商用車市場簡訊第614期
發布時間：2014-11-28 16:04:03 瀏覽量：1596次
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新聞詳情
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| 1.廣州車展重卡高端化 輕客新能源主題突出 |
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本屆廣州國際商用車展在突出車展的市場拓展功能和物流、新能源特色之外，也將利用地域優勢幫助企業拓展東南亞等海外市場，全面展示卡車，物流運輸、市政環衛、建筑工程等專用車，客車及商用車零部件。
11月20日，第二屆廣州國際商用車展將在廣州琶洲中國進出口商品交易會展館B區開幕。廣州國際商用車展逢雙年舉辦，是國內兩大商用車展之一。本屆展會為期4天，展覽面積約30000平方米，來自國內外的近百家參展商參展。
隨著國內物流市場競爭激烈，物流運輸業經營發展向集約化轉變，車輛運營成本不斷升高，如何提高運輸效率并降低物流成本，做為賺錢的工具—卡車來說，已經逐漸從低端經濟型在往中高端市場過渡，這樣的產品既能做到符合節能、環保的要求，又能降低用車成本增加的使用效率。
所以，高端重卡往往在整體使用成本上要更劃算，成本較低，節能而且環保。所以今年的廣州商用車展上幾家參展的重卡企業都拿出自家的高端車型，比如四川現代這次帶來的高端重卡創虎搭載的韓國現代Powertec12.7L發動機采用第三代電噴柴油機技術，配合高性能渦輪增壓器，讓創虎短時間內能迸發出最高520馬力的超強動力，最大扭矩達到2502N·m，綜合測試表明其爬坡性能、0-80公里加速度性能和油耗表現均優于市場同級產品，部分動力總成更提供高達100萬公里保修承諾。
還有奔馳卡車推出的一款“重拉快跑”的Actros 1841低底盤牽引車了。作為目前唯一引進中國的歐系低底盤牽引車，該車主要目標市場是服務于從事輕拋貨長途運輸的大車隊客戶。珠江三角洲及其周邊市場是我國中高檔商用車的重要市場，對全國市場具有示范和帶動作用。所以從本次車展我們可以看到重卡企業走向高端化是必然的趨勢。
國家針對物流行業和新能源汽車推廣出臺的利好政策，成為我國商用車行業轉型升級的立足點和突破點。為此，本屆廣州國際商用車展緊扣國家利好政策和市場需求，著力突出新能源主題，輕客企業也在此次車展上推出新能源車型。在這次車展上汽大通推出的首款純電動寬體輕客EV80尤為引人注目。
EV80擁有細分領域“真正實現了無污染、零排放，而且一次充電續駛里程最高可達310km，電池容量高達75kwh，領先國內同類產品，且充電時間更短。上汽大通EV80的先進性得益于上汽集團對其技術的支持和資源的共享。背靠上汽集團，上汽大通掌握了眾多新能源核心技術并始終走在新能源發展最前端，EV80作為國內率先推出的純電動寬體輕客，將憑借超長續駛里程、高效澎湃動力、全面安全防護、超強承載能力等優勢，為輕型商用車客戶提供了綠色出行的高效解決方案，引領國內輕客創新發展。
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| 2.走向未來 江淮高端小卡在老撾隆重上市 |
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2014年11月5日晚老撾萬象塔鑾廣場的JAC高端小卡上市新聞發布會上，國際公司總經理佘才榮接受7家主流媒體采訪時再次強調，“誠品臻質”是JAC堅持品質效益的品牌路線理念。
自2009年底進駐老撾市場以來，江淮汽車系列產品主推高品質汽車產品，將江淮汽車的技術革新融入老撾本土，使老撾汽車行業注入了全新的血液，推動老撾汽車發展的變革。江淮汽車高端小卡以JAC自主研發，整合日本及意大利研發中心資源，歷史3年打造全新高端輕卡，以累計150多萬公里的可靠性道路驗證里程保障其成為世界級品牌汽車。
不斷的革新技術是江淮產品能夠連續保持中國輕卡出口第一位，出口暢銷全球100多個國家的實力所在。JAC走向未來的路上，以品質贏得老撾市場成為其助推力。
