8月1-7日，乘用車零售28.5萬輛，同比增長21%，環(huán)比上周下降57%，較上月同期增長3%;乘用車批發(fā)27.9萬輛，同比增長18%，環(huán)比上周下降69%，較上月同期下降2%。
1.8月乘用車市場周度零售走勢
今年8月第一周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均4.1萬輛，同比2021年8月第一周增長21%，表現(xiàn)平穩(wěn)回暖，相對今年7月第一周均值微增3%。8月第一周總體狹義乘用車市場市場零售28.5萬輛，同比增長21%，環(huán)比上周下降57%，較上月同期增長3%。
車購稅減半政策的效果在政策啟動前期的6月較突出，隨后進(jìn)入平穩(wěn)的政策實(shí)施中期，政策拉動消費(fèi)的效果環(huán)比初期減弱，疊加7月的市場淡季，8月初的休假期同比增速較7月放緩，但由于政策提振消費(fèi)信心效果還是很好的，因此車市零售仍是同比較高增長。
2.8月乘用車市場周度批發(fā)走勢
今年8月第一周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均4.0萬輛，同比2021年8月第一周增長18%，表現(xiàn)明顯走強(qiáng)，相對今年7月第一周的均值下降2%，8月產(chǎn)銷有明顯的恢復(fù)趨勢。
8月1-7日，乘用車批發(fā)27.9萬輛，同比增長18%，環(huán)比上周下降69%，較上月同期下降2%。
從供給端來看，8月份供給將恢復(fù)常態(tài)。上海地區(qū)是處于全國汽車制造的核心樞紐地位，長三角7月初疫情沖擊不大，結(jié)合歷次疫情汽車產(chǎn)業(yè)保供經(jīng)驗(yàn)積累，全國汽車生產(chǎn)能力有望得到充分釋放。
一些觀點(diǎn)從其它角度否定目前的車市高增長，這是慣性心理，要相信政策的威力和基數(shù)的現(xiàn)狀。目前國內(nèi)疫情高點(diǎn)已過，前期疫情下高溫假充分休假，目前復(fù)工復(fù)產(chǎn)迅速到位，8月乘用車生產(chǎn)能力很強(qiáng)，預(yù)計(jì)批發(fā)同比實(shí)現(xiàn)高增長，可實(shí)現(xiàn)淡季不淡的良好局面。
3.1-7月中國汽車出口表現(xiàn)遠(yuǎn)強(qiáng)于零部件出口
7月中國汽車進(jìn)口7萬輛，1-7月的中國汽車進(jìn)口52萬輛，累計(jì)同比下降16%。7月中國汽車出口27.5萬輛，1-7月的中國汽車出口160萬輛，累計(jì)同比增長44%，增速表現(xiàn)超強(qiáng)。今年1-7月汽車整車出口高于進(jìn)口2倍，體現(xiàn)出整車出口對經(jīng)濟(jì)的拉動效果顯著。
而中國汽車零部件出口465億美元，同比增長10%。中國汽車整車出口遠(yuǎn)強(qiáng)于零部件出口，而零部件出口受制于國際出口目標(biāo)國的生產(chǎn)和消費(fèi)的約束，表現(xiàn)較中庸平穩(wěn)，體現(xiàn)出國際市場自身特征。
4.世界500強(qiáng)的汽車企業(yè)運(yùn)行與中國車企機(jī)遇分析
2021年世界車企遭遇新冠疫情和芯片缺損影響較大，企業(yè)銷售收入下降較大，但車企利潤反而有較大的提升。行業(yè)缺芯背景下的利潤劇烈變化。前期利潤的第一名之前一直是豐田汽車穩(wěn)穩(wěn)地霸占，但是去年反倒是被奔馳汽車超越了。
新能源車高增長對傳統(tǒng)燃油車的沖擊尚未體現(xiàn)，未來芯片供給改善下的行業(yè)面臨劇烈的調(diào)整。而中國車企出口歐洲的表現(xiàn)突出，這也是歐洲車市的車型供給偏高端，價格提升后給中國車企進(jìn)軍歐洲更好的機(jī)會。因此中國車企應(yīng)該抓住芯片短缺的復(fù)雜環(huán)境，加大出口，實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。
5.乘用車市場漲跌價分析
今年鋰礦等原材料價格居高不下、核心零部件價格大幅上漲等導(dǎo)致的新能源車成本高企。今年的漲價潮在上半年輪動后，近期又有部分車企開始價格調(diào)整，由于此次漲價一方面是由于上游原材料價格上漲，一方面也出于對未來價格預(yù)期的考量。
由于7月新能源車生產(chǎn)量達(dá)到57萬輛，超預(yù)期增長，因此四季度的供給比較偏緊，價格壓力可能較大，但還是希望上游控制漲價沖動，讓下游企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。上游的高利潤帶來的下游價格持續(xù)上漲不利于新能源車可持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展。
