7月累計銷量降幅收窄
7月全國狹義乘用車批發銷量達163.0萬輛，同比增長9.0%，也是今年以來月度正增長最高的月份；1-7月累計銷量934.3萬輛，同比下降18.4%，少銷了211萬輛，但比1-6月的累計降幅收窄4個百分點，全國乘用車車市保持了良好回暖勢頭。
SUV占比迅速提升，批發累計首次超過轎車
從狹義乘用車的批發銷量看，SUV銷量占比迅速提升，1-7月SUV銷量的占比首次超過轎車，成為具有標志性的歷史節點，轎車累計銷售444.48萬輛，SUV累計銷量444.88萬輛，SUV反超轎車3983輛。同時在SUV產品生態里，集中度在不斷提升，踐行著強者恒強的神話，去年7月TOP15的SUV產品品牌占有28.6%份額，而今年7月集中度則提高到33.1%，增長5個點；今年1-7月累計的集中度也提高了5個點，達32.2%。
國產SUV可供產品有274個，轎車只有185個，SUV以產品種類多，內外資品牌豐富，高中低級別齊全著稱，在市場占有率上得以迅速鋪開，其市場培育的成長速度遠快于轎車市場。TOP15排名中，日系、自主中系、德系、美系分別有6、5、3、1款產品入圍。
7月表現特別有亮點的是長安CS75，豐田榮放、比亞迪宋，同比實現大比例增長，分別達95%、99.7%、91.3%。本田的CR-V之與皓影的關系，象極了大眾的途觀和探岳的關系，都紛紛進入榜單，齊心協力共戰市場。
廠家分化嚴重，平均停銷率18%
全行業共有乘用車企業100家左右，有企業生產單一品種，如大多數新勢力造車企業只生產SUV，有企業同時生產三大品種，如大部分傳統企業。如果按三大品種解析的話，國內統計在冊的轎車、MPV、SUV等生產廠商分別有60、30和77家。
在冊的轎車生產企業有60家，7月產量為零的是15家，即25%廠商不生產；轎車銷售企業58家，7月銷量為零的是13家，停銷率占22%。
在冊的MPV生產企業有28家，7月產量為零的是4家，即14%廠商不生產；在冊的MPV銷售企業30家，7月銷量為零的是6家，停銷率占20%。
在冊的SUV產銷廠商數量一致，是77家，7月產量為零的是14家，即18%廠商不生產；7月銷量為零的是11家；相比轎車和MPV，SUV發展是最健康的，其停銷率只占14%。
注：*只錄入了在冊銷售的企業數量。一般產銷一一對應，筆者通過對比轎車企業數，發現其中南汽集團和北汽新能源（常州）是屬于只生產無銷售的企業；MPV中也有類似情況。
尾聲
由此可見，在經濟增長速度降低、乘用車市場銷量下滑的情況下，最易感知市場變化、最受傷的總是弱品牌或非主流品牌，體量較大的主流車企往往抗打擊能力較強，它們的架構健全，體系競爭力較強。
今年是車界制定十四五期間的汽車戰略關鍵期，車界100多家乘用車企業，在未來5年中，兼并重組不可回避，但我們凡事從用戶角度考慮，用心做市場，圍繞著產品、技術、質量、體驗和情感聯想，做精做透，可能就收獲了市場，就擁有更多立足之地的可能了。（來源:唐奕奕 乘聯會）
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