江淮汽車連續多年位居中國汽車行業前十強，2014年上半年江淮各類汽車銷售32.79萬輛，其中國際市場銷售各類汽車產品3.96萬輛。江淮汽車老撾獨家代理公司張珂總經理向記者介紹道，2010年以來JAC江淮汽車加大對東南亞市場的開發力度，旗下全線商用車產品批量出口到越南、菲律賓、緬甸等國家和地區。
目前在老撾市場已設立23個成熟的銷售點，并以卡車類第一、柳工工程機械第一的市場份額成為老撾主流汽車企業。通過多次走訪記者也了解到，在老撾的安居建材市場、各大基建項目工地、老撾各運輸及貿易公司等都能見到JAC江淮汽車熟悉的身影。
品質創造輝煌，營銷實現夢想。專業的人力資源、遍布老撾的服務網絡，優質的汽車售后服務，從點到面，從總部到分部，每一輛JAC汽車都能夠得到客戶的信賴。新聞發布會當晚，JAC營銷人員及代理在新聞發布會現場的敬業態度和緊密配合讓人感受到真正的專業營銷力量。除了老文流利的中方員工，還有中文流利的老方員工，與客戶溝通無障礙、專業素質整理高、對待客戶的熱情態度等都成為其營銷過程中最點睛之處。
JAC老撾上市當天即推出最新高端小卡X200，以中國輕卡之標桿作為帶給老撾市場的高品質、高性能的具有競爭力的車型。
走向未來的JAC高端小卡老撾上市儀式完美收工，并在2014年11月6日前推出訂購JAC品牌任意類型汽車產品將獲得SAMSUNG 32寸大屏電視機的活動，以回饋新老客戶。
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| 3.陜汽借殼計劃"胎死腹中" 博通重組流產 |
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因籌劃重組停牌逾三個月的博通股份今日宣布終止重組，陜汽集團的借殼計劃“胎死腹中”，主要因其股權結構的特殊性等原因，不符合IPO條件。這是博通股份第二次終止收購陜汽集團。
值得一提的是，上交所剛于昨日發布《上市公司重大資產重組信息披露及停復牌業務指引（征求意見稿）》，強化對“失敗式”重組的監管。其中，對于停牌超過一個月再行終止重組的，上交所要求公司需進一步披露重組框架，召開投資者說明會，并承諾在披露投資者說明會召開結果公告后6個月內不再籌劃重大資產重組事項。
今日公告顯示，博通股份本次重大資產重組交易標的擬為陜西汽車集團有限責任公司（簡稱“陜汽集團”）100%股權，主要交易對方擬為陜西汽車控股集團有限公司，交易方式擬為“資產置換+發行股份購買資產”，陜汽集團將通過本次重大資產重組實現借殼上市。
為籌劃本次重組，公司自8月25日已開始停牌，并于9月18日召開董事會審議通過《關于博通股份籌劃重大資產重組事項的議案》，同意公司籌劃本次重大資產重組事項，11月10日披露延期復牌公告。終止重組后，公司將于12月1日上午通過上交所“上證 e 互動”網絡平臺的“上證e 訪談”欄目召開投資者說明會，之后申請復牌。
關于終止重組原因，公司稱，根據中國證監會《關于在借殼上市審核中嚴格執行首次公開發行股票上市標準的通知》，借殼主體需嚴格執行首次公開發行股票上市標準。經過審慎研究和深入溝通，近日各方認為陜汽集團因為股權結構的特殊性等原因，目前尚不完全符合《首次公開發行股票并上市管理辦法》的規定，故公司決定終止籌劃本次重大資產重組事項。
這已是博通股份第二次終止收購陜汽集團了。2013年8月，博通股份曾披露與陜汽集團的重組預案，公司擬以資產置換及發行股份購買資產的方式，向陜西汽車控股集團有限公司等九家股東購買陜西汽車集團有限責任公司100%的股權，標的資產預估值約為30.83億元。今年2月，博通股份終止重大資產重組，當時的原因是，陜汽控股擬對陜汽集團資產進行適當調整，博通股份無法在《重大資產置換及發行股份購買資產暨關聯交易預案》披露6個月內發出召開股東大會的通知。
據披露，陜汽集團是一家擁有17家參、控股企業的國有特大型汽車企業集團，主營重卡整車、專用車、零部件的生產和銷售。四大業務板塊中，重卡整車板塊為核心主業，按銷量計算，其市場占有率位列重卡行業的第5位，達13.19%。但其利潤最主要來源于參股49%的陜重汽，陜重汽另外51%股權由濰柴動力控制。
