商業零售企業沃爾瑪以2019年度5239.64億美元、比上年增長1.9%的營業收入連續7年繼續占據榜首位置。2020年500強入圍門檻為253.86億美元，比2019年上升7.76%。表明，在全球經濟復蘇過程中，全球企業的規模也在不斷擴大。
全球總部設在中國的企業在2020年合計有133家進入世界500強，其中，總部在中國大陸及香港地區的公司數量達到124家，歷史上第一次超過美國今年的121家企業數量。
按照《財富》雜志劃分的企業所屬行業類別，列入2020年世界500強“車輛與零部件業”分榜單的企業是34家，在56個行業中僅次于有50家企業的“商業儲蓄銀行業”。2020年汽車行業34家企業數量和具體企業均與上年相同。
作為世界汽車工業的重要成員，菲亞特克萊斯勒依然沒有出現在“《財富》世界500強”2020年的名單中。而在“《福布斯》全球2000”的2020年排行榜中倒是排在232位，營業收入為1211億美元。如菲亞特克萊斯勒今年參加世界500強排名，其位次應該在上汽集團前一位。
自2008年以后久違500強行列的商用車生產企業美國帕卡汽車，今年以497位重回500強榜單，只是《財富》雜志將其劃入了“建筑和農業機械業”。明明是一家汽車整車企業，卻不在“車輛與零部件業”子榜單中，《財富》雜志劃分企業行業類別的標準令人不解。
中國的長安汽車集團也沒有單獨出現。其母公司中國兵器裝備集團公司劃在“航天與防務業”，以290.63億美元的營業收入排在434位。從2017年到2020年的3年中，位次累計急速跌了333位。
2020年世界500強的汽車行業有23家整車企業，中國企業依然是5大國有控股企業集團與民營企業浙江吉利控股集團6家。
2020年世界500強34家汽車企業的位次及2019年與2018年有關數據的對比見下表。
2020年“世界500強”汽車企業位次及2019、2018年有關數據對比表 單位：億美元、萬人
看了2020年世界500強“車輛與零部件業”子榜單后，最使人吃驚的是有這么多企業排位下降，而且不少企業還是大幅下降。34家企業除了5家排位上升和1家不變外，其余28家企業的排位都下降。34家企業排位的合計數比去年少了388，這是自有世界500強榜單以來，“車輛與零部件業”子榜單從未有過的現象。
汽車企業排位總體下降，當然是與全球汽車市場的下滑有關。根據OICA的統計，2019年全球汽車銷售9129.67萬輛，比2018年下降3.95%，少了375.92萬輛。34家企業營業收入的合計數相應比去年少824.92億美元，下降2.96%。按中汽協統計，中國汽車工業2019年銷售汽車比2018年少231.19萬輛，下降8.23%。中國汽車銷售減少的數量占全球減少數量的61%，引發全球汽車企業營業收入普遍下降。汽車企業在世界500強2020年榜單中的排位，直觀地反映了中國汽車市場在全球汽車市場中的地位。
斯巴魯排位大幅上升35位，顯然不是汽車業務的因素，因為其2019年的汽車銷售量比2018年還少1.3萬輛。斯巴魯是富士重工用汽車品牌作為公司名稱更名而來的，除汽車業務外，還有包括飛機在內的宇航產品。
中國的6家企業排位悉數下降，上汽集團、一汽集團、東風汽車集團、北汽集團、廣汽集團、浙江吉利控股集團分別下降13、2、18、5、17、23位。由于國際市場開拓進展緩慢，國內汽車市場的增長或下降，直接關系到中國汽車企業在世界500強的位次變動。一汽集團由于下降位次少，在中國汽車企業500強座次中超越東風汽車集團，在上汽集團之后排到第二。
印度塔塔汽車位次下降72位，是下降幅度最大的企業。塔塔汽車雖然是印度最大的汽車制造企業，但競爭力并不強。塔塔集團已經開始尋找有意向的投資者，試圖轉讓塔塔乘用車業務超過50%的股權。
今年以來，新冠肺炎疫情嚴重沖擊汽車市場。雖然中國市場正在復蘇，但全球市場仍不樂觀。全年全球汽車銷量繼續下滑已不可避免，唯一不確定的是下降幅度有多大。看來，汽車企業在明年世界500強榜單中的位次還會再降低。
對全球的企業進行排位，曾經同時存在3個著名的榜單：以營業收入為依據的美國“《財富》世界500強”，以企業上市股票市值為依據的英國“《金融時報》全球500”，以營業收入、利潤、資產總額、股票市值4項指標綜合衡量的美國“《福布斯》全球2000”。《金融時報》在2015年7月被《日本經濟新聞》收購后，“《金融時報》全球500”已經消失。《福布斯》雜志今年5月13日依慣例發布了全球最大2000家上市公司的排行榜，但是已經鮮有媒體報道，也不為社會所關注。相比較而言，“《財富》世界500強”無疑是最具影響力的全球企業排行榜。透過“《財富》世界500強”，分析全球各個行業的企業營業收入額及位次在“《財富》世界500強”中的總體變動，可以了解上一年度世界經濟的發展變化，這其中當然也包括汽車工業。（來源：張明生 乘聯會）
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