商用車(chē)市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第611期
發(fā)布時(shí)間：2014-11-25 15:56:11 瀏覽量：2015次
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新聞詳情
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| 1.頁(yè)巖油氣革命引發(fā)石油市場(chǎng)變革 全球聚焦“中國(guó)需求” |
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11月24日，汽車(chē)服務(wù)創(chuàng)新項(xiàng)目簽約儀式暨新聞發(fā)布會(huì)在國(guó)家會(huì)議中心舉行。據(jù)悉，該項(xiàng)目由廈門(mén)金龍汽車(chē)、北京環(huán)悅科技有限公司、廈門(mén)理工學(xué)院三方合作展開(kāi)。
廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)售分公司經(jīng)理陳佐森、北京環(huán)悅總經(jīng)理王寶學(xué)、廈門(mén)理工學(xué)院機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院副院長(zhǎng)韓鋒鋼在媒體發(fā)布會(huì)上對(duì)汽車(chē)服務(wù)創(chuàng)新項(xiàng)目進(jìn)行了闡述。
據(jù)了解，汽車(chē)服務(wù)創(chuàng)新項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)汽車(chē)移動(dòng)4S服務(wù)及充電站（車(chē)），移動(dòng)式4S維修及充電站高科技專(zhuān)利汽車(chē)創(chuàng)新服務(wù)項(xiàng)目。根據(jù)廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)售分公司經(jīng)理陳佐森介紹，改項(xiàng)目的服務(wù)車(chē)輛將有廈門(mén)金龍?zhí)峁┑妆P(pán)和上裝的制作，前期以12米車(chē)型為主，未來(lái)將會(huì)有13.7米車(chē)型。
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| 2.片面理解專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)需求爭(zhēng)建新廠 產(chǎn)能過(guò)剩嘗苦果 |
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專(zhuān)用汽車(chē)在我國(guó)受到全社會(huì)重視并得以迅速發(fā)展，大約始于2000年。十幾年來(lái)，專(zhuān)用車(chē)行業(yè)從小到大，至2013年專(zhuān)用汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到160萬(wàn)輛，占到卡車(chē)類(lèi)產(chǎn)品總產(chǎn)量的55%。其中，半掛車(chē)、倉(cāng)柵車(chē)、自卸車(chē)、罐式車(chē)、廂式車(chē)這些貨運(yùn)類(lèi)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)量達(dá)到124萬(wàn)輛。我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)品種數(shù)也有5000個(gè)左右。
10多年前，上述貨運(yùn)類(lèi)專(zhuān)用車(chē)企在市場(chǎng)上面對(duì)的是大批饑餓型需求的用戶(hù)，為了買(mǎi)輛半掛車(chē)、自卸車(chē)，用戶(hù)常常是先交錢(qián)，再排號(hào)等待提車(chē)。許多用戶(hù)為了能早點(diǎn)提到車(chē)還要托關(guān)系，走后門(mén)。這樣的產(chǎn)銷(xiāo)兩旺紅火場(chǎng)景至今還歷歷在目。
再看如今，由于受到多重因素疊加的影響，需求乏力，各地市場(chǎng)上賣(mài)車(chē)的人比買(mǎi)車(chē)的多。同行業(yè)朋友相聚時(shí)聽(tīng)到最多的一句話(huà)是“專(zhuān)用汽車(chē)這個(gè)行業(yè)真難干”。一個(gè)“難”字概括了車(chē)企“車(chē)難做、錢(qián)難賺、產(chǎn)品難銷(xiāo)、貨款難收、工廠難經(jīng)營(yíng)”的現(xiàn)狀。
