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 近日，我們獲得到一組奧迪新款Q3在國(guó)內(nèi)的諜照。根據(jù)此前的消息，新款Q3計(jì)劃在2015年2月份在海外銷(xiāo)售，而該車(chē)在11月份剛剛公布了官方圖片（實(shí)車(chē)暫未亮相），此時(shí)間段已在國(guó)內(nèi)路試，預(yù)示新款車(chē)型很可能同步引入國(guó)產(chǎn)。

 通過(guò)諜照來(lái)看，奧迪新款Q3最明顯的變化在于前臉，更換了一款立體感更強(qiáng)的六邊形格柵設(shè)計(jì)，并在邊緣采取高亮鍍鉻裝飾。此外，新款車(chē)型前后燈組的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，讓它看上去更加有神。

 內(nèi)飾部分，奧迪新款Q3相比現(xiàn)款車(chē)型變化不大，只是采用了一款全新樣式的四輻式方向盤(pán)。不過(guò)我們發(fā)現(xiàn)，這款Q3測(cè)試車(chē)未配備后排空調(diào)出風(fēng)口，而這項(xiàng)配置在現(xiàn)款車(chē)型上是全系標(biāo)配的。

   動(dòng)力方面，海外新款Q3提供1.4TFSI、2.0TFSI和2.0TDI三款發(fā)動(dòng)機(jī)，至于國(guó)產(chǎn)版本，很可能延續(xù)現(xiàn)款的動(dòng)力配備，包括150馬力的1.4TFSI、170馬力的2.0TFSI以及200馬力的高功率版2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。另外在海外市場(chǎng)，新款Q3還增添了RS Q3版本，其搭載2.5TFSI直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力，最大扭矩450牛·米，0-100km/h加速時(shí)間為4.8秒。

 日前，國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道長(zhǎng)安鈴木啟悅將會(huì)在12月24日正式上市，之前長(zhǎng)安鈴木公布了這款車(chē)的預(yù)售價(jià)格為9.19-12.59萬(wàn)元。

 啟悅是長(zhǎng)安鈴木最新推出的緊湊型車(chē)，其長(zhǎng)寬高分別為4545/1730/1475mm，軸距為2650mm。外觀方面，啟悅的外觀設(shè)計(jì)很時(shí)尚，四橫幅式鍍鉻前進(jìn)氣格柵和造型犀利的前大燈讓前臉看起來(lái)很大氣。新車(chē)的尾部設(shè)計(jì)同樣富有新意，帶有LED燈組的不規(guī)則造型后尾燈配合設(shè)計(jì)前衛(wèi)的后保險(xiǎn)杠，讓新車(chē)具備了非常不錯(cuò)的視覺(jué)效果。

 動(dòng)力方面，啟悅搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為122馬力，最大扭矩為158N·m。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的將是5速手動(dòng)或6速手自一體變速箱。

 日前，國(guó)內(nèi)媒體曝光了一組長(zhǎng)豐獵豹代號(hào)CS10車(chē)型的量產(chǎn)版實(shí)車(chē)圖片，從其尾部的LOGO來(lái)看，該車(chē)未來(lái)或稱Q5。此次還曝光了一張?jiān)撥?chē)的內(nèi)飾圖片，新車(chē)將會(huì)在2015年正式推出。

 我們此前已經(jīng)曝光過(guò)CS10量產(chǎn)版的外觀造型，新車(chē)看上去線條非常流暢，前格柵造型并不大，比較細(xì)長(zhǎng)，頂部還有一個(gè)鍍鉻飾條，看上去非常的精致。尾部新車(chē)也采用了流線型的設(shè)計(jì)，右下角的LOGO為Q5，顯示了該車(chē)的身份。

 內(nèi)飾上，新車(chē)儀表盤(pán)采用了雙炮筒式設(shè)計(jì)，中控面板配以鍍鉻包邊，中控上方還集成了中控顯示屏。中控布局較為清晰，各部分功能區(qū)的劃分比較明確。

 動(dòng)力方面，目前還不清楚該車(chē)的配備。從目前車(chē)輛測(cè)試的狀態(tài)來(lái)看，預(yù)計(jì)新車(chē)將會(huì)在明年上半年上市銷(xiāo)售。更多信息，我們將繼續(xù)關(guān)注。

