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  對于絕大多數(shù)中國消費(fèi)者來說，購買汽車零部件首選的一定是新品。不過，國家正在努力改變?nèi)藗兊倪@種認(rèn)識，鼓勵消費(fèi)“再制造”產(chǎn)品。昨天，“再制造產(chǎn)品(汽車零部件)走進(jìn)汽配城”推介來到杭州，向汽配商、消費(fèi)者介紹“再制造”產(chǎn)品。

    所謂“再制造”是指運(yùn)用高科技進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)或升級改造，將舊機(jī)電產(chǎn)品恢復(fù)到相當(dāng)于新品一樣的批量化制造過程。

    11月23日，“再制造產(chǎn)品(汽車零部件)走進(jìn)汽配城”推介活動上，中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車零部件再制造分會秘書長謝建軍介紹，“再制造”的原料來源是廢舊汽車的零部件，“再制造”產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)與新品的標(biāo)準(zhǔn)一樣，但是制造成本要降低一半左右，同時能節(jié)約資源、減少污染。

    “價格上能比新品便宜四五成，產(chǎn)品的性能、保修、保險(xiǎn)等與新品一樣。”謝建軍說，汽車零部件“再制造”對于國內(nèi)的消費(fèi)者而言，還是一件比較新鮮的事物，因此消費(fèi)者接受度不高，甚至知曉度都非常“中國這個市場估計(jì)有800億元的份額，但現(xiàn)在只有100億元。”

    據(jù)了解，“再制造”汽車零部件包括汽車發(fā)動機(jī)、變速箱等，必須由國家批準(zhǔn)的具有資質(zhì)的企業(yè)生產(chǎn)，而且經(jīng)過審核認(rèn)證的產(chǎn)品必須在明顯位置或包裝上，使用再制造產(chǎn)品認(rèn)定標(biāo)志。

    23日的“再制造”推介活動上，不少企業(yè)都帶來了他們的再制造產(chǎn)品。

    柏科電機(jī)有限公司是位于江蘇常熟的電機(jī)企業(yè)，從上個世紀(jì)80年代開始就從事汽車零部件再制造。“國內(nèi)再制造我們也是這兩年才做的，之前全部是出 口歐美的。”該企業(yè)副總經(jīng)理陳全心說，直到目前為止他們的再制造產(chǎn)品國內(nèi)的銷售也僅僅是對接企業(yè)，還沒有真正進(jìn)入汽配銷售市場，所以這次特意趕來參加推介 活動，希望能打開汽配零售市場，“國內(nèi)消費(fèi)者包括汽配商對這個汽車零部件再制造的接受度都很低。”

    與常熟這家企業(yè)不同，溫州市啟動汽車零部件制造有限公司雖然已是一家30余年的企業(yè)，但在近兩年才開始涉足“再制造”。“我們已經(jīng)開始在全國各地銷售再制造汽車零部件，但是這個也只占到我們企業(yè)產(chǎn)品的很小一部分。”該公司區(qū)域經(jīng)理曾煥民表示，比較看好這個行業(yè)的前景。

    此次“再制造”推介活動，經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)，在北京、上海、濟(jì)南、南京、杭州、廈門、廣州等7個城市進(jìn)行，目的就是宣傳“再制造”。

    “歐美國家的汽車售后維修方面，零部件基本上都是使用再制造產(chǎn)品。”謝建軍強(qiáng)調(diào)“再制造”除了節(jié)能環(huán)保之外，產(chǎn)品質(zhì)量也能得到保障，并且能讓消費(fèi)者享受到實(shí)惠。

    浙江省發(fā)展改革委處長曲建國說，浙江的汽車零部件市場很大。“浙江省的社會汽車保有量在全國也是領(lǐng)先的，而且每年都有20%的增速。”他認(rèn)為浙江在發(fā)展汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)方面有廣闊的市場條件和雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

    另據(jù)資料顯示，浙江全省每年有超過20萬輛的汽車報(bào)廢量，這些汽車“僵尸”是開展汽車零部件再制造最好的原料來源。

    今年，國家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局將共同開展再制造產(chǎn)品“以舊換再”，對符合條件的汽車發(fā)動機(jī)、變速箱等再制造產(chǎn)品，按照置 換價格的10%進(jìn)行補(bǔ)貼，再制造發(fā)動機(jī)最高補(bǔ)貼2000元，再制造變速箱最高補(bǔ)貼1000元。謝建軍昨天透露，估計(jì)12月會在全國實(shí)施。

