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 近日，我們從相關渠道獲悉，比亞迪唐將會在今年12月底正式上市，新車為一款插電式混動SUV，搭載“三擎雙模”動力系統。

 在外觀方面，比亞迪唐的前大燈與網狀進氣格柵相連，大燈造型犀利，格柵周圍配以大面積鍍鉻飾條裝飾，十分前衛。從側方來看，這款車的造型與比亞迪S6較為相似，在外后視鏡下方還鑲有“542”標識。

 在動力方面，比亞迪唐搭載的混合動力系統由一臺2.0TI渦輪增壓發動機以及前后兩臺高功率電動機組成，該車純電模式下可續航70公里左右，傳動部分匹配的是6速雙離合變速箱。

 近日，網上曝光了一組眾泰Z600的實車圖，這款車的定位高于Z500。根據之前曝光的新車計劃，眾泰Z600將會在2015年正式推出。

 從曝光的諜照來看，眾泰Z600前臉設計較為大氣，大燈內部采用了LED燈組以及帶透鏡的大燈，加上亮色飾條的裝飾非常時尚。進氣口與燈組相連，采用了雙幅鍍鉻格柵，中央為眾泰的標識。前保險杠進氣格柵為網狀設計，底部的輪廓線采用了平直的線條樣式。

 在側面，整車的線條設計平順流暢，高腰線設計讓其看上去略顯沉穩。新車的后排小窗底部線條采用了上挑設計，并加入了鍍鉻裝飾。從尾部的照片來看，我們首先可以發現這款車將采用全景式天窗設計。此外，在尾部設計上新車采用了很個性的大燈造型，在底部采用了雙邊共兩出排氣布局。

   在動力上，這款車很有可能會搭載與眾泰T600相同的2.0T發動機，這款發動機的最大功率為190馬力，最大扭矩為250牛·米，不過若使用在Z600上，不排除眾泰可能會對這款發動機進行一定調校的可能。在傳動系統上，其有很大的可能會使用6速DCT雙離合變速箱。

 日前，我們從相關渠道獲悉，海馬汽車將會在12月推出M8的1.8T車型，新車的推出將進一步豐富消費者的選擇。

 目前M8 1.8T車型已經通過了國家工信部的審批，從此前定妝照來看，新車的整體造型和目前在售的2.0L車型基本相同，尾部的“1.8T”標識顯示了該車的身份。

   動力方面，海馬M8 1.8T車型搭載最大功率188馬力的1.8T發動機，相比2.0L發動機（156馬力）輸出更高。與1.8T發動機匹配的將可能是6速手自一體變速箱。

 廣州車展上，廣汽本田攜本田、理念兩大品牌，以全部八款車型的“夢八”全明星陣容亮相，參展車型涵蓋A0級、A級、B級、MPV、SUV、跨界車等細分市場。廣汽本田執行副總經理郁俊透露，將在2016年國產混合動力車型。

   廣汽本田展臺亮點頗多，剛剛上市的廣汽本田繽智（VEZEL），由Honda全新車型平臺開發，作為繼雅閣（Accord）、飛度（FIT）之后廣汽本田導 入的Honda第三款全球車型，展現了HondaFUNTEC技術的強大實力。截至目前，累計訂單超過14000輛。

   第三代飛度（FIT）搭載智能屏互聯系統、Idle-stop發動機節能自動啟停系統、VSA車輛穩定性控制系統等十項革新科技，引領了國內兩廂車市場的技術變革。 自今年5月29日上市以來第三代飛度（FIT）累計銷量超過58000輛，剛過去的10月份更是創下新高，實現了10942輛的單月銷量。