十幾年來(lái)，人們通過(guò)各種渠道得到這樣的信息：在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，專(zhuān)用汽車(chē)在貨車(chē)類(lèi)汽車(chē)中的占比達(dá)七成以上，品種達(dá)7000多個(gè)。而我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)在貨車(chē)類(lèi)汽車(chē)中的占比剛剛超過(guò)三成，品種才有3000多個(gè)。據(jù)此推斷專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)需求量相當(dāng)大。
積極學(xué)習(xí)、借鑒外國(guó)先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)，是促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途經(jīng)，但是不能不顧中外國(guó)情的差異，造成對(duì)市場(chǎng)的片面理解。
例如，校車(chē)在歐美國(guó)家從配備到運(yùn)營(yíng)基本由政府主導(dǎo)，是面向全民的普惠項(xiàng)目。我國(guó)近幾年為了孩子們能夠安全上學(xué)，提出大力推廣并普及校車(chē)。有人推算我國(guó)有多少個(gè)適齡學(xué)童上幼兒園、上小學(xué)，相應(yīng)地需要多少輛校車(chē)。還有人干脆給出每省約1萬(wàn)輛的估算數(shù)。結(jié)果，誤導(dǎo)了許多客車(chē)廠紛紛上馬校車(chē)產(chǎn)品，爭(zhēng)搶這個(gè)大蛋糕。鑒于我國(guó)現(xiàn)段的經(jīng)濟(jì)水平，絕大多數(shù)地方政府沒(méi)有承擔(dān)買(mǎi)車(chē)并包辦運(yùn)行的能力。因此，校車(chē)市場(chǎng)是期望熱而購(gòu)買(mǎi)需求冷。
市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)讓我們理性看事。我國(guó)大城市尚未真正普及校車(chē)，在中小城市和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)，孩子家長(zhǎng)騎自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)三輪車(chē)接送孩子上下學(xué)則是非常普遍。可見(jiàn)，校車(chē)在我國(guó)城鄉(xiāng)普及的路還很長(zhǎng)。
首先應(yīng)當(dāng)肯定，專(zhuān)用汽車(chē)的使用范圍已經(jīng)覆蓋到我們經(jīng)濟(jì)社會(huì)的方方面面。在物流運(yùn)輸、能源建設(shè)、公路建設(shè)與維護(hù)、城鄉(xiāng)建筑工地、環(huán)衛(wèi)、醫(yī)療、園林、公安、司法、通信、機(jī)場(chǎng)、金融和軍用裝備等許多領(lǐng)域，都能看到專(zhuān)用汽車(chē)奔忙的身影。今后的使用范圍還會(huì)更加廣泛。
不顧現(xiàn)階段市場(chǎng)需求，在“專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)無(wú)限大”的誤導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)許多地方存在新工廠上馬熱的現(xiàn)象。加入這一大軍的有央企、地方國(guó)企、大型企業(yè)集團(tuán)和整車(chē)廠，數(shù)量最多的是私營(yíng)投資者。在全國(guó)還形成了幾個(gè)“專(zhuān)用車(chē)之都”、“專(zhuān)用車(chē)基地”、“專(zhuān)用車(chē)園區(qū)”、“掛車(chē)之鄉(xiāng)”等產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。有的園區(qū)還打出了“世界專(zhuān)用車(chē)航空母艦”的名頭。
由于生產(chǎn)過(guò)剩，上述低端產(chǎn)品生產(chǎn)廠為了能賣(mài)車(chē)只有壓低價(jià)格去爭(zhēng)搶訂單，或者百般迎合用戶(hù)超載要求生產(chǎn)銷(xiāo)售一些超標(biāo)違規(guī)車(chē)。例如：能拉20輛小轎車(chē)、車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)30多米的轎運(yùn)車(chē)； 自卸車(chē)車(chē)箱欄板做成三節(jié)超高型等。
想干實(shí)體工廠沒(méi)有錢(qián)不行，但只有錢(qián)也不一定能干好。就好像一個(gè)有錢(qián)人能買(mǎi)來(lái)一條大船，但他不一定有能力駕馭這條船在大海的驚濤駭浪中航行。
