欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

 本屆廣州車展，起亞汽車中國總經理尹澤鎬在接受汽車之家專訪時表示，全新索蘭托L將會在2015年1月初上市，隨后在4月的上海車展還會推出旗艦車型K9。此外，MPV車型VQ的換代產品Sedona也將于明年6月份進口國內。

 起亞全新索蘭托L擁有更為時尚的外形和內飾設計，另外，該車的長寬高依次為4780/1890/1685mm，軸距為2780mm，相比老款車型軸距加長了80mm。

 在配置方面，全新索蘭托L配備了真皮多功能方向盤、帶7英寸的多媒體系統、雙區獨立空調、前排座椅加熱及通風、車身穩定控制系統、并線輔助系統、車道偏離警報系統、駕駛模式切換、360度全景攝像頭、自動泊車系統等。動力方面，未來進口國內的車型將有2.4L直噴發動機、2.0T渦輪增壓發動機以及2.2T渦輪增壓柴油發動機可選。

 K9是目前起亞旗艦車型。該車外形設計優雅大氣，內飾具備一定豪華感。其長寬高分別為5090/1900/1490mm，軸距達到了3045mm。

 配置方面，K9裝有全LED前大燈、盲點監測、車道偏離提示、全景攝像頭、智能自適應巡航系統和后排娛樂系統等。動力方面，預計未來引入國內的車型將搭載3.8L V6 GDI發動機。

 起亞Sedona是VQ的換代車型。該車采用了起亞最新的家族樣貌，整體造型更為時尚。另據官方消息，新車車內的座椅將會更加靈活多變，且最多可以容納8人。

 動力方面，新車將搭載的是一臺3.3升V6發動機，該發動機最大功率為276馬力，峰值扭矩為336N·m。傳動方面，與之匹配的是一臺6速自動變速箱。

 奧迪將會在2015年1月的北美車展上推出全新一代Q7，新車除了將推出普通版車型，奧迪還將推出Q7 e-tron插電式混合動力版，新車將會在2015年中推出。

 據悉，新一代奧迪Q7 e-tron插電式混合動力版將搭載卡宴S E-Hybrid上的動力系統，這套混動系統由最大功率333的3.0T發動機和最大功率95馬力的電動機組成，其總最大功率為416馬力，最大扭矩590N·m。為電動機供電的是10.9kWh的鋰離子電池。

 新一代奧迪Q7身上應用了大量的輕量化技術和材料使得車身重量比現款下降約363kg，這意味著新車將會有更輕的整備質量。卡宴S E-Hybrid純電動模式下的續航里程為36km。預計車身減重后的新一代Q7 e-tron將可能擁有更長的純電動續航里程。

 近日，海外媒體捕獲到了一組雷諾Twingo GT的路試諜照，這款車并非此前所稱的“全新一代Twingo RS”，而是性能表現定位于普通Twingo與Twingo RS之間的Twingo GT車型。據悉，這款車將于2015年正式推出。

 外觀方面，雷諾Twingo GT在普通版車型的基礎上，增加了諸多裝飾。例如貫穿整個中網進氣格柵的紅色線條、蜂窩狀格柵、紅色反光鏡鏡殼、紅色車門裝飾條、雙邊共兩出排氣、獨特的后擴散器樣式以及后保險杠造型等。

 動力系統方面，雷諾Twingo GT將搭載一臺0.9T渦輪增壓發動機，其最大輸出功率在120馬力左右。關于該車更多消息，我們有待進一步了解。

 11月21日，大眾汽車集團發布2015至2019年中期投資規劃，未來五年內其將在全球范圍內投資856億歐元，以技術、產品和制造為重點；而在中國由合資企業另投資220億歐元。

   五年豪擲千億美元

   當天，大眾汽車監事會召開會議并公布最新一輪五年投資規劃，從2015年至2019年，大眾將總計在全球各地投資856億歐元，約合1,060億美元，用于開發新車型、創新技術，增強汽車業務在未來五年內全球表現。總投資額中，三分之二將用于開發效能更高的車型和交通方式，以及推廣更加環保的生產模式。

