商用車市場簡訊第612期
發布時間：2014-11-26 16:06:44 瀏覽量：1664次
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新聞詳情
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| 1.華菱星馬攜全系產品亮相上海寶馬展 |
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2014年11月25日，2014中國國際工程機械、建材機械、工程車輛及設備博覽會（上海寶馬展）在上海浦東新國際博覽中心開幕，吸引了全球40多個國家的3000余家展商參展，展示數萬個最新產品設備。華菱星馬攜旗下重卡、核心零部件和專用車等全系列產品亮相，并在展臺現場召開了新聞發布會。
華菱星馬此次共展出了8臺整車產品和2臺發動機、3臺變速箱和2根車橋。整車產品包括星凱馬和新推出的漢馬新車型兩大平臺，星凱馬系列包括1臺6×4牽引車和1臺8×4攪拌車；漢馬系列新車型有H6系列的4×2牽引車、6×4環保渣土車、8×4隨車吊和6×4攪拌車，H3系列有6×2隨車吊。除1臺漢馬H3系列6×2隨車吊和1臺混凝土泵車外，所有參展整車配置的發動機、變速箱和車橋等三大關鍵零部件總成都是華菱星馬自主開發的產品，充分彰顯了華菱星馬強大的自主創新實力。
據介紹，漢馬新品是繼華菱重卡、華菱星凱馬和華菱之星之后，華菱星馬推出的又一個全新的整車產品平臺，包括漢馬H6和漢馬H3兩個子平臺。H6系列覆蓋攪拌車、自卸車、牽引車和載貨車；駕駛室包括高頂、平頂和平頂單排；車架做了全新的技術改進，可根據不同車型選用相應的型號；動力總成可裝配漢馬10升發動機及國內各主流的發動機機型；前橋可裝配5.5T、7.5T橋型，后橋可裝配HL458、HL460、HL300、HL300A橋型。
漢馬H3系列是一個中重型載貨車平臺，駕駛室包括平頂和平頂單排兩種；車架采用直通式結構，現有7+5和7mm單層梁2種狀態；發動機裝配4缸機；驅動形式主要為4×2，軸距為4200mm和5300mm，前橋板簧長度1350mm，前后橋可裝145和153橋型。漢馬系列新車型在車身、電氣、動力、底盤等方面較競爭品牌都有很大突破，智能化和安全性特點突出。它的推出，使華菱星馬的產品線向下、向中重型產品延伸，優化了產品結構，有助于華菱星馬進一步擴大物流市場規模，提高市場占有率。
華菱星馬董事長劉漢如在接受媒體采訪時介紹了華菱星馬今年的技術和產品開發工作。劉漢如說：“今年我們的技術和產品開發主要圍繞以下幾個方面展開，一是產品的輕量化工作，這是今年的重中之重，現在已經實現了所有產品的輕量化；二是駕駛室內飾的升級改進，解決了視野、空間和舒適性的問題；三是對標國際先進水平，對管線路的全面改進；四是推進產品的標準化、通用化，比如新開發的漢馬H6系列的大部分零部件和華菱星凱馬是通用的，可以減少產品品種，有效降低成本。”
劉漢如說，漢馬動力所有關鍵部件采用的都是國際頂尖產品，如共軌系統采用德國博世，曲軌采用德國馬勒，缸內制動采用美國皆可博，缸體、缸蓋也都是德國的頂尖品牌，連不為一般人所重視的螺栓、螺帽和密封圈等小部件選用的也是國際品牌。
對于漢馬發動機的使用情況，今年以來華菱星馬組織了兩次大規模的市場考察，從市場反饋來看，質量非常穩定，省油、安全的特點突出，在用戶中形成了良好的口碑，為漢馬發動機2015年大規模推向國內外市場打下了堅實的基礎。
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| 2.創虎6X2牽引雙轉向適應國情 |
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在剛剛結束的第二節廣州國際商用車展上，四川現代展出了三款新車型，其中一款為創虎6X2牽引車，這也是卡友們期待已久的車型，同時從現場我們了解到，這款牽引車售價為38.8萬。
● 雙轉向助力機構 安全更可靠
