售后服務第694期
發布時間：2014-11-26 16:10:15 瀏覽量：1630次
|
|
|
新聞詳情
|
|
| 1.潛力巨大 塑料走進汽車輕量化領域 |
| |
|
汽車為什么要輕量化？理由很簡單，做起來卻不易。隨著節能環保法規收緊，以及消費者對汽車油耗日益敏感，汽車輕量化已經成為了解決這些問題的最主要手段。經計算，整車每減重100kg相當于百公里油耗較少0.35l，相當于每公里CO2排放量減少9g。實現輕量化的方法有多種，除了改進生產工藝、優化車身結構外，新材料的應用成為了最主流的輕量化方案。
輕量化是建立在不犧牲汽車安全性能的前提下存在的，我們聽說過高強鋼、超高強鋼等傳統輕量化材料，也聽說過鎂鋁合金、碳纖維等更高端的材料。然而受制于高昂的成本，目前除了寶馬之外尚未看到哪家車企在量產車上采用碳纖維。一邊是成本、一邊是安全，車企在這種“兩難”境地下開辟出了一條新的道路——采用塑料件。安全對汽車來說固然很重要，然而，鋼/鋁材外飾件有一個最大缺陷，就是零件材料的厚度無法改變。汽車每個部位的安全標準是不同的，鋼/鋁材的這種特性會造成部分區域的過度設計，無謂地增加了造車成本。此外，考慮到汽車一旦與行人發生碰撞，行人與車身的接觸部位其實更需要采用較軟、有彈性的材質，這就給了塑料件很大的發揮空間。
塑料雖然密度小，本身強度也不高，但是塑料制品的優勢在于彈性高。在受到沖擊時，塑料制品會發生彈性變形，能夠吸收大量的沖擊能量。現在汽車的內飾件基本都是選用塑料就是為了增強緩沖作用保護駕駛艙的乘員。彈性高的另外一個好處是可以吸收和降低車輛的振動，也能夠提高舒適性。另外，塑料的耐腐蝕性也要遠遠大于鋼材，即便表層漆面受損，也不會出現腐蝕現象。
而塑料之所以受到如此青睞的最重要的原因，就是可塑性強。塑料能夠與其他材料形成復合材料，并且可以根據組成成分不同添加不同的填料和增塑劑等成分來改變材料的部分性能，比如強度和耐熱性等，以適應車身不同部件的不同要求。
作為汽車的發明者，奔馳在車身輕量化領域肩負著更重的責任和使命。2012年，奔馳發布了一款名為F125的氫動力概念跑車。該車主要由碳纖維、鋁合金以及塑料聯合打造而成，在保證車身剛性的同時將車身輕量化做到了極致。另外，凱迪拉克和福特也是汽車輕量化的杰出代表，凱迪拉克在發動機罩上已經使用了纖維增強塑料，而福特則正在研究如何降低生產碳纖維部件的成本。同年的北京車展上，長城展出的哈弗E概念車的7個車窗組件，均采用德國一家材料科技公司的模克隆聚碳酸酯，并配有大尺寸全景天窗。這是我國本土
汽車制造商首次如此大范圍應用聚碳酸酯車窗。
國產2015款沃爾沃XC60的尾門采用了“以塑代鋼”技術，供應商是延鋒彼歐汽車外飾系統有限公司。據了解，延鋒彼歐從1995年至今，分別為上海大眾、上海通用、長安福特、北京奔馳戴姆勒克萊斯勒、上海汽車、長安馬自達、長安鈴木、東風神龍、廣汽汽車、一汽大眾、華晨寶馬等主機廠主要車型提供保險杠等外飾產品和解決方案。最新應用該公司塑料尾門方案的品牌還包括沃爾沃（XC60）、奇瑞捷豹路虎、長安標致雪鐵龍（DS6）、上汽榮威（e50）、東風神龍、東風雷諾等。
目前，塑料尾門大致有兩種方案，一種是全熱固性材料方案，另一種是延鋒彼歐獨創的higate（Hybrid Tailgate）方案。前者早在上世紀90年代就已出現，沃爾沃的多款車型都應用了此類塑料尾門，它是第一代塑料尾門的概念，內板和外板都是熱固性的SMC材料。后者目前在標致雪鐵龍、捷豹路虎、沃爾沃的多款車型上都已應用，它是第二代塑料尾門概念，其內板還是SMC材料，外板采用的則是熱塑性塑料，包括PP、PC/ABS等。
