商用車市場簡訊第611期
發布時間：2014-11-25 15:56:11 瀏覽量：1844次
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新聞詳情
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| 1.頁巖油氣革命引發石油市場變革 全球聚焦“中國需求” |
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11月24日，汽車服務創新項目簽約儀式暨新聞發布會在國家會議中心舉行。據悉，該項目由廈門金龍汽車、北京環悅科技有限公司、廈門理工學院三方合作展開。
廈門金龍聯合汽車工業有限公司專用車銷售分公司經理陳佐森、北京環悅總經理王寶學、廈門理工學院機械與汽車工程學院副院長韓鋒鋼在媒體發布會上對汽車服務創新項目進行了闡述。
據了解，汽車服務創新項目是國內首創汽車移動4S服務及充電站（車），移動式4S維修及充電站高科技專利汽車創新服務項目。根據廈門金龍聯合汽車工業有限公司專用車銷售分公司經理陳佐森介紹，改項目的服務車輛將有廈門金龍提供底盤和上裝的制作，前期以12米車型為主，未來將會有13.7米車型。
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| 2.片面理解專用車市場需求爭建新廠 產能過剩嘗苦果 |
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專用汽車在我國受到全社會重視并得以迅速發展，大約始于2000年。十幾年來，專用車行業從小到大，至2013年專用汽車總產量達到160萬輛，占到卡車類產品總產量的55%。其中，半掛車、倉柵車、自卸車、罐式車、廂式車這些貨運類專用車產量達到124萬輛。我國專用汽車品種數也有5000個左右。
10多年前，上述貨運類專用車企在市場上面對的是大批饑餓型需求的用戶，為了買輛半掛車、自卸車，用戶常常是先交錢，再排號等待提車。許多用戶為了能早點提到車還要托關系，走后門。這樣的產銷兩旺紅火場景至今還歷歷在目。
再看如今，由于受到多重因素疊加的影響，需求乏力，各地市場上賣車的人比買車的多。同行業朋友相聚時聽到最多的一句話是“專用汽車這個行業真難干”。一個“難”字概括了車企“車難做、錢難賺、產品難銷、貨款難收、工廠難經營”的現狀。
十幾年來，人們通過各種渠道得到這樣的信息：在歐美發達國家，專用汽車在貨車類汽車中的占比達七成以上，品種達7000多個。而我國專用汽車在貨車類汽車中的占比剛剛超過三成，品種才有3000多個。據此推斷專用汽車市場需求量相當大。
積極學習、借鑒外國先進產品和技術，是促進中國經濟發展的重要途經，但是不能不顧中外國情的差異，造成對市場的片面理解。
例如，校車在歐美國家從配備到運營基本由政府主導，是面向全民的普惠項目。我國近幾年為了孩子們能夠安全上學，提出大力推廣并普及校車。有人推算我國有多少個適齡學童上幼兒園、上小學，相應地需要多少輛校車。還有人干脆給出每省約1萬輛的估算數。結果，誤導了許多客車廠紛紛上馬校車產品，爭搶這個大蛋糕。鑒于我國現段的經濟水平，絕大多數地方政府沒有承擔買車并包辦運行的能力。因此，校車市場是期望熱而購買需求冷。
市場現實讓我們理性看事。我國大城市尚未真正普及校車，在中小城市和農村鄉鎮，孩子家長騎自行車、電動車、機動三輪車接送孩子上下學則是非常普遍。可見，校車在我國城鄉普及的路還很長。
首先應當肯定，專用汽車的使用范圍已經覆蓋到我們經濟社會的方方面面。在物流運輸、能源建設、公路建設與維護、城鄉建筑工地、環衛、醫療、園林、公安、司法、通信、機場、金融和軍用裝備等許多領域，都能看到專用汽車奔忙的身影。今后的使用范圍還會更加廣泛。
不顧現階段市場需求，在“專用車市場無限大”的誤導下，國內許多地方存在新工廠上馬熱的現象。加入這一大軍的有央企、地方國企、大型企業集團和整車廠，數量最多的是私營投資者。在全國還形成了幾個“專用車之都”、“專用車基地”、“專用車園區”、“掛車之鄉”等產業集聚區。有的園區還打出了“世界專用車航空母艦”的名頭。