   近年來環境問題日益突出，油耗限值法規越來越嚴格。先進的混合動力技術是最佳的應對技術。本屆車展上，廣汽本田也宣布將在2016年國產混合動力車型。

   據介紹，2015年，廣汽本田將迎來新成員——繽智（VEZEL）1.5L及全新換代的鋒范（CITY）。繼1.8L車型今年上市之后，繽智 （VEZEL）1.5L車型將于2015年第一季度上市，再次提升繽智（VEZEL）的超高人氣。全新換代的鋒范（CITY），也將搭載眾多先進 FUNTEC技術，為用戶帶來全新的體驗，成為明年三廂轎車市場最受矚目的產品。

   郁俊透露，廣汽本田第三工廠及發動機工廠將于明年全面落成，而投資超過20億的廣汽本田汽車研究開發有限公司（GHRD）的研發基地將于2015年投入使用，擁有概念設計、造型設計、整車試作、實車測試、零部件開發等在內的整車獨立開發能力。

【簡評】作為扎根本地的車企，廣汽本田扎實推進制造和研發領域的自主化，爭取未來取得更大發展。

 近年來，雖然中國汽車市場增速較前些年已放緩，但仍然吸引著全球各大汽車廠商關注的目光。無論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，都將重要的產品資源放在中國市場，各方角力，期望不斷將蛋糕做大。今年，全球各大汽車巨頭都在向中國市場導入新產品及在本土化上繼續發力，而遭遇市場份額連降的自主品牌，也在想辦法實現自我救贖。中國車市格局悄然生變，各方勢力呈現出膠著狀態。

   1 日系車有望走出低谷

   2012年，日系車遭遇了嚴重的市場下滑。此后兩年里，各大日系車企均在不斷采取各種辦法，以挽救丟掉的市場份額。持續努力下，低迷的狀態從去年9月開始得以改觀，日系品牌終于陸續實現復蘇。而今年，更是被日系車企普遍認為是全面復蘇的一年。來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年10月，日系品牌乘用車以28.09萬輛的銷量緊隨德系之后，強勁增勢已經引起了對手們的高度關注。

   事實上，年輕化定位與新車密集投放，被認為是日系品牌實現復蘇的殺手锏。對于目前的中國汽車市場來說，如何投放符合年輕人口味的產品，已是各家車企都要考慮的問題。在日系品牌中，豐田延續“小型車”戰略，威馳和致炫兩款車型無論從定位還是價格上，都瞄準了年輕消費群體。同時，全新卡羅拉與雷凌兩款姐妹車，也共同瞄準了A 級市場，以不同的產品定位搶占年輕消費群體。而本田在今年5月推出新飛度后，又在10月底投放了小型SUV繽智，搶占細分市場份額意圖明顯。與豐田、本田不同，日產打出的更多是價格牌，啟辰R30將售價拉低至5萬元以下，給很多自主品牌車型帶來了巨大壓力。

   在爭奪年輕消費群體的同時，日系品牌也在“本土化”上下足功夫，不斷推出針對中國市場的產品。去年，本田公布了新一代“地球夢”的動力總成技術，并決定到2016年向中國投放12款新車型，其中有5款車型是專門針對中國研發的，有2款在中國本地完成研發。日產的本土化更接地氣，與東風共同建立的啟辰品牌，以占領細分市場為目標，今年推出的R30，雖然價格下探至5萬元以下，但其與原型車日產瑪馳千絲萬縷的聯系，能夠看出日產正在邁出另一種本土化的腳步。

   2 車市增勢放緩

   作為全球最大的汽車市場，中國車市已逐漸走出快速增長期，進入平穩增長階段。然而，各大車企在中國市場上的爭奪戰卻上演得更加激烈。中國汽車工業協會最新統計顯示，今年前10月，我國乘用車共銷售1586.44萬輛，同比增長9.76%。其中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售334.17萬輛、241.28萬輛、203.75萬輛、142.17萬輛和59.61萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.06%、15.21%、12.84%、8.96%和3.76%。

   在乘用車市場，一汽-大眾無疑是最大的贏家。今年前10月，一汽-大眾共計銷售149.54萬輛車，目前居于車市銷量排行榜首位。但是，上海大眾以148.85萬輛緊隨其后，大有趕超之勢。

