售后服務第690期
發布時間：2014-11-20 16:08:42 瀏覽量：1587次
|
|
|
新聞詳情
|
|
| 1.北京將建“快處E賠”機制加快車險理賠 |
| |
|
18日，北京市保險協會常務副秘書長陳志強在“北京車險創新與發展”論壇中透露，本市保險行業將建立北京道路交通事故“快處E賠”機制的創新舉措，加速市民車險理賠的流程。
2007年北京保監局、北京市交管局聯合推出的“快處快賠”機制，有效緩解了北京市道路交通壓力的作用。與此同時，北京市車險理賠的平均結案周期已經從2008年的34天下降到現在的20.6天。
陳志強說，作為“快處快賠”的升級版，“快處E賠”機制中，車險理賠將從過去的“快速處理”升級為“線上處理”。
“過去快速處理的案件范圍，主要局限于雙方達成協商和一致意見的簡單案件，但這部分案件只占所有車險理賠案件的三分之一，遠遠達不到讓大多數車 險理賠都能快速處理的需求。”陳志強說。而依托交管局提供的視頻抓拍、車險手機APP軟件、122報警臺，保險行業就可以對大量協商不一致的案件進行快速 的線上定責。
據透露，北京道路交通事故“快處E賠”機制工作組日前已經成立并將盡快推出相應的平臺，目前已與北京市交管局達成合作。具體說來，一起交通事故 發生后，通過已有路面公安視頻監控設備或交通事故當事人自助拍照的方式，相關影像信息將會被及時提交至“交通事故快速處理信息交互系統”，供公安交管部門 及保險行業查詢、下載。
此外，利用手機APP軟件等方式，“快處E賠”機制還可對核定損失、修車、支付賠款、服務回訪等車險理賠過程進行實時更新，推動快速處置涉及環節從“定責”擴展到車險理賠全流程。
平安財險負責人龍泉昨日介紹，公司將推出運用互聯網眾包模式的車險理賠服務，招募有一定專業經驗的理賠志愿者，就近為附近的車輛事故提供理賠建議。
“讓低風險投保人承擔高風險投保人的風險，讓多數消費者 承擔少數消費者的保費，很明顯是不公平合理的，我們將推動風險和費率掛鉤的車險費率浮動機制。”北京市保監局相關負責人昨日透露，本市將考慮通過保費價格 杠桿倡導安全駕駛，例如參考國外基于使用習慣的保費定價因素，在車輛上加裝相關監測設備，對于急剎車、急加油等不良駕車習慣，調整具體駕駛人員的保險費率 等方式。
評：隨著移動互聯網的普及，手機上網成了車險理賠服務創新的一大利器。
|
|
|
| |
| 2. 搶食500億蛋糕 汽車租賃爭相嘗鮮P2P |
| |
|
繼神州租車赴港上市后，一嗨租車也頻頻沖刺IPO（首次公開募股）。在資本市場對汽車租賃行業關注度不斷升溫的背景下，各種汽車租賃模式不斷涌現。今年以來，汽車租賃市場出現了一種新業態——P2P模式，即私家車車主將自己的車通過互聯網平臺租給租客，以獲得一定收益。
國內領先的P2P租車平臺PP租車近日宣布獲得B輪融資，金額為6000萬美元。這家針對私人用車的互聯網租賃公司，今年6月初剛剛完成1000萬美元的A輪融資。隨后，業務迅速從北京向一、二線城市拓展。據PP租車CEO張丙軍介紹，PP租車的業務目前已經覆蓋了國內12個城市，計劃今年底交易額趕超國內最大的汽車租賃公司神州租車。
快速發展的汽車賃市場，除了一嗨租車、神州租車等專業汽車租賃公司涉足這一領域，部分整車生產企業也紛紛進入。2009年，東風日產就推出了汽車租賃服務品牌易租車。隨后，廣汽集團、長城汽車、華晨汽車、華晨寶馬等合資和自主汽車生產商也開始發力租賃業務。
近年，在傳統汽車租賃領域，以一嗨租車、神州租車為代表的租賃企業，通過資本市場籌集資金持續擴張。同時，汽車生產企業也在加速布局，不僅大眾、奔馳、華晨寶馬、東風日產等外資和合資品牌已在華設立合資公司，自主品牌也開始涉獵這一市場。