眾多投資低端專(zhuān)用車(chē)工廠的私營(yíng)老板，其中有相當(dāng)一部分是從汽車(chē)修理、汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)運(yùn)輸、鋼材銷(xiāo)售、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)干起來(lái)的，甚至還有搞農(nóng)副產(chǎn)品收購(gòu)、加工貿(mào)易起家的。由于受到其自身閱歷、資歷、能力和視野的局限，缺乏工廠管理和防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)與方法，因此，難于執(zhí)掌一家由小變大的企業(yè)朝著良性方向前行。
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| 3.UD酷騰“三維一體”全新打法啟幕中國(guó)市場(chǎng) |
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隨著物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，重卡用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品需求也在逐步提升。根據(jù)近幾年不同重卡品牌的表現(xiàn)來(lái)看，40-45萬(wàn)的重卡成為行業(yè)熱點(diǎn)，福田歐曼、重汽汕德卡、四川創(chuàng)虎等都借合資浪潮擠入這塊市場(chǎng)，一方面提前布局中高端市場(chǎng)，另一方面謀求更高價(jià)位進(jìn)口品牌的替代。
作為同步歐洲標(biāo)準(zhǔn)的中高端重卡產(chǎn)品翹楚，UD酷騰自合資上市以來(lái)，一直以贏運(yùn)的王者姿態(tài)，逐步實(shí)現(xiàn)用戶(hù)的終極信賴(lài)。2014年10月16日，UD酷騰全國(guó)首家4S店成功落戶(hù)廣州，繼而福州、南昌店也陸續(xù)開(kāi)業(yè)，正式拉開(kāi)其征戰(zhàn)中高端重卡市場(chǎng)的序幕。
國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)有句俗話(huà)，“中高端市場(chǎng)看沿海，沿海地區(qū)看廣東”。廣東作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最前沿，其物流用戶(hù)也對(duì)運(yùn)輸工具的使用要求越來(lái)越高，隨著中國(guó)物流行業(yè)的迅速發(fā)展，廣東地區(qū)成為中高端重卡品牌推廣試驗(yàn)田。因此，UD酷騰選擇在廣州市場(chǎng)登陸，開(kāi)啟全國(guó)布局。
繼首家4S店在廣州開(kāi)幕后，UD酷騰還在福州、南昌等華南重地陸續(xù)上市，全國(guó)12家一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商都將在近期內(nèi)建成并投入運(yùn)營(yíng)。除此之外，UD酷騰對(duì)未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)布局也做好了規(guī)劃。東沃（杭州）卡車(chē)有限公司副總經(jīng)理蒯軍表示，后續(xù)將陸續(xù)發(fā)展一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商店達(dá)30家，其下線(xiàn)具有服務(wù)職能的二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商將多達(dá)90-120家，能夠基本完成2小時(shí)服務(wù)覆蓋半徑的建設(shè)工作。
何為三維一體？酷騰方面解釋為：從UD酷騰的產(chǎn)品驗(yàn)證到生產(chǎn)制造，最后到面向用戶(hù)的純正服務(wù)，在整個(gè)生態(tài)鏈上，UD酷騰都采取了非常穩(wěn)健的做法。
據(jù)悉，UD酷騰在開(kāi)發(fā)階段就進(jìn)行了大量、曠日持久的驗(yàn)證工作。UD酷騰是VOLVO集團(tuán)在全球3個(gè)大洲8個(gè)研發(fā)中心，超過(guò)400位工程專(zhuān)家經(jīng)過(guò)6年時(shí)間的沉淀和打磨共同研發(fā)的，其設(shè)計(jì)工時(shí)為150萬(wàn)個(gè)小時(shí)，歷經(jīng)650輛研發(fā)試驗(yàn)車(chē)輛，不同工況的測(cè)試試驗(yàn)時(shí)間超過(guò)6.5萬(wàn)個(gè)小時(shí)。而UD酷騰在研發(fā)階段苛刻的產(chǎn)品驗(yàn)證，不僅成為UD酷騰用戶(hù)津津樂(lè)道的話(huà)題，也為國(guó)內(nèi)中高端重卡市場(chǎng)的研發(fā)樹(shù)立了新的標(biāo)桿。
