商用車市場簡訊第613期
發(fā)布時(shí)間：2014-11-27 14:45:57 瀏覽量：1702次
|
|
|
新聞標(biāo)題
|
|
| 1.商乘并舉 上汽大通擬投近25億推進(jìn)皮卡項(xiàng)目 |
| |
|
在上海汽車的版圖中，上海汽車商用車有限公司盡管是一個(gè)后來者，卻以驚人速度前行。上汽商用車旗下商用車品牌——上汽大通品牌，在推出三年多后完勝合資品牌，其累計(jì)銷量突破3萬輛——過去合資品牌歷時(shí)20余年累計(jì)銷量才達(dá)到1.8萬輛。
“上汽大通銷量幾乎年年翻番。2013年，銷量約1萬輛，2014年將達(dá)到2萬輛。”上海汽車商用車有限公司品牌及網(wǎng)絡(luò)部總監(jiān)楊洪海表示，更令上汽商用車自豪的是，上汽大通不僅和合資企業(yè)同臺(tái)競爭，甚至完勝合資品牌。楊洪海說：“在乘用車領(lǐng)域，自主品牌被合資企業(yè)壓著的，往往是自主品牌主要扎堆（的）5萬元至10萬元的市場上。但在輕客領(lǐng)域卻截然相反，我們壓著合資企業(yè)，將合資企業(yè)打入到10萬元以內(nèi)的市場中了。自從上汽大通G10上市后，國內(nèi)的合資產(chǎn)品的價(jià)格就下滑了5萬元。”據(jù)了解，2017年，上汽商用車將推出SUV與皮卡，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步?jīng)_擊合資車企。
據(jù)了解，上汽大通持續(xù)高增長，源于其“商乘并舉”的戰(zhàn)略。上汽商用車品牌及網(wǎng)絡(luò)部副總監(jiān)巴穎峰表示：“上汽大通已經(jīng)形成了寬體輕客V80和MPV G10的兩翼并舉，未來將形成SUV、皮卡的兩翼并舉，實(shí)現(xiàn)商乘并舉的跨界，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)市場和海外市場兩個(gè)市場的齊頭并進(jìn)?！蔽磥砦迥辏掀笸ㄏＭ瓿奢p型商用車在國內(nèi)外的布局。本次廣州車展，成為上汽大通對(duì)外展示其“新能源、新動(dòng)力、新享受”全新產(chǎn)品的舞臺(tái)，上汽大通一舉拿出新能源、寬體輕客、MPV三大領(lǐng)域全新技術(shù)和產(chǎn)品——純電動(dòng)寬體輕客EV80、2015款V80和全領(lǐng)域MPV G10 2.4L版本。
在中國增長最快的細(xì)分市場——MPV市場中，上汽大通已經(jīng)布兵。在推出國內(nèi)首款全領(lǐng)域MPV G10后，上汽大通G10 2.4L版在廣州車展上首次亮相。未來，上汽大通計(jì)劃進(jìn)行G10增程式混合動(dòng)力、G10純電動(dòng)產(chǎn)品的研發(fā)。
SUV、皮卡將成為上汽大通高增長引擎。據(jù)了解，上汽大通的皮卡項(xiàng)目正在有序推進(jìn)中，預(yù)計(jì)投入近25億元。上汽大通認(rèn)為，隨著國家社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)保排放升級(jí)、法規(guī)要求升級(jí)、消費(fèi)需求升級(jí)，市場需要一款具國際先進(jìn)技術(shù)水平的國產(chǎn)皮卡。而目前國內(nèi)市場的主流皮卡技術(shù)架構(gòu)均來源于日系皮卡的前幾代技術(shù)，不僅在海外無法同日系先進(jìn)皮卡競爭，且無法滿足國內(nèi)消費(fèi)需求也難以滿足。因此，上汽大通將于2017年推出具有國際競爭力的皮卡。巴穎峰指出，這一皮卡將是國內(nèi)首款達(dá)到國際先進(jìn)水平并面向全球市場開發(fā)的皮卡車型，滿足歐6排放要求，并且是按照2017年歐洲/澳洲五星碰撞法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)，同時(shí)匹配6安全氣囊等前沿安全配置。隨著皮卡產(chǎn)品的上市,上汽商用車海外銷量占比將進(jìn)一步提升。