   豪車市場上，隨著各大品牌紛紛加快本土化的步伐，寶馬、奔馳與奧迪的距離日益接近。與此同時，以捷豹路虎、英菲尼迪等為代表的二線豪車品牌，也陸續在中國設廠，實現本土化生產。二線豪華品牌車型成本的降低，以及品牌建設的不斷加強，已經開始讓一線豪車品牌感到壓力。

   此外，值得關注的是，剛剛終止新車銷售“十二連降”的自主品牌，其銷量冠軍已多次易主。從2004年至今，短短十年間，從奇瑞、吉利、比亞迪，再到長城、長安，自主品牌老大已經五度易主。自主品牌車企目前誰都不敢說能長期保持銷量冠軍地位，究其根源，是品牌無法讓消費者產生依賴感。不過好在這種局面已然出現改觀，各大自主車企在打造更多叫好又叫座產品的同時，也紛紛加強品牌建設。或許不久之后，有望叫板合資車企的自主品牌就會扎堆出現。

   3 合資與自主車型近身肉搏

   在中國車市競爭日益激烈的大環境下，合資車企紛紛放下身段采取價格下探、渠道下沉等方式與自主品牌近身肉搏。與往年初多為中高級車型上市的慣例不同，今年合資品牌在年初開局時即推出了多款10萬元及以下級別的車型。如今年5月廣汽本田推出的第三代飛度，將價格拉低至7萬元區間。業內人士認為，合資車企新車型價格比老車型低的策略，志在提升銷量的同時，也有覆蓋更低級別市場之意。

   此舉不僅出現在廣汽本田一家。近年來，多家合資車企都在運用價格下探的方法搶市場。一汽豐田在去年威馳換代時，新車最低價格較舊款車型下降了近2萬元；今年6月，第11代卡羅拉在車型配置全面提升的情況下，起售價下探至10萬元區間。實際上，大打價格牌的不僅是日系車，大眾、雪佛蘭、福特等歐美車企也很看重小型車市場，并寄希望于布局入門級市場，與自主品牌搶份額。

   合資車企相繼推出價格更低的車型，直接造成自主品牌價格優勢喪失。同時，合資車企在一二線城市限購政策的制約下，開始轉戰三四線城市，眾多車企加快渠道下沉。這些市場受到合資品牌的輪番沖擊后，自主品牌處境更加艱難。去年9月開始，自主品牌市場份額開始出現下滑，最終出現月銷量“十二連降”的尷尬情況。

   業內人士認為，以往A級及以下的車型是自主品牌的主攻方向，合資車企推出新車變相降價的做法，意在取得細分市場的份額。今后，合資車企價格下探、渠道下沉的趨勢將更加明顯。不過，面對重重壓力，自主品牌車企也競相爆發，車型上探、加強品牌建設，一款款精品車型陸續推出，市場份額也在逐漸恢復中。

【簡評】一切跡象都在表明，中國汽車市場已然進入到了各方勢力膠著的混戰狀態。

 整體銷量的快速增長吸引著整個業界的目光，如何盡快推出一款叫好又叫座的SUV，已成為絕大多數車企眼下的首要任務。北京商報記者梳理今年車企的新車計劃發現，重磅車型大部分集中在SUV上。上海通用別克昂科威、廣汽本田繽智、北京現代ix25、東風風神AX7、比亞迪S7……考慮到SUV市場需求旺盛、新品大量上市等原因，業界對SUV市場充滿了信心。包括車企高層在內的業內人士普遍認為，我國SUV市場至少還能保持五年左右的高速增長期，但競爭卻勢必將日漸白熱化。

   市場持續火熱

   全國乘用車市場信息聯席會發布的最新數據顯示，今年1-10月，國內SUV累計產銷296.37萬輛，同比增長33.9%。按照這個趨勢，今年我國SUV銷量有望達到360萬輛左右。如此大的一個市場，不管是合資車企，抑或是自主車企，都在加大SUV產品開發力度，力求以最快的速度推出極富競爭力的車型。