通常來(lái)說(shuō)，一個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)制造工藝、產(chǎn)品質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，在很大程度上決定了車(chē)輛的品質(zhì)。
UD酷騰從誕生之初就引用VOLVO集團(tuán)全球統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，嚴(yán)格執(zhí)行VOLVO集團(tuán)全球統(tǒng)一產(chǎn)品評(píng)審體系PR-audit，4級(jí)評(píng)分體系，并執(zhí)行至每一細(xì)節(jié)。
在車(chē)輛的維修保養(yǎng)期間，保養(yǎng)維修不到位，換裝仿原裝配件，一直是國(guó)產(chǎn)重卡用戶(hù)的痛點(diǎn)。對(duì)此，UD酷騰的認(rèn)為純正配件是確保UD酷騰正常運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，并給出了用戶(hù)承諾：“覆蓋全國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)保障常規(guī)配件100%滿(mǎn)足率。”此外，UD酷騰的售后服務(wù)隊(duì)伍由經(jīng)銷(xiāo)商維修技師、廠家服務(wù)工程師、UD技術(shù)專(zhuān)家組成的支持團(tuán)隊(duì)組成，全方位保障售后服務(wù)質(zhì)量的可靠性。
堅(jiān)持同步歐洲標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)價(jià)值最大化，正如長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員，“道有界，行無(wú)疆”，無(wú)論承受何種壓力，始終澎湃激情，前行不止！在中高端重卡市場(chǎng)，UD酷騰能否漸行漸遠(yuǎn)，我們翹首以待！
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| 4.“大國(guó)四”趨勢(shì)水漲船高 江鈴輕卡迎來(lái)機(jī)遇 |
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近年，多地頻繁遭遇嚴(yán)重霧霾天氣，極大影響了國(guó)民的正常生活和身體健康，以及中國(guó)的國(guó)際形象。中央開(kāi)始下大力氣整治環(huán)境問(wèn)題，重點(diǎn)針對(duì)污染比較嚴(yán)重的汽車(chē)行業(yè)。國(guó)務(wù)院推出治理大氣污染的種種舉措，顯示出了極大的決心。其中，明年1月1日起全面執(zhí)行國(guó)四，以及淘汰黃標(biāo)車(chē)兩項(xiàng)措施的嚴(yán)格實(shí)施，更將形成“大國(guó)四”的布局。那么問(wèn)題來(lái)了，這會(huì)對(duì)卡車(chē)，尤其是輕卡市場(chǎng)帶來(lái)哪些影響呢？
工信部產(chǎn)業(yè)政策司已經(jīng)發(fā)布了《中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部第27號(hào)公告》定于2014年12月31日廢止適用于國(guó)三汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，2015年1月1日起國(guó)三柴油車(chē)產(chǎn)品將不得銷(xiāo)售。這意味著，工信部將從明年1月1日起全面實(shí)施國(guó)四的排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)公告目錄審批將截止到今年年底，國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛的銷(xiāo)售也將截止到今年年底。李克強(qiáng)總理此前在政府工作報(bào)告明確指出2014年將在全國(guó)供應(yīng)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用柴油，釋放了“在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題上沒(méi)有余地”的信號(hào)，將加速各地執(zhí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)程。