    評：“再制造”并不是只二手貨，只不過是原料來源于廢舊的東西，“再制造”這東西，人們對于汽車零部件“再制造”不是很了解，大力宣傳目前是唯一的途徑，政策上的支持尤為重要。 

   近年來，隨著中國越來越深入地融入國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的浪潮中，“海淘”這個詞已經(jīng)由原先的一個時髦概念到如今走入了尋常百姓的生活。近日，上海自貿(mào)區(qū)推出的“平行進(jìn)口汽車”試點(diǎn)方案正在經(jīng)歷商務(wù)部審核的關(guān)鍵階段，“海淘”汽車再一次成為大家熱議的話題。

    我們經(jīng)常說到的“海淘”有一個學(xué)名：平行進(jìn)口。平行進(jìn)口的商品是由商標(biāo)所有人投放到海外市場的合法產(chǎn)品，但由他人在未經(jīng)商標(biāo)所有人同意的情況下進(jìn)口到本國市場，由于此種未經(jīng)許可的進(jìn)口往往與正式許可平行，故被稱為平行進(jìn)口。簡言之，就是未經(jīng)品牌廠商的授權(quán)，經(jīng)銷商從海外市場買下商品并引進(jìn)中國市場進(jìn)行銷售。而“海淘”汽車就是指在海外市場合法銷售，但未經(jīng)汽車品牌廠商授權(quán)的情況下購買并帶回國內(nèi)的汽車，即非通過正規(guī)渠道購入的汽車。

    人們有時會將“海淘”汽車和走私車聯(lián)想到一起，但其實(shí)這種理解是錯誤的。因?yàn)椤昂Ｌ浴逼嚂患{完整的海關(guān)關(guān)稅，并且需要通過我國商檢部門的檢驗(yàn)檢疫才能最終進(jìn)入市場，所以絕對不等同于偷逃關(guān)稅的走私車。按照我國“法無明文禁止即不是非法”的法律原則，雖然“海淘”汽車與2005年開始施行的《汽車品牌銷售管理辦法》中規(guī)定的銷售模式不同，但《辦法》不屬于法律或行政法規(guī)的強(qiáng)制性規(guī)定，僅是一個部門規(guī)章，所以“海淘”汽車并不違法。然而“海淘”汽車的合法地位也沒有得到一個明確的定義，一直以來，“海淘”汽車都處于進(jìn)口汽車行業(yè)的灰色中間地帶，因此也被業(yè)內(nèi)稱為“灰色進(jìn)口汽車”。

    “海淘”汽車的主要優(yōu)勢集中體現(xiàn)在它的價格上。“海淘”汽車的價格要比目前的4S店的行貨價格低10%～20%左右，價格越高的車輛差價越大。

    然而值得注意的是，即使在價格優(yōu)勢如此明顯的情況下，“海淘”汽車的市場占有率在最高點(diǎn)也未超過20%。究其原因，售后服務(wù)的缺失是癥結(jié)所在。受價格競爭的威脅，汽車品牌代理廠商拒絕為“海淘”汽車提供質(zhì)保，即意味著“海淘”汽車不享受“三包”（包修、包換、包退）服務(wù)。“海淘”過寶馬的張女士就曾遇到過這樣的問題：其“海淘”的一輛寶馬進(jìn)口汽車在購買時省下了20多萬，車輛處在質(zhì)保期內(nèi)，卻在幾個月內(nèi)連續(xù)拋錨，而寶馬4S店卻以“非正規(guī)渠道車輛不提供保修”為由拒絕了張女士的保修請求。

    全球約有60%的品牌都是提供全球聯(lián)保的，汽車行業(yè)卻是例外，同樣是跟汽車經(jīng)銷商簽訂的具有法律效力的正式銷售合同，“海淘”汽車卻不能享受全球聯(lián)保，消費(fèi)者權(quán)益難以得到保障。面對“養(yǎng)護(hù)難”的情況，許多消費(fèi)者寧愿選擇價格較高但售后能夠得到保障的正規(guī)進(jìn)口汽車。

    除此之外，《辦法》授予了汽車品牌代理廠商建立銷售渠道的權(quán)利，其具有提供車輛、建立品牌銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)職能，這幾乎將“海淘”車的大門完全關(guān)閉，在很大程度上影響來了“海淘”車的銷售數(shù)量。