 前三強(qiáng)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)水深火熱，而打著技術(shù)牌的兩個(gè)大眾，已經(jīng)成為上海通用最大的兩只攔路虎。在未來(lái)五年中，如何打造科技技術(shù)含量提升、引領(lǐng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展的技術(shù)品牌，是上海通用新任總經(jīng)理王永清下一階段重中之重。

   今年前十個(gè)月上海通用雖然銷(xiāo)量突破了140萬(wàn)輛，但相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，已有明顯差距。上海大眾同期銷(xiāo)量超過(guò)148萬(wàn)輛；一汽大眾同期銷(xiāo)量超過(guò)149萬(wàn)輛，（含進(jìn)口）。同時(shí)，相對(duì)于兩個(gè)大眾仍然保持15%左右高于行業(yè)平均的增速，上海通用前十個(gè)月增速僅為9%。

   11月19日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)王永清表示：“我們未來(lái)肯定要保持前三甲的位置。”雖然上海通用增長(zhǎng)平穩(wěn)與產(chǎn)品的生命周期和產(chǎn)能有很大關(guān)系，但與兩個(gè)強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，通用母品牌形象不夠鮮明，仍是最主要的問(wèn)題。

   市場(chǎng)部統(tǒng)轄三大品牌事業(yè)部

   雖然大眾的雙離合DSG也曾遇到質(zhì)量問(wèn)題，但并未對(duì)大眾銷(xiāo)量產(chǎn)生多少影響。大眾能順利渡過(guò)危機(jī)的重要原因是，大眾已經(jīng)確立了技術(shù)標(biāo)桿的品牌形象。

   進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)初期，上海通用的產(chǎn)品技術(shù)并非最好，但前期上海通用通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)彌補(bǔ)了產(chǎn)品的不足，成功超越大眾成為業(yè)內(nèi)銷(xiāo)量冠軍。不過(guò)，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)成熟，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品技術(shù)本身越來(lái)越重視，這也使通用如果單靠營(yíng)銷(xiāo)很難取得突破。

   上海通用是國(guó)內(nèi)雖然是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的多品牌運(yùn)營(yíng)企業(yè)，近年來(lái)培育起來(lái)了三大子品牌。不過(guò)，品牌雖多，與上海大眾和一汽大眾相比，利潤(rùn)遠(yuǎn)落后于后兩者，銷(xiāo)量也逐漸被趕超。而跟大眾相比，作為美系車(chē)的代表，上海通用雖然近年來(lái)在品牌形象上有所改觀，但還沒(méi)有徹底顛覆的印象。

   如何迅速將“上海通用”母品牌打造為一個(gè)能與大眾直接競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)品牌，對(duì)上海通用下一步的發(fā)展尤為重要。

   兩個(gè)月前，原上海通用別克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)施弘升任上海通用汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部執(zhí)行副總監(jiān)。知情人士透露：“升職后的施弘主要負(fù)責(zé)上海通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個(gè)品牌的協(xié)調(diào)，使三者之間更好定位，同時(shí)提升上海通用母品牌。

   三大品牌事業(yè)部均隸屬于市場(chǎng)部，此前市場(chǎng)部由上海通用副總經(jīng)理蔡斌親自負(fù)責(zé)。別克是上海通用最具競(jìng)爭(zhēng)力的品牌之一，與雪佛蘭相比，與大眾之間的競(jìng)爭(zhēng)更為明顯。而1996年加入上海通用的施弘可以算是公司的元老級(jí)人物。2007年，施弘正式擔(dān)任上海通用汽車(chē)別克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)，當(dāng)年別克的年銷(xiāo)量是33.2萬(wàn)輛。2008年別克推出“全球平臺(tái)、歐美技術(shù)”產(chǎn)品戰(zhàn)略，君威、君越等新產(chǎn)品的先后上市為別克在中國(guó)市場(chǎng)的騰飛打下基礎(chǔ)。 去年別克全面總銷(xiāo)量已經(jīng)突破80萬(wàn)輛。

   缺少一款“英雄車(chē)”

