力依舊較大。在倉石誠司看來，本田近兩年來在華策略的轉變，一方面是要提升品牌力，另一方面是通過導入先進技術和裝備，提升產品競爭力，以獲得更好的市場效益。而這一次，本田的“天平”兩端不相上下，南北本田的步調也出奇的一致。

【簡評】接下來，本田的挑戰是如何把步子邁得再大一點，走得更穩一些。

 在豪華車“第二軍團”的爭奪戰上，沃爾沃正卯足了勁兒沖刺！

   11月以來，沃爾沃在華施展著前所未有的攻勢：11月9日，國產XC60在云南正式上市；三天之后，沃爾沃高層云集大慶宣布“大慶戰略”；而在21日開幕的廣州國際車展上，新XC90實現了亞洲首發。

   近年來中國的豪華車市場競爭日益激烈，除了奧迪、寶馬、奔馳前三強爭奪外，在“第二軍團”中，各品牌紛紛加速國產化進程以期獲得更大的銷量及市場份額，對于今年前十個月累計銷量65827輛、同比增長35.8%的沃爾沃（中國）而言，要想占領更大的市場份額，除了投入更多的車型之外，更需要實現大慶工廠和成都工廠的協同發展。

,    國產提速

   “我們期望新款XC60上市，能夠推動細分市場份額的提升。”沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執行官付強表示，“XC60是沃爾沃最受歡迎的車型之一，在中型豪華SUV市場銷量方面位列前四。”

   沃爾沃中國區CEO拉爾斯表示，預計明年XC60的月銷量將達到3000輛，這將鞏固沃爾沃汽車在細分市場的競爭力，并實現在華銷售目標。無疑，今年是沃爾沃國產車型最重要的一年，XC60實現國產上市之前，已經有兩款國產車型投產上市。

   今年9月，由沃爾沃大慶工廠生產的老款XC90更名為XCCLASSIC，該車型系在銷售了12年之久的老款XC90上進行小幅修改的車型。明年全新XC90將會以進口方式上市，中國市場將會出現老款XC90（XCClassic）和全新XC90雙車出擊的情況。

   這種新老車型同時銷售的情況并不鮮見，而且在近年來已經成為一些車企在中國爭奪市場的利器。沃爾沃對于大慶工廠投產的XCCLASSIC定價與全新XC90形成比較大的價差，從而讓新老款能夠吸引不同消費群體，進一步提升沃爾沃在華銷量。

   而在此前舉行的北京新能源汽車展上，沃爾沃成都工廠生產的沃爾沃S60L插電混合動力版也高調亮相。這款車預計明年加入到中國新能源汽車盛宴中。

   南北平衡

   目前，沃爾沃在華擁有沃爾沃成都和沃爾沃大慶兩家整車生產基地。XC60在成都工廠投放之后，出現了南強北弱的局面。相對于沃爾沃大慶工廠，成都工廠在產品投放上搶占了先機。2013年12月，由沃爾沃成都工廠生產的S60L正式上市。不到一年時間，沃爾沃成都工廠又投放了XC60。

   從沃爾沃方面提供的數據顯示，這兩款車型是沃爾沃全球以及中國市場最為暢銷的車型。今年10月，沃爾沃在華銷量為6917輛，其中，XC60和S60L分別為2380輛和3062輛，兩款車為沃爾沃貢獻了近八成的銷量。隨著XC60國產，其銷量勢必還會進一步提升，從而讓成都工廠在中國市場中的地位進一步凸顯。

   面對這樣的情況，沃爾沃大慶工廠或許感到失落。此前，記者在與沃爾沃高層的交流中也提及沃爾沃方面如何平衡大慶工廠產品投放的問題。對此，沃爾沃高層也反復強調，大慶工廠會有一系列的動作。

   11月12日，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森率領全球管理層成員訪問大慶并舉行沃爾沃汽車大慶戰略發布會，宣布將把全球領先的SPA平臺引入大慶沃爾沃汽車制造有限公司，在此平臺上生產豪華轎車。此舉將把大慶打造為沃爾沃汽車集團全球最先進的生產制造基地之一。