而10月底，環(huán)保部首次通報(bào)了黃標(biāo)車(chē)淘汰進(jìn)度。廣西、西藏、海南、內(nèi)蒙古、湖北、河南、黑龍江等7省（區(qū)）因淘汰任務(wù)完成不足40%，進(jìn)度嚴(yán)重滯后被點(diǎn)名通報(bào)。
顯而易見(jiàn)，“水漲船高”的國(guó)四和黃標(biāo)車(chē)政策實(shí)施，對(duì)于輕卡行業(yè)來(lái)說(shuō)，即是機(jī)會(huì)更是挑戰(zhàn)，行業(yè)洗牌在即。
在這里不得不提的是，在屢次商用車(chē)排放升級(jí)中，總有部分輕卡企業(yè)采取投機(jī)手段“假升級(jí)“，但由于之前排放升級(jí)執(zhí)行不嚴(yán)，市場(chǎng)上”假?lài)?guó)四“泛濫，許多地方“假?lài)?guó)四“依然可以正常上路。造成了低端的、不達(dá)標(biāo)的輕卡照樣賣(mài)，而積極響應(yīng)排放政策，第一時(shí)間投入升級(jí)成本、達(dá)標(biāo)排放的輕卡企業(yè)，卻并未在排放升級(jí)中占得優(yōu)勢(shì)。
但這次情況顯然不同了。在許多城市，經(jīng)銷(xiāo)商迫于政府監(jiān)管的壓力，考慮到自身產(chǎn)品可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，只有無(wú)奈的選擇將車(chē)輛全部撤回了倉(cāng)庫(kù)，筆者就近采訪了某輕卡品牌銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人，他談到“以前偶爾也有查假?lài)?guó)四的時(shí)候，這次是最嚴(yán)的一次，看到其他品牌撤了我們也撤了，現(xiàn)在是風(fēng)頭緊的時(shí)候，萬(wàn)一真被查到排放不合格的話(huà)，政府罰款我們損失就大了，放眼望去，現(xiàn)在整個(gè)賣(mài)場(chǎng)里也就只有江鈴和慶鈴的車(chē)子在賣(mài)”。
前一段時(shí)間，曾在央視“國(guó)四造價(jià)”新聞中點(diǎn)名的某輕卡車(chē)企，一邊高調(diào)宣傳“杜絕造假只賣(mài)真國(guó)四，向污染宣戰(zhàn)”，一邊在終端銷(xiāo)售時(shí)大肆以國(guó)三輕卡當(dāng)假?lài)?guó)四銷(xiāo)售。在國(guó)四開(kāi)始嚴(yán)格實(shí)施的6-8月，根據(jù)上牌數(shù)據(jù)，其低端輕卡的銷(xiāo)量從之前的每月幾千臺(tái)，直線(xiàn)下降為1000臺(tái)以下，直至完全沒(méi)有銷(xiāo)量。這印證了，在“大國(guó)四“的背景下，低端動(dòng)力、假?lài)?guó)四輕卡將不會(huì)再有抬頭之日。
相反，在嚴(yán)格的國(guó)四和黃標(biāo)車(chē)實(shí)施監(jiān)管下,那些積極響應(yīng)國(guó)家政策，依靠技術(shù)手段，實(shí)實(shí)在在地完成排放升級(jí)的企業(yè)，終于“守得云開(kāi)見(jiàn)月明”。受益最大的是高端輕卡廠商，以江鈴汽車(chē)為代表。
在國(guó)三及假?lài)?guó)四當(dāng)?shù)赖臅r(shí)候，江鈴輕卡由于沒(méi)有低端輕卡車(chē)型，價(jià)格上與低端輕卡相差2萬(wàn)元以上。而在國(guó)四之后，隨著低端輕卡的排放升級(jí)價(jià)格提升，這種價(jià)格的差異已經(jīng)不復(fù)存在，江鈴輕卡甚至有了些許價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，而性?xún)r(jià)比上的優(yōu)勢(shì)更加顯現(xiàn)。
對(duì)于一直嚴(yán)格遵循國(guó)家環(huán)保切換法規(guī)的江鈴汽車(chē)來(lái)說(shuō)，“壞運(yùn)氣“終于在這次國(guó)三升國(guó)四的時(shí)候得以扭轉(zhuǎn)。通過(guò)大力推廣其國(guó)四產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，以最快速度完成鋪貨,終獲豐厚的市場(chǎng)回報(bào)。江鈴輕卡早在國(guó)四政策實(shí)施之初，就最先推出了國(guó)四升級(jí)車(chē)型，第一個(gè)完成了國(guó)四輕卡全國(guó)范圍內(nèi)的鋪貨，讓用車(chē)能買(mǎi)到真正的國(guó)四輕卡，在很多地區(qū)甚至出現(xiàn)了江鈴國(guó)四輕卡賣(mài)斷貨的情況。以廣東、上海等較早實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)為例，江鈴輕卡憑借高性?xún)r(jià)比的國(guó)四產(chǎn)品，受到市場(chǎng)高度認(rèn)可，助推市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)近150%，特別是廣東地區(qū)，一度因?yàn)橛唵螖?shù)量太多，出現(xiàn)產(chǎn)品供不應(yīng)求的局面。
