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  明天零時，新一輪國內油價調整窗口將開啟。昨天，多家市場分析機構預測，本輪油價將繼續此前數月的下調趨勢，迎來九連降，預計汽柴油每升價格下調0.18元左右。

    昨天是本輪油價調整周期第9個工作日，也是倒數第二個工作日。市場分析機構金銀島提供的數據顯示，截至昨天，國際原油平均價格為77.311美元/桶，變化率為-5.30%，對應國內汽柴油價格的下調幅度為230-250元/噸，約合每升下調0.18元左右。

    也是在昨天，OPEC(石油輸出國組織)在奧地利首都維也納舉行部長級會議，商討是否推出減產保價措施。不過從最新的情況來看，各方存在較大的分歧，情況不容樂觀。在會議之前，沙特阿拉伯、委內瑞拉、墨西哥和俄羅斯代表已經進行了會晤，但最終未能就聯合減產達成協議。受此消息影響，昨天國際原油價格出現盤中大跌的情況，價格大幅跳水至近四年來的新低。諸多國際分析機構甚至斷言，國際原油價格最終會從目前的70多美元/桶攔腰截斷，斷崖式下滑至35美元/桶。

    而就國內油價情況看，從7月22日以來油價已經連續下調八次，汽油累計下調幅度為1515元/噸，約合每升價格累計下調1.16元；柴油累計下調幅度為1455元/噸，約合每升價格累計下調1.24元 。

   滴滴、快的兩大打車軟件公司再掀價格風暴，滴滴“專車”起步價從17元降到13元，每公里價格從3.7元降到2.9元，與南京中高檔出租車價格相比，只在起 步價上高出2元，而每公里價格一樣，“專車”券重新開始發放。幾乎就在同一時間，快的公司派發“一號專車”120元代金券的大禮包，使用券后車費與南京中 高檔出租車價格相差無幾。

    雖然上周南京交通部門首次對“專車”進行官方回應，嚴禁私家車、掛靠車加入“專車”營運，否則按黑車查處。但與去 年底開始的打車軟件價格大戰出現驚人相似的一幕，越“打”越興旺。乘客認為，差不多的價格，“專車”的車況更好，多一些選擇沒什么不好。但上一輪打車軟件 價格大戰的受益者出租車司機不干了。開標致508的齊師傅感覺，“專車”價格比出租車高兩三倍，威脅不大，但“專車”價格降這么多，明擺著跟出租車搶市 場，本來坐中高檔出租的人就不多，還不如直接去開“專車”。

    滴滴和快的打車軟件幾輪價格大戰下來，已經在出租車市場培育了大量用戶，支付習慣已經形成，為這一輪“專車”價格大戰奠定了用戶基礎。不少人已經熟悉用手機 軟件叫出租車或高檔專車，之前由于價格較貴，很難與出租車競爭，但大幅降價后，南京中高檔出租車首當其沖面臨嚴峻挑戰。

    “專車”服務推出之 初，定位為商務租車，對普通出租車市場是種補充。但僅僅用價格來界定出租車和商務用車，在各種優惠、補貼政策之下，商務租車價格的降低會不斷吞噬出租車原 本的市場。無頂燈、無計價器、無歸屬公司、無工牌、無交通營運資質、無道路運輸資格甚至無培訓無監管的專車，像餓狼一般，緊盯著出租車市場的滾滾現金流。

    “專車”的出現和發展，對于出租車市場并不全是壞事，從業18年的中北的哥殷浩認為，客運市場需要“專車”的出現，可以倒逼出租車行業的改革。現有的出租車經營者已是行業的既得利益者和實際壟斷者，需要有“攪局者”。出租車份子錢的居高不下，從業者工作環境的惡化，都需要從制度層面重新制定、調整有利于出租車 行業發展的規則。

    “專車”的出現，對于乘客來說，更關心的是“專車”安全問題，出現安全事故時，到底誰來對乘客負責，發生糾紛找哪個部門投訴等，呼吁管理部門盡快出臺詳細規 范。雖然交通部門已經明確“嚴禁私家車、掛靠車加入‘專車’營運”，但目前南京市場上的上千輛“專車”中，相當一部分是私家車通過掛靠 租賃公司的方式在運營，而且愈演愈烈。

    評：即使沒有“專車”出現，還會有其它游走在現有政策真空地帶的事物出現。與“專車”抗衡的中高檔出租車，走出眼前困境不妨推出正規的中高端預約車服務，電招和網絡預約的中高檔出租車，國內廣州、上海也有，運營效果不錯。 