   “目前在中國(guó)一個(gè)公司運(yùn)作三個(gè)品牌的情況不多，因此我們要詳盡的思考如何把品牌經(jīng)營(yíng)好，包括品牌的內(nèi)涵、價(jià)值，包括每個(gè)品牌旗下的產(chǎn)品定位，怎樣做得更精準(zhǔn)。如果不精準(zhǔn)定位我們的產(chǎn)品的話，不僅會(huì)造成內(nèi)耗式的競(jìng)爭(zhēng)，而且產(chǎn)品推向市場(chǎng)后，客戶也不會(huì)接受。”王永清說(shuō)。

   近年來(lái)，上海通用在技術(shù)上下了很大功夫。從2008年到現(xiàn)在上海通用在傳統(tǒng)動(dòng)力總成上油耗降低了11%，同時(shí)在輕量化和新能源方面也有了很大的突破，例如凱迪拉克ATS-L的車(chē)身就非常輕。在新一代動(dòng)力總成的推出后，產(chǎn)品性能也得到了提高，例如新科魯茲的升功率達(dá)到了90kW/L以上。

   不過(guò)，這些技術(shù)水平跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而導(dǎo)致上海通用這兩年缺少一款真正的英雄車(chē)。就像大眾在國(guó)內(nèi)締造一款又一款“神車(chē)”一樣，王可清希望上海通用多造“英雄車(chē)”。 “沒(méi)有英雄車(chē)支撐，品牌是空的。”王永清認(rèn)為。

   “關(guān)鍵仍是要靠產(chǎn)品，品牌的呈現(xiàn)要有一個(gè)載體，這個(gè)載體就是產(chǎn)品。只要未來(lái)產(chǎn)品線會(huì)不斷豐富，每一款產(chǎn)品都適銷(xiāo)對(duì)路，產(chǎn)品力和科技力上打造幾款神車(chē)，我們的品牌力就上去了。”王永清認(rèn)為。

   從今年下半年開(kāi)始，上海通用陸續(xù)發(fā)布了別克昂科威、雪佛蘭新一代科魯茲、科邁羅RS，全新雪佛蘭第三代賽歐、凱迪拉克風(fēng)尚運(yùn)動(dòng)豪華轎車(chē)ATS-L長(zhǎng)軸版。

   品牌涅槃要看凱迪拉克

   隨著新產(chǎn)品不斷的推出，才會(huì)不斷的豐富母品牌，品牌力才會(huì)不斷的提升。但是賣(mài)的產(chǎn)品全都是賽歐或者中級(jí)車(chē)，對(duì)于上海通用企業(yè)品牌的提升仍只是杯水車(chē)薪。

   “一定要把價(jià)位高的產(chǎn)品的銷(xiāo)售比例提上去，這樣你的品牌才能上去。品牌上去后，下面的產(chǎn)品線就好做了。”王永清坦，而這也是上海通用近年來(lái)一直在著手想要解決的問(wèn)題。

   如同當(dāng)初推出雪佛蘭品牌一樣，由于第一款車(chē)是經(jīng)濟(jì)型車(chē)，導(dǎo)致很長(zhǎng)一段時(shí)間，消費(fèi)者將雪佛蘭等同于賽歐。雪佛蘭旗下高端車(chē)難推，而通過(guò)一系列高端車(chē)型，重塑雪佛蘭品牌后，目前大車(chē)比例在雪佛蘭中超過(guò)了25%。

   上海通用如果在豪華車(chē)市場(chǎng)有所建樹(shù)，那直接就能對(duì)企業(yè)品牌起到立竿見(jiàn)影的效果。此刻對(duì)于王永清而言，凱迪拉克必須挑起重任。

   目前，凱迪拉克新任總裁約翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)正致力于樹(shù)立凱迪拉克得品牌形象，約翰·德·尼琛計(jì)劃從2017年開(kāi)始獨(dú)立發(fā)布財(cái)報(bào)，2020年有望全球銷(xiāo)量翻一倍。

   “通用也意識(shí)到，未來(lái)中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)是非常強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)通用來(lái)講，也是重要的盈利點(diǎn)。近階段，通用對(duì)凱迪拉克從品牌、設(shè)計(jì)到運(yùn)作會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化。”王永清透露。