   盡管沃爾沃并未透露即將在大慶工廠投放的豪華轎車的具體情況，但是從各種情況來看，這款全新豪華轎車極可能是2016年上市的S90。S90是沃爾沃基于SPA平臺打造的全新旗艦車型，將會與寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6等對手競爭。目前，沃爾沃在華銷售的旗艦車型S80L，系由長安福特代工，代工協議將會在2015年結束。而在沃爾沃在華多款國產車型中，S80L的銷量排在末位。

   從沃爾沃布局60系在成都工廠，90系在大慶工廠的布局來看，已經形成了成都工廠布局沃爾沃中高端車型，大慶工廠布局高端產品的局面。然而在業內人士看來，對于投資數十億元打造的大慶工廠而言，僅僅依托沃爾沃的高端產品，很難實現上量。顯然，未來沃爾沃在華依然面臨進一步平衡南北兩大基地產品的問題。

   競爭加劇

   隨著國產車型的加速投放，沃爾沃對于中國市場的進一步攀升充滿了信心。

   “沃爾沃（中國）去年和今年的銷量增長勢頭是非常好的，今年前十個月，銷量同比增長了35.8%，遠高于汽車行業的平均水平，在豪華車市場當中也是高于整個市場的平均水平。”拉爾斯表示，“這個勢頭在未來三年肯定會保持，并將實現沃爾沃在豪華車市場擁有更大的市場份額。”

   拉爾斯還表示，沃爾沃今年能夠實現8萬輛的銷售目標，中國市場已經成為沃爾沃第一大市場。

   盡管喜報頻頻，但是沃爾沃的競爭對手并沒有閑著。從今年前三季度的銷量數據來看，沃爾沃在華總銷量居于豪華車品牌第六位。第一軍團的奧迪、寶馬、奔馳前三季度總銷量分別為41.5萬輛、33.4萬輛、20.3萬輛。第二軍團中，捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃分別為9.2萬輛、6.2萬輛、5.8萬輛。從數據來看，沃爾沃要想成為第二軍團的領軍人物還需要付出極大的努力。

   盡管競爭日趨激烈，但是沃爾沃依然制定了宏偉的目標。拉爾斯表示，沃爾沃汽車目標是在未來5到7年內的時間，能夠在中國豪華車市場實現份額翻一番的目標。據了解，目前沃爾沃在華市場占有率為5%左右，如果實現翻番是要達到10%。

   顯然，要實現這樣的目標，需要沃爾沃在多方面做出努力。拉爾斯表示，第一，進一步加大市場營銷的投入，提高沃爾沃品牌在中國市場當中的知名度和美譽度；第二，向中國消費者提供更好的產品；第三，繼續擴大經銷商網絡，預計今年將增加30余家經銷商，并會持續地擴大經銷商網絡的覆蓋區域；第四，強化沃爾沃的組織建設。

【簡評】易主四年之后，沃爾沃這個曾經在福特手里面臨崩盤的品牌，似乎正在重新煥發活力。

 日前，北京汽車股份有限公司（以下簡稱北汽股份）已經在香港申請首次公開募股計劃（簡稱IPO），計劃融資15億美元。如果請求獲得批準，北汽股份正式的IPO計劃或將于當地時間12月8日啟動。

   11月30日，據接近北汽集團（北汽股份母公司）的消息人士向《每日經濟新聞》記者證實了這一消息，并表示，“此前北汽股份計劃10月底前完成IPO，但是由于預路演效果不理想，因此，北汽集團對旗下的業務板塊進行了調整，以增加北汽股份的利潤水平，提升融資能力。”

   據了解，由于受到自主品牌的拖累，北汽股份的整體盈利能力沒有能對機構投資者產生較好的吸引力，因此，該公司收購了北汽集團旗下以SUV作為主要產品的北汽 （廣州）汽車有限公司（以下簡稱北汽廣州分公司）的業務，并在今年廣州車展上公布了北汽股份旗下紳寶品牌的SUV規劃，希望通過單車利潤水平相對較高的SUV車型，提升北汽股份自主業務板塊的利潤水平。