據(jù)悉，上汽大通大型SUV項(xiàng)目前期研究已經(jīng)獲得上汽集團(tuán)的批準(zhǔn)立項(xiàng)，預(yù)計(jì)2017年投入市場。上汽大通認(rèn)為，“大尺寸SUV”市場孕育較大機(jī)會(huì)。目前這一細(xì)分市場上的自主品牌產(chǎn)品力不高，市場價(jià)格在10萬元至15萬元，合資或進(jìn)口車型價(jià)格主要集中在40萬元以上，市場呈現(xiàn)出兩頭大、中間小的啞鈴型的市場格局。因此，上汽大通計(jì)劃開發(fā)長度約4950mm、7人座的大尺寸SUV，切入15萬元至40萬的空白細(xì)分市場。
|
|
|
| |
| 2.寶馬展：康迪泰克發(fā)狠勁推卡車應(yīng)用方案 |
| |
|
2014年中國國際工程機(jī)械、建材機(jī)械、工程車輛及設(shè)備博覽會(huì)（上海寶馬展）期間，位于室內(nèi)N2館240展位的康迪泰克不僅為建筑業(yè)提供了長距離輸送帶、配備液壓管路和膠管的大傾角輸送帶，到空氣彈簧、支承元件和傳動(dòng)皮帶這些豐富多樣的解決方案，更為卡車提供了車輛管理、控制多種應(yīng)用方案。
本次展會(huì)康迪泰克針對(duì)商用車推出車輛減震系統(tǒng)、SCR技術(shù)可加熱管路模塊、流體技術(shù)展品、收費(fèi)與遠(yuǎn)程信息處理車載裝置等，而大陸VDO品牌更為用戶提出關(guān)于車身控制、車載電子控制、車聯(lián)網(wǎng)等專用車解決方案。
康迪泰克針對(duì)商用車推出車輛減震系統(tǒng)、SCR技術(shù)可加熱管路模塊、流體技術(shù)展品，而大陸VDO品牌更為用戶提出關(guān)于車身控制、車載電子控制、車聯(lián)網(wǎng)等專用車解決方案，產(chǎn)品逐步開始實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，提高經(jīng)濟(jì)型。
中國目前步入國四實(shí)施的第一年，國四相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品還處于比較初期的階段。冬季期間，后處理的尿素容易容易因低溫結(jié)晶?？档咸┛说腟CR可加熱管路的使用，可以減少尿素結(jié)晶對(duì)尿素噴射及噴射系統(tǒng)的影響。雖然這款在產(chǎn)品在國內(nèi)應(yīng)用寥寥，目前在歐洲應(yīng)用比較多，能滿足更高的排放標(biāo)準(zhǔn)后處理系統(tǒng)的需求。
大陸旗下的VDO是德國著名汽車電子品牌。本次寶馬展VDO帶來了在國內(nèi)應(yīng)用廣泛的卡車電子行車記錄儀、安裝靈活的商用車油門踏板、BUSIC組合儀表、Viewline定制新型標(biāo)準(zhǔn)化儀表單表、CAN總線技術(shù)的CANcockpit儀表以及應(yīng)用于排放與燃油管理的新型高效傳感器、適用于各類油箱幾何結(jié)構(gòu)的油位監(jiān)測管理產(chǎn)品等。
另外，康迪泰克提供的收費(fèi)與遠(yuǎn)程信息處理車聯(lián)網(wǎng)方案，可以作為高速收費(fèi)產(chǎn)品優(yōu)化道路擁擠的同時(shí)，自動(dòng)收集車輛數(shù)據(jù)與信息，并發(fā)送到后臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)一步處理。這些數(shù)據(jù)與信息受到保護(hù)，避免第三方的訪問和篡改。
從寶馬展現(xiàn)場來看，康迪泰克提供產(chǎn)品覆蓋現(xiàn)有商用車需求，也對(duì)接了歐洲先進(jìn)商用車，滿足國內(nèi)高端重卡采購需求及國產(chǎn)重卡出口車型選購需求。相比上屆上海寶馬展，本次展會(huì)康迪泰克針的商用車卡車、專用車的參展陣容也大幅提升，展品從三個(gè)業(yè)務(wù)單元增加到五個(gè)業(yè)務(wù)單元，產(chǎn)品多樣、實(shí)用可以主機(jī)廠的多樣化采購需求，同時(shí)也完全可以滿足用戶個(gè)性定制。
|
|
| |
| 3.上汽大通純電動(dòng)輕客EV80上市 動(dòng)了誰的奶酪？ |
| |
|