創虎6X2牽引車搭載了Powertec 13升國四發動機，最大功率410馬力，最大扭矩1796N.m。變速箱則為T230S12手動12檔變速箱，由于變速器采用2+3+2的前后拆分結構，實際上越級加檔非常容易，而主要檔位少到只有三個。換檔學習比較容易，很大程度減輕操作強度。
底盤部分，我們了解到此次展出的兩款創虎重卡均配備了電動液壓助力轉向系統，在主轉向助力系統不能正常工作的緊急狀況下，電動液壓助力轉向系統會及時介入，保證轉向系統的可靠性，大大提升了整車行駛的安全性。
另外，創虎6X2牽引車后兩軸均裝備了斷氣剎，這使得牽引車整車駐車制動更加安全可靠。創虎前兩軸采用三片拋物線鋼板彈簧，加厚的結構在輕量化同時不失耐久性。
據現場工作人員介紹，創虎的駕駛室采用了框架結構，大量采用高張力鋼骨架同時增加了車頂加強筋數量，大幅提升了駕駛室的耐久性和被動安全性。
此次廣州車展創虎6X2牽引車吸引了眾多關注，創虎以其出色的人性化設計贏得了到場觀眾廣泛的認可，同時通過技術上的創新和改進，現代也使創虎這款牽引車更加趨于穩定和安全。
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| 3.產銷規模或將縮小 明年高端輕卡迎來市場機遇 |
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如果問輕卡和中、重卡在今年誰受國四排放升級的影響大？無疑是輕卡。究其原因無非是中、重卡的生產成本增加相對而言較低，面對排放升級，大多中、重卡企業有實力應對。但對于部分輕卡企業來說，由于技術實力跟不上，在大浪淘沙中就要被沖進海里了。“輕卡企業在國四排放標準實施以后，整個輕卡市場就要面臨一次行業大洗牌，這一特征在2015年將更加凸顯。”福田汽車相關人員介紹說。“明年輕卡的總體銷量有可能會下降一些，但是高端輕卡的銷量一定會增長。”北京某輕卡經銷商老總分析指出。
從生產廠家和經銷商反饋的信息來看，2015年將會是高端輕卡快速增長的一年。
輕卡市場產銷規模或將縮小
輕卡明年的市場走勢，將主要受國四排放升級而導致的成本增加的影響。一位輕卡企業內部人員告訴記者，國四升級之后購置成本增加2萬元左右，這主要是國三升級國四所需要的成本。這位人士透露，“就目前來看，很多輕卡產品升級國四要建立在國一、國二排放水平的基礎上，那成本就不止兩萬元。”
基于此，一些輕卡產品或許就要退出市場，直接后果就是來年輕卡的整體銷量或將下降。
受國四升級之后輕卡購置成本增加因素的影響，輕卡市場或許會被部分輕型客車所侵占，甚至還會有一些用戶干脆不再購置新車，改行不跑運輸。“這種情況主要出現在一些個體用戶上，因為他們沒有固定的貨源。在輕型客車平臺上改裝的輕型廂式貨車，相比國四輕卡的價格要略低一些，而且也能滿足中短途載貨的需求。”某輕卡市場部的人員介紹說。
綜上所述，三個原因或將導致2015年輕卡產銷規模縮小，分別是：部分缺乏競爭力企業的產品退出市場、部分沒有貨源的個體輕卡用戶改行、一些用戶選擇其他車型替代輕卡。
若留意最近幾個月中汽協發布的輕卡產銷統計數據就會發現，銷量同比去年而言，下降的百分點超過兩位數，甚至高達34%。這一態勢若延續至2015年，那對于輕卡行業而言，將不是一件好事。
當前輕卡用戶群體正在發生的一些改變，而這些改變也恰恰在輕卡市場上得到了驗證。“輕卡高端用戶將越來越多，此外，隨著城市物流業的發展，一些集團用戶在更換、購置新車時非常注重使用成本，所以，相比較于低端輕卡而言，他們更愿意選擇高端輕卡。”用北京一位經銷商老總的話說就是，車輛外觀時尚、轎車化內飾、有娛樂設施、裝空調、動力強勁、省油，最重要的是性價比高。這是用戶在選擇車輛時提出的具體要求。
用戶群體的改變，將為高端輕卡市場帶來機遇。誰能在2015年贏得市場，還要看誰適應市場的能力強。
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| 4.產能過剩利潤微薄 專用車企業生存環境悄然生變 |