   最近幾年，SUV銷量連年大幅上升，增長幅度遠遠超過轎車和MPV。雖然2011年和2012年國內車市深度調整，處于微增長期，但SUV銷量依然保持了高速增長的態勢。中國汽車工業協會統計，2013年國產乘用車共銷售1792.89萬輛，同比增長15.71%。其中基本型乘用車（轎車）銷售1200.97萬輛，同比增長11.77%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售298.88萬輛，同比增長49.41%；多功能乘用車（MPV）銷售130.52萬輛，同比增長1.6倍；交叉型乘用車銷售162.52萬輛，同比下降27.98%。可見，SUV仍是增速最快的細分市場。

   中國汽車工業協會副秘書長師建華及多位專家在接受北京商報記者采訪時，明確表達了對于SUV市場發展前景的信心。事實上，早在年初時師建華就已預測，今年我國SUV年銷量將達到385萬-392萬輛，同比增長28.8%-31.1%。

   車企扎堆推新車

   細分市場的持續高速增長，使得SUV車型成了汽車市場的“香餑餑”。臨近年底沖關，近幾個月新上市的SUV新車型更是數不勝數，其中僅10月就有近10款SUV新車入市。北京商報記者統計，包括本田、現代、起亞、英菲尼迪、雷克薩斯在內的眾多車企均將SUV車型列入到了今年的新車規劃中。

   值得關注的是，針對日益火熱的小型SUV市場，車企已經開始組團進攻。其中，北京現代ix25、廣汽本田繽智已經在近期上市。在剛剛開幕的廣州車展上，廣汽豐田全新漢蘭達、福特全新銳界、起亞全新索蘭托、寶馬全新X6、雷克薩斯NX、東風本田小型SUV炫威等也分別與消費者見面。

   以往，SUV僅僅是車企整個產品鏈的補充車型，但得益于國內市場需求旺盛，現在許多SUV已成為廠家的主力銷售車型，如途觀、CR-V、ix35、翼虎、RAV4、奧迪Q5等，占各自品牌總體銷量的比重越來越大。

   全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹認為，隨著國內汽車消費者個性化需求日趨明顯，以及換購人群比例不斷擴大，許多人把SUV定為首選車型。據不完全統計，中國SUV市場今年的新品有望達到55款。也就是說，平均一周就有一款SUV新產品上市。

   增長空間仍然很大

   信息調研機構J.D.Power發布的統計報告顯示，2013年中國SUV細分市場份額已達到23%，預計2018年將達到30%。據了解，相比國外成熟的汽車市場，國內乘用車市場結構尚不成熟，雖然SUV市場的確已經持續高速增長了幾年，但到目前為止，SUV在乘用車市場的份額并不算十分高，較之歐美成熟市場SUV車型近35%的份額，我國SUV市場仍有很大的增長空間。

   隨著當前越來越多的消費者鐘情于SUV，留給車企的“蛋糕”依然巨大。那么，SUV市場還能火多久？采訪中，多位汽車業專家表示，未來五年左右的時間內，SUV市場仍將保持高速增長。汽車業內專家蘇暉說，“以前購買SUV的車主基本都是二次購車人群，他們需要的是空間寬敞、乘坐舒適、通過性, 良好的家庭用車。但在蛋糕做大之后，這兩年SUV市場的目標客戶范圍也在擴大”。

   “隨著SUV這一細分市場車型陣容的不斷強大，未來小型SUV的銷量規模也將不斷攀升。”蘇暉表示。

【簡評】 目前不管是合資品牌還是自主品牌均在采用組合拳方式，發力小型SUV市場，而這也將助推SUV市場整體進一步擴大。

 日前，工信部公示了新能源汽車推廣應用示范城市（群）新能源汽車推廣和配套政策出臺情況。據悉，從2013年1月至2014年9月底，39個推廣應用城市（群）累計推廣新能源汽車3.86萬輛，其中2014年1~9月推廣2.05萬輛。截至2014年10月底，有30個城市（群）65個城市出臺了新能源汽車推廣應用配套政策措施。

