商用車市場簡訊第609期
發布時間：2014-11-21 16:26:33 瀏覽量：1751次
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新聞詳情
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| 1.徐工汽車全新產品曝光 |
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從圖片中可以看出徐工在新款車型升級換代的過程中已經擯棄了春蘭駕駛室的模板，整個駕駛室的外形設計和V3有幾分相似，V型前臉和進氣格柵的設計倒是延續了春蘭造型。從駕駛室外部輪廓來看，內部空間增大不少。看來徐工也是緊跟形勢，在駕駛室空間上面下了不少功夫。
據悉徐工此款新車型命名為漢風，在11月25日的上海寶馬展將正式亮相，不出意外今年年底就會上市銷售。
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| 2.主推7噸車型 依維柯新款Daily廣州車展國內首發 |
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2014年11月20日，廣州國際商用車展覽會的首日，依維柯中國在國內發布了全新的Daily系列輕型商用車。
據了解，新款Daily系列型輕商用車在德國漢諾威國際商用車展上榮獲“2015年度廂式貨車”獎項，而對于未來，新款Daily計劃分兩步進入中國市場，第一步是在2015年初推出用于小型巴士的帶車頭底盤版本，第二步是在2015年中期推出帶駕駛室底盤（單排座駕駛室和雙排座駕駛室）和廂式貨車版本。
新款Daily系列是一款煥然一新的車，它的承載效率在同類產品中最高，載重量一流，像轎車一樣舒適，還進一步優化了操控性和油耗。
這款車是Daily系列商用車中的至臻之作，也是在前沿創新與Daily系列商用車深厚傳統的不斷演進之間達成完美平衡的產物。新款Daily系列用作輕型廂式貨車時方便實用，可以提供最大的可靠性、效率和多功能性，這些特性使得運輸行業始終將Daily系列作為參照基準。新款Daily系列保留了經典的梯形車架底盤結構，這早已成為其DNA的重要組成部分，并確保了它的堅固、多功能和耐用性，同時為各種底盤駕駛室版本留出了最大的靈活性。
第三代Daily系列商用車的設計重點仍舊著眼于滿足客戶業務需求，在提供豐富的發動機、變速箱與橋速比配置選擇的同時，尤其是8速全自動變速器的應用，使得新車與先前的車型相比其耗油和車輛運行成本大幅降低，并且有著同類車型中最佳的性能表現。
新的結構可以優化車輛容量，新的軸距可以改善動態操作，懸掛系統可以增強它的性能，堅固的構件可以保證耐用性。這種廂式貨車可以提供新的系列貨物裝載容量－尤其是，新的18和19.6立方米車型在可用載貨空間方面是同級別產品中最好的，10.8立方米車型在載貨效率方面是同級別產品中最好的。
新款Daily系列采用卡車式框架底盤結構，可以提供4.2噸至7噸的車輛總重，是專業運輸的第一選擇。這種超級耐用的模塊化解決方案可以保證廂式貨車的耐用性和承載能力，并且與傳統汽車結構相比，駕駛室更加堅固，更加容易裝配。它是同級別中唯一能夠實現7噸車輛總重的車輛，它的承載能力高達4,000千克。
所有這些特性都使這款車型成為從事運輸業人士的首選車型，因為它不僅適用于物流行業，而且也可滿足所有必須采用較大載重量、性能出眾以及在高強度使用條件下具有耐久性的車輛來投入作業的應用需求。
新款Daily系列擁有8,000多種底盤、發動機和機械部件組合，這種設計多變的底盤使得新款Daily系列成為車身制造商的理想選擇，可以提供堅固的耐用性，最大限度地支撐裝載重物。另外，它的結構可以提供更長的使用壽命，保證車身制造時的所有裝配操作更加容易。所有這些優點都是Daily系列為運輸行業提供的寶貴資產，對于要求可靠性、長期節約和高殘余價值的依維柯客戶來說，它們都是必需的特性。