今年10月底，長城汽車宣布，斥資1億元打造的 “哈弗汽車租賃公司”正式成立，該租賃公司作為長城汽車全資子公司，車型以哈弗SUV為主，長城轎車、MPV、皮卡作為補充，同時可根據客戶的不同需求提供其他品牌車型。
在此之前，廣汽集團也公告稱，廣汽商貿正式更名為廣汽租賃公司，發力汽車租賃業務，主要為消費者提供該集團旗下品牌，如廣汽傳祺、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱、廣汽菲亞特等部分車型的租賃服務。此外，別克、奧迪、金杯等品牌旗下車型也在其租賃業務范圍之內。
就在汽車企業加速進軍汽車租賃市場的同時，互聯網公司也開始涉獵這一領域。PP租車正是在這一模式下快速崛起的公司。此外，百度、阿里、騰訊等互聯網企業，也通過O2O模式開創了P2P的汽車租賃模式。比如，百度通過易到用車推出“百度專車”，阿里通過快的打車推出“一號專車”，騰訊通過嘀嘀打車推出“U優打車”。
從上述P2P租賃服務的名字不難看出，此類業務的服務對象主要是一些高端消費人群，不管是百度還是阿里都希望借此占領汽車租賃市場的制高點。
目前，在我國汽車租賃領域，運營模式日漸多元化。分析認為，不管哪種模式，移動互聯網都將成為未來租車業務不可或缺的平臺。租賃企業對這一介質利用的深度和廣度，將在一定程度上決定租賃業務的發展前景。
目前，我國汽車租賃市場已經改變此前以租賃公司為主的局面，多業態成為行業特點。中國汽車租賃市場的巨大吸引力，是這一特征形成的重要因素。
不僅如此，今年7月我國正式取消副部級以下領導干部用車，取消一般公務用車，并將普通公務出行社會化，適度發放公務交通補貼。這對汽車租賃市場，特別是限購城市的租賃市場是利好消息。
評：限購城市的增多，汽車租賃市場規模無疑將增大，并且能夠消化部分企業的過剩產能，同時租賃業務還有宣傳作用，這將在一定程度上促進新車的銷售，實現汽車市場的供需平衡。
|
|
|
| |
| 3.新能源車成本居高不下 電池補貼有望出臺 |
| |
|
日前有消息稱，國家有關部門正在醞釀出臺扶持補貼動力用鋰電池的相關政策，這或成為新能源汽車發展的又一項政策利好。
雖然目前我國針對電動車推出了一系列的補貼政策，但較高的產品價格依然讓不少消費者望而生畏。而導致電動車價格高于同級別傳統能源車的一個重要因素，則是電池成本居高不下。
如果政府對動力電池進行補貼，將推動電動車價格的進一步下探，從而吸引更多消費者。這實際上也是豐田、本田等日本汽車生產企業，已經或者計劃在華實現電池國產的重要原因。
奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理劉心文曾表示，電池以及整車核心技術不成熟是阻礙電動車發展的一個重要因素。就電池而言，技術不成熟、制造成本較高導致電池價格居高不下。
有媒體報道稱，日產聆風純電動車更換電池價格為5500美元，一輛全新的聆風售價為21480美元起，更換電池的費用相當于整車價的25.6%。
中信證券的研究報告顯示，如果考慮政府補貼12萬元，電池價格下降至2500元/kWh的水平，4.5年可回收新增購置成本，具有一定經濟性。在沒有補貼的情況下，即使電池成本下降至1500元/kWh的水平，仍需要13.6年或行駛20萬公里才能回收新增購置成本，經濟性較差。
為破解電池成本過高的問題，今年9月，國務院副總理馬凱在天津調研動力電池研發生產時強調，要加大政策支持力度，加快研究出臺相關政策法規，進一步加大財政、稅收、金融、產業等政策支持力度。
新能源車銷量出現提升