  帶有互聯網思維的營銷模式出現在本屆廣州車展上，奇瑞與京東的戰略合作成為最鮮明例證。根據已簽署的協議，雙方將就探索基于移動社交整車電商模式開展全面合作。

    據了解，奇瑞與京東的合作將在2015年全面深入展開，雙方將基于互聯網思維對“互聯網+汽車+N”項目開展深入合作，涵蓋奇瑞汽車全系車型銷售、用戶數據挖掘和分析及新模式創新，多維度探索移動端營銷方式。在合作對接技術層面，奇瑞將通過電商服務合作伙伴上海網商對接京東拍拍，進行統一運營。

    奇瑞汽車營銷公司總經理黃華瓊說：“奇瑞即將上市的首款戰略性A0級轎車艾瑞澤3，符合習慣網購的年輕一代消費者的購車需求。我們與京東拍拍合作，嘗試和探索新型商業模式，可通過網絡銷售大數據分析，針對泛90后互聯網一代年輕人群進行新車預售活動，可賦予這款被業內人士譽為‘A0級操控王者’的車型年輕化標簽。”

    京東拍拍副總裁宋旸表示，“京東拍拍與奇瑞的這次戰略合作，正是雙方的基于符合年輕人消費趨勢的‘新銳產品+精準平臺’的營銷模式的全新探索。隨著合作的深化，未來我們會持續探討更富于體驗性的模式，讓更多年輕一代消費者有更便捷的途徑購買到自己心儀的汽車。”

    此外，雙方將共同開啟京東拍拍平臺“助力商家微創業”的扶持計劃，為京東拍拍商家創業提供政策、資源和金融服務支持，即京東拍拍商家在購買奇瑞指定車型時，可享受奇瑞提供的特別創業支持政策、京東金融提供的貸款幫助及平臺的專享創業扶持計劃。屆時，依托京東物流及金融的醇厚根基，消費者可通過手機QQ、微信微店及公眾號等移動端入口，自由選購艾瑞澤7、瑞虎5、瑞虎3、E3、風云2等車型在內的奇瑞汽車產品。

    評：時下正值電商活動的高熱時期，而手機也成為年輕人的生活必需品，改變了年輕人的社交生活方式，也深深地嵌入年輕人群的日常生活中，車企在汽車電商營銷上的探索自然是不遺余力。作為國內首家真正嘗試移動端社交售車的汽車品牌，奇瑞將引領汽車電商順應時代潮流向更高層面、更深層次進化升級。 

   交強險大門向外資洞開后，外資財險公司紛至沓來。記者獲悉，日本財險、東京海上日動財險這兩家日資保險在華子公司，于本周拿到交強險業務的經營資質。至此，已有半數外資財險公司吹響進軍中國車險市場的號角。這標志著國內車險新競爭格局即將開啟。

    “三線并舉”涉足車險

    通過一輪采訪了解，在涉足車險模式上，外資財險公司目前無外乎“三線并舉”。一是對現有企業客戶進行“二度開發”，使其再度成為車險客戶；二是建立電銷、網銷渠道，建立車險直銷模式；三是和汽車經銷商合作，開拓中介渠道。

    如果只挖掘現有企業客戶資源，雖然成本易控制，但規模很難做起來。因此，如果想長期經營車險，必須不斷開拓網點。但熟悉國內保險業的人士都知道，車險業務的開展高度依賴于保險公司自身分支機構的鋪設，這對于機構網點明顯少于中資的外資財險公司而言，短期內很難突破。

    這也是為何大部分外資財險公司一開始以直銷渠道作為切入點的主因。但直銷業務有一個難以回避的問題，即客戶的資質要求門檻較低，導致保險公司較難控制理賠風險，后端成本會相應增高。而中介渠道的頑疾在于，保險公司的中間成本較高，不過已有外資財險公司打算嘗試新模式，通過嵌入修車、換車環節，與汽車經銷商展開深度合作。

    顯然，如果要兼具規模與利潤，外資財險公司僅“一條腿”走路，難以兩全。但可觀的市場規模，仍然令外資財險公司對車險市場趨之若鶩。中國新車銷量近年來急速增加，有數據顯示，到2020年，中國的汽車總保有量將達到2.4億臺，車險市場規模也將相應達到約1萬億元。

    保費規模雖然龐大，但產品同質化嚴重、承保利潤較低，一直都是國內車險市場的兩大“痛點”。在此背景下，商業車險費率市場化改革勢在必行。從目前的時間表來看，車險費率很有可能于明年啟動，屆時車險定價模式將從現有的“從車因子（如車型、車齡、座位數等）”增加更多的“從人因子（如車主的年齡、性別、駕駛行為等）”。