如11月20日，上汽大通純電動(dòng)歐系輕客EV80，在廣州車展上完成了它的第二次亮相和上市發(fā)布儀式（第一次亮相是在上海工博會(huì)上）。這款車的上市，對(duì)新能源輕客市場意味著什么？
首先，它具有鮮明的“系列化”特點(diǎn)，也即6米長軸通勤客車（6005×1998×2345mm）、長軸中頂物流車（5700×1998×2345mm）和短軸物流車（（4950×1998×2070/2345mm）同時(shí)推出。這一點(diǎn)，跟之前一些企業(yè)只推出一款長軸6米級(jí)純電動(dòng)輕客大不相同，它反映出上汽商用車公司及商用車技術(shù)中心對(duì)V80新能源車型的模塊化和通用化設(shè)計(jì)理念，及其長遠(yuǎn)的產(chǎn)品規(guī)劃，而這恰恰是考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)技術(shù)實(shí)力的重要指標(biāo)之一。
其次，EV80是上汽大通繼今年4月插電式混合動(dòng)力新車亮相后的第二款新能源產(chǎn)品，也將是上汽大通未來一段時(shí)間內(nèi)的主力新能源產(chǎn)品。
從國家的鼓勵(lì)方向來看，純電動(dòng)被明確定義為“新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向”，尤其在輕型商用車領(lǐng)域，純電動(dòng)歐系輕客將作為核心城區(qū)內(nèi)的零排放車型而逐漸大行其道。這一點(diǎn)，從工信部連續(xù)兩批“免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄”也能看出來——在兩批目錄中，純電動(dòng)客車有132款，插電式混合動(dòng)力客車只有23款。而輕型商用車生產(chǎn)企業(yè)更是全部申報(bào)的純電動(dòng)車型，這類車主要是在城區(qū)內(nèi)短途運(yùn)行，車輛總重相對(duì)不大（相比大中型客車和卡車），搭載的磷酸鐵鋰電池容量要求也相對(duì)不高（大通EV80 6米車型電池容量為75KWH，已經(jīng)算是很高了）；如果采用快充的話，2-2.5個(gè)小時(shí)即可充滿，一次充電續(xù)駛里程滿足中短途運(yùn)行要求即可（EV80在等速40Km/h工況下的續(xù)駛里程可以達(dá)到310公里，行業(yè)內(nèi)最大續(xù)駛里程數(shù)普遍在150-200公里；綜合工況下的續(xù)駛里程也有170公里），且使用成本較低，因而有望比大中型客車更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。
從EV80的各項(xiàng)數(shù)據(jù)和配置來看，在廣州車展亮相的長軸客車車長超過6米（6005mm），最大座位數(shù)15座，可享受國家30萬元純電動(dòng)客車的財(cái)政補(bǔ)貼（直接撥付生產(chǎn)企業(yè)）；長軸物流車和短軸車由于長度不足6米，可享受不超過15萬元的國家補(bǔ)貼。總體來看，其6米車型的總價(jià)控制在81萬元以內(nèi)，也就是說，扣除30萬元的中央財(cái)政補(bǔ)貼和一些地方政府1:1的等額補(bǔ)貼，該車最低價(jià)在20.9萬元；根據(jù)地方補(bǔ)貼的不同（有些地方政府的補(bǔ)貼相對(duì)較少），扣除國家和地方兩級(jí)補(bǔ)貼之后的價(jià)格區(qū)間為20.9萬-49.9萬元。除此之外，用戶還能享受到購置稅免除和京廣滬等限購城市新能源車專用牌照等優(yōu)惠政策。
EV80的第三個(gè)特征就是，它雖非國內(nèi)首款純電動(dòng)歐系輕客產(chǎn)品，也不是國內(nèi)最便宜的純電動(dòng)產(chǎn)品，但也許會(huì)是最具體系競爭力的一款產(chǎn)品?？梢哉f，“系列化”、“模塊化”、“體系化”，是大通EV80身上的幾個(gè)鮮明烙印。
那么，接下來的問題就是，EV80，究竟會(huì)動(dòng)了誰的奶酪呢？
首先是會(huì)加速新能源歐系輕客市場的擴(kuò)容。