Higate方案尾門采用先噴涂后粘接的方式進行生產，由于外板采用注塑成型后噴涂，油漆表面質量好于全熱固性材料方案。熱塑性材料的低模量使此類塑料尾門在低速碰撞之后有自動復原的功能，降低了維修概率和成本，外板的注塑成型使整車的造型自由度大幅提升。此外，選用低膨脹系數的材料有助于整體尾門尺寸的控制。塑料尾門相比鈑金件減重幅度達到25-35%。據悉，根據車型級別的不同（大、中、小型SUV或兩廂車），延鋒彼歐將針對性地采取不同的塑料尾門方案來滿足不同的需求。
評：時代在進步，技術在更新，總有新的技術登上舞臺，也會有老舊技術被淘汰。汽車輕量化慢慢的開始受到重視，上述種種分析來看，塑料將成為汽車輕量化的首先材料。
|
|
|
| |
| 2.神龍汽車率先推出汽車“私人定制” |
| |
|
與服裝、家具等商品相比，私家車通常很難稱得上是“私人定制”。不過，這一局面或許很快就將被國內車企打破。
從武漢車企神龍公司獲悉，該公司已在漢下線其首款定制車型—東風標致2008特裝版，率先于中國車企宣告進入“定制汽車”市場。
目前，國內汽車的個性化加裝、改裝，往往需要在4S店或改裝廠、修理廠完成。這種操作方式，難以保障改裝質量，也難以通過車輛年審。
真正的“定制汽車”，是發運前改裝，即汽車廠商只生產裸車，消費者自己訂制顏色、內飾、外飾、天窗、導航、音響等配置。在滿足個性化需求同時，它還符合車輛年審等管理政策。
在國外，已有奔馳、寶馬、路虎等汽車公司，面向高端消費群體推出定制豪車業務，數量較為有限。去年初，神龍汽車啟動“定制汽車”項目，算是最先“吃螃蟹”的中國車企。
神龍汽車公司相關負責人介紹，由于必須嚴格遵守產品研發和制造標準，“定制汽車”的開發、試驗、驗證周期較長，同時受限小批量生產，目前該類汽車的成本居高難下，價格也相應偏高。
評：個性化定制之所以沒有在國內完全普及，最大因素就是對車企能力的考驗太大。實現個性化訂單產銷模式要求企業對零部件采購、物流、生產線、銷售模式等一系列環節進行調整。汽車私人定制在國內實現還有很長的路要走。但隨著越來越多年輕車主需求的增長，未來也勢必會形成一定規模的定制化銷售市場。
|
|
|
| |
| 3.比亞迪發布“智戰略” |
| |
|
比亞迪針對燃油車體系在廣州車展上發布“智戰略”，旨在向外界表明其燃油車的未來發展方向。“智戰略”與新能源汽車的“542技術”將共同構成比亞迪雙驅戰略形成合力之勢，為比亞迪品牌帶來深遠影響力。
“智戰略”包括智能車聯、智能駕駛、智能安全三個方面。智能車聯，主要體現在云服務、PM2.5綠凈系統、Car Pad等智能配置上；智能駕駛，主要體現在TID黃金動力組合、遙控駕駛等領先技術上；智能安全，主要體現在打造五星安全標桿、360度全景影像、HUD夜視系統、博世最新第九代“五位一體”車身穩定系統等安全裝備上。三者相輔相成，為用戶提供綜合智能駕駛解決方案。比亞迪旗下S7、G5、新M6已將三大智能科技帶至尋常百姓家。
比亞迪S7在車展第二天舉辦廣東上市會。上市主推的6款車型均為7座車型，將搭載2.0TID黃金動力組合、PM2.5綠凈系統、360°全景影像、博世第九代ESP、記憶聯動系統等配置。本次公布售價的三款車型均為2.0TID版本，售價：11.99萬~13.99萬元。
|
|
|
| |
| 4.改革： 汽車原廠配件將不再只供4S店 |
| |
|
隨著發改委反壟斷調查的持續發力，汽車業反壟斷進一步向售后市場延伸。由交通部聯合質檢總局等10部委會簽的《關于促進汽車維修業 轉型升級提升服務質量的指導意見》將于2015年1月1日起正式執行。《意見》明確宣布要“破除維修配件渠道壟斷”，從明年起車企公開汽車維修技術資料， 消費者也將有更多的售后維修選擇。業內人士分析指出，整車企業長期以來在汽車售后維修市場的壟斷被打破，但《意見》目前仍處在信息普及階段，離消費者真正 受益還有很長的路要走。
“原廠配件將面向市場獨立銷售。”這一政策引發普遍關注。《意見》鼓勵汽車維修配件自由流通，鼓勵原廠配件生產企業向售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售后配件，也就是鼓勵企業將配件賣向獨立售后市場；鼓勵授權維修企業向非授權維修企業轉售、提供原廠配件；保障所有維修企業享有使用同質配件的權利，其實質就是鼓勵發展同質配件，即與原廠配件質量相當的配件。
