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 日前，斯巴魯在日本發布了森林人tS車型，這款車由斯巴魯STI部門打造。新車除了外觀升級之外，最大功率還提升到了280馬力。據了解，新車將限量生產300臺，售價為4350000日元，約合人民幣22.66萬元。

 外觀方面，新車采用了全新的前后保險杠設計，其前格柵采用了紅色線條裝飾，上面還有STi的標識顯示身份，顯得很動感。尾部新車增加了專屬后擾流板，采用雙邊共兩出排氣，其尾部也增加了tS以及STi的LOGO。19英寸帶STi標識的輪圈則看上去非常的有力。

 內飾方面，新車也采用了運動打造，在黑色為主題的車內，運動座椅的紅色裝飾、紅色的一鍵啟動按鍵、帶有紅色裝飾的空調旋鈕、擋把上的紅色STi標識以及碳纖維裝飾件相信能夠進一步點燃駕駛者的欲望。

 動力方面，新車依然搭載2.0L渦輪增壓發動機，但其ECU經過了升級，最大功率輸出達到280馬力，峰值扭矩為350N·m。傳動系統匹配的是經過升級的Lineartronic-CVT變速箱。此外，新車還采用了運動型懸架并配備了Brembo的剎車卡鉗。

 日前，海外媒體曝光了起亞新款Picanto的路試諜照，這款與現代i10同平臺打造的入門級微型車預計會在2015年的日內瓦車展首發。

 從諜照來看，起亞新款Picanto車身前后部分身披重度偽裝，很難看清其在外觀細節部分的改進，不過其C柱位置的側窗線條發生了變化。

 目前關于新款Picanto消息非常有限，預計其會使用1.0升3缸發動機和1.2升四缸發動機。關于新款車型的消息，我們會繼續關注。

 日前，有外媒報道雷克薩斯將在2015年1月開幕的北美車展上發布全新車型，外媒預計它們極有可能是雷克薩斯GS F和新一代RX。

 外媒援引雷克薩斯副總裁Jeff Bracken的話，雷克薩斯將在北美車展上推出一款或兩款全新車型，不過他并未透露這兩款新車的具體細節。而外媒猜測，兩款車型的真實身份或將是雷克薩斯GS F和新一代RX。

 根據之前報道，雷克薩斯GS F車型正在進行路試，從諜照來看新車相比普通版GS采用了更加夸張的外觀設計，標志性的紡錘形前進氣格柵造型更加犀利。動力方面，新車將有望搭載一臺5.0L V8發動機，最大功率或將達到507馬力，最大扭矩541N·m，與發動機匹配的將是8速自動變速箱。新車量產后將成為寶馬M5、奔馳E 63 AMG的主要競爭對手。

 而新一代RX目前的信息并不多，之前曾有報道推測新一代RX將采用三排座椅設計，這樣更加符合美國市場消費者對于三排座椅SUV的需求，同時也將進一步明確與NX車型的定位差異。有關這兩款車型的具體信息，我們將持續關注報道。

 綜合外電報道，通用汽車今年提前一個月在華實現累計銷量300萬輛，在SUV、MPV和豪華車細分市場增速居高。為了推動在華銷量進一步攀升，通用擬于2018年之前在華推出60款新車和改款車。

   提前突破300萬輛大關

   通用汽車官方數據顯示，截至2014年11月14日，公司及其合資企業在華售出了2014年以來第300萬輛汽車。去年12月12日，通用汽車首次在中國市場突破單年銷量300萬輛大關，今年則將該節點提前了近一個月。

   上個月，通用汽車在華銷量從282,446輛同比增長3.2%至291,371輛，1至10月，通用汽車在華銷量同比增長10.7%至2,872,501輛，創同期歷史新高，去年同期則為2,594,864輛。

   通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）先生表示，通用汽車在高端產品市場以及SUV和MPV細分市場的增長明顯，提前實現300萬輛表明通用汽車豐富的產品選擇正在滿足全國消費者的廣泛需求。

