商用車市場簡訊第610期
發布時間：2014-11-24 16:44:46 瀏覽量：1761次
|
|
|
新聞詳情
|
|
| 1.頁巖油氣革命引發石油市場變革 全球聚焦“中國需求” |
| |
|
我國近日首次公布國家石油儲備數據。在買方市場背景下，“中國需求”備受世界關注。
當前，北美頁巖油氣繁榮正在引發全球石油市場的一場大變革，美國在石油市場中的地位異軍突起。
“頁巖油氣革命深入改變著全球能源市場。”商務部外貿司副司長包玲近日在上海舉行的第三屆中國國際石油貿易大會上表示，2014年，美國石油產量大幅上升，達到日產895萬桶，為近30年來最高水平；同時，進口原油占美國國內消費比重從2005年的60％大幅下降至當前的30％。
2006年來自硅谷的大量資本涌入美國頁巖油氣開發領域，到2013年美國頁巖氣產量翻了十番；同時美國頁巖油產量也大幅增長，日產接近350萬桶。
中石化經濟技術研究院副院長毛加祥表示，以前人們擔心美國的頁巖油氣革命只是曇花一現，可如今發現美國頁巖油氣產量仍在穩步快速增長。今年已經為美國增產原油每天100萬桶，預計明年產量還會繼續增加。
隨著頁巖油氣產量不斷激增，美國開始沖擊石油輸出國組織——歐佩克石油霸主的地位。華爾街投行高盛集團發布報告認為，美國頁巖油行業的繁榮發展已經創造出“石油新秩序”，其影響力將超越歐佩克。高盛集團在其報告中表示，美國的頁巖油將會取代歐佩克，成為原油生產的最大決定性因素；與此同時，歐佩克正在失去定價權，全球石油生產量的增長超過了需求的增長。
在專家看來，原油市場供過于求的格局可能維持較長一段時間，在此背景下，國際油價難以走強，低油價或成為新常態。
中石化經濟技術研究院副總工程師舒朝霞認為，2017年之前，全球石油市場將保持寬松，預計2018年之后，過剩產量會慢慢減少。從未來兩年情況看，原油價格還會繼續下降。預計2015年布倫特油價年均價為每桶85美元，2016年價格還會繼續下降，但降幅可能比較平穩。
全球石油市場正在由賣方市場向買方市場轉變。當前歐洲石油消費高峰已過，經濟增長強勁、石油需求旺盛的亞洲成為各方爭奪的市場。而中國作為最有潛力的買家，更是炙手可熱，成為全球關注的焦點。
|
|
|
| |
| 2.中國增加天然氣進口需求 將建第四條中國-中亞天然氣管網 |
| |
|
11月22日上午消息，面對日益增長的經濟發展，中國正面臨著日益嚴峻的巨大的環境挑戰，而中國目前采取的一個重大策略就是減少依賴煤炭，改用替代能源，如天然氣。
因此，在土庫曼斯坦首都阿什哈巴德舉行的能源會議上，中國推出了萬眾矚目的天然氣進口計劃。按照最新計劃，中國政府計劃在2020年提高來自土庫曼斯坦的天然氣進口量，逐步增加來自土庫曼斯坦的天然氣，計劃達到年650億立方米的進口量；同時在2016年修建第四條“中國-中亞”天然氣管網，預計將能有效的把天然氣輸送量提高至每年850億立方米。
據報道，中國將此次提高天然氣進口需求列入了“新絲綢之路”計劃，計劃采取現金和貸款的模式，從土庫曼斯坦進口天然氣。而土庫曼斯坦作為世界第四大天然氣儲量國，是中國解決能源安全問題、能源基礎設施建設瓶頸的關鍵環節。
中國國家石油天然氣集團公司（CNPC）總經理稱，自從2009年12月，從中亞向中國輸送的天然氣大部分來自土庫曼斯坦，交付中國總計達到1000億立方米。
對于中國的舉措，美國感到嫉妒，也酸溜溜的表示美國一直奉行類似的政策，以促進經濟合作和連接中亞和南亞地區的經濟發展。美國國務院中亞事物副助理國務卿丹尼爾·羅森布魯姆表示，我們會在一些政策方向上做出調整，即提高海關和邊境手續，協調各國政策等，不會像中國一樣大量投資。
據統計，近幾年來中國政府一直在土庫曼斯坦能源部門投入大量資金，用于發展能源經濟。對此，很多能源安全專家警告稱，土庫曼斯坦過分依賴中國，將會影響該地區的能源安全，同時最嚴重的后果就是影響全球的天氣熱價格談判。