《意見》要求建立實施汽車維修技術信息公開制度。汽車生產企業要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價 格，無歧視、無延遲地向授權維修企業和獨立經營者，公開汽車維修技術資料。并鼓勵大型企業建立配件集中采購平臺、鈑噴中心等專業化支持體系，提升運作效率 和效益。
“不得限制、干預消費者自主選擇維修企業和維修服務，不得以汽車在‘三包’期限內選擇非授權維修服務為理由拒絕提供維修服務”， 《意見》規定，即使在車輛保修期內，車主只要按照使用說明書正確使用、維護、修理汽車產品，4S店就無權倒逼消費者進店保養，消費者將有更多的售后維修選 擇。
《意見》鼓勵企業通過電話、互聯網等手段，廣泛開展預約式修車服務，提升修車時效；通過提供代步汽車、上門接送車等延伸服務，優化服務流程。
《意見》第十三條中同時規定各地要按照“渠道暢通、處理及時、技術權威、裁決公正”的原則，建立健全汽車維修質量糾紛調解、投訴處 理的工作平臺和機制。在汽車維修中如果遇到質量問題以及一些糾紛，消費者可以通過電話、網站、接待服務場所等渠道向該機構投訴。收到投訴后，這種仲裁機構 必須及時處理，反饋處理結果，保障消費者合法權益。
《意見》積極推進維修行業信息化建設。要求建立覆蓋全國的“汽車電子健康檔案”系統，為健全汽車維修數據檔案、促進汽車三包、二手汽車公平交易和缺陷汽車產品召回提供有效手段和依據。圍繞提升行業數字化監管能力，鼓勵各地道路運輸管理機構建立汽車維修服務質量評價網絡平臺，督促企業誠信經營、優質服務。鼓勵維修企業建立健全維修服務管理信息系統，提升企業管理效率和水平。
《意見》要求各地交通運輸主管部門和道路運輸管理機構要按照《汽車維修業開業條件》標準要求嚴把市場準入關，確保企業維修能力達標。維修企業要遵照相關標準及汽車維修技術文件開展汽車維修服務，確保維修質量合格。
評：這一政策意味著整車企業長期以來在汽車售后維修市場的壟斷被打破，維修渠道 的多元化將給消費者帶來實實在在的好處。”車企公開汽車維修技術資料和配件渠道，消費者在汽車售后花費的成本將會降低，普通修理廠車輛維修質量將更有保 障。與此同時，現有4S店客戶不可避免地大批分流，4S店將很難維持過去的運作模式，縮減規模、降低維修價格幾乎成為唯一出路，最終消費者將從中受益。
|
|
|
| |
| 5.大眾研發五大類新技術 車聯網將占主導 |
| |
|
根據最新公布的五年投資規劃，從2015年至2019年大眾將在全球總計投資856億歐元，約合人民幣6494億元。這項投入將有一部分會用于新技術的研發。近日網通社查閱相關資料后獲悉：大眾未來將推出18項汽車領域的先進科技，主要分為五大類別，其中以大眾專屬的車聯網Volkswagen Car-Net為主，另外還涵蓋節能環保技術以及全新車輛材質等等。
根據大眾技術研發的規劃來看，未來幾年內代表智能互聯的車聯網、迎合綠色環保理念的節能技術、更高效的動力傳動系統、更人性化的技術以及全新材質的應用，將成為大眾投入力度最大的五個重點領域。目前很多車企都已經涉足該領域，而大眾對這一技術研發也越來越深入，由此可見車聯網技術的普及應用也是汽車行業發展的趨勢。
啟停技術是指在車輛行駛過程中臨時停車的時候，發動機自動熄火；當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機。發動機啟停技術2.0是經過全新升級的，不只局限于停車時自動熄火，該技術可以在車輛速度低于7km/h的時候，自動關停發動機，因此也將帶來更好的節油效果。