   豪華車、SUV和MPV細分市場成為通用汽車增長重點。

   凱迪拉克品牌10月份國內銷量同比增長21.8%至5,116輛，前10個月累計銷量同比勁增57.9%至57,541輛。凱迪拉克旗下最暢銷的車型XTS和SRX今年10月銷量分別達到2,211輛和1,767輛。

   MPV寶駿730市場表現強勁，上市后第三個月銷量達到25,506輛，助力寶駿品牌上月銷量翻倍，自7月底上市以來共完成銷量58,528輛。寶駿品牌10月份銷量同比勁增249.6%至27,988輛，前10個月累計銷量同比增長41.9%至109,557輛。

   通用汽車預計2014年在華銷量將在350萬輛左右，占據市場14.6%份額；而到2018年預計為490萬輛，市占率進一步提高到16%。也就是說，產銷量屆時均將突破500萬輛大關。

   打造更豐富的產品線

   目前，通用汽車及其在華合資企業在中國市場的在售產品涵蓋七大品牌的40多款不同車型，覆蓋從微車到豪華轎車、從微型商用車到輕型商用車。絕大多數產品已實現國產，并且其中許多工程與設計工作也是在中國本土完成。

   錢惠康表示，預計到2018年，通用汽車在華將陸續推出超過60款全新及改款車型。這一投放密度和2012年至2016年之間基本相當，通用汽車前CEO丹·艾克森曾表示2016年之前在華推出60款新車和該款車。此前錢惠康還向媒體透露，到2018年在中國本土制造的車型將達60款，比當前的40款提升50%。

   僅僅2014年，通用汽車就計劃在中國發布19款全新車和改款車，包括已經開始熱銷的寶駿730、雪佛蘭創酷TRAX、全新一代科魯茲，以及凱迪拉克CTS、、凱迪拉克ATS-L、寶駿610、別克新昂科雷和新GL8等。

【簡評】 不僅如此，通用汽車亦針對中國市場定制并提供著豐富的汽車相關服務。

 中國的豪車市場已經駛入快速增長的軌道，絕大部分豪車品牌在華要么穩步增長，要么狂飆突進地野蠻生長。

   與這種大趨勢形成鮮明對照的，卻是蘭博基尼驚心動魄的銷量下滑：2012年，蘭博基尼全球銷售2083輛，同比增長30%，中國銷售320輛，同比下跌6.4%；2013年，蘭博基尼全球銷售2121輛，同比增長1.8%，中國銷售267輛，同比下跌16.7%；今年前三季度，蘭博基尼在中國僅銷售了144輛，去年同期這一數據為240輛，同比下跌高達40%。

   其他豪車品牌在中國市場乘風破浪、攻城掠地，而蘭博基尼不僅停滯不前，而且銷量“一瀉千里”，這不得不引起蘭博基尼汽車公司主席兼首席執行官史蒂文·溫科爾(Stephan Winkelmann)和負責中國市場的安德里·巴爾迪(Andrea Baldi)的深刻反思。

   中國消費者對歐洲品牌和產品情有獨鐘。蘭博基尼作為德國大眾汽車的“形象工程”以及全球頂級跑車制造商和歐洲奢侈品標志之一，為什么被中國消費者拋棄？

   政策影響

   在全球經濟最困難的2008年，蘭博基尼想起了中國，并且迅速打開局面。2010年，蘭博基尼在華銷售206輛，增長150%；2011年銷售342輛，增長66%。但好日子并沒有持續多久。從2012年至今，蘭博基尼在華遭遇了“三連跌”，而且一次比一次跌得狠。現在蘭博基尼全球和中國區都在為在中國市場“止跌”而努力拼搏。

   當然，滑落歸滑落，中國目前仍然是蘭博基尼僅次于美國的全球第二大市場。從一些具體數據，我們可以掂量出中國市場對蘭博基尼的重要性。目前蘭博基尼全球有129家經銷商，其中中國市場有20家(含港、澳地區)，占比超過15%，中國市場銷售占其全球比量超過10%。