即將投放中國市場的新款Daily系列將進一步豐富中國市場上的依維柯產品。依維柯現在提供全系列的輕型、中型和重型車輛，涵蓋乘客運輸和貨物運輸。有了全系列的產品，依維柯可以從網絡發展、售后服務和備件等方面為中國客戶提供最好的解決方案和強有力的支持。
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| 3.貴精不貴多 廣州商用車展中高端車型成主流 |
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據統計，在本屆展會上，就商用車整車企業而言，共有江淮、陜汽、上汽依維柯紅巖、四川現代、北汽福田、東風柳汽、東風特種商用車、依維柯、梅賽德斯-奔馳卡車、江鈴、南京依維柯、上汽大通、福建奔馳、廣汽比亞迪14家企業參展。不過，其中有不少是廣州當地經銷商代表參展，比如奔馳卡車、東風柳汽等等。
就卡車參展企業而言，相比上一屆，本屆廣州車展缺少了一汽解放、東風商用車、廣汽日野等主流卡車企業的身影。就大型客車參展規模來說，本屆廣州車展更是大幅減小，參展企業由上一屆的宇通、蘇州金龍海格、金旅、廣汽、福田歐輝等7家企業18輛展車，直接縮減為廣汽比亞迪和福田歐輝兩家4輛展車（另外，比亞迪和廣汽分別在新能源展館展出了一款純電動客車）。相比之下，輕客企業的參展規模則與上屆差別不大，江鈴、南京依維柯、上汽大通、江淮星銳、福建奔馳等國內主流輕客產品均有亮相。
在本屆廣州商用車展上，還能發現一個明顯的趨勢：無論是參展企業主推的車型，還是首發車型，目標市場均以中高端市場為主。
就參展企業主推車型而言，依維柯中國展出的Stralis Hi-Way和Eurocargo系列卡車、梅賽德斯-奔馳所展出的actors系列車型，均針對國內高端物流和專用車市場；而上汽依維柯紅巖的杰獅暢通版和陜汽的X3000高效牽引車均為中高端物流市場所量身定制。
對于為什么本屆車展會以中高端車型為主，根據了解，一方面是受廣州地理位置影響，珠江三角洲及周邊市場是我國中高檔商用車的重要市場，對國內市場消費趨勢具有重要的引領和示范作用。廣州國際商用車展立足于這個市場，面向全國，并輻射港澳及東南亞市場，其市場輻射和拓展功能吸引了眾多企業。
另一方面，今年以來，受政策利好因素、技術創新和資本介入等多重因素影響，我國物流業正在進入結構調整和轉型升級的新階段。“預計到2016年，中國將成為全球最大的第三方物流市場。財政部、商務部、國家郵政局不久前聯合下發了《關于開展電子商務與物流快遞協同發展試點有關問題的通知》，在部分城市開展電子商務與物流快遞協同發展試點。未來，快遞、城鄉配送等與民生相關的物流業態發展空間廣闊，這在很大程度上刺激了中高端商用車的市場需求。”
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| 4.江淮威司達廣州車展正式上市 |
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2014年11月20日，第二屆廣州國際商用車展覽會已于廣州琶洲中國進出口商品交易會展館正式開幕。江淮汽車攜全系帥鈴亮相本次車展,江淮展臺是本次車展規模最大的展臺，一次性展出了9輛車，可謂聲勢浩大，而其中最吸引眼球的則是各界關注已久的江淮中卡帥鈴威司達。今天在江淮汽車的發布會上，帥鈴威司達終于揭下了紅蓋頭，正式與大眾見面。
帥鈴威司達中卡涵蓋了廂式、倉柵、欄板等多種車型，搭載邁斯福3.2L、4.8L及康明斯3.8L、4.5L等多款發動機，軸距覆蓋4700mm-5700mm，分標載版和重載版能滿足各種路況需求，實現對中卡市場的全面覆蓋。
本次發布會上江淮汽車展出了兩款帥鈴威司達-廂式貨車和載貨車底盤。處理動力配置不同之外，兩者差異不大。兩款車型都裝配了萬里揚6擋變速箱，型號為WLY6G70，搭配9噸大扭矩沖壓后橋，組成了標準的黃金傳動系，傳動效率高、能耗損失小、動力輸出穩定流暢。
帥鈴威司達載貨車底盤總長9000mm，總寬2467mm，總高2710mm。