陜汽集團的注冊資本剛于2014年6月30日完成一次變更，由14.49億元增至16.55億元。目前的股東結構為：陜西汽車控股集團有限公司出資10.13億元占比61%，陜西延長石油（集團）有限責任公司出資3.30億元占比20%，陜西省產業投資有限公司出資1.45億元占比8.8%，此外還包括中國長城資產管理公司、西安市東方農牧科技發展有限公司、陜西通運專用汽車集團有限公司、西安卓爾供應鏈企業管理咨詢有限公司、重慶重型汽車集團卡福汽車零部件有限責任公司和重慶重型汽車集團紅巖汽車彈簧有限責任公司等9個股東。
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| 4.滬2015年取消黃標車淘汰補貼政策 |
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隨著上海新能源汽車的推廣普及，黃標車和老舊車輛已經“走到末路”。據上海交通委消息稱，上海將從2015年起，取消黃標車提前淘汰補貼政策，黃標車淘汰步伐正在加快。
經環保部門檢測分析，機動車船污染排放占上海PM2.5來源中的四成，已成為影響上海當前空氣質量的主要原因之一。其中，黃標車和老舊車輛是各類機動車污染排放中的“大頭”。
據了解，上海今年計劃淘汰16萬輛黃標車和老舊車輛。截至目前，上海已淘汰黃標車和老舊車輛14.5萬輛，完成年度淘汰目標的90.6%。
數據顯示，截至2013年底，上海市注冊的黃標車，即國三排放標準以下的柴油車和國一排放標準以下的汽油車，共計12萬輛。老舊車輛，即國一、國二標準的綠標汽油車，共計59.5萬輛。
另外，新能源公交車的發展已經提上日程，上海目前已建成新能源公交車33座充換電站、2700余個充電樁。
除了2015年開始淘汰的黃標車和老舊車輛將不再享受補貼政策外，明年4月起，黃標車、國一車的禁行范圍將擴大至郊環內和外環內。
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5.五洲龍布局海外營銷源于自主創新
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如今，五洲龍新能源客車的國際市場布局遍布東南亞、中東、非洲等國。張盈盈表示，最近五洲龍自主研發的新能源機場巴士，已經出口到沙特并提供給沙特王子乘坐。
在發展新能源客車之初，五洲龍的董事長張景新就把眼光看得更長遠。在他看來，節能減排是國家未來重點發展的主旋律，于是，在十幾年前就把大量資金投入到新能源汽車研發，并且把自主研發放在一個核心的位置。要知道，當時國家的政策導向并不明顯，周圍也不乏反對之音。
此后，不斷進行“技術造血”，就成為了他們在新能源汽車領域不遺余力，重復進行的一件事情。在大規模商業化運作過程中，他們逐步完成了對整車控制技術、車用動力儲能系統及車用電機系統的技術改良。
其中，五洲龍的雙電機混聯系統已經申請發明專利。該系統作為深混系統，其產業基礎、節油效果和穩定性都比較突出。目前，國內多家整車廠和動力系統配套商，都在采用與五洲龍混聯動力系統相同或相近的技術。
實際上，五洲龍在混合動力產品上的投入，遠多于其他國內企業，這和他們一貫專注做新能源客車的初衷一樣。也是這樣的“專注”理念，讓他們在新能源汽車領域擁有了40多項國家863計劃科技項目。“我們把96%的資金都投入到了新能源汽車的研發過程中。”五洲龍新能源汽車集團副總經理張盈盈表示。
彼時，由于國內開發新能源客車的整車廠還不多，所以新能源汽車的配套體系也并不成熟。但五洲龍為了開發新能源汽車，與電池廠、電機廠共同結成戰略合作模式，起到了“發酵”作用，這讓五洲龍開拓新能源汽車市場變得更加有效。其中，核心電控和核心動力電池作為五洲龍的關鍵技術，五洲龍專門為其成立了動力電池分公司。
如今，五洲龍的產品60%與新能源技術有關，但并不局限于新能源客車領域。它的節能和新能源產品已涵蓋170多個國家公告目錄品種，應用于客運、公交、醫療、學校、市政等多個領域。
在新能源汽車方面，五洲龍開發了約30款不同類型的車型，這基于他們多年來對自主創新技術的堅持。目前，他們把產品布局在三大系別：純電動車系、混合動力車系、增程式純電驅動車系。其中，純電動車系有公交型、團體型、商務型和換電式4種類型。車身長度范圍在6米~12米，混合動力車型的車身長度則在10米~12米。
由于他們的深混式混合動力系統和純電動系統的大部分技術共通，所以兩者之間的技術差別只在伯仲之間，相比之下，慢充式純電動汽車及插電式混合動力汽車是五洲龍的優勢產品。