隨著“大國(guó)四“趨勢(shì)的水漲船高，像江鈴輕卡這種踏實(shí)做事的車(chē)企，將迎來(lái)更多的機(jī)會(huì)。
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5.價(jià)格和續(xù)航能力制約 純電動(dòng)公交實(shí)用性仍存疑
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在目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)需求疲軟，增長(zhǎng)放緩的當(dāng)下，新能源車(chē)，尤其是純電動(dòng)車(chē)型已成為汽車(chē)行業(yè)中數(shù)不多可持續(xù)發(fā)力增長(zhǎng)的領(lǐng)域，這從正在舉辦的廣州車(chē)展上 專(zhuān)門(mén)設(shè)立的電動(dòng)汽車(chē)展區(qū)便可見(jiàn)一斑。然而，盡管純電動(dòng)車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在已取得很大進(jìn)步，但其在最為關(guān)鍵的“價(jià)格”和“續(xù)航能力”這兩大問(wèn)題上卻并未達(dá)到可完全 替代燃油車(chē)的程度。如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼和一些車(chē)牌上的優(yōu)惠政策，目前多數(shù)純電動(dòng)車(chē)在市場(chǎng)上幾乎毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。
在本屆廣州車(chē)展上，記者看見(jiàn)，從經(jīng)濟(jì)型車(chē)到豪華車(chē)，從乘用車(chē)到商用車(chē)，從純電動(dòng)車(chē)到增程式電動(dòng)車(chē)再到混合動(dòng)力，電動(dòng)汽車(chē)已滲透到了汽車(chē)行業(yè)的多個(gè)角 落。生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)(包括插電式混合動(dòng)力)的汽車(chē)品牌除一系列自主車(chē)企外，也包含了奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃甚至保時(shí)捷等高端品牌。特斯拉，以及寶馬i8、 保時(shí)捷918 Spyder等高性能插電式混合動(dòng)力跑車(chē)的出現(xiàn)更將新能源車(chē)的地位推向了“高大上”。一些自主車(chē)企，如比亞迪、廣汽等更推出了純電動(dòng)公交車(chē)和叉車(chē)等商用或 工程用車(chē)。可以說(shuō)本屆車(chē)展在電動(dòng)汽車(chē)方面的展覽規(guī)模是前所未有的。
雖然電動(dòng)汽車(chē)品牌種類(lèi)繁多，但價(jià)格和續(xù)航能力這兩項(xiàng)“硬指標(biāo)”卻仍難令人滿(mǎn)意。記者在廣州車(chē)展電動(dòng)車(chē)展區(qū)走訪發(fā)現(xiàn)，無(wú)論自主或國(guó)外品牌車(chē)型，目前多 數(shù)純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程都局限在120~200公里之間，僅夠在城市中日常通勤使用，價(jià)格卻普遍高達(dá)20萬(wàn)元以上，其中標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程可達(dá)300公里的比亞迪 E6售價(jià)更高達(dá)36萬(wàn)元。即使在享受了政府補(bǔ)貼后，其售價(jià)相較于同檔次的燃油車(chē)也提高了一倍以上。
相較于純電動(dòng)乘用車(chē)，純電動(dòng)商用車(chē)的價(jià)差更為明顯。記者在廣汽電動(dòng)車(chē)展臺(tái)的工作人員處了解到，廣汽此次展出的GZ6100EV電動(dòng)公交車(chē)的市場(chǎng)售價(jià) 約200萬(wàn)元，續(xù)航里程100多公里；比亞迪電動(dòng)車(chē)展臺(tái)的工作人員則表示，此次比亞迪展出的K9電動(dòng)公交車(chē)售價(jià)同樣約200萬(wàn)元，續(xù)航里程200多公里。 如果按一輛城市公交車(chē)日均行駛180公里來(lái)算，一些電動(dòng)公交車(chē)至少要在運(yùn)行過(guò)程中充一次電才可滿(mǎn)足全天需求。