售后服務(wù)第695期
發(fā)布時間：2014-11-27 14:50:02 瀏覽量：1621次
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新聞詳情
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| 1.車市冷卻：廣州車牌成交均價四連跌 |
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種種跡象表明，廣州車市增長乏力。11月26日，在第12屆(廣州)國際汽車展覽會上發(fā)現(xiàn)，展館內(nèi)除了舉辦模 特走秀等活動的展臺有些觀眾湊熱鬧圍觀以外，不少汽車展臺冷冷清清，觀眾下單購車的熱情并不高。目前，不僅廣州車市消費疲軟，多家車企負(fù)責(zé)人在廣州車展期間認(rèn)為，今年全國車市增速放緩。
廣州本月車牌競價結(jié)果11 月25日下午出爐，5749個指標(biāo)中僅4578個有人認(rèn)領(lǐng),共有1171張車牌流拍。個人指標(biāo)和單位指標(biāo)的成交均價下滑逾200元，萬元底價成交數(shù)比10 月大幅度增加65個。今年7月以來，廣州車牌指標(biāo)競價成交均價已連續(xù)四個月無法止跌。其中，個人指標(biāo)成交均價更是從7月18310元的高位一路跌至11月 的11207元，創(chuàng)下今年新低，比上個月低235元。
廣州一家4S店負(fù)責(zé)人接受記者采訪時談到，近幾個月生意比較差，即使 是今年“金九銀十”銷售旺季，該店銷量也沒有增長，預(yù)計11月、12月情況難以好轉(zhuǎn)甚至有所下滑，目前銷售壓力很大。“不過，最重要的因素還是市 場相對疲軟，消費者購車熱情不高。”上述負(fù)責(zé)人說。
為了拉動銷量，不少廠商在廣州車展上推出各種各樣的優(yōu)惠促銷活動，連暢銷的寶駿730都推出送廣州車牌的套餐活動。此外，新車型紛紛上陣，尤其是SUV市場新車涌現(xiàn)，加劇對市場的爭奪。多家企業(yè)負(fù)責(zé)人在廣州車展上預(yù)判，11~12月增速或進(jìn)一步放緩。
近幾個月來，不僅是廣州車市消費熱情降低，全國整體車市增速也呈現(xiàn)逐漸回落的趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，汽車產(chǎn)銷量為 1927.01萬輛和1898.81萬輛，同比增長7.93%和6.58%，比今年前9個月8.08%和7.04%的增速進(jìn)一步回落，與去年全年 14.8%和13.9%的產(chǎn)銷增速相比則出現(xiàn)較大幅度的回落。
對于今年11~12月的汽車銷售情況，車企普遍沒有抱有太高的期望值。長安汽 車總裁張寶林在廣州車展上稱，預(yù)計2014年中國車市整體將增長6%達(dá)到2400萬輛左右。而廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊在廣州車展期間對今年中國整體車市 增速的預(yù)判則更低些，他認(rèn)為今年汽車市場增速在5%左右。這意味著，他們認(rèn)為11~12月車市增速將繼續(xù)走低。
由于中國車市增速整體放緩， 部分車企完成全年銷量預(yù)期目標(biāo)無望，尤其是日系車企壓力較大。繼一汽豐田將全年銷售目標(biāo)從66萬輛降低到62萬輛之后，本田汽車和日產(chǎn)汽車基于無法完成年 初制定的銷售目標(biāo)，在本月初也分別宣布將2014年在中國銷售預(yù)期從90萬輛降低至80萬輛和從140萬輛降低至127萬輛。
評：11月廣州中小客車增量指標(biāo)競價遇冷，這也折射廣州車市并不景氣。限牌政策也沖擊著廣州車市，直接影響是消費者紛紛去周邊地區(qū)買車。
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| 2.眾望所歸 內(nèi)燃機(jī)油耗標(biāo)準(zhǔn)將出臺 |
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從中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會舉辦的《推動內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展工作會議》中獲悉，根據(jù)國辦發(fā)［2013］12號文件提出制定的《內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品燃油 消耗率評定及測量方法》將在會后即刻進(jìn)入審查階段。對此，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力，他就油耗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。