眾所周知，歐系輕客名為輕型客車，實(shí)為輕型商用車，用途主要是客貨兩用、通勤、商務(wù)等。而純電動(dòng)歐系輕客，將首先在通勤班車市場打開突破口，并逐步進(jìn)入到政府專用車和快遞物流用車等領(lǐng)域。市場經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐告訴我們，當(dāng)一個(gè)細(xì)分市場處于剛剛啟動(dòng)之際，更多競爭對(duì)手的加入，其品牌傳播、終端傳播、讓利促銷等營銷手段，往往會(huì)加快這個(gè)市場的“擴(kuò)張”。因此，有著更多資源和品牌影響力的大通EV80的加入，有助于加快更多消費(fèi)者認(rèn)識(shí)、理解、認(rèn)知并接受純電動(dòng)歐系輕客的步伐，促進(jìn)這類車型的商業(yè)化運(yùn)營。這一點(diǎn)，對(duì)于所有純電動(dòng)歐系輕客企業(yè)而言都是利好因素。
其次則是提高了純電動(dòng)歐系輕客的技術(shù)門檻。
單從市場的角度而言，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于新一輪示范推廣期，進(jìn)入純電動(dòng)輕客領(lǐng)域的企業(yè)只要有準(zhǔn)入資質(zhì)和一定的研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)及經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)即可；但從技術(shù)的角度而言，大通實(shí)際上是提高了純電動(dòng)歐系輕客的門檻——一方面，V80本身是一個(gè)成熟的的產(chǎn)品平臺(tái)，2013年銷量突破1萬輛，2014年銷量將達(dá)到1.8萬-1.9萬輛，穩(wěn)居行業(yè)前三。因此，在V80成熟平臺(tái)的基礎(chǔ)上開發(fā)純電動(dòng)車型，其整車的匹配性、可靠性、轉(zhuǎn)向性、低噪音、供應(yīng)商資源等方面有很好的平臺(tái)保障；另一方面，如果說南京金龍開創(chuàng)了純電動(dòng)歐系輕客運(yùn)營模式創(chuàng)新的話（以低價(jià)讓利方式推動(dòng)經(jīng)銷商開展商業(yè)化租賃），那么，大通EV80攜上汽集團(tuán)之勢，憑借多項(xiàng)出眾和領(lǐng)先的性能指標(biāo)，可以說是主導(dǎo)了純電動(dòng)歐系輕客技術(shù)創(chuàng)新的模式。這無疑會(huì)對(duì)現(xiàn)有的、以及想要進(jìn)入的輕客企業(yè)設(shè)置更高的門檻，也給他們帶來很大的挑戰(zhàn)和壓力。
|
|
|
| |
| 4.中重卡市場低迷 明年專用車或成亮點(diǎn) |
| |
|
距離2015年雖然還有段時(shí)間，但已經(jīng)有人在展望2015年的中、重卡市場了。盡管一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為明年的整體形勢還不太明朗，但是經(jīng)由記者的調(diào)查訪問，幾大影響因素已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)基本達(dá)成了共識(shí)：比如，2015年的國四產(chǎn)品銷量已經(jīng)提前透支、明年總體經(jīng)濟(jì)形勢應(yīng)該不會(huì)比今年好、油價(jià)的漲跌以及生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素也將會(huì)影響2015年整體市場情況。
面對(duì)2015年的中、重卡市場，怎樣才能做到心中有數(shù)？北京、河南、重慶等地的卡車經(jīng)銷商處正在悄悄地在業(yè)務(wù)上做著一些改變：為尋求新的經(jīng)濟(jì)增長，已經(jīng)有很多企業(yè)開始把目標(biāo)轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚒?br>