目前，土庫曼斯坦政府正在努力多樣化其能源供應線，以減少對中國的依賴，并主要推進兩個主要項目。一個就是中國的“中國-中亞”第四條管網，另一個就是美國政府支持的TAPI管道項目，該項目將通過阿富汗輸送土庫曼斯坦天然氣到巴基斯坦和印度。土庫曼斯坦近日宣布，TAPI項目的建設將于明年啟動。
|
|
| |
| 3.卡車市場陷困境 江淮要賣快遞車找出路 |
| |
|
運煤的傳統卡車賣不動了，商用車廠商怎么辦？老牌商用車廠商江淮汽車日前推出了兩款中小型卡車，希望從中國增長迅猛的快遞市場中尋找卡車市場的新機會。
11月20日，安徽江淮汽車股份有限公司在廣州車展上推出了兩款新的卡車產品：小卡帥鈴X和中卡威司達，這兩款車主要瞄準電商和城際物流發展對卡車市場帶來的新需求，江淮希望藉此突破目前商用車市場受困的局面。
受2015年重型車全面實施國四標準和國家宏觀經濟形勢影響，國內卡車銷售在2013年集中釋放之后，2014年一路下滑，10月卡車銷量同比下滑了17.27%。江淮汽車也受到重創，10月的產銷快報數據顯示，卡車銷售1.2萬輛，同比下降43.13%。卡車是江淮汽車商用車領域的支柱部分。
“帥鈴的市場調查是從2012年開始，威司達則經歷了四年的研發過程。”在媒體溝通會上，江淮汽車商用車的工作人員表示。
卡車過去主要用于運輸煤炭、建筑材料，但隨著經濟放緩，這類重型物資的需求受影響最大。另一方面，隨著區域經濟一體化與電商快速發展，諸如冷鏈物流、消費品配送、煙草一類的高端城際物流需求旺盛。這也影響到了卡車市場，10月份，輕型卡車雖受制于國四同比大降24.64%，環比卻增長了4.83%；更適應于城市內快遞需求的微型卡車還實現逆勢增長，同比增長了1.28%。
江淮商用車內部人士認為，高端城際物流對卡車的需求與傳統的卡車不一樣，它需要對運送的產品保鮮，對成本敏感，因此對用車有節油、高車速、高可靠性、安全性的需求。針對這些特點，威司達增加了ABS等主動安全配置和基于CAN總線技術的五環儀表、行車記錄儀、定速巡航等智能配置。“過去客戶不太看重節油，有江淮的牌子就可以了。但在新的市場需求之下，客戶又開始對油耗很敏感。”
“雙十一”倒逼物流體系提升，但目前在城效短途運輸及物流公司最后一公里的入戶配送過程，主要由輕卡簡配車、升級版的農用車、微面改裝車，甚至人力車、助力三輪車等車輛承擔。為了更好地滿足城市物流的需要，帥鈴X采用前大輪、后小輪的設計，車輛空載不足2.2米，可以順利進入地下車庫，穿行在城市，同時其后車廂離地0.8米，提高裝卸貨物的便利性。
不過，價格可能是市場推廣的一個障礙。財新記者注意到，帥鈴X比目前市場上同類型車價格高出近一倍。“帥鈴X是國際開發、國內應用。”江淮汽車戰略部部長崔亦章告訴財新記者，在市場調研中，江淮發現，目前國內區縣地區有一些不依靠運輸賺錢、年收入達20萬-30萬的小業主，他們需要在城郊之間短途運輸貨物，但也希望這些車能像乘用車一樣有空調、導航和伸腿的空間。“所以帥鈴X的價格會高一些，我們主要面向低端市場的高端消費者，在國際上的主要對手是韓國大宇的同類型車。”
目前帥鈴X將主要面向廣東、浙江等沿海經濟發達地區，在海外市場上則將在除歐、美之外的市場與韓國大宇展開貼身競爭。
|
|
|
| |
| 4.德龍X3000下月有望全面上市 |
| |
|
2014年11月20日，第二屆廣州國際商用車展覽會在于廣州琶洲中國進出口商品交易會展館舉行。在10號展館我們看到了陜汽重卡推出的德龍X3000輕量化版6X4牽引車和德龍新M3000城建加強版6X4自卸車。
德龍X3000 6X4牽引車在國內已經開始預售，市場售價32萬，但是還沒有正式上市，據了解此款德龍X3000將于12月18日正式上市。德龍X3000是陜汽集團針對物流市場變化推出的定位于高速物流的牽引車。分輕量化版和高速版。輕量化版主要適用于綜合路況，而高速版則是為高速平原路況設計。
大馬力發動機+直接擋變速器+小速比后橋已經是物流用車的流行搭配趨勢。本次展出的輕量化版德龍X3000牽引車搭載了濰柴國四低轉速WP12.375發動機，375大馬力輸出，具有低轉速大扭矩的特點。采用法士特大中心距12檔變速箱，型號12JSD180T，最高檔位直接檔，保證車輛高速時效。