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，以深圳為例，截至今年5月，深圳共投入使用1200輛純電動(dòng)公交車(chē)，每輛車(chē)地方財(cái)政補(bǔ)貼為50萬(wàn)元，總補(bǔ)貼共計(jì)6億元，而這還沒(méi)有算上對(duì)混合動(dòng)力公交大巴的補(bǔ)貼。據(jù)了解，目前一臺(tái)12米長(zhǎng)燃油或燃?xì)庑统鞘泄卉?chē)的售價(jià)多在60~90萬(wàn)元之間，即是說(shuō)，一輛電動(dòng)公交車(chē)的價(jià)格至少可買(mǎi)2輛燃油公交車(chē)，即使加上政府補(bǔ)貼，其價(jià)差仍達(dá)數(shù)十萬(wàn)元。
其他電動(dòng)車(chē)型同樣存在類(lèi)似問(wèn)題。在比亞迪展臺(tái)，一位工作人員介紹說(shuō)，此次比亞迪展出的電動(dòng)叉車(chē)售價(jià)約30萬(wàn)元。而一位在比亞迪展臺(tái)進(jìn)行咨詢(xún)的小企業(yè)主對(duì)中新網(wǎng)汽車(chē)頻道表示，這個(gè)價(jià)格太高了。該小企業(yè)主介紹，與之相比，一臺(tái)配置和噸位接近的燃油叉車(chē)售價(jià)僅6萬(wàn)余元。而且叉車(chē)不像轎車(chē)那樣需要每天行駛大量里程，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性沒(méi)那么敏感。因此，像他這樣的小企業(yè)肯定不會(huì)考慮買(mǎi)電動(dòng)叉車(chē)這樣的產(chǎn)品。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，事實(shí)上一些自主車(chē)企早已把電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目當(dāng)成了“搖錢(qián)樹(shù)”，其目的就是為了應(yīng)付國(guó)家節(jié)能減排要求、提升企業(yè)形象，以及獲取政府補(bǔ)貼，并未考慮車(chē)輛的實(shí)用性等問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)委員、中國(guó)汽車(chē)界資深專(zhuān)家陳光祖曾在接受媒體采訪時(shí)表示，政府巨額補(bǔ)貼電動(dòng)汽車(chē)屬于“花了錢(qián)，還沒(méi)有達(dá)到節(jié)能減排的目的”。他認(rèn)為，整個(gè)純電動(dòng)市場(chǎng)都屬于初期發(fā)展階段，推行辦法應(yīng)多元化，不能只盯著補(bǔ)貼，搞示范推廣，這樣會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量極低，根本不能解決問(wèn)題。
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| 6.新車(chē)型相繼推出 2015年美國(guó)皮卡大戰(zhàn)即將打響 |
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將近年底，美國(guó)國(guó)內(nèi)的美、日品牌汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始向公眾推出將在2015年銷(xiāo)售的新車(chē)型。這些車(chē)型有哪些特點(diǎn)？我們?yōu)槟钌弦韵聢?bào)道，希望有助于您了解相關(guān)信息。
本田新車(chē)顯雛形 前途未卜
去年，本田將下一代山脊線(xiàn)（Ridgeline）皮卡以陰影圖的形式發(fā)到了本田官網(wǎng)未來(lái)車(chē)型分欄內(nèi)，并承諾這款皮卡將在兩年內(nèi)進(jìn)入市場(chǎng)。這意味著本田會(huì)將這款皮卡放入2015年的展臺(tái)上，但制造商直到現(xiàn)在還沒(méi)有向公眾提供任何關(guān)于這款新皮卡官方的消息。
我們只知道這款車(chē)型將使用輕量化材料，例如鋁，可減少車(chē)輛凈重又能改善燃油效率。通過(guò)陰影圖我們發(fā)現(xiàn)，新一代皮卡將與以前亮相的模型非常相似，由此推斷本田將通過(guò)改變兩個(gè)前大燈和尾燈來(lái)改變外觀。除此之外，前進(jìn)氣格柵也將修改，而雙后擋板的邊緣比想象中更加圓滑。
通用新車(chē)召回 等待再次回歸
盡管2015年美版雪佛蘭卡羅蘭多(Chevrolet Colorado US-spec mod-el)第一次面對(duì)世人是在2013年11月的洛杉磯車(chē)展上，但它卻是2015年上市的車(chē)型，在今年三季度才陸續(xù)送達(dá)美國(guó)各地經(jīng)銷(xiāo)商手中。這款車(chē)型具有全新的前飾板和發(fā)動(dòng)機(jī)，造型與2014版雪佛蘭西爾維拉多（Chevrolet Silvera-do）極為相似。