由于生產過剩，上述低端產品生產廠為了能賣車只有壓低價格去爭搶訂單，或者百般迎合用戶超載要求生產銷售一些超標違規車。例如：能拉20輛小轎車、車身長度達30多米的轎運車； 自卸車車箱欄板做成三節超高型等。
想干實體工廠沒有錢不行，但只有錢也不一定能干好。就好像一個有錢人能買來一條大船，但他不一定有能力駕馭這條船在大海的驚濤駭浪中航行。
眾多投資低端專用車工廠的私營老板，其中有相當一部分是從汽車修理、汽車銷售、汽車運輸、鋼材銷售、房地產開發干起來的，甚至還有搞農副產品收購、加工貿易起家的。由于受到其自身閱歷、資歷、能力和視野的局限，缺乏工廠管理和防范經營風險的意識與方法，因此，難于執掌一家由小變大的企業朝著良性方向前行。
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| 3.UD酷騰“三維一體”全新打法啟幕中國市場 |
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隨著物流行業的轉型升級，重卡用戶對產品需求也在逐步提升。根據近幾年不同重卡品牌的表現來看，40-45萬的重卡成為行業熱點，福田歐曼、重汽汕德卡、四川創虎等都借合資浪潮擠入這塊市場，一方面提前布局中高端市場，另一方面謀求更高價位進口品牌的替代。
作為同步歐洲標準的中高端重卡產品翹楚，UD酷騰自合資上市以來，一直以贏運的王者姿態，逐步實現用戶的終極信賴。2014年10月16日，UD酷騰全國首家4S店成功落戶廣州，繼而福州、南昌店也陸續開業，正式拉開其征戰中高端重卡市場的序幕。
國內重卡市場有句俗話，“中高端市場看沿海，沿海地區看廣東”。廣東作為中國經濟發展的最前沿，其物流用戶也對運輸工具的使用要求越來越高，隨著中國物流行業的迅速發展，廣東地區成為中高端重卡品牌推廣試驗田。因此，UD酷騰選擇在廣州市場登陸，開啟全國布局。
繼首家4S店在廣州開幕后，UD酷騰還在福州、南昌等華南重地陸續上市，全國12家一級經銷商都將在近期內建成并投入運營。除此之外，UD酷騰對未來的網絡布局也做好了規劃。東沃（杭州）卡車有限公司副總經理蒯軍表示，后續將陸續發展一級經銷商店達30家，其下線具有服務職能的二級經銷商將多達90-120家，能夠基本完成2小時服務覆蓋半徑的建設工作。
何為三維一體？酷騰方面解釋為：從UD酷騰的產品驗證到生產制造，最后到面向用戶的純正服務，在整個生態鏈上，UD酷騰都采取了非常穩健的做法。
據悉，UD酷騰在開發階段就進行了大量、曠日持久的驗證工作。UD酷騰是VOLVO集團在全球3個大洲8個研發中心，超過400位工程專家經過6年時間的沉淀和打磨共同研發的，其設計工時為150萬個小時，歷經650輛研發試驗車輛，不同工況的測試試驗時間超過6.5萬個小時。而UD酷騰在研發階段苛刻的產品驗證，不僅成為UD酷騰用戶津津樂道的話題，也為國內中高端重卡市場的研發樹立了新的標桿。
通常來說，一個產品的生產制造工藝、產品質量控制標準，在很大程度上決定了車輛的品質。
UD酷騰從誕生之初就引用VOLVO集團全球統一質量標準體系，嚴格執行VOLVO集團全球統一產品評審體系PR-audit，4級評分體系，并執行至每一細節。
在車輛的維修保養期間，保養維修不到位，換裝仿原裝配件，一直是國產重卡用戶的痛點。對此，UD酷騰的認為純正配件是確保UD酷騰正常運營的基礎，并給出了用戶承諾：“覆蓋全國的經銷商網絡保障常規配件100%滿足率。”此外，UD酷騰的售后服務隊伍由經銷商維修技師、廠家服務工程師、UD技術專家組成的支持團隊組成，全方位保障售后服務質量的可靠性。
堅持同步歐洲標準，實現客戶價值最大化，正如長跑運動員，“道有界，行無疆”，無論承受何種壓力，始終澎湃激情，前行不止！在中高端重卡市場，UD酷騰能否漸行漸遠，我們翹首以待！
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| 4.“大國四”趨勢水漲船高 江鈴輕卡迎來機遇 |