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近10年來，專用車企業的生存環境發生了很大變化，企業應給予高度關注。
一是生產過剩，利潤微薄。與10年前相比，社會經濟環境發生了很大變化，眾多低端專用車生產企業在思想觀念、經營方法上還停留在10年前產品旺銷時候的狀態。面對產品銷售不暢不是積極尋求產品結構轉型，而是天天茫然地處于無奈和無措之中。“辛辛苦苦辦工廠，利潤不如余額寶”。珠江三角洲地區制造業老板的一聲苦嘆，真實道出了低端產品制造已進入了微利甚至無利的階段。
商用車的基本屬性就是因為它能成為用戶手中賺錢的工具。目前，貨運專用車不僅生產廠家多，而且社會保有量相當大。普遍存在車多活兒少的現象，許多空車等上幾天才能遇上一單活兒，并且運費壓得很低。跑運輸沒有利潤誰還再積極買新車？
不論生產廠、經銷商還是用戶，都要敢于面對微利、無利的“新常態”現實。
二是創新乏力。由于生產低端產品利潤微薄，導致大多數企業沒有充足的資金投入到產品更新換代上。在同行業競爭日益激烈的今天，一家企業如果只守著老產品原地踏步長期不能出新，企業的壽命還會有多長？對此，柯達膠卷的敗落已經給出了教訓和答案。
三是企業外部約束條件越來越嚴。國家治理超載超限力度加大，生產廠再想指望賣違規車來增加銷量已經時過境遷。還有中小企業融資難加劇，環保排放標準提高，用戶貸款購車難度加大等等。
四是輸電代替運煤，頂了半掛車。十幾年前，全國每年至少有15萬輛新銷售半掛車是用于跨省長距離公路運煤。現在全國大力推廣“西電東送”、“北電南送”，“煤從空中走，電送全中國”，利用特高壓輸電代替了長距離運煤。既便還有需要長途運煤的業務，也大都轉由鐵路承擔了。一列火車拉2萬噸煤的運營已經非常成熟。按每輛半掛車不超載拉35噸煤計算，一列火車的運力相當于570輛半掛車同時在公路上跑，而且鐵路運費要比公路運費低約40%。運輸新形式，取代了大量運煤半掛車的需求，這是造成半掛車銷量銳減的主要原因之一。
五是產品同質化現象普遍。一些企業人士感嘆：為新產品、新技術申請了專利只有象征意義，沒有實質性保護作用。一個新產品上市或者某個局部改進了結構，不出幾個月，市場上就有同類產品銷售。企業投入人力、物業、財力研發新產品，尚未給自己帶來效益，倒成了別人免費共享的公共資源，誰還再為產品創新花錢出力？
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5.歐洲五車企聯手推燃料電池客車
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日前，燃料電池和氫國際合作伙伴計劃（FCH JU)利益相關者論壇在布魯塞爾舉行，戴姆勒（Daimler）、曼（MAN)、索拉瑞斯(Solaris)、范胡爾(Van Hool）、VDL等歐洲五家主流客車制造商共同簽署理解備忘錄，承諾加強推進城市公交系統燃料電池客車的商業化和市場推廣。
戴姆勒客車產品設計經理Gustav Tuschen表示：“燃料電池和氫技術是我們乘用車和城市公交車單元重要的戰略發展領域之一。”
簽署備忘錄的制造商均表示燃料電池客車因其具備較長的續航里程和較短的補給時間，所以與傳統柴油客車相比具備相同的運營靈活性，而燃料電池客車具備電動汽車所有的優點，如零尾氣排放、大幅度降低的噪音和震動以及由此帶來的高舒適性。“模塊化和降低零排放公交運營方總成本將是VDL未來幾年的主要發展戰略。”VDL總經理Remi Henkemans表示。
該備忘錄已遞交德國漢堡市長Olaf Scholz和英國倫敦市長Kit Malthouse，這兩個城市是歐洲推廣低排放交通系統的領先城市。
由FCH JU提出的促進燃料電池客車商業化的倡議，在協議簽署方和主要歐洲城市公交運營商的支持下，目標到2020年在歐洲共運營500至1000輛燃料電池客車 。
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| 6.四川新能源車產業聯盟或本月掛牌 吉利擬南充建商用車基地 |