通用另外一款全新皮卡峽谷（GMC Canyon），在今年1月12日通過(guò)官方新聞及視頻發(fā)布，并于次日在底特律舉行的北美國(guó)際車(chē)展中亮相。作為2015款車(chē)型，通用峽谷已于今年二季度開(kāi)始送至經(jīng)銷(xiāo)商手中。在功能方面，通用峽谷與雪佛蘭卡羅蘭多具有相同的功能，但峽谷價(jià)格更高，選擇性更多。除此之外，它的運(yùn)動(dòng)前進(jìn)氣格柵非常類(lèi)似于通用旗下另一款車(chē)型GMC Sierra。
在動(dòng)力方面，2015年通用的這兩款皮卡將開(kāi)始使用自己的柴油機(jī)2.5 L Ecotec I4和3.6 L LFX V6替代以往使用的發(fā)動(dòng)機(jī)。
今年10月通用突然開(kāi)始停止運(yùn)送并開(kāi)始召回2015款雪佛蘭卡羅蘭多和通用峽谷。原因是兩級(jí)安全氣囊不能順暢打開(kāi)，從而造成傷害。但是自發(fā)售之日起到召回信息發(fā)布，沒(méi)有任何報(bào)告表明安全氣囊在碰撞中造成傷害或事故。據(jù)通用方面表示，在未能找到修復(fù)方法前，通用將暫時(shí)不再銷(xiāo)售這兩款車(chē)型。這使得雪佛蘭卡羅蘭多和通用峽谷將改變銷(xiāo)售計(jì)劃，不知何時(shí)才能重新回歸皮卡市場(chǎng)。
豐田越野皮卡盼驚艷上市
豐田Tacoma 的首次亮相是在2014年2月在芝加哥舉辦的車(chē)展上，與它一同亮相的還有豐田旗下的4Run-ner和Tundra（坦途），以及豐田TRD Pro系列車(chē)型，這三款車(chē)型主要對(duì)外觀及越野性能進(jìn)行了提升。
在外觀方面，豐田Tacoma采用了全新設(shè)計(jì)，使空氣動(dòng)力學(xué)性能更加突出。車(chē)頭部分使用黑色復(fù)古進(jìn)氣格柵，而在輪胎部分使用了炭黑16英寸防脫運(yùn)動(dòng)輪轂，使得Tacoma野性十足。
為提升Tacoma的越野性能，豐田公司對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，并加裝了底盤(pán)護(hù)板，甚至離地間隙也做了調(diào)整。加裝避震器以及調(diào)整后的彈簧系統(tǒng)也讓Tacoma在極端路況中保持基本平穩(wěn)狀態(tài)。最引人矚目的是安裝在后擋板手柄處的備用攝像機(jī)，雖然設(shè)備還是會(huì)受天氣的影響，不能完全依賴(lài)，但是此項(xiàng)技術(shù)還是可以在道路行駛中帶來(lái)一些安全保障。
由于此款車(chē)型上市的時(shí)間一改再改，使得處于觀望狀態(tài)的消費(fèi)者漸漸失去興趣。對(duì)越野迷來(lái)說(shuō)，多久的等待都是值得的。只是不知道僅有越野迷的支持，在2015年它能否在皮卡競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
日產(chǎn)皮卡希望有不俗表現(xiàn)
與豐田Tacoma一樣，日產(chǎn)Fron-tier首次亮相同樣是在2014年2月舉辦的2014年芝加哥車(chē)展上。
日產(chǎn)Frontier采用具有耐久性與時(shí)尚性并存的抗撞擊材料，例如，車(chē)頭進(jìn)氣格柵使用高延展性的鋼和鉻合金。與其他皮卡不同，雖然有些皮卡會(huì)有4個(gè)門(mén)，但日產(chǎn)這款皮卡后邊兩個(gè)門(mén)是按相反方向打開(kāi)并去除了B 型柱，這可以使坐在后邊的乘客上下車(chē)更方便，同時(shí)也擴(kuò)大了車(chē)內(nèi)空間。
在車(chē)箱斗部分，F(xiàn)rontier使用跟蹤負(fù)載運(yùn)輸系統(tǒng)，可以解決任何棘手的貨物裝載問(wèn)題。車(chē)斗內(nèi)部有燈，可方便用戶(hù)在黑夜中查找貨物，而其設(shè)計(jì)精巧的后擋板鎖可保證貨物安全。
靈敏的防抱死剎車(chē)系統(tǒng)讓你在濕滑路段更好地將車(chē)停穩(wěn)。坡起輔助裝置可給你充足的時(shí)間在剎車(chē)與油門(mén)間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，而下坡控制系統(tǒng)可在下坡時(shí)保持車(chē)速與制動(dòng)壓力，防止危險(xiǎn)發(fā)生。
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 全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)
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