   凱迪拉克作為百年品牌，進(jìn)入中國(guó)是不算晚的，缺的是產(chǎn)品實(shí)力。目前國(guó)產(chǎn)只有ATS-L和XTS兩款車(chē)，還有一款SRX是進(jìn)口的。

【簡(jiǎn)評(píng)】凱迪拉克無(wú)論品牌力還是產(chǎn)品力上，都有很大的發(fā)展空間和潛力。

 中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)一直是合資車(chē)企的“兵家必爭(zhēng)”之地，而從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上來(lái)看，2014年的銷(xiāo)量冠軍將從南北大眾之間見(jiàn)分曉了，無(wú)論誰(shuí)是最后的冠軍，大眾是最大的贏家已經(jīng)無(wú)疑。雖然今年上海大眾對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行了改造，一汽大眾又因速騰事件負(fù)面頻出，但是這些都阻止不了大眾在華投資的腳步。

   根據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，大眾汽車(chē)未來(lái)五年要在全球投放856億歐元，約合人民幣6494億元；在華另投220億歐元，約合人民幣1669億元。大眾汽車(chē)的這一系列投資規(guī)劃都在向外界傳遞著一個(gè)訊號(hào)，大眾汽車(chē)要超過(guò)豐田汽車(chē)公司成為全球頭號(hào)汽車(chē)商，而且中國(guó)市場(chǎng)將是其主要的一個(gè)“戰(zhàn)場(chǎng)”。

  , 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”），今年10月，一汽-大眾、上海大眾分別實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量13.02萬(wàn)輛和11.55萬(wàn)輛。2014年1-10月，一汽-大眾、上海大眾銷(xiāo)量分別為149.54萬(wàn)輛和148.85萬(wàn)輛。目前看來(lái)，雙方銷(xiāo)量1萬(wàn)左右，

   從今年整體來(lái)看，南北大眾的生產(chǎn)和銷(xiāo)售并非一帆風(fēng)順，早在今年上半年，上海大眾執(zhí)行副總經(jīng)理（銷(xiāo)售與市場(chǎng)）賈鳴鏑表示：今年上海大眾不準(zhǔn)備去爭(zhēng)奪第一。賈鳴鏑的表態(tài)并非消極怠戰(zhàn)，而是從今年2季度開(kāi)始，上海大眾就開(kāi)始對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行改造，據(jù)了解，影響20萬(wàn)左右的產(chǎn)能，從目前的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，賈鳴鏑的預(yù)言似乎有點(diǎn)過(guò)早。

   而一汽大眾方面，因?yàn)樗衮v后懸掛斷裂召回，隨著車(chē)主維權(quán)以及廣州車(chē)展大眾館保安增多等事件愈演愈烈，隨著負(fù)面消息的頻出，勢(shì)必會(huì)對(duì)大眾的品牌形象造成影響，但是，這些都沒(méi)能影響一汽-大眾在乘用車(chē)領(lǐng)域“江湖老大”的地位。

   從整體上來(lái)看，南北大眾今年還是蠻拼的，無(wú)論是在產(chǎn)能、新品還是新能源汽車(chē)的布局上樣樣不居人后。

   目前大眾汽車(chē)集團(tuán)在華共擁有18個(gè)生產(chǎn)基地、28家工廠，其中一汽大眾青島工廠計(jì)劃2015年3月開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)于2017年7月投產(chǎn)，主要生產(chǎn)Q22、Q33系列車(chē)型，投產(chǎn)后一期工程可達(dá)到年產(chǎn)30萬(wàn)輛轎車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模；上海大眾湖南長(zhǎng)沙工廠項(xiàng)目一期工程預(yù)計(jì)2015年下半年正式投產(chǎn)，一期產(chǎn)能30萬(wàn)輛。據(jù)了解，大眾還有一家新工廠已經(jīng)獲批成立。

   在新品方面， 2014年上海大眾的新車(chē)，包括新途安、凌渡、斯柯達(dá)昕動(dòng)、新款POLO、斯柯達(dá)全新明銳；一汽-大眾的新車(chē)，包括新CC、新邁騰、新捷達(dá)、捷達(dá)Sportline、寶來(lái)Sportline等。本次廣州車(chē)展上大眾e-up純電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)正式發(fā)布。