   大眾汽車在工廠、設施等固定資產領域投資為634億歐元，與2013年至2015年的三年投資規劃相比，每年在工廠和固定資產上的投資減少了5億歐元。這部分投資大約60%比例在德國國內，和上個三年規劃相當。從營業收入角度看，未來五年該部分投資的回報率（利潤率）將保持在6到7%的水平。

   不包括資本性基礎支出Capex，大眾汽車在汽車業務中，有關房地產、工廠、設備、投資型資產、無形資產（Intangible Assets）的投資將達到643億歐元，而2014至2018年規劃中則為634億歐元，基本相當。從2015至2019年，Capex支出比例大約在6%至7%水平。

   除了Capex資本性支出，規劃還包括219億歐元資本化投資，以及分割資產所需要的6億歐元。

   在Capex投資中，超過一半（56%）投向德國本土。據大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩介紹，大眾在德國共設有28處工廠等設施，這些成為大眾集團的“脊梁主心骨”。

   而64%的Capex投資用于汽車業務現代化和各大品牌車型陣容拓展，相當于413億歐元。未來SUV將成為拓展重點，尤其是A級和A0級；輕型商用車陣容也將得到現代化提升。未來幾乎每個級別的細分市場都將利用投資開發新車及后繼車型，以模塊化平臺技術和通用性零部件為基礎，從而更加系統化地推出新車型，適應新的市場和細分領域。

   在動力總成方面，大眾將開發下代發動機，提升動力性能、燃油和排放環保表現，并且混合動力和電驅動總成也在發展范疇。

   未來五年里，大眾跨產品投資將達230億歐元。該投資包括擴充產能，例如在波蘭興建Crafter工廠，在墨西哥興建新奧迪工廠等。其他內容涵蓋新的沖壓和噴涂車間等。在生產之外的投資主要集中于研發、質量保證、銷售、零部件供應和信息技術領域。

   在華投資力度提升

   大眾還表示，因在華合資企業未計入合并（Consolidated）報表，所以在華業務投資也沒有被包括在本次規劃的856億歐元中，而是另外將投資220億歐元，約合人民幣1,666億元，主要用于2015至2019年間興建新工廠和開發新產品。這些投資將由合資企業自行籌集，而非從大眾自身預算中劃撥。

   彭博社等外媒指出，大眾新一輪五年投資計劃中，全球和在華投資力度都有所提升和加強。按照五年856億歐元計算，每年斥資171億歐元，較上個五年計劃的每年168億歐元為高。加上在華投資，最新五年投資總額達到1,076億歐元，而上個五年計劃計入在華投資額則為1,024億歐元。

   如果按照年均在華投資計算，2010年大眾規劃中在華年均投資額較上個五年規劃同比增長44%，2011年增長32%，2013年和2014年分別放緩至17%和11%。然而本次從2015年開始的投資規劃增幅又重新回到20%以上，年均投資額44億歐元。

   當下中國車市處于剎車狀態，并且大眾也在預計今年在華銷量同比增幅收窄至10%左右，但投資力度卻依然不減。大眾稱在華增速放緩在于產能瓶頸，加大投資力度將助其破局。

【簡評】 大眾對中國依賴程度日益升高，今年前9個月在華銷量超過了美國與歐洲之和，貢獻其38%全球份額，比一年前的35%提升3個百分點，更是遠高于2010年的25%。

 11月18日，在北京亞運村汽車市場召開的10月全國汽車信息發布會上，國機汽車股份有限公司市場營銷部經理王存對10月進口車市場情況進行了分析，受進口汽車總量不斷增長、新車銷售持續乏力等因素影響，近幾個月進口車市場庫存高企，經銷商感到壓力很大，紛紛加大銷售優惠幅度。