五洲龍在降低成本和樹立品牌力之間，找到了一個相對平衡的契合點。張盈盈表示，現在很多企業喜歡跟風兜售自己的產品，從而迎合市場需求，去生產各式各樣的新產品。但五洲龍的營銷宗旨并不止于迎合市場需求，在這之外也很清楚自己需要研發生產什么樣的產品，以及需要為社會做什么，自主研發技術是其核心價值。
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| 6.宇通純電動客車整體解決方案帶來市場規模化推廣新拐點 |
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2014年11月26日，國家財政部發布消息稱中央財政將安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵，2015年一年推廣新能源汽車超過2.5萬輛的城市可獲獎勵過億元。中央扶持政策繼續加碼再次表明國家發展新能源汽車的堅定決心。可以說，伴隨著國家對電動汽車行業的政策性支持與技術發展，中國已步入新能源汽車發展前所未有的良好機遇期。
然而，我國新能源汽車在國內的推廣效果卻令人憂慮，據工信部最新公布的數據：2013年1月到2014年9月份僅實現至2015年新能源汽車推廣計劃量的一成（11.48%）。
2014年11月28日，為進一步擴大電動客車的推廣范圍，新能源客車巨頭宇通客車正式發布國內首個“純電動客車整體解決方案”。中國客車網記者在現場了解到，該方案從產品、配套、服務、金融四方面提出解決新能源客車商業化推廣的系統操作思路，尤其突出解決了純電動客車采購方在配套服務、購買資金方面的問題。目前該方案已在天津、南京、鄭州等地得到成功應用。
宇通客車國內營銷總監王建軍與綠地集團下屬上海云峰集團汽車產業發展有限公司簽署戰略合作協議
據了解，“宇通純電動客車整體解決方案”從消費者形成購車意向開始，提供包括產品、配套、服務、金融四方面的全程保姆式服務：在產品方面，宇通推出E系列純電動客車，在產品安全、電池性能、電控技術、整車可靠性等多方面為行業樹立起前所未有的性能“硬標準”。比如電池可提供五年質保、八年延保的超長質保期，4000次充放電衰減后不低于70%；車輛側翻角度遠超國家標準規定的28度，達到驚人的45度；車輛的電機、電控等關鍵零部件防護等級達到IP67（目前電子行業布線行業最高實現等級），涉水深度甚至優于傳統客車。
在充電配套方面，“方案”推出充電、換電，多種建站合作模式，可根據企業自身情況及實際需要，進行定制化建設；售后服務方面則提供專人專車全程跟蹤服務；金融支持方面更提出按揭、電子承兌匯票、融資租賃多模式融資方式，并通過設立10億元新能源產業發展基金，用于新能源汽車產業鏈投資，解決目前因新能源車保有量不足、一次性投入太大、回報收益并不確定而引起社會資本對新能源汽車購買及基礎設施投入不強烈等問題。
據了解，上述的金融服務可省去政府為公交企業提供車輛采購費用的大量資金，未來可以為全國公交系統實現大批量使用電動公交車提供一個新途徑。當市場具備一定規模，即使取消財政補貼，車企也會因廣闊的市場需求，而爭相涌入。更有價值的是，分時分期租賃也為私人領域購買和使用新能源汽車進行了有益探索。
2014年7月，國務院辦公廳印發的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》明確指出:把公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口,擴大公共機構采購新能源汽車的規模。而據了解，公共交通行駛路線和使用范圍相對固定，并可在相對固定的站點充電，這就降低了車輛充電設施配套的保障難度。從節能減排方面來看，要想實現“零排放”，純電動汽車是業界普遍認為的理想解決方案之一。有專家稱，在新能源汽車市場還存在巨大的發展瓶頸時，優先發展電動公交車，比較適合目前的產業環境。隨著純電動客車產業在我國的逐漸發展完善，其經濟效益將更加突出，宇通及時推出純電動客車整體解決方案，無疑是推動我國純電動客車市場規模化發展的積極探索。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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