選用陜汽MAN技術7.5噸前橋和全新免維護13噸3.084小速比單級減速后橋，保證承載強度不失機動性。選用后少片簧結構能大幅降低車輛自重，這款德龍X3000自重8.2噸。
除了在動力性和輕量化進行優化之外，此款德龍X3000在駕駛體驗上也是下足了功夫。駕駛室相比之前的產品做了大幅度的提升。
中控臺布局緊湊，是駕駛員對中控臺的操控觸手可及，提升駕駛安全。配備6.2寸液晶顯示屏，搭載天行健至尊版終端，提供駕駛員行為評測、油耗分析、車輛導航等智能服務功能。
寬大的駕駛空間，為駕駛員提供更大活動空間；裝有手動天窗，改善駕駛室內空氣環境；頂部配置儲物格，駕駛室收納功能強大。
|
|
| |
|
5.聯合卡車窄體全系列或于明年上半年推出
|
| |
|
伴隨著11月18日湖北鐘祥4S店的建成，聯合卡車在中西部的市場布局再下重要一子。作為新興的自主品牌重卡企業，在當前需求低迷、競爭激烈的重卡環境下，始終堅持高端，堅持LNG戰略的聯合卡車，以其新穎大氣的外觀和可靠環保的品質以及良好的服務，贏得了眾多用戶的信賴，迅速成長為重卡行業一面自主高端的旗幟。
據了解，截止目前，聯合卡車車輛成交6000多輛，其中牽引車占比約60%。作為戰略產品的LNG重卡實現銷售2000多輛，在總銷量中占比超40%。去年下半年推出的新型城市渣土車也大受市場歡迎，訂單頻頻。
在集瑞聯合重工有限公司常務副總、集瑞聯合卡車營銷服務有限公司總經理唐鋼看來，重卡產品必須滿足用戶三個層面的需求。“可靠性、安全性、經濟性等是從廠家角度的說法。”他說：“從用戶角度來看，他們第一關注的是車輛出勤率，這里包含了產品可靠性和維修及時性；第二是使用成本，就是車輛的燃料消耗和售后維修成本；第三是自我認識的實現，也就是這車開起來有沒有面子，舒適度高不高，外觀怎么樣等。”滿足這三個用戶需求的產品，才是用戶真正需要的產品，這也是聯合卡車設計和生產制造產品奉行的原則。
與不少企業爭先搶占市場不同，聯合卡車堅持穩扎穩打，“不戰則已，一戰必勝”的營銷策略。“在進入一個產品或領域乃至用戶之前，我們會在產品和服務方面做好充分的準備，比如對于大客戶，在做好充分準備之后，我們只要一進去就必定會迅速鋪開，在這之前，我們不會急于求成，因為這樣反而容易給客戶造成不好的印象，影響聯合的品牌形象。”唐鋼告訴記者，聯合卡車只要宣傳出去的必定是已經做到的。
另據唐鋼透露，聯合卡車窄體牽引、自卸、攪拌等全系列產品已完成實驗驗證等工作，將于明年上半年正式推出，屆時，聯合卡車將能夠為用戶提供更加全面的產品，其市場開拓也將進一步加速。
|
|
|
| |
| 6.新增投資約35億 新款奔馳凌特或在北美生產 |
| |
|
梅賽德斯-奔馳已經為其凌特車型擬定了一個長期的生產計劃，奔馳微型客車的生產也將以此計劃為基礎。
奔馳凌特一直在德國杜塞爾多夫以及路德維希斯菲爾德的兩家工廠進行生產，前者投產于1995年，后者投產于2006年。新一代凌特將繼續由這兩大工廠生產制造，但奔馳將為這兩個現代化德國工廠新增投資4.5億歐元（約合人民幣35.05億元）。其中，杜塞爾多夫工廠作為凌特在世界范圍內的領先生產基地將獲得3億歐元投資，主要用于改造升級車身生產車間、噴漆車間以及組裝生產線，以便將來在奔馳廂式貨車的全球生產網絡中扮演更加重要的角色；路德維希斯菲爾德工廠將獲得1.5億歐元的投資。
近20年來，奔馳凌特的銷售在廂式貨車領域已經成為了一個成功案例，其銷售范圍覆蓋到了全世界130多個國家。目前，美國是奔馳凌特繼德國之后的第二大銷售市場，2013年，約有23,000輛凌特廂式貨車銷往了美國。但由于奔馳凌特的兩大生產基地都遠在德國，當美國客戶購買車輛時，交貨時間就比較長，價格也會高出不少。此外，拆卸組裝的過程也使得公司在競爭中處于劣勢。因此，在北美自由貿易區設立工廠是必要的。這也是奔馳方面“廂式貨車走向全球”銷售戰略的其中一步，以進一步發掘歐洲以外的潛力市場。
|
|
 全國乘用車市場信息聯席會
|
|
|
|
|