    總體來看，正規(guī)進(jìn)口車的優(yōu)勢在于質(zhì)量保證和售后服務(wù)，“海淘”汽車在售后服務(wù)上存在先天缺陷，只能以低價搶奪市場。如今平行進(jìn)口市場確實(shí)存在一些不符合法律規(guī)定的行為，客觀上助長了跨國進(jìn)口汽車公司對我國進(jìn)出口汽車市場的掌控，造成國內(nèi)車價虛高，而最終為差價買單的是消費(fèi)者，這無疑是對消費(fèi)者權(quán)益的變相損害。

    今年8月底，上海市政府發(fā)布《上海國際貿(mào)易中心建設(shè)2014～2015年重點(diǎn)工作安排》，提出推動自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)“平行進(jìn)口汽車”政策試點(diǎn)，建設(shè)“平行進(jìn)口汽車”展示、體驗(yàn)、銷售等綜合性展示交易平臺和綜合維修中心。上海自貿(mào)區(qū)將在外高橋汽車交易市場的基礎(chǔ)上，成立自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)進(jìn)出口汽車交易中心，提供一系列平臺和服務(wù)，統(tǒng)一處理經(jīng)銷商管理、售后服務(wù)保障、消費(fèi)者權(quán)益保障、零部件供應(yīng)保障和綜合服務(wù)管理等工作。

    在上海之后，北京也快步跟上。2014年9月25日，北京亞運(yùn)村汽車交易市場宣布，將與中國人民保險(xiǎn)公司簽訂“推進(jìn)平行進(jìn)口車三包服務(wù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，并在此基礎(chǔ)上建立“亞市特色進(jìn)口車銷售專區(qū)”。

    同時“海淘”汽車的試點(diǎn)可能會成為推動《辦法》改革的一個助力。《辦法》施行的初衷是改變當(dāng)時重生產(chǎn)環(huán)節(jié)輕流通環(huán)節(jié)的局面，對規(guī)范汽車品牌銷售行為，促進(jìn)汽車市場健康發(fā)展和保障消費(fèi)者權(quán)益都起到了積極的作用。但隨著時間的推移，《辦法》的滯后性開始顯現(xiàn)，汽車行業(yè)壟斷和不正當(dāng)競爭等概念在《辦法》制定的時候并未被考慮進(jìn)去。《辦法》的修訂無論具體內(nèi)容如何，肯定都會結(jié)合當(dāng)前進(jìn)口汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，其落腳點(diǎn)最終會歸結(jié)到保護(hù)消費(fèi)者的切身利益上。

    評：盡管“海淘”汽車還存在多種不確定的因素甚至是法律隱憂，但從反對行業(yè)壟斷，控制進(jìn)口車輛價格虛高角度來看，“海淘”汽車仍是一件造福消費(fèi)者的好事。 

  廣州車展掀起了一股汽車電商熱。與往屆不同的是，在當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)大潮大有顛覆一切的趨勢下，尤其今年雙十一汽車電商引爆不小的購車高潮后，帶有“互聯(lián)網(wǎng)思維”的營銷舉動在本屆的車展上體現(xiàn)越發(fā)明顯。但也有行內(nèi)人士指出，當(dāng)前汽車電商的全款支付和支付定金等模式還只是一種概念營銷，并不是真正的汽車電商。

    不久前，天貓汽車對外公布數(shù)據(jù)：天貓整個雙十一購車狂歡節(jié)期間，通過定金、余額寶凍結(jié)或天貓授信分期購方式，消費(fèi)者在天貓訂購整車5.07萬臺。而去年雙十一期間，這一數(shù)字是1.07萬臺。

    不過，也有不少汽車網(wǎng)站人士說，今年的“雙11”除了留下一串再創(chuàng)新高的汽車電商銷售數(shù)據(jù)，在模式上并沒有根本性的創(chuàng)新，無論是余額寶訂金也好、全款底價支付也罷，至多是廠商送優(yōu)惠的新玩法，其本質(zhì)仍然是依靠價格優(yōu)惠來吸引消費(fèi)者線上購車。

    愛卡汽車也在廣州車展期間上線了科技頻道，該公司副總裁孫曉晨說，真正的汽車電商應(yīng)同時滿足三個因素：支付、物流、使用，現(xiàn)在還達(dá)不到這一點(diǎn)，有的企業(yè)是提出了在線全額支付，還有天貓通過支付定金的形式，但是作為網(wǎng)友來說，還是要去4S店提車。用戶痛點(diǎn)不是在支付的環(huán)節(jié)，而是在支付前和支付后。你上什么保險(xiǎn)，維修保養(yǎng)怎么用，這才是用戶的需求。