當(dāng)下，內(nèi)燃機(jī)是我國石油消耗最大的產(chǎn)業(yè)，控制內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品燃油消耗成為內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要課題。然而，就目前我國道路車輛領(lǐng)域出臺的 標(biāo)準(zhǔn)來看，并未提出內(nèi)燃機(jī)燃油消耗限值的要求。另外，在非道路移動機(jī)械領(lǐng)域中，雖然2012年頒發(fā)了《非道路用柴油機(jī)燃油消耗率、機(jī)油消耗率限值及試驗方 法》標(biāo)準(zhǔn)，但該標(biāo)準(zhǔn)也未涉及燃油消耗階段的目標(biāo)值。
“油耗標(biāo)準(zhǔn)的出臺，將客觀地提出內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品燃油消耗率的限定值、推薦值和目標(biāo)值，不僅解決了內(nèi)燃機(jī)油耗標(biāo)準(zhǔn)無據(jù)可依的現(xiàn)狀，還進(jìn)一步推動了我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步及轉(zhuǎn)型升級。”魏安力表示。
對于該油耗標(biāo)準(zhǔn)的起草歷程，魏安力介紹說：“2009年，協(xié)會受發(fā)改委、工信部委托編制‘十二五’規(guī)劃時，就將內(nèi)燃機(jī)的油耗標(biāo)準(zhǔn)納入考慮范圍之 列。在此期間，我們征詢了西安交通大學(xué)教授蔣德明等一些專家學(xué)者的意見，他們一致認(rèn)為，中國必須開始重視燃油消耗的問題。至此，我們正式開始啟動這個項 目。2011年，我們在承擔(dān)工信部《關(guān)于推動內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的指導(dǎo)意見》戰(zhàn)略研究課題基礎(chǔ)上，對油耗標(biāo)準(zhǔn)提出了標(biāo)準(zhǔn)框架結(jié)構(gòu)和編制思路。隨后，政府也為此做了大量努力，工信部還專門發(fā)文，組織有關(guān)內(nèi)燃機(jī)制造企業(yè)采集內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品動力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性技術(shù)數(shù)據(jù)，同時建立了內(nèi)燃機(jī)燃油消耗綜合數(shù)據(jù)庫。”由此可見，推動內(nèi)燃機(jī)油耗標(biāo)準(zhǔn)已是大勢所趨。
在起草油耗標(biāo)準(zhǔn)過程中，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會還組織標(biāo)準(zhǔn)起草小組和有關(guān)企業(yè)展開了大量的調(diào)查、研究、驗證工作。魏安力告訴《商用汽車新聞》記者： “結(jié)合內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)不同的行業(yè)區(qū)域分布，我們對6個行政區(qū)進(jìn)行了深度調(diào)研，并分別在重慶、杭州、大連召開了行業(yè)工作會議，就標(biāo)準(zhǔn)起草工作征求意見。另外，起草小組還分別赴濰柴、玉柴、重汽研發(fā)中心和部分高等院校，聽取了意見和建議。同時，有關(guān)人員和部分企業(yè)工程技術(shù)人員還遠(yuǎn)赴歐美進(jìn)行考察調(diào)研。此后，我們又召開了大量關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)起草方案和征詢意見的會議。最終
，在2013年12月24日，標(biāo)準(zhǔn)起草小組根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)討論稿進(jìn)行了修改完善，形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。如今，經(jīng)過3次公開征求意見后已進(jìn)入審核階段。”歷時4年之久，該標(biāo)準(zhǔn)終將守得云開見月明。
此外，歐盟為了推動道路車輛和非道路移動機(jī)械提高燃油效率，目前正在參考美國的做法，針對內(nèi)燃機(jī)和配套裝置開展降低燃油消耗和二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的研究。同時，為了有效推動節(jié)能減排，實施了減免購置稅政策，鼓勵消費者購買提前達(dá)到排放法規(guī)要求的車輛。