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近年，多地頻繁遭遇嚴重霧霾天氣，極大影響了國民的正常生活和身體健康，以及中國的國際形象。中央開始下大力氣整治環境問題，重點針對污染比較嚴重的汽車行業。國務院推出治理大氣污染的種種舉措，顯示出了極大的決心。其中，明年1月1日起全面執行國四，以及淘汰黃標車兩項措施的嚴格實施，更將形成“大國四”的布局。那么問題來了，這會對卡車，尤其是輕卡市場帶來哪些影響呢？
工信部產業政策司已經發布了《中華人民共和國工業和信息化部第27號公告》定于2014年12月31日廢止適用于國三汽車排放標準，2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。這意味著，工信部將從明年1月1日起全面實施國四的排放標準，國三排放標準的新車公告目錄審批將截止到今年年底，國三排放標準的車輛的銷售也將截止到今年年底。李克強總理此前在政府工作報告明確指出2014年將在全國供應國四標準車用柴油，釋放了“在環保標準問題上沒有余地”的信號，將加速各地執行國四標準的進程。
而10月底，環保部首次通報了黃標車淘汰進度。廣西、西藏、海南、內蒙古、湖北、河南、黑龍江等7省（區）因淘汰任務完成不足40%，進度嚴重滯后被點名通報。
顯而易見，“水漲船高”的國四和黃標車政策實施，對于輕卡行業來說，即是機會更是挑戰，行業洗牌在即。
在這里不得不提的是，在屢次商用車排放升級中，總有部分輕卡企業采取投機手段“假升級“，但由于之前排放升級執行不嚴，市場上”假國四“泛濫，許多地方“假國四“依然可以正常上路。造成了低端的、不達標的輕卡照樣賣，而積極響應排放政策，第一時間投入升級成本、達標排放的輕卡企業，卻并未在排放升級中占得優勢。
但這次情況顯然不同了。在許多城市，經銷商迫于政府監管的壓力，考慮到自身產品可能帶來的風險，只有無奈的選擇將車輛全部撤回了倉庫，筆者就近采訪了某輕卡品牌銷售負責人，他談到“以前偶爾也有查假國四的時候，這次是最嚴的一次，看到其他品牌撤了我們也撤了，現在是風頭緊的時候，萬一真被查到排放不合格的話，政府罰款我們損失就大了，放眼望去，現在整個賣場里也就只有江鈴和慶鈴的車子在賣”。
前一段時間，曾在央視“國四造價”新聞中點名的某輕卡車企，一邊高調宣傳“杜絕造假只賣真國四，向污染宣戰”，一邊在終端銷售時大肆以國三輕卡當假國四銷售。在國四開始嚴格實施的6-8月，根據上牌數據，其低端輕卡的銷量從之前的每月幾千臺，直線下降為1000臺以下，直至完全沒有銷量。這印證了，在“大國四“的背景下，低端動力、假國四輕卡將不會再有抬頭之日。
相反，在嚴格的國四和黃標車實施監管下,那些積極響應國家政策，依靠技術手段，實實在在地完成排放升級的企業，終于“守得云開見月明”。受益最大的是高端輕卡廠商，以江鈴汽車為代表。
在國三及假國四當道的時候，江鈴輕卡由于沒有低端輕卡車型，價格上與低端輕卡相差2萬元以上。而在國四之后，隨著低端輕卡的排放升級價格提升，這種價格的差異已經不復存在，江鈴輕卡甚至有了些許價格上的優勢，而性價比上的優勢更加顯現。
對于一直嚴格遵循國家環保切換法規的江鈴汽車來說，“壞運氣“終于在這次國三升國四的時候得以扭轉。通過大力推廣其國四產品優勢，以最快速度完成鋪貨,終獲豐厚的市場回報。江鈴輕卡早在國四政策實施之初，就最先推出了國四升級車型，第一個完成了國四輕卡全國范圍內的鋪貨，讓用車能買到真正的國四輕卡，在很多地區甚至出現了江鈴國四輕卡賣斷貨的情況。以廣東、上海等較早實施國四排放標準的地區為例，江鈴輕卡憑借高性價比的國四產品，受到市場高度認可，助推市場份額同比增長近150%，特別是廣東地區，一度因為訂單數量太多，出現產品供不應求的局面。
隨著“大國四“趨勢的水漲船高，像江鈴輕卡這種踏實做事的車企，將迎來更多的機會。
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5.價格和續航能力制約 純電動公交實用性仍存疑