    對于汽車電商來說，如果焦點(diǎn)僅集中在支付這一點(diǎn)上，其實(shí)只是炒一種概念而已。孫曉晨說，大家現(xiàn)在說到電商，大部分都是交定金，都是一個變相的促成交易，讓他知道這個優(yōu)惠。

    天貓總裁王煜磊認(rèn)為，未來4S店模式銷售部分，完全可以互聯(lián)網(wǎng)化。大多數(shù)4S店線下主要是做服務(wù)和維修保養(yǎng)的，銷售已不是他主要收入來源。如果可以幫助品牌商線上獲得訂單，銷售汽車，然后到線下去提貨或者都到線下來服務(wù)的話，這種O2O模式就非常好，也將越來越多被國內(nèi)的主流汽車廠商能夠接受。

    評：現(xiàn)今移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度早已讓人們告別了去各個線下的4S店去比較價格的時代，人們足不出戶就可以在網(wǎng)上看到各家4S店的優(yōu)惠，汽車的價格也已經(jīng)變得越來越透明，汽車垂直網(wǎng)站帶給4S店的流量越來越大。 

   在廣州車展媒體日當(dāng)天，奇瑞與京東達(dá)成2015年度的戰(zhàn)略合作，就探索基于移動社交整車電商模式開展全面合作，奇瑞成為首家真正嘗試移動電商的汽車品牌。

    合作內(nèi)容顯示，奇瑞與京東的合作將在2015年全面深入展開，雙方將基于互聯(lián)網(wǎng)思維對“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+N”項(xiàng)目開展深入合作，涵蓋奇瑞汽車全系車型銷售、用戶數(shù)據(jù)挖掘和分析及新模式創(chuàng)新，多維度探索移動端營銷方式。在合作對接技術(shù)層面，奇瑞將通過電商服務(wù)合作伙伴上海網(wǎng)商對接京東拍拍，進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)營。奇瑞即將上市的首款戰(zhàn)略性A0級轎車艾瑞澤3將在京東拍拍啟動預(yù)售。

    此外，雙方將共同開啟京東拍拍平臺“助力商家微創(chuàng)業(yè)”的扶持計(jì)劃，為京東拍拍商家創(chuàng)業(yè)提供政策、資源和金融服務(wù)支持，即京東拍拍商家在購買奇瑞指定車型時，可享受奇瑞提供的特別創(chuàng)業(yè)支持政策、京東金融提供的貸款幫助及平臺的專享創(chuàng)業(yè)扶持計(jì)劃。屆時，消費(fèi)者可通過手機(jī)QQ、微信微店及公眾號等移動端入口，自由選購艾瑞澤7、瑞虎5、瑞虎3、E3、風(fēng)云2等車型在內(nèi)的奇瑞汽車產(chǎn)品。

    評:帶有“互聯(lián)網(wǎng)思維”的營銷越發(fā)明顯,越來越多的車企和互相網(wǎng)“深度接觸”，互聯(lián)網(wǎng)平臺真正能夠銷多少并不重要，重要是它是面向消費(fèi)者的另一個窗口平臺并且能夠容納大量信息元素。 

  11月28日，國內(nèi)成品油新一次調(diào)價窗口將開啟。繼國內(nèi)油價迎來八連跌后，國內(nèi)油價將于本周五迎來新一輪調(diào)價窗口，多家社會機(jī)構(gòu)測算認(rèn)為，國內(nèi)油價將在本周五迎來“九連跌”。

    據(jù)北京晚報(bào)報(bào)道，中宇資訊分析師高承莎表示，截至外盤時間11月20日，WTI較年內(nèi)6月份高點(diǎn)走跌31.68美元/桶，降幅達(dá)29.54%，布倫特則大幅下挫35.73美元/桶或31.05%。原油的不斷下跌導(dǎo)致國內(nèi)成品油史無前例“八連跌”之后，市場再次迎來“九連跌”預(yù)期。

    中宇預(yù)計(jì)，11月29日零時成品油零售限價下調(diào)245元/噸。若以此核計(jì)，本次成品油調(diào)價一旦落實(shí)，全國大部分地區(qū)國四97號(北京市95號)汽油零售價都將回歸至6元時代，個別0號柴油升價將跌至5元價區(qū)，屆時交通物流、工礦基建以及私家車用油家庭將受益頗多。

    評：油價的下跌不管是何種原因?qū)囍鱽碚f總歸是利好的，但是油價下跌多多少少會給新能源車來發(fā)展有著一定的影響。 

全國乘用車市場信息聯(lián)席會