日本的內(nèi)燃機(jī)油耗標(biāo)準(zhǔn)也十分系統(tǒng)化，對節(jié)能產(chǎn)品實施了領(lǐng)跑者制度。該制度由產(chǎn)品的范圍和類型、目標(biāo)年限、領(lǐng)跑者能效標(biāo)準(zhǔn)值、測量、測定方法、達(dá) 成率判定方法和標(biāo)識6個部分構(gòu)成。同時，實行自愿性節(jié)能標(biāo)簽制度。政府通過節(jié)能改造和節(jié)能技術(shù)開發(fā)項目、低息貸款及擔(dān)保、政府采購目錄、品牌宣傳等方面給予支持和政策傾斜。對未按目標(biāo)年限規(guī)定達(dá)標(biāo)的企業(yè)，規(guī)定了相應(yīng)的懲罰措施。
評：如今，降低內(nèi)燃機(jī)燃油消耗已成為業(yè)內(nèi)共識。從國家層面上看，政府對內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排問題也十分重視。近期國務(wù)院又發(fā)布了能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃，由此可見，建立內(nèi)燃機(jī)油耗標(biāo)準(zhǔn)已勢在必行。
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| 3.汽車零部件企業(yè)比整車企業(yè)更需政府扶持 |
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在11月17日舉行的中國汽車產(chǎn)業(yè)海歸人才座談會上，各位海歸專家們一致呼吁，零部件企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)能否強(qiáng)大的關(guān)鍵，政府在不斷刺激和鼓勵整車企業(yè)發(fā)展的同時，能否將天平向零部件企業(yè)傾斜，幫助中國零部件行業(yè)更好地發(fā)展。
汽車的技術(shù)含量很大一部分體現(xiàn)在零部件上，零部件強(qiáng)則汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)。當(dāng)年通用集團(tuán)一舉打敗福特汽車，離不開其強(qiáng) 大的零部件體系支撐。例如汽車電子燈火裝置和自動變速器技術(shù)等，就是由通用旗下的零部件企業(yè)率先研發(fā)成功，并運用到通用汽車上，從而取得了技術(shù)上的快速突破，成為汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。
我國的零部件企業(yè)長期積弱，資源分散。全世界最大的零部件企業(yè)博世集團(tuán)，產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到了580億歐元，而我國 有3萬多家零部件企業(yè)，80%的企業(yè)產(chǎn)值都在一兩億元左右。這和自主品牌的整車企業(yè)一樣遭遇了“以小博大”的困境。尤其在技術(shù)研發(fā)的投入上，小型企業(yè)資金 有限，孤軍奮戰(zhàn)，缺乏投入前沿技術(shù)的開發(fā)實力。
海歸專家們紛紛建言，國家應(yīng)該加大對中國零部件企業(yè)的支持力度。相同數(shù)量的資金，如果補(bǔ)貼給大型汽車企業(yè)很可能是“杯水車薪”，但如果能提供給中小型的零部件企業(yè)，幫助將會非常大。
除了直接的財政補(bǔ)貼，幫助零部件企業(yè)聯(lián)合起來聚集發(fā)展，將會得到更好的效果。例如浙江省寧波市的杭州灣新區(qū)， 是寧波發(fā)展最為迅速的大型汽車零部件園區(qū)所在地，聚集了29家汽車零部件企業(yè)。目前寧波已經(jīng)有多個零部件企業(yè)做到了全國第一，如華翔、四維爾、帥特龍等民 營企業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入跨國車企的供應(yīng)鏈中。
評：零部件不強(qiáng)，汽車產(chǎn)業(yè)是無根之木。零部件技術(shù)更需要突破，目我國零部件技術(shù)被外國企業(yè)牢牢牽制著也是重要問題。
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| 4.約租車運營 或借鑒“專車”模式 |
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聽證會上，一些聽證代表提出建議，希望政府建立約租車統(tǒng)一平臺，加強(qiáng)監(jiān)管。廣州市交委表示，將鼓勵現(xiàn)有成熟租車企業(yè)參與，進(jìn)行市場化運營。這意味著，廣州約租車或?qū)⒔梃b現(xiàn)有打車軟件的“專車模式”，在政府監(jiān)管下進(jìn)行市場化運營。