商用車與乘用車的一個(gè)最大的區(qū)別就是，商用車是生產(chǎn)工具，是用戶賺錢的工具。對(duì)于中、重卡來年的整體市場而言，明年經(jīng)濟(jì)形勢的好與壞將成為影響其市場表現(xiàn)的一個(gè)重要因素。正如中國重汽銷售部副總經(jīng)理段恒永所言，明年的經(jīng)濟(jì)環(huán)境與今年相比，應(yīng)該差別不大?！叭绻麑?duì)2015年的中、重卡市場做一下預(yù)測，我覺得要么持平、要么下降?！倍魏阌辣硎?。
在分析其原因的時(shí)候，段恒永首先強(qiáng)調(diào)的就是經(jīng)濟(jì)形勢不樂觀，將是影響卡車市場的最重要因素，此外，國四產(chǎn)品銷量的提前透支也將對(duì)2015年的市場產(chǎn)生影響。
可以說，作為商用車企的管理者，對(duì)市場環(huán)境的把控，要建立在對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)態(tài)勢的分析上面。在業(yè)內(nèi)，陜汽董事長方紅衛(wèi)就可以稱得上是一位觀察家，尤其是對(duì)當(dāng)前各行各業(yè)的經(jīng)濟(jì)形勢都有獨(dú)特的分析和觀察。面對(duì)當(dāng)前我國GDP7%左右的增幅已經(jīng)進(jìn)入“常態(tài)化”這一大環(huán)境，方紅衛(wèi)就曾向記者表示：“企業(yè)最應(yīng)該做的就是調(diào)整，改變以往的‘高速增長’思維，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”
除此之外，隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷開放，很多中、重卡企業(yè)的管理層也開始將海外市場作為一個(gè)重點(diǎn)來開發(fā)?！癆PEC會(huì)議的召開，亞太經(jīng)濟(jì)圈將更加活躍，明年雖然國內(nèi)市場相對(duì)平淡，但海外市場銷量或許將會(huì)有所增長?！备Ｌ锲囅嚓P(guān)人員說。
哪些因素將影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展？政策、油價(jià)、企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃、物流業(yè)的發(fā)展這些因素，都將會(huì)對(duì)2015年中、重卡市場的表現(xiàn)產(chǎn)生很大影響。
在政策方面，比如《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的實(shí)施，將會(huì)在一定程度放開4S店的卡車品牌銷售權(quán)限，這對(duì)卡車的銷量會(huì)有影響。在油品方面，油價(jià)是升還是跌，也將會(huì)影響卡車市場。如果油價(jià)繼續(xù)下跌，對(duì)燃油機(jī)肯定是利好。此外，對(duì)于各企業(yè)的產(chǎn)品布局規(guī)劃，以及物流的不斷發(fā)展，也都將對(duì)來年的中、重卡市場走勢產(chǎn)生影響。企業(yè)在來年的產(chǎn)品布局上怎樣安排，會(huì)不會(huì)增加清潔能源汽車的產(chǎn)量？如果國家出臺(tái)對(duì)清潔能源中、重卡的補(bǔ)貼政策，這也將是一個(gè)刺激因素。
|
|
| |
|
5.聚焦新能源客車發(fā)展--駕馭三駕馬車
|
| |
|
在國家政策的鼓勵(lì)下，新能源客車的需求增長帶動(dòng)生產(chǎn)跟進(jìn)，并經(jīng)乘數(shù)效應(yīng)放大，成為推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的一大突破口。然而，電池、配套設(shè)施、市場三大方面的快速發(fā)展無疑被稱為拉動(dòng)新能源客車發(fā)展的"三駕馬車"。
電池給力才能使車跑得遠(yuǎn)