   同時，上述消息人士透露，“推動北汽股份上市是北汽集團旗下業務分拆上市的第一步，未來包括新能源和零部件等業務板塊都將上市。”

   自主品牌業務拖累利潤表現

   據媒體報道，如果北汽股份順利獲得港交所委員會批準，將自12月1日起向投資者推介，正式的IPO計劃或將于當地時間12月8日啟動，12月12日公開股價。

   對此，北汽集團相關負責人表示，“目前是北汽股份上市之前的靜默期，對此事不予置評。”

   但是，一位不愿具名的分析師向記者透露，“大約在2個月前，北汽股份已經在港交所進行了上市聆訊，從時間上看，12月也到了赴港上市的時間點。”

   另據接近北汽集團的消息人士透露，“由于此前北汽股份上市預路演效果不好，因此，上市時間推遲到了12月。今年底前完成北汽股份上市，實際上是主管部門交給北汽集團的一個重要任務。”

   據北汽集團此前的規劃，北汽股份計劃在10月底前完成港交所IPO。“然而部分機構投資者對該公司興趣不高”，一位機構投資者表示，“這主要是因為自主品牌業務拖累了該公司的利潤表現。”

   有資料顯示，2013年北汽股份銷售收入127.8億元，年度利潤30.1億元。利潤主要來源依然是合資公司的投資收益，自主品牌版塊仍處于虧損狀態，2013年經營虧損達到27.5億元。北汽集團內部人士透露，“2014年，這一狀況依然沒有改變，今年前三季度，自主業務板塊除了福田之外，盈利情況都不理想，不僅如此，此前北汽股份的重要利潤貢獻者北京現代，由于受到產能的制約，利潤貢獻的比例有所降低。”

   為此，今年5月，北汽股份收購了北汽集團旗下北汽廣州分公司，其目的之一是希望北汽廣州分公司的SUV車型能夠提升北汽股份的利潤水平。

   同時，在本屆廣州車展上，北汽股份還宣布了旗下核心資產紳寶品牌的SUV規劃，從明年起D65、D55、D35、D25等SUV車型將加速推向市場，同時基于奔馳E級平臺打造的C級轎車D80也亮相廣州車展。

   去年完成對北京奔馳合并報表

   如果北汽股份今年12月完成上市，這不僅將實現其歷經10年的上市夢想，也意味著北汽集團分拆上市計劃正式啟動。

   據了解，早在2004年，北汽集團董事長就曾透露上市規劃，但由于資金需求放緩，金融危機等因素，這一計劃一直未能成行。直到2010年，作為北汽集團上市的重要載體北汽股份正式成立，上市計劃才全面啟動。去年11月，北汽股份完成對北京奔馳合并報表后，北汽股份上市計劃才開始提速。

   此時，北汽股份剝離了尚不具備盈利能力的新能源業務，并成立了北汽新能源汽車有限公司，成為北汽集團旗下的二級子公司，這一做法不僅是為增強北汽股份的融資能力，而且也是為北汽集團分拆上市做準備。

   目前，北汽集團僅有福田汽車（600166，SH）一個上市公司。“未來北汽集團計劃推動旗下北汽新能源汽車有限公司、海納川汽車部件股份公司等業務板塊上市。”接近北汽集團的消息人士透露，“目前海納川汽車部件股份公司將采用借殼的方式完成上市。”

   據了解，今年6月，渤海活塞（600960，SH）發布公告稱，濱州市人民政府代表公司控股股東濱州國資委，與北汽集團簽訂《國有股份無償劃轉協議》，擬將所持公司1.05億股（占總股本32.06%）國有股無償劃轉給北汽集團。

   在北汽集團的業務中，還有一個具備上市條件的公司是北汽鵬龍汽車服務貿易股份公司，公司由北汽集團與中國平安聯手打造，主要從事二手車、汽車金融、汽車租賃和物流等業務。

【簡評】 隨著中小板和創業板塊的興起，為北汽集團旗下其他業務板塊的上市創造了條件。

全國乘用車市場信息聯席會