目前大眾旗下車型所采用的DSG變速器，基本結構和工作原理是基于手動變速器而來，因此從動力傳遞效率來看，比使用傳統液力變矩器的自動變速器更具優勢。此次研發10速DSG變速器的最大扭矩為550Nm，更多的擋位數將擁有更大的變速比，可以更好地兼顧發動機動力輸出，同時又有出色的燃油經濟性。
大眾將在全球范圍內投資的6494億元，主要以用于開發新車型、創新技術，增強汽車業務三部分為重點投資。其中三分之二將用于開發效能更高的車型，以及推廣更加環保的生產模式，而剩余部分則將全部用于先進技術的研發，進一步提升品牌研發實力和產品競爭力。
評：今年相繼有BAT、京東等互聯網巨頭宣布進入車聯網，而華為、諾基亞等傳統企業也以和汽車廠商合作、設立車聯網基金等方式，涉足汽車領域，未來，隨著更多廠商的進入，競爭將更有利于車載產品價格回歸理性，而消費者最終獲益。
|
|
|
| |
| 6.國家擬補貼新能源充電設施 最高可達1.2億元 |
| |
|
為推動充電樁等新能源基礎設施建設，國家財政部、科技部、工信部和發改委日前聯合發布《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》表示，中央財政擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵。
根據上述通知，將來只要獲得上述四部委批復備案的、成效突出且不存在地方保護的新能源汽車推廣城市或城市群；其他尚未備案但推廣效果較好的城市或城市群，按程序報經四部委備案后，均可獲得相應的財政補貼獎勵。
對于地方政府推廣效果的好壞，四部委明確設定了最低標準，京津冀、長三角和珠三角地區等大氣污染治理重點區域中的城市或城市群，2013年度新能源汽車推廣數量不低于2500輛，2014年度不低于5000輛，2015年度不低于10000輛；其他地區的城市或城市群，2013年度推廣數量不低于1500輛，2014年度不低于3000輛，2015年度不低于5000輛。(推廣數量以純電動乘用車為標準進行計算，其他類型新能源汽車按照相應比例進行折算，插電式混合動力乘用車與其的折算比例為1∶1，而插電式混合動力客車、純電動客車以及鈦酸
鋰等純電動快充客車與其的折算比例分別為5∶1、12∶1和20∶1。)達到標準方能獲得補貼。根據不同的推廣量，補貼標準也有所不同，最高可獲得1.2億元，而最低為1000萬元。
不過，能獲得2013年度獎勵基金的地方政府可能并不多，工信部此前公示的示范城市(群)新能源汽車推廣情況表顯示，從2013年1月到2014年9月，新能源汽車推廣量超過1500輛的城市和地區也僅有7個，在這7個城市的推廣量中，更多的也是在2014年間完成的，而非2013年，據了解，2013年推廣新能源汽車最多的城市為安徽合肥，達到2532輛，從上海市經信委了解到的情況，從2013年到今年上半年，上海市新能源汽車的推廣量雖然超過2200輛，但有超過1400輛是在今年上半年完成的。不過，按照各地政府發布的2014年新能源汽車目標推廣量，今年將會有更多的城市和地區爭取到國家的獎勵。
有觀點認為，鑒于上述客車與純電動乘用車的較高的折算比例，因此，政府在新能源汽車的推廣上可能將更加傾向于對電動大巴或者公交的支持，相對于新能源乘用車，在公共交通領域推廣新能源汽車，不僅有利于集中管控，也有利于基礎設施的鋪設，最大化地節約資源和成本。
按照上述通知，國家給予的充電設施獎勵將嚴格“專款專用”，統籌用于充電設施建設運營、改造升級、充換電服務網絡運營監控系統建設等領域，不得用于新能源汽車購置補貼。與此同時，四部委每年組織對新能源汽車推廣城市或城市群進行綜合考核，獎勵資金將根據各城市新能源汽車年度推廣考核結果進行上浮或者下調。
評：目前新能源汽車推廣不力的重要原因便在于基礎設施建設的滯后和不完善，補貼的出臺顯然可以改善這一狀況，讓新能源車的推廣更為順利。
|
|
 全國乘用車市場信息聯席會
|
|
|
|
|