    而支撐車險定價模式轉變的關鍵是，保險公司必須掌握大數據。在這方面，在華外資財險的母公司有絕對的競爭優勢。從記者了解的情況來看，相較于中國同業，目前進軍中國車險市場的外資財險公司，無論在產品還是服務上更凸顯創新度和人性化。如有外資財險公司可以精準定價開發出“一天車險保單”，有外資財險公司則能根據風險程度將客戶細分為二十多個投保等級。

    評：長期而言，站在整個保險市場的角度來看，引入外資在車險領域的先進技術和管理經驗，一來有利于推動我國車險的經營管理水平，二來也能以充分的規模效應來分攤成本，從而以競爭推動整個車險市場的良性發展。 

  佛山二手車交易量今年前三季度繼續保持了兩位數增長。廣東省汽車流通協會最新發布的全省二手車交易情況分析報告顯示，今年1~9月佛山二手機動車交易量達到8.93萬輛，今年繼續突破10萬輛大關已經幾無懸念。與此同時，佛山新車與二手車銷量的占比正在繼續拉近，另一相關數據來源顯示，今年前9月佛山新車、二手車銷售占比約為3:2。資深業界人士潘國光表示，未來3年內佛山新車、二手車的銷量占比可能將拉平，根據歐美等成熟市場的經驗，市場最終將呈現二手車交易量大于甚至數倍于新車的銷量。

    數據：二手車交易量佛山保持前三

    廣東省汽車流通協會發布的二手車數據是對全省近百家二手車流通企業上報數據累計統計，并結合全省重點地區二手車過戶數量，綜合得出。根據這一數據，2014年1～9月份廣東省二手機動車累計交易量為80.18萬輛，同比增長15.71％；二手車交易總金額為547.22億元，同比增長40.35％，增速保持平穩。其中，佛山雖然二手車交易增長率不及全省平均水平，但仍維持了兩位數以上的增長。數據顯示，佛山地區前三季度交易總量達到8.93萬輛，同比增長13.39%。

    現象： 外來車商落戶帶來大批車源

    值得一提的是，佛山二手車交易量的持續增長，與外來二手車商搶灘登陸密不可分。據不完全統計，2013年下半年至今，登陸佛山區域并已開店營業的外來二手商旗下門店已不少于20處，可謂未來二手車商登陸佛山最密集時期。其中，僅海八路就聚集了5家規模不亞于4S店的二手車經營門店。

    外來車商的涌入對消費者而言最直接的好處，就是帶來了大批外地遷入的新鮮車源，解決了佛山市場二手車車型品種欠缺豐富的問題。相關數據顯示，今年1~9月佛山交易過戶的二手車中，外地遷入車輛同去年同期增長超66.47%。佛山五區中，外來二手車商最為集中的南海，外地遷入車輛同比暴增109.21%，全市有6成外地遷入車輛都集中在南海交易過戶。

    彼時，曾有業內人士擔心大量外來二手車商涌入佛山，會造成佛山市場門店過剩、車源過剩，一些小規模的車商、門店難以支撐。

    市場：新車二手車銷售3:2

    二手車交易量迅速增長的背后，是消費者購買二手車接受程度的不斷提升。其較為突出的體現是，盡管近年來佛山新車市場也保持了較快速的增長，但新車、二手車銷量的占比正在逐年拉近。其中，今年迄今為止，佛山新車與二手車的銷量占比約為3:2，而在2013年，佛山新車和二手車交易比例約為1.6：1，這個數據在2012年為2：1，2011年是2.3：1。

    和國內一些城市相比，佛山的二手車交易量占比水平都較高。資深業界人士潘國光認為，新車、二手車交易量占比的拉近，體現了佛山汽車消費市場進一步走向成熟。同時，佛山近年來不斷升級的“限摩”、“限黃”等措施，不僅僅刺激了新車市場的消費，也帶動了二手車市場的需求。

    二手車門店市場經理梁順芳表示，佛山車市升級消費群體的擴大，也促進了眾多5年甚至3年以內的次新車進入二手車市場交易，在市場需求擴大的同時，也保障和豐富了二手車車源。

    評：一年多時間來，二手車市場經營業者的洗牌并未大規模出現，外來車商的涌入不僅帶來了競爭，也通過更為豐富的車源吸引到了更多消費者，佛山的二手車市場蛋糕被本地、外地車商共同做大了。 

全國乘用車市場信息聯席會