帥鈴威司達載貨車動力方面選用的是邁斯福4.8升JND412D165-42發動機，最大功率121KW,最大扭矩600NM。應用分體式四氣門獨立缸蓋設計、1800bra共軌噴射系統、分級燃燒室、濕式缸套，具有鮮明的低轉速、大扭矩特點。采用SCR后處理路線達國四排放標準。
帥鈴威司達廂式貨車總長9815mm，總寬2540mm，總高3700mm。搭配的是東風康明斯ISDe 160 40發動機，排量4.5L。最大功率118KW，最大扭矩600NM，SCR后處理路線達國四排放標準。
作為定位于高端場的高效物流先鋒，帥鈴威司達憑借前瞻的設計和高端的配置來滿足用戶對車輛的高效性、高舒適性、高品質需求。
多功能方向盤，雙手操作方便快捷。運用CAN總線技術，液晶五環智能儀表。造型美觀，能顯示車輛運行的實時信息。
配置全方位可調氣囊座椅，雙氣囊腰托，舒適性得到有效提升，降低駕駛員疲勞，提升工作效率。超大的駕駛室空間，提供更大的活動空間，帶來更廣闊的視野。
結構緊湊的儀表臺，觸控盡在咫尺之間；裝載行駛記錄儀，隨時掌控車輛位置信息。電動車窗，中控門鎖，車門開關一鍵控制。
超強鋼的車架，秉承江淮五星底盤品質，保證了安全性和承載性。優化的線路布局，多彩的線路不僅美觀，同時對線路的走向及功能具有指示作用。
加強的后橋，懸架系統剛度優化；ABS+雙回路氣壓制動系統；保證了車輛超強的承載性和安全性。
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5.大通EV80純電動輕客廣州車展正式發布
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第二屆廣州國際商用車展今天(11月20日)在廣州中國進出口商品交易會展館正式開幕，據官方統計，本屆廣州國際商用車展將展出展車90輛，其中全球首發車5輛，亞洲首發車5輛，中國首發車6輛，新能源汽車10輛。
現如今，環境污染每況愈下，空氣污染更是尤其嚴重。發展新能源汽車，無疑是未來保護環境的重要路徑之一。在展出的全球多款新能源汽車中，上汽大通首款純電動寬體輕客EV80尤為引人注目。
大通EV80擁有細分領域“全球最高技術水平、最長續駛里程”兩大世界之“最”，不僅真正實現了無污染、零排放，而且一次充電續駛里程最高可達310km，電池容量高達75kwh，領先國內同類產品，且充電時間更短。
大通EV80純電動車享受國家和地方財政雙重補貼，并且免征車輛購置稅，大大減輕了用戶購車負擔，上海大通無疑又幫用戶省了一筆。
上汽大通EV80的先進性得益于上汽集團對其技術的支持和資源的共享。背靠上汽集團，上汽大通掌握了眾多新能源核心技術并始終走在新能源發展最前端，成為國內商用車新能源發展的領航者。作為國內率先推出的純電動寬體輕客，EV80將憑借超長續駛里程、高效澎湃動力、全面安全防護、超強承載能力等優勢，為輕型商用車客戶提供了綠色出行的高效解決方案，引領國內輕客創新發展。
一直致力于以國際領先技術引領行業未來的上汽大通，這次為消費者帶來更高價值。車展發布的包括2015款尊杰、商杰、商旅和傲運通在內的V80，面向全球市場同步開發、同步上市，并將于今年在中國、澳大利亞、新西蘭以及歐洲等市場同步發售，在技術和配置上均稱得上名列前茅。據悉，搭載6AMT變速箱、VGT可變截面渦輪增壓技術和ESP9.1主動安全系統等多項全球領先技術，2015款V80在動力、操控、安全、環保四大方面帶來國內商用車行業變革，在原有優勢上再度提升競爭力。尤其值得指出的是，2015款V80發動機配合了國內寬體輕客行業中首款6AMT手自一體變速箱，與搭配傳統自動變速箱相比，反應更快、操控更輕松，油耗更省20%，即使與手動變速箱相比油耗還省5%；百公里加速比同類產品快18%，能滿足高扭矩在大范圍內的可持續輸出，更符合商用車用戶的使用需求；率先達到輕型柴油歐五標準、具備歐六排放技術儲備，并已向歐洲出口。
此次車展，上汽大通EV80的正式發布，向外界表達了一個這樣的訊息，客車新能源化尤其電動化的趨勢越來越明顯，已由傳統大中型公共汽車領域擴散到輕客領域，業內已有多家企業發布輕客電動車型，而上海大通無疑引領了這一趨勢。