電池決定新能源汽車能夠跑多遠(yuǎn)。近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)伴隨著各項(xiàng)政策利好的頻繁出臺(tái)獲得了極大發(fā)展，但由于受到電池的限制，發(fā)展瓶頸一直未能解決。消費(fèi)者普遍擔(dān)心汽車?yán)m(xù)航能力不足，購買意愿不高，企業(yè)的生產(chǎn)意愿也隨之下降。新能源汽車也由此陷入了市場推廣難的惡性循環(huán)。
有專業(yè)機(jī)構(gòu)測算表明，只有電池續(xù)航能力達(dá)到300公里以上，新能源汽車才能真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣，當(dāng)前不少客車企業(yè)在朝著這個(gè)目標(biāo)努力。2014年11月12日，在第十二屆米其林必比登挑戰(zhàn)賽上，單體超大容量500AH鋰電池純電動(dòng)大巴的全球首發(fā)，引起中外嘉賓及媒體的廣泛關(guān)注。
北京神州巨電新能源技術(shù)開發(fā)有限公司總裁王曉功先生介紹："我們的單體大容量固態(tài)聚合物動(dòng)力鋰電池，與通常的小容量電池相比，我們解決了電池組發(fā)熱、電池組實(shí)時(shí)監(jiān)測等問題。通常單體小容量電池需要通過電池組并聯(lián)來獲得容量，因而電池內(nèi)阻加大，發(fā)熱現(xiàn)象普遍，需要使用通風(fēng)甚至液體冷卻。單體大容量電池極大改變了電池性能，使得內(nèi)阻更小，使用過程發(fā)熱量少，電池箱甚至不需要通風(fēng)降溫設(shè)計(jì)，而其獨(dú)特固態(tài)形式，可以避免意外漏液及由此引起的安全事故。"
實(shí)際上，在我國，電池原材料的研究已經(jīng)走過了10年的探索之路，動(dòng)力電池技術(shù)在可靠性、安全性等方面均有較大的提升。
中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長王敬忠也表示，在現(xiàn)階段的水平下，對(duì)于新材料的探索和對(duì)管理系統(tǒng)的優(yōu)化應(yīng)該并列進(jìn)行，但重點(diǎn)應(yīng)該放在對(duì)新材料的探索上。"目前，我國技術(shù)研發(fā)的勢頭很好，具有商用價(jià)值的成果不斷涌現(xiàn)，研究水平與國際先進(jìn)水平基本持平。按照這樣的研發(fā)速度，2020年之前解決電池問題的可能性很高。"王敬忠樂觀地表示。
除了電池外，對(duì)新能源客車推廣影響最大的，莫過于充電難，因此，充電站建設(shè)成了拉動(dòng)新能源客車發(fā)展的又一重要因素。
目前，我國電動(dòng)車充電站建設(shè)存在成本高、標(biāo)準(zhǔn)未落實(shí)、充電站布局不規(guī)范、多車同時(shí)充放電及電費(fèi)計(jì)算等方面的問題。并且，在具體實(shí)施方面，如何實(shí)現(xiàn)快速充電、接口標(biāo)準(zhǔn)化、電費(fèi)計(jì)算智能化、電能轉(zhuǎn)換高效化及充電模式的應(yīng)用都將需要探討解決。
2014年11月24日，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司攜手聯(lián)手北京環(huán)悅科技有限公司、廈門威迪思汽車設(shè)計(jì)服務(wù)有限公司一起開發(fā)的國內(nèi)首創(chuàng)汽車移動(dòng)4S服務(wù)及充電站（車）面世，不僅可以解決純電動(dòng)車輛充電難的問題，而且為節(jié)能減排帶來了新的思路。
據(jù)悉，該項(xiàng)目以大金龍研發(fā)的純電動(dòng)大客車為載體。自動(dòng)化程度高，可根據(jù)汽修作業(yè)要求，自動(dòng)變化車體型態(tài)，可以伸長、縮短和加寬，又可以升高、降低，而且是一車多用--既可以為內(nèi)燃機(jī)汽車提供維修保養(yǎng)服務(wù)，又能同時(shí)給多輛小型電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)。