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在目前國內汽車市場需求疲軟，增長放緩的當下，新能源車，尤其是純電動車型已成為汽車行業中數不多可持續發力增長的領域，這從正在舉辦的廣州車展上 專門設立的電動汽車展區便可見一斑。然而，盡管純電動車發展到現在已取得很大進步，但其在最為關鍵的“價格”和“續航能力”這兩大問題上卻并未達到可完全 替代燃油車的程度。如果沒有政府補貼和一些車牌上的優惠政策，目前多數純電動車在市場上幾乎毫無競爭力。
在本屆廣州車展上，記者看見，從經濟型車到豪華車，從乘用車到商用車，從純電動車到增程式電動車再到混合動力，電動汽車已滲透到了汽車行業的多個角 落。生產電動汽車(包括插電式混合動力)的汽車品牌除一系列自主車企外，也包含了奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃甚至保時捷等高端品牌。特斯拉，以及寶馬i8、 保時捷918 Spyder等高性能插電式混合動力跑車的出現更將新能源車的地位推向了“高大上”。一些自主車企，如比亞迪、廣汽等更推出了純電動公交車和叉車等商用或 工程用車。可以說本屆車展在電動汽車方面的展覽規模是前所未有的。
雖然電動汽車品牌種類繁多，但價格和續航能力這兩項“硬指標”卻仍難令人滿意。記者在廣州車展電動車展區走訪發現，無論自主或國外品牌車型，目前多 數純電動車的續航里程都局限在120~200公里之間，僅夠在城市中日常通勤使用，價格卻普遍高達20萬元以上，其中標稱續航里程可達300公里的比亞迪 E6售價更高達36萬元。即使在享受了政府補貼后，其售價相較于同檔次的燃油車也提高了一倍以上。
相較于純電動乘用車，純電動商用車的價差更為明顯。記者在廣汽電動車展臺的工作人員處了解到，廣汽此次展出的GZ6100EV電動公交車的市場售價 約200萬元，續航里程100多公里；比亞迪電動車展臺的工作人員則表示，此次比亞迪展出的K9電動公交車售價同樣約200萬元，續航里程200多公里。 如果按一輛城市公交車日均行駛180公里來算，一些電動公交車至少要在運行過程中充一次電才可滿足全天需求。據《每日經濟新聞》報道，以深圳為例，截至今年5月，深圳共投入使用1200輛純電動公交車，每輛車地方財政補貼為50萬元，總補貼共計6億元，而這還沒有算上對混合動力公交大巴的補貼。據了解，目前一臺12米長燃油或燃氣型城市公交車的售價多在60~90萬元之間，即是說，一輛電動公交車的價格至少可買2輛燃油公交車，即使加上政府補貼，其價差仍達數十萬元。
其他電動車型同樣存在類似問題。在比亞迪展臺，一位工作人員介紹說，此次比亞迪展出的電動叉車售價約30萬元。而一位在比亞迪展臺進行咨詢的小企業主對中新網汽車頻道表示，這個價格太高了。該小企業主介紹，與之相比，一臺配置和噸位接近的燃油叉車售價僅6萬余元。而且叉車不像轎車那樣需要每天行駛大量里程，對燃油經濟性沒那么敏感。因此，像他這樣的小企業肯定不會考慮買電動叉車這樣的產品。
有業內人士認為，事實上一些自主車企早已把電動車項目當成了“搖錢樹”，其目的就是為了應付國家節能減排要求、提升企業形象，以及獲取政府補貼，并未考慮車輛的實用性等問題。中國汽車工業咨詢委員會委員、中國汽車界資深專家陳光祖曾在接受媒體采訪時表示，政府巨額補貼電動汽車屬于“花了錢，還沒有達到節能減排的目的”。他認為，整個純電動市場都屬于初期發展階段，推行辦法應多元化，不能只盯著補貼，搞示范推廣，這樣會導致電動汽車銷量極低，根本不能解決問題。
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| 6.新車型相繼推出 2015年美國皮卡大戰即將打響 |
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將近年底，美國國內的美、日品牌汽車企業開始向公眾推出將在2015年銷售的新車型。這些車型有哪些特點？我們為您奉上以下報道，希望有助于您了解相關信息。
本田新車顯雛形 前途未卜