對此，專家建議，廣州約租車發(fā)展中，“政府搭臺”設(shè)置運營資質(zhì)門檻時，應(yīng)充分考慮現(xiàn)有“約租車”行業(yè)意見，同時應(yīng)拒絕“緊箍咒”，不限投放總量。
1.用信息平臺打包汽車租賃及駕駛服務(wù)
約租車公司如何運營？對此，“一號專車”公關(guān)總監(jiān)葉耘向記者表示，目前市場的約租車服務(wù)基本以信息平臺“打包”駕駛服務(wù)和汽車租賃業(yè)務(wù)形式運營， “約租車行駛需要車和駕駛員，而這兩項服務(wù)我們都是以外包形式分派給租車公司和勞務(wù)公司，租賃公司提供車輛，勞務(wù)公司提供司機(jī)，由我們進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，通過三方合作形式運營。”
而在對三方合作公司選擇上，由于需求量大，約租車企業(yè)常常與租車公司簽訂長期用車合同，少則半年，多則一年以上。葉耘透露，“我們選擇正規(guī)、大型的租車公司建立長期合作關(guān)系，如一嗨租車等。”
2.對司機(jī)要求相對簡單明確
葉耘介紹，雖司機(jī)招募已外包至勞務(wù)公司，在勞務(wù)公司進(jìn)行面試等資格初審后，也將由總公司實施考核上崗制度，“我們基本要求是有五年以上駕齡，無不良 犯罪記錄的司機(jī)，在招募進(jìn)來后，會進(jìn)行初步的上崗培訓(xùn)，包括軟件使用、路面狀況應(yīng)對、服務(wù)規(guī)范與禮儀等，只有司機(jī)接受培訓(xùn)、通過相應(yīng)考核，才有資格上 崗。”
“司機(jī)不需要承擔(dān)車輛提供、日常維修等責(zé)任，也不收取現(xiàn)金，其日常薪酬包括基本工資、接單提成和服務(wù)獎金三個部分構(gòu)成，需要投入開車、時間、油費等一小部分成本。如果在預(yù)約接機(jī)服務(wù)時有空跑或等待等問題，公司也會進(jìn)行相應(yīng)補(bǔ)償。”葉耘表示。
3.服務(wù)可覆蓋各大城市
開商務(wù)車、豪車載客；無需繳納份子錢；不承擔(dān)車輛維修、現(xiàn)金結(jié)算等責(zé)任……有別于普通出租車“披星戴月”工作模式，約租車得到不少專職司機(jī)的青睞。
而相較于司機(jī)“一身輕松”，約租車企業(yè)是否承擔(dān)過重的運營成本？對此，葉耘表示，由于屬于三方合作形式，從車輛租賃到人力成本也均變成車費的“附加 值”，“從開始拓展市場到擴(kuò)大到全國各大城市，細(xì)分市場后這些成本也可以均攤。對于即時打車人群而言，中低檔經(jīng)濟(jì)型車輛較受歡迎，在商務(wù)車方面，我們也同 時與五星級酒店、公務(wù)接送機(jī)等合作，各個檔次價位不同，其運營成本主要附加在車費上。”
4.需求大發(fā)展迅猛
據(jù)悉，自去年12月“一號專車”在上海試運營、7月正式發(fā)布至今，其“約租車”業(yè)務(wù)已自最初的8個城市擴(kuò)大至50多個大中城市。
葉耘分析，廣州作為首批試運行城市之一，其約租車市場專車出行需求較大，“廣州市場屬于華南、珠三角區(qū)域，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，生意人多，珠三角區(qū)域內(nèi)跨城市包車將成趨勢，需求很大。而就廣州而言，我們了解到，在珠江新城等商務(wù)區(qū)，專車出行有一定需求量，而‘打車難’也成為很多即時用車一族的現(xiàn)實問題，因此，我們將專車出行定位在商務(wù)人群，細(xì)分市場。”
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| 5.杭州汽車限牌后車牌競拍價格首次回落 |
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今年3月26日零時起，杭州成為繼北京、上海、廣州、天津等之后，正式汽車“限牌”的城市，機(jī)動車一年配置額度為8萬個，增量指標(biāo)按8：2的比例配置。
杭州車牌競價以來，除了5至6月份，個人均價不斷飆升，5月19608元，6月15263元，7月17732元，8月24534元，9月36808元，10月47785元，有向臨市上海靠近的趨勢，然而11月卻突然降價至44175元。
杭州市調(diào)控辦數(shù)據(jù)顯示，11月杭州以競價方式向單位和個人配置的增量指標(biāo)為1381個，其中個人1217個，有1577個人可參與競價，成交個人為520個。