   進口量同環比雙升 SUV仍為主力

   10月，海關汽車進口量為11.90萬輛，同比增長16.0%，其中乘用車進口11.8萬輛，同比增長15.7%。前10個月，進口汽車總量為117.19萬輛，同比增長25.0%，其中乘用車進口116.20萬輛，同比增長25.4%。從環比來看，10月進口汽車數量環比9月增長7.3%，符合近幾年來的進口量月度走勢規律。

   按細分車型來分析，10月進口轎車、SUV和MPV數量分別為4.04萬輛、7.40萬輛和0.36萬輛，占市場份額分別為34.2%、62.7%和3.1%，其中SUV進口量份額單月延續2013年態勢，份額超過60%，相比9月份額減少1.9個百分點。

   1~10月，進口轎車、SUV和MPV數量分別為38.75萬輛、72.95萬輛和3.87萬輛，與去年同期相比分別增長21.7%、28.1%和16.1%。

   可以看出，無論10月單月還是前10個月累計的進口量，三大車型中增速最快的仍是SUV，雖然市場份額有所下降，但主體地位不可動搖，這與國內SUV市場整體快速增長的大環境密不可分。

   具體到進口乘用車品牌，10月進口量排名前五的是路虎、寶馬、奔馳、大眾和雷克薩斯，分別進口了1.42萬輛、1.26萬輛、1.24萬輛、9600輛和7900輛，除寶馬同比下降了33.8%外，路虎和奔馳同比大漲82.6%和114.3%，大眾和雷克薩斯也分別有20.1%和22.6%的同比增長。實際上，就10月進口量排名前十的品牌來看，僅有寶馬和奧迪同比下降，其余品牌都有不同程度增長。
,
   雖然寶馬10月單月進口量大跌，但其1～10月累計進口量仍然排名第一，達到了14.65萬輛，僅有奔馳以11.46萬輛的累計進口量能與寶馬比肩。值得注意的是，前10個月累計銷量排名前十的品牌中，僅有寶馬、大眾和奧迪出現了0.5%、1.2%和3.3%的同比下降，其余品牌均有較大幅度增長，路虎、奔馳、JEEP和豐田同比漲幅均超過40%。而寶馬、奧迪無論單月還是前10個月累計的進口量均出現同比雙降的局面，很大程度上可以說是受了今年轟轟烈烈的汽車業反壟斷影響持續發酵的波及。

   小排量受青睞 庫存指數再創新高

   而今年進口車市場的另一大特點，則是產品結構持續向小排量傾斜，這種趨勢從2009年開始延續至今，且小排量進口車在進口車總量中占比不斷上升。

   10月，3.0L以下排量進口車在進口車總量中的份額占比達到94.6%，比2013年全年的89.3%提升5.3個百分點，其中1.5L～2.0L排量區間重奪第一大排量區間份額。可見在國家大力推進節能減排的大背景下，中國消費者已經逐漸從對大排量進口車的盲目癡迷中清醒過來。

   另一方面，10月進口車總體市場優惠幅度比起上月又有增加，平均優惠6.2萬元，優惠幅度為9.5%，環比大幅度上漲1.3個百分點。

   連續三個月的大幅優惠與進口車市場的銷售出現增長乏力有直接聯系。根據進口車聯席會統計，1～10月進口車累計銷售95.74萬輛，同比增長17.3%，但是增速逐月回落，10月進口車銷售量為8.7萬輛，同比增速回落到0.3%。之前的8月和9月同比增速已經出現放緩趨勢，跌落到10%以下，分別為4.9%和9.0%。

   此外，今年進口車庫存從5月開始就持續攀升，到7月即超過去年同期水平，而10月行業庫存指數再度大幅上漲，創下4.05的歷史新高，大大超過去年同期的3.22。

【簡評】 對于進口車經銷商而言，進口量不斷增長、新車銷售持續乏力和消費者由汽車業反壟斷而產生的降價觀望心態，庫存壓力陡然增大，未來的日子將會很難熬。

全國乘用車市場信息聯席會