去年，本田將下一代山脊線（Ridgeline）皮卡以陰影圖的形式發到了本田官網未來車型分欄內，并承諾這款皮卡將在兩年內進入市場。這意味著本田會將這款皮卡放入2015年的展臺上，但制造商直到現在還沒有向公眾提供任何關于這款新皮卡官方的消息。
我們只知道這款車型將使用輕量化材料，例如鋁，可減少車輛凈重又能改善燃油效率。通過陰影圖我們發現，新一代皮卡將與以前亮相的模型非常相似，由此推斷本田將通過改變兩個前大燈和尾燈來改變外觀。除此之外，前進氣格柵也將修改，而雙后擋板的邊緣比想象中更加圓滑。
通用新車召回 等待再次回歸
盡管2015年美版雪佛蘭卡羅蘭多(Chevrolet Colorado US-spec mod-el)第一次面對世人是在2013年11月的洛杉磯車展上，但它卻是2015年上市的車型，在今年三季度才陸續送達美國各地經銷商手中。這款車型具有全新的前飾板和發動機，造型與2014版雪佛蘭西爾維拉多（Chevrolet Silvera-do）極為相似。
通用另外一款全新皮卡峽谷（GMC Canyon），在今年1月12日通過官方新聞及視頻發布，并于次日在底特律舉行的北美國際車展中亮相。作為2015款車型，通用峽谷已于今年二季度開始送至經銷商手中。在功能方面，通用峽谷與雪佛蘭卡羅蘭多具有相同的功能，但峽谷價格更高，選擇性更多。除此之外，它的運動前進氣格柵非常類似于通用旗下另一款車型GMC Sierra。
在動力方面，2015年通用的這兩款皮卡將開始使用自己的柴油機2.5 L Ecotec I4和3.6 L LFX V6替代以往使用的發動機。
今年10月通用突然開始停止運送并開始召回2015款雪佛蘭卡羅蘭多和通用峽谷。原因是兩級安全氣囊不能順暢打開，從而造成傷害。但是自發售之日起到召回信息發布，沒有任何報告表明安全氣囊在碰撞中造成傷害或事故。據通用方面表示，在未能找到修復方法前，通用將暫時不再銷售這兩款車型。這使得雪佛蘭卡羅蘭多和通用峽谷將改變銷售計劃，不知何時才能重新回歸皮卡市場。
豐田越野皮卡盼驚艷上市
豐田Tacoma 的首次亮相是在2014年2月在芝加哥舉辦的車展上，與它一同亮相的還有豐田旗下的4Run-ner和Tundra（坦途），以及豐田TRD Pro系列車型，這三款車型主要對外觀及越野性能進行了提升。
在外觀方面，豐田Tacoma采用了全新設計，使空氣動力學性能更加突出。車頭部分使用黑色復古進氣格柵，而在輪胎部分使用了炭黑16英寸防脫運動輪轂，使得Tacoma野性十足。
為提升Tacoma的越野性能，豐田公司對懸掛系統進行了升級，并加裝了底盤護板，甚至離地間隙也做了調整。加裝避震器以及調整后的彈簧系統也讓Tacoma在極端路況中保持基本平穩狀態。最引人矚目的是安裝在后擋板手柄處的備用攝像機，雖然設備還是會受天氣的影響，不能完全依賴，但是此項技術還是可以在道路行駛中帶來一些安全保障。
由于此款車型上市的時間一改再改，使得處于觀望狀態的消費者漸漸失去興趣。對越野迷來說，多久的等待都是值得的。只是不知道僅有越野迷的支持，在2015年它能否在皮卡競爭中脫穎而出。
日產皮卡希望有不俗表現
與豐田Tacoma一樣，日產Fron-tier首次亮相同樣是在2014年2月舉辦的2014年芝加哥車展上。
日產Frontier采用具有耐久性與時尚性并存的抗撞擊材料，例如，車頭進氣格柵使用高延展性的鋼和鉻合金。與其他皮卡不同，雖然有些皮卡會有4個門，但日產這款皮卡后邊兩個門是按相反方向打開并去除了B 型柱，這可以使坐在后邊的乘客上下車更方便，同時也擴大了車內空間。
在車箱斗部分，Frontier使用跟蹤負載運輸系統，可以解決任何棘手的貨物裝載問題。車斗內部有燈，可方便用戶在黑夜中查找貨物，而其設計精巧的后擋板鎖可保證貨物安全。
靈敏的防抱死剎車系統讓你在濕滑路段更好地將車停穩。坡起輔助裝置可給你充足的時間在剎車與油門間進行轉換，而下坡控制系統可在下坡時保持車速與制動壓力，防止危險發生。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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