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| 6.低速電動車標準明年或出臺 |
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經過多年蓄勢，2014年新能源汽車終于迎來爆發式增長。2014年，我國新能源汽車銷量猛增數倍，補貼政策逐步明朗，企業加速推出新能源車型搶占市場。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，預計2014年我國新能源汽車產銷或突破5萬輛。
2013年，我國新能源汽車的產銷量僅1.7萬輛左右。隨著市場、技術等逐漸成熟，可以預見未來我國新能源汽車市場將呈現高速增長。
工信部部長苗圩表示，這說明中國近期密集出臺的新能源汽車新政已經受到市場的積極回應。
2014年，可謂中國新能源汽車政策頻發的一年，主要包括《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》、《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》以及《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》。苗圩稱，此次出臺的扶持政策力度空前，含金量極高。
對此，有分析認為，新政規范了相關市場的競爭，促進消費，以此來為新能源市場打通“任督二脈”，為我國的新能源汽車產業發展指明方向。
中國新能源汽車試點采取的是公共優先、私人跟進，循序漸進的推廣模式。“私人消費比重不斷擴大，才真正意味著新能源汽車邁入成長期。”中國汽車咨詢委員會副主任安慶衡向記者表示，各項新政密集出臺，激發了普通消費者購買新能源汽車的動力。
然而，新能源汽車的政策仍需加速完善，比如，2014年市場規模可達30萬輛級別的低速電動車仍無明確標準。此前，國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高曾表示，在今年底舉行的電動車“百人會”上，將針對低速電動車公布相關意見。有消息稱，明年低速電動車的相關標準或將出臺。
2014年被稱為新能源汽車市場化元年的另一重要原因是，新能源汽車在私人購車市場實現了突破，其中包括插電式混合動力車型的普及。
工信部的數據顯示，2014年前9月，純電動乘用車生產1.99萬輛，同比增長7倍；其中插電式混動乘用車共生產8986輛，同比增長16倍。
插電式混動車型的低基數和高增幅，讓業界對于相關車型的補貼討論再度升溫。工信部相關負責人表示，下一步將重點對新能源汽車在推廣中出現的一些壁壘進行治理，比如“一些地方拒絕插電式混動進入地方補貼目錄”等現象。
但據中國汽車工程學會電動汽車分會理事長陳全世介紹，插電式混動汽車很容易在技術上進行“造假”，即車企只要在傳統的汽油車后軸安裝一個電動機就能改裝成插電混動，這個電動機既可以使用，也可以不用。陳全世提供的數據顯示，超過90%的插電式混合動力車主不使用電動模式，這是一個技術“漏洞”。
“插電式混合動力車型沒有‘插上電’的最重要原因是基礎實施不完善。”歐陽明高向記者介紹，如果使用方便，無論從環保角度還是從經濟利益出發，消費者都會優先使用插電式混動中的純電驅動。首先是要讓消費者使用新能源車，再“正確地用”。實際上，在私人新能源汽車消費市場，插電式混合動力車型已經成為重要組成部分。
還有分析指出，“新能源汽車”可謂是2014年中國汽車市場熱詞，這一情況在未來幾年或將延續。按照此前規劃，到2015年，我國新能源汽車產銷預期目標為50萬輛，快速提升銷量仍將是下一階段的關鍵。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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