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24日下午，四川省信息安全、新能源汽車、航空與燃機三大高端成長型產業發展工作推進會舉行。在推進新能源汽車產業發展上，四川全面推進整車、動力電池、驅動電機、智能電控四大重點領域工作。成都市與吉利集團已達成二期新能源汽車擴建協議等一大批重點項目正在推進中。
吉利集團確定擴建二期新能源汽車生產線
四川省新能源汽車產業發展推進小組辦公室(以下簡稱推進辦)有關負責人介紹，成都市與吉利集團已達成二期新能源汽車擴建協議；吉利集團在南充市建設商用車基地及商用車研究院籌建商談工作正在有序開展。吉利沃爾沃S60L插電式混合動力汽車項目正加緊樣車試驗。這也標志著吉利集團在川布局新能源汽車取得重大進展。
此外，其他重要的整車項目也在推進中。據悉，川汽股份12萬輛新能源汽車生產線開展設備聯調；綿陽華瑞與中國高新投資公司乘用車合作項目進行前期磋商；四川省客車公司與深圳比克電池、四川禾嘉集團投資30億元在川建設5000輛新能源客車制造基地簽署協議。
除了整車生產，在新能源汽車關鍵零部件方面，以電池為重點，四川正著力打造全國鋰電池及磷酸鐵鋰重大產業基地。在電池及電池材料方面，四川長虹與天津力神共同投資20億元建設天津力神動力電池項目簽訂合作協議，具體協議也在商談中；甘眉工業園區與天津巴莫公司簽訂30億元鋰電池材料項目、鼎恒新能源鋰建設年產能3.6億安時磷酸鐵鋰動力電池基地等建設正在加緊推進；廣漢鋰電池及磷酸鐵鋰產業基地在規劃和組織實施中。
該負責人還介紹，在推動產業聯動、產業鏈發展上，四川省—清華大學計劃展開省校層面的戰略合作。川汽股份與清華大學成功對接，在“并連式混合動力技術”成果轉化及共建中國西部新能源汽車重點實驗室達成合作意向。省內新能源汽車產業鏈也正在進行上下游對接工作。
四川省組織了十余家磷酸鐵鋰材料及鋰電池企業研究協同開發機制，推動鋰材料、電池、汽車企業開展對接活動。中國工程物理研究院與四川英志新能源所合作的儲能鋰離子電池、四川大學與寶生新能源聯合開發鎳氫電池等產品得到應用。
明年10月將召開成都國際新能源汽車展
隨著新能源汽車產業的發展，四川也在加快新能源汽車推廣。目前，川汽股份在龍泉驛區開展純電動汽車出租運營；吉利1000輛康迪電動汽車在成都市洽談開展示范運營。在商用車方面，重汽王牌與成都雅俊合作探索市場化營銷模式，已有近百輛物流車投入到紅旗連鎖等物流配送運行。
城市推廣應用方面，成都市今年推廣應用新能源汽車619輛，建成充電站14座，充電樁710個。瀘州市今年推廣新能源汽車58輛，建成充電樁8個；綿陽市積極爭取納入國家新能源汽車推廣應用城市已得到工信部支持。經省市共同努力，工信部表態將專題研究并在動態調整時與其他部委協調，爭取將綿陽市納入新一輪國家新能源汽車推廣應用城市。
據悉，2015年四川新能源汽車發展一大目標是：形成3萬輛新能源汽車生產能力，實現1萬輛推廣應用目標。同時，四川省支持新能源汽車產業發展的政策意見也將在明年出臺。目前，四川省正抓緊組建省新能源汽車產業聯盟，預計11月掛牌成立。
此外，明年10月份，四川省將召開成都國際新能源汽車展，組織國際國內知名企業、一流產品來川展覽展示，重點推介四川省新能源汽車先進技術、核心工藝、優勢產品等發展成果，開展新能源汽車重大項目簽約和新能源汽車技術、產品信息發布，提升四川在新能源領域的國際影響力。圍繞國際新能源汽車發展趨勢、前沿技術和市場走向等熱點焦點問題，四川還將辦好西部地區新能源汽車產業發展交流高端論壇，為國內外尤其是四川省如何融入國際新能源汽車發展趨勢，推動四川新能源產業健康發展、促進產業商務交流合作，提供重要的智力支撐。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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