   未來(lái)規(guī)劃上，一汽大眾將推出多款換代車(chē)型，2015年新邁騰、2016年新寶來(lái)、2017年新CC和新速騰等；2015年上海大眾將推出途安、一款7座SUV以及一款C級(jí)轎車(chē)，到2018年還將完成途觀、帕薩特等車(chē)型的更新?lián)Q代。

   在新能源汽車(chē)的布局方面，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售增速僅為7%，相比去年13%的增速下降將近一半。今年前三季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)售3.8萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)2.8倍

   2014年10月28日，大眾汽車(chē)名為“e見(jiàn)就來(lái)電”媒體發(fā)布會(huì)上，發(fā)布了大眾集團(tuán)最新發(fā)布的新能源戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，也是其“2018戰(zhàn)略”的重要組成部分。大眾中國(guó)總裁約赫姆 海茲曼宣布“2018年底前，大眾汽車(chē)集團(tuán)將向中國(guó)市場(chǎng)投放超過(guò)20款新能源產(chǎn)品，涵蓋小型車(chē)、大型豪華轎車(chē)和SUV，以及從插電式混合動(dòng)力到純電動(dòng)車(chē)等眾多車(chē)型。其中大部分為國(guó)產(chǎn)車(chē)型，插電式混合動(dòng)力車(chē)型將成為重點(diǎn)。”

   根據(jù)大眾集團(tuán)規(guī)劃，2015年將向中國(guó)市場(chǎng)推出大眾品牌Golf電動(dòng)車(chē)、GolfGTE和奧迪A3e-tron。2016年，大眾集團(tuán)將有兩款專門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的插電式混合動(dòng)力車(chē)型上市，分別是奧迪A6和一款新的大眾品牌中級(jí)轎車(chē)，這兩款新能源車(chē)將實(shí)現(xiàn)在中國(guó)本土化生產(chǎn)。據(jù)了解，該款大眾品牌中級(jí)轎車(chē)或?yàn)樯虾４蟊娏瓒伞?/b>

 為推動(dòng)充電樁等新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國(guó)家財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》（下稱“通知”）表示，中央財(cái)政擬安排資金對(duì)新能源汽車(chē)推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)。

   “目前新能源汽車(chē)推廣不力的重要原因便在于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后和不完善，補(bǔ)貼的出臺(tái)顯然可以改善這一狀況，讓新能源車(chē)的推廣更為順利。”一位長(zhǎng)期關(guān)注新能源汽車(chē)的人士認(rèn)為。而在此之前，也有行業(yè)分析人士曾尖銳指出，部分地方政府之所以缺乏新能源車(chē)推廣的積極性，很重要的一條在于政府將補(bǔ)貼過(guò)多地放在了車(chē)企身上，只考慮到車(chē)企生產(chǎn)和研發(fā)新能源車(chē)的成本增加，而未能考慮地方政府在基建方面的成本壓力。

   根據(jù)上述通知，將來(lái)只要獲得上述四部委批復(fù)備案的、成效突出且不存在地方保護(hù)的新能源汽車(chē)推廣城市或城市群；其他尚未備案但推廣效果較好的城市或城市群，按程序報(bào)經(jīng)四部委備案后，均可獲得相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)。

   對(duì)于地方政府推廣效果的好壞，四部委明確設(shè)定了最低標(biāo)準(zhǔn)，京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)等大氣污染治理重點(diǎn)區(qū)域中的城市或城市群，2013年度新能源汽車(chē)推廣數(shù)量不低于2500輛，2014年度不低于5000輛，2015年度不低于10000輛；其他地區(qū)的城市或城市群，2013年度推廣數(shù)量不低于1500輛，2014年度不低于3000輛，2015年度不低于5000輛。（推廣數(shù)量以純電動(dòng)乘用車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，其他類型新能源汽車(chē)按照相應(yīng)比例進(jìn)行折算，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)與其的折算比例為1∶1，而插電式混合動(dòng)力客車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)以及鈦酸鋰等純電動(dòng)快充客車(chē)與其的折算比例分別為5∶1、12∶1和20∶1。）達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)方能獲得補(bǔ)貼。根據(jù)不同的推廣量，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也有所不同，最高可獲得1.2億元，而最低為1000萬(wàn)元。