由此可以看出，成交人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于提供的車牌總數(shù)，即許多人放棄出價，在此基礎(chǔ)上，有8人以最低成交價10000元成功購得車牌，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于平均成交價。
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| 6.北汽新能源力爭消除“充電焦慮” |
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11月20日，北汽新能源股份有限公司市場總監(jiān)王水利在出席由《第一財經(jīng)日報》聯(lián)合旭化成集團(tuán)主辦的“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇：新能源激活汽車業(yè)模式創(chuàng)新”上指出，中國新能源汽車的發(fā)展將經(jīng)歷三個階段，即2013年之前我們叫示范階段，2014至2015年叫以公代私階段，2015年以后叫私人市場階段。
王水利首先提到了機(jī)遇。第一是國家政策利好的機(jī)遇。對于目前的新能源車的利好政策2014年陸續(xù)出來了很多。第二是用戶需求的理念在逐漸轉(zhuǎn)變，包括媒體、公眾、生產(chǎn)廠家對于這種企業(yè)，對于新能源汽車產(chǎn)品的需求，包括產(chǎn)品的生產(chǎn)都有所改變。
今年3月，北汽新能源汽車股份有限公司從北汽股份中脫離出來，成為北汽集團(tuán)下屬的二級單位，其戰(zhàn)略目標(biāo)是以純電動為主要技術(shù)路線，將來要發(fā)展成為純電動技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)業(yè)鏈最全、國際一流新能源汽車之一，并最終實現(xiàn)獨立上市。
在過去半年多的發(fā)展過程中，北汽新能源通過對客戶的認(rèn)真分析，對他們需求的認(rèn)真研究，把上述兩大挑戰(zhàn)，拆解為新能源生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的五個問題。
第一，生產(chǎn)企業(yè)對現(xiàn)在的用戶還是不太清楚，還是在黑暗中打著小橘燈在摸索和發(fā)展。其次是廣大用戶對于新能源汽車存在焦慮，不了解，不信任，對于市場上的產(chǎn)品、服務(wù)和新能源汽車的性能還存在很多錯誤的認(rèn)識。在購買時還存在充電焦慮和里程焦慮，最關(guān)心的是續(xù)航里程和充電的方便性。第三，目前全國有88個示范城市在推出充電設(shè)施的建設(shè)和計劃，其實它在短短的時間內(nèi)還不完善，對于2015年的銷售還起不到很大的作用。第四，電動車價格相對于燃油來說還是很大，補(bǔ)貼后，電動車比傳統(tǒng)的車還貴一半左右。遇到的問題還有電池二次更換的費用，殘值費用。最后，目前市場上新能源電動車的產(chǎn)品品類太少，不能滿足用戶所需，目前新能源產(chǎn)品有20多個，而燃油汽車有600多個品種。
王水利講到，針對上述問題，北汽新能源利用北京新能源汽車快速發(fā)展的機(jī)會，進(jìn)行了多次嘗試，從很大程度上消除了用戶的充電焦慮和里程焦慮。
首先，北汽在產(chǎn)品的規(guī)劃上，采用大中小、大中低的規(guī)劃，主要產(chǎn)品包括E150、EV200、紳寶EV和威旺307四款車型，車型涵蓋了交叉式型乘用車、A0級、A級和B級四個級別的車，在很大程度上豐富了推向市場的車型，滿足了不同客戶的需求。
其次，在分銷方面，北汽新能源創(chuàng)新銷售模式，結(jié)合線上、線下來整合優(yōu)質(zhì)的社會資源。目前，北汽新能源在線下已聯(lián)合國內(nèi)知名的汽車銷售集團(tuán)進(jìn)行銷售，在線上與八家線上企業(yè)合作，為了消除用戶的購買顧慮，北汽新能源注重體驗營銷策略，選了10個核心城市進(jìn)行了十城千輛、一元體驗活動，據(jù)稱這個活動會持續(xù)到明年2月份。
充電方面，北汽新能源提供了一攬子解決方案，引進(jìn)戰(zhàn)略合作伙伴，跟中石化、國家電網(wǎng)包括國電南瑞等進(jìn)行了合資合作，在充電多樣性方面是一車一裝，隨車有充電寶。目前在北京已經(jīng)有移動救援充電車投放市場，未來還有移動充電庫包括充電罐投放市場。啟動了包括客戶充電粉絲群的建設(shè)等，北汽新能源自身也在北京產(chǎn)業(yè)基地建有充電中心、體驗中心。
評：目前的狀況是二大問題，一是充電設(shè)置還不完善，制約了用戶的需求；二是廣大用戶對于目前新能源汽車還不信任和不了解，這二樣都需要時間來改善。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
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