此外，從各地發(fā)展看，新能源客車的快速發(fā)展離不開市場主導(dǎo)，所以針對(duì)新能源客車的地方保護(hù)需要徹底破除。國家863"節(jié)能與新能源汽車"重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長，原中國汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛教授告訴記者，新能源客車的發(fā)展必須貼合市場需求，打破地方保護(hù)，因?yàn)閺拈L遠(yuǎn)來看，地方保護(hù)不僅不能保護(hù)新能源汽車的發(fā)展，還會(huì)造成全國新能源客車市場發(fā)展道路上的擁堵。
從目前的情況來看，各地都在為自己打算，唯恐便宜了外地車企，而對(duì)本就處于啟動(dòng)階段的新能源汽車，橫加阻礙。雖然地方保護(hù)的出發(fā)點(diǎn)是想保護(hù)新能源車輛的快速推廣，但本質(zhì)上來看，其破壞了市場這一經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，不僅阻礙國內(nèi)優(yōu)秀產(chǎn)品的快速發(fā)展，而且在很大程度上限制了消費(fèi)者的產(chǎn)品選擇權(quán)，形成了一種保護(hù)本地落后產(chǎn)業(yè)的格局，不利于新能源客車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，增加了成本，浪費(fèi)了時(shí)間。
|
|
|
| |
| 6.地方新能源車政策或年底落地 產(chǎn)銷量有望提高 |
| |
|
近半數(shù)新能源車試點(diǎn)城市的地方補(bǔ)貼政策還沒落地，這間接導(dǎo)致新能源商用車的銷售低迷。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，年底前大部分地方政策將會(huì)落地，或?qū)⑼苿?dòng)新能源商用車的銷量走高。新能源客車銷量占比較高的企業(yè)，則有機(jī)會(huì)借此扭轉(zhuǎn)低迷的商用車產(chǎn)銷量，提升全年業(yè)績。
目前僅有四分之一的新能源汽車示范城市出臺(tái)了推廣方案，預(yù)計(jì)四季度其他示范城市也將陸續(xù)出臺(tái)推廣方案，從而推動(dòng)新能源汽車加速普及。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前一些尚未公布地方配套補(bǔ)貼政策的地區(qū)，不少潛在的客戶都在“持幣待購”，畢竟補(bǔ)貼不是一筆小數(shù)目。國家對(duì)純電動(dòng)客車的補(bǔ)貼數(shù)額根據(jù)車身長度從30-50萬元不等，燃料電池補(bǔ)貼50萬元，此外車身長于10米的插電式混合動(dòng)力客車也享受25萬元的補(bǔ)貼。
上述補(bǔ)貼政策主要基于2013年9月四部委出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》以及年初出臺(tái)的《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，前者規(guī)定了商用車國家財(cái)政補(bǔ)貼的數(shù)額，后者則減少了補(bǔ)貼退坡機(jī)制的幅度。在上述政策明確之后各地政府紛紛出臺(tái)地方政府財(cái)政補(bǔ)貼的數(shù)額和方式。
以在北京市場上占據(jù)較大市場份額的北汽福田為例，累計(jì)至今共銷售歐輝牌新能源客車1400多輛，預(yù)計(jì)全年能夠完成銷量1500輛。根據(jù)北汽福田此前公布的幾份銷售合同的公告，北汽福田與北京公交集團(tuán)分別在9月30日和10月31日簽訂了兩筆純電動(dòng)客車銷售合同，分別銷售60輛和623輛新能源客車的銷售合同，其中無軌電車300輛，剩余都是純電動(dòng)公交車。這兩筆合同都是在北京市于今年5月明確了補(bǔ)貼政策之后簽訂的。
今年前10個(gè)月，福田的歐輝新能源客車?yán)塾?jì)銷量大約是1400多輛，預(yù)計(jì)年底能夠完成1500輛。福田新能源車的主要市場北京地區(qū)政策基本明朗，預(yù)計(jì)銷量平穩(wěn)。