   不過(guò)，能獲得2013年度獎(jiǎng)勵(lì)基金的地方政府可能并不多，工信部此前公示的示范城市（群）新能源汽車(chē)推廣情況表顯示，從2013年1月到2014年9月，新能源汽車(chē)推廣量超過(guò)1500輛的城市和地區(qū)也僅有7個(gè)，在這7個(gè)城市的推廣量中，更多的也是在2014年間完成的，而非2013年，據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者了解，2013年推廣新能源汽車(chē)最多的城市為安徽合肥，達(dá)到2532輛，據(jù)記者從上海市經(jīng)信委了解到的情況，從2013年到今年上半年，上海市新能源汽車(chē)的推廣量雖然超過(guò)2200輛，但有超過(guò)1400輛是在今年上半年完成的。不過(guò)，按照各地政府發(fā)布的2014年新能源汽車(chē)目標(biāo)推廣量，今年將會(huì)有更多的城市和地區(qū)爭(zhēng)取到國(guó)家的獎(jiǎng)勵(lì)。

   有觀點(diǎn)認(rèn)為，鑒于上述客車(chē)與純電動(dòng)乘用車(chē)的較高的折算比例，因此，政府在新能源汽車(chē)的推廣上可能將更加傾向于對(duì)電動(dòng)大巴或者公交的支持，相對(duì)于新能源乘用車(chē)，在公共交通領(lǐng)域推廣新能源汽車(chē)，不僅有利于集中管控，也有利于基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)，最大化地節(jié)約資源和成本。

【簡(jiǎn)評(píng)】 按照上述通知，國(guó)家給予的充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)將嚴(yán)格“專款專用”，統(tǒng)籌用于充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)、改造升級(jí)、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)等領(lǐng)域，不得用于新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼。

 梅賽德斯-奔馳一直加大投資，致力提高在中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量。2014年梅賽德斯-奔馳國(guó)產(chǎn)車(chē)型家族逐步成為奔馳在華的最強(qiáng)新生力量，1至10月的銷(xiāo)量占去年總銷(xiāo)量的半壁江山，達(dá)到55%。明年中國(guó)將有望取代美國(guó)，成為奔馳最大市場(chǎng)。

   記者25日從梅賽德斯-奔馳(中國(guó))獲悉，對(duì)于梅賽德斯-奔馳來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展一直是其總體戰(zhàn)略藍(lán)圖中的重中之重。為此，奔馳不但積極引進(jìn)最新車(chē)型，還通過(guò)與北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司合作，在本地國(guó)產(chǎn)眾多熱銷(xiāo)及主力車(chē)型。

   近幾年，奔馳進(jìn)一步在研發(fā)時(shí)深入考量中國(guó)市場(chǎng)需求，設(shè)計(jì)、定制中國(guó)市場(chǎng)專屬車(chē)型。2014年，梅賽德斯-奔馳國(guó)產(chǎn)車(chē)型家族中，E級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)76%，GLK同比增長(zhǎng)了44%；截止10月，剛上市僅兩個(gè)多月的全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)也已突破7000臺(tái)。

   此外，作為奔馳另一個(gè)強(qiáng)大產(chǎn)品年，2014年奔馳為中國(guó)帶來(lái)了11款全新或改款車(chē)型。其中，國(guó)產(chǎn)車(chē)型表現(xiàn)尤為搶眼，全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)的上市，新E級(jí)車(chē)、以及GLK的多款升級(jí)車(chē)型的推出都力求吸引更多的中國(guó)消費(fèi)者。

   今年前10月，奔馳在中國(guó)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了30.8%。梅賽德斯-奔馳表示，未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)仍有很大的增長(zhǎng)潛力。據(jù)悉，目前奔馳已在北京正式設(shè)立了新的研發(fā)中心，同時(shí)將2015年中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量目標(biāo)定位在30萬(wàn)輛以上。

【簡(jiǎn)評(píng)】 梅賽德斯-奔馳意欲借助中國(guó)市場(chǎng)，趕超本國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪和寶馬。

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