   影響蘭博基尼在華銷售的因素，除去保時捷、法拉利[微博]、賓利、瑪莎拉蒂等競爭對手對蘭博基尼的拼命“擠兌”外，另一個重要原因是蘭博基尼在中國水土不服，或者說，蘭博基尼還沒有熟悉中國的消費環境。

具體來說，從宏觀層面來看，三個因素制約蘭博基尼在中國拓展。

   一是具體的消費大環境。雖然蘭博基尼不是誕生于斗牛圣地西班牙，而是誕生于意大利，但其創始人費魯吉歐·蘭博基尼卻把蘭博基尼定位為一頭渾身充滿力氣，正準備向對手發動猛烈攻擊的犟牛。當年費魯吉歐·蘭博基尼駕駛法拉利時，發現法拉利用的發動機居然是與自己制造的拖拉機一模一樣的發動機，他向法拉利負責人恩佐·法拉利反映情況，結果受到了對方的奚落和譏諷。為爭一口氣，費魯吉歐·蘭博基尼決心研發生產出一款比法拉利更牛、更過硬的超級跑車。所以，蘭博基尼是大功率、高速度的運動型跑車，希望讓駕駛者享受到駕馭激情和樂趣。

   但這種縱橫馳騁的野性，與中國人崇尚的四平八穩的中庸個性背道而馳。中國適合飆車的場合不多，現在交通執法越來越嚴，可能用戶一只腳踩在離合器上，一只腳已經踩在法律底線上。現在是人人都握著“新聞麥克風”的“雙微時代”，大家都不愿觸犯雷區，而是選擇低調行事。

   二是蘭博基尼的產品與節能減排政策嚴重相悖。蘭博基尼的吸引人之處，在于其引擎技術確有過人之處。蘭博基尼官方稱其旗下的旗艦超級跑車Aventador在引擎市場中是沒有競爭對手的，12缸自然吸氣式發動機性能非常卓越。而其他競爭對手的發動機可能是V8或渦輪增壓發動機，比起蘭博基尼來，有相當大的差距。但這種大馬力超級跑車，在一線城市的北上廣深是受到嚴格限制的。如果把這些跑車買過來，卻發現英雄無用武之地，豈不成了擺設，還有什么意義呢？而北上廣深是這些超級跑車的主要市場。在享受駕駛樂趣與遵守法律之間，越來越多的理性消費者選擇了后者。

   三是反腐和反壟斷政策讓蘭博基尼很受傷。大家都清楚，蘭博基尼相當一部分買主是“官二代”。中國持續深入的反腐，嚴重影響到這部分買主的需求。而目前國家相關部委正在轟轟烈烈推進的反壟斷調查，也直接影響了蘭博基尼的銷售。中外市場上，蘭博基尼的價格差，既是阻礙中國消費者親近蘭博基尼的關鍵因素，又是這種反壟斷推進的根源。

   對比蘭博基尼在中美市場的起售價，蘭博基尼LP550-2 Coupe在美國的起售價為111.32萬元人民幣(6.1365, -0.0052, -0.08%)，在中國為358萬元人民幣；蘭博基尼LP560-4Coupe在美國的起售價為123.62萬元，在中國為388萬元；蘭博基尼LP560-4 Spyder在美國的起售價為137.94萬元，在中國為428萬元；蘭博基尼LP570-4 Coupe在美國的起售價為145.90萬元，在中國為490萬元；蘭博基尼LP570-4 Spyder在美國的起售價為152.26萬元，在中國為477.80萬元。

   蘭博基尼一到中國，價格就漲了兩三倍，是中國人比美國人有錢，還是蘭博基尼把中國消費者當傻子？

【簡評】或許蘭博基尼會辯解說，中國進口稅太高。但可以肯定，即使加上進口稅，完全沒有必要定這么高的價。

全國乘用車市場信息聯席會