   從數據上看，目前試點城市的新能源汽車推廣量以及配套政策的出臺與預期目標有極大差距。2013年9月，財政部、科技部、工信部、發改委等聯合發布了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，隨后，上述部委分別于2013年11月和2014年1月發布了兩批新能源汽車推廣應用城市（群）名單，共39個城市（群）88個城市入圍。按照上述新能源汽車推廣應用城市（群）申報計劃，2013年至2015年39個推廣應用城市（群）將累計推廣新能源汽車33.6萬輛，但截至今年9月，完成的推廣量僅為目標量的11.49%。

   截至今年9月，從達標率上看，在上述39個城市（群）88個城市中，合肥、浙江省和上海3個城市和地區完成情況相對較好，分別為72%、52%和40%，完成量分別為4145輛、5203輛和4022輛；而從推廣量上看，浙江省、北京和深圳3個地區和城市完成量居全國前三，后兩個城市分別達到4762輛和4189輛。河北省、西安、成都等近20個城市和地區的完成比例低于10%，而長春、哈爾濱、蘭州、海口等6個城市和地區的新能源車推廣完成比例為0，截至9月，海口尚未有新能源汽車推廣。

   新能源車推廣21個月：僅完成目標11%

   上述數據對比反映出新能源汽車推廣計劃與落地執行存在的矛盾狀態，為大力推廣新能源汽車，自去年9月以來，政府不遺余力地出臺了包括購置稅減免、免費牌照以及政府公車采購支持等一攬子計劃，并從政策層面做出要求，呼吁打破新能源汽車的地方保護，并加快基礎設施建設，但從落實來看，依然難言樂觀。

   雖然有30個城市（群）65個城市出臺了新能源汽車推廣應用配套政策措施，但據記者了解，目前真正執行到位的僅有北京、上海、深圳、天津、合肥、長株潭等不足10個城市（群）。雖然國家明文要求破除新能源汽車的地方保護，但目前新能源汽車要進入北京和上海市場，仍然需要先進入當地政府的新能源地方補貼目錄，并經由單獨的測試和試驗，另據記者從企業了解到的相關信息，在不設置地方目錄的城市和地區，也有諸如“當地建廠”等隱形門檻的存在，新能源汽車市場仍然未能形成全國一盤棋的狀態，這給新能源汽車的推廣和應用帶來很大的困難。

   另外，在私人基礎設施的落實上，政策遭遇來自社區等力量的抵觸，而在公共充電站的建設層面，雖然國家相關部門有意放開準入，但由于盈利模式不明，民資進入充換電市場的熱度并未如想象般高，仍處于觀望狀態。因此，如何將消費者使用新能源汽車的成本有效降低或減輕，成為車企在發力技術和產品之外，正積極尋求的又一突破口。

   不過，在現有的模式下，要完成此前的推廣目標，對絕大多數的城市和地區而言，無疑是一道難題。而如果完不成上述業績，按照此前工信部放出的“消息”，部分試點城市和地區或將被取消試點資格。在此之前，國家工業和信息化部副部長蘇波曾公開表示：“完成得比較好的示范城市，中央將繼續支持，不斷提高推廣應用范圍；如果一兩年下來，總是完不成既定目標，那中央的補貼也不能給你了，要把你們的名字從88個之中去掉，補上一些新的表現積極的城市。”

【簡評】 從市場情況看，低速電動汽車在二三線市場乃至城鄉接合部有著巨大的市場空間，有統計數據顯示，2013年僅山東一地，低速電動車的銷量便超過15萬輛。

全國乘用車市場信息聯席會