今年以來，新能源客車的市場一直被看好。主要源于中央及地方政府提出的新能源車推廣目標(biāo)。交通部此前曾就推廣新能源車公開征集意見，而10月工信部等七部委更是為京津冀地區(qū)今明兩年的新能源車推廣下了“死命令”。多家券商研報(bào)顯示，推廣目標(biāo)總量的30%-40%會(huì)是新能源客車，而本省客車廠商預(yù)計(jì)至少獲得60%以上的市場份額。
主營客車業(yè)務(wù)的宇通客車則預(yù)計(jì)自己的主要客戶群將受益于年底前密集出臺(tái)的地方政府補(bǔ)貼政策，因此銷量迎來高速增長。相關(guān)工作人員對(duì)記者介紹，宇通客車前十個(gè)月的新能源客車銷量總計(jì)約3500輛，預(yù)計(jì)在剩余的兩個(gè)月的銷量較高。宇通客車估計(jì)今年全年新能源車的銷量約為7000輛左右，較此前預(yù)估數(shù)據(jù)有所提高，其中今年推出的7米純電動(dòng)客車E7的銷量預(yù)計(jì)在1000輛左右。
自去年以來，受到經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，商用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)并不樂觀。宇通客車相關(guān)工作人員表示，去年客車市場冷淡，今年有所回暖，這兩年除公交用車之外，旅游客車和團(tuán)體客車的銷量均不樂觀。根據(jù)宇通產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1-10月客車的累計(jì)產(chǎn)銷量分別較去年同期增長3.11%和7.62%，主要受益于輕型客車的增長。前10個(gè)月宇通累計(jì)產(chǎn)銷客車40000多輛，如果年底新能源客車銷量能有所突破，將繼續(xù)拉升全年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。
這一效應(yīng)同樣適用于行業(yè)其它上市公司。福建省政府發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用八條措施的通知》后，國泰君安研報(bào)提示，金龍汽車(12.96, 0.00, 0.00%)2014年和2015年新能源客車銷量將分別超過1000臺(tái)、2000臺(tái)，這一數(shù)據(jù)在2013年僅為200多臺(tái)。
半年報(bào)因新能源補(bǔ)貼而大幅改善業(yè)績的安凱客車，此前也預(yù)計(jì)2014年公司銷售1200輛新能源客車。去年安凱共銷售了830輛左右的新能源客車，其中600多臺(tái)為純電動(dòng)客車。
數(shù)據(jù)顯示，2012年宇通新能源客車的銷量為1900余輛，占總銷量3.7%左右，這一比例去年提升至7%，預(yù)計(jì)今年這一比例將繼續(xù)提升。同行業(yè)內(nèi)，金龍汽車的新能源汽車銷量占比僅約2%，安凱客車和中通客車比例分別為8%和9%左右。
在產(chǎn)銷量占比不斷提高的同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士表示，新能源車的利潤率也較傳統(tǒng)能源客車稍高。而又行業(yè)研究員表示，算上補(bǔ)貼，新能源客車的利潤將達(dá)到普通客車的兩倍，而隨著產(chǎn)量增加，新能源車的邊際成本將持續(xù)遞減，對(duì)于整車廠家也是利好。
不過，相比《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》中提出的2015年新能源車產(chǎn)銷50萬輛的目標(biāo)，行業(yè)進(jìn)展并不樂觀。此前宇通客車曾預(yù)計(jì)2014年新能源車能完成8000輛的銷量。對(duì)此范金濤解釋說，之前8000輛銷量的預(yù)期是在國家和地方政策比較“給力”的基礎(chǔ)上做出的，但目前還有部分城市的補(bǔ)貼政策尚未公布或落地，新能源車的銷售也就受到影響。
|
|
 全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)
|
|
|
|
|