實際上，今年我國電動車已經出現了發展提速的現象。來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年1~9月新能源汽車累計生產3.85萬輛，銷售3.82萬輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。其中，純電動汽車產銷分別完成2.27萬輛和2.23萬輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成1.58萬輛和1.59萬輛。
今年在中德電動車充電接口統一的基礎上，德系車企也開始加速布局中國的新能源車市場。9月，寶馬i3、i8正式在華上市，隨后戴姆勒與比亞迪合資生產的騰勢電動車也正式推向市場。
此外，根據大眾的規劃，2018年之前將推出20款電動車，發力中國的新能源車市場。
評：隨著包括動力電池補貼政策在內的多項利好政策的醞釀和出臺，以及國內、國際汽車制造商加碼中國新能源市場，明年很可能成為我國新能源車市場發展的一個關鍵節點。
|
|
|
| |
| 4.油耗限值門檻提高 車企推混動應對5L大限 |
| |
|
隨著我國汽車保有量不斷攀升，由此帶來的環境惡化、能源短缺等問題也隨之凸顯。為緩解這一系列問題，國家相關部委對汽車燃料消耗的管理日趨嚴格，將倒逼車企加速調整技術路線。
目前工信部已完成了 《2016～2020年乘用車燃料消耗量標準》的報批稿，計劃年底發布。根據《節能和新能源汽車產業發展規劃(2012～2020)》，到2015年，當年生產的乘用車平均燃料油耗量降至6.9L/百公里，到2020年降至5L/百公里。為達到上述標準，2016年我國將進入第四階段燃料消耗限制標準實施期。
從工信部最近發布的乘用車油耗達標情況來看，今年上半年車企的達標情況并不理想，燃油平均消耗值為7.28L/百公里，相較于去年并未有明顯降低。
為了打贏2020年油耗降為5L/百公里這場“硬仗”，車企紛紛調整技術路線，發展混合動力的呼聲不斷高漲，業內人士呼吁加大對非插電式混合動力車型的補貼力度。
從目前我國乘用車的燃料消耗值來看，要按預期完成目標還存在較大壓力。據工信部裝備工業司佘偉珍介紹，目前我國乘用車平均油耗為7.28L/百公里。這一數字相較于去年全年的百公里燃料消耗平均值7.33L下降了0.05L，下降幅度約為0.7%。
以2015年6.9L/百公里的目標計算，明年的平均油耗需要降低5%，以2020年5L/百公里的燃油目標計算，未來六年汽車的累計油耗水平將降低31%，而據相關數據統計，在過去6年里，我國每年的油耗只降低了1.3%。
為推進這一目標如期實現，國家相關部門推出了一系列嚴厲的懲罰措施。根據工信部等五部委下發的《通知》，對不達標企業將采取公開通報、限制新產品《車輛生產企業及產品公告》申報、限制擴大生產能力投資以及加強海關通關審核、進口檢驗、生產一致性核查等管理措施。
同時，針對2015~2019年的燃油目標，工信部為企業的設定值逐步趨緊，2015～2019年當年生產乘用車平均油耗目標分別為每百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L和5.5L。
目前幾乎所有企業都加強了對渦輪增壓、智能啟停等技術的應用。不過，我國汽車市場日趨大型化的消費趨勢卻又在一定程度上給降低油耗拖了后腿。
一般情況下，車身越重，油耗也會更高。汽車車身自重約消耗70%的燃油，汽車整車質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3～0.6L。據佘偉珍介紹，過去5年，我國平均車重增加100公斤。在她看來，SUV產品的高速增長是這背后的罪魁禍首。她預計，“就目前SUV銷量的增長情況來看，今年平均增量會超過20公斤。”這意味著，今年由車重提升的平均油耗為0.06~0.12L，直接抵消了一年的油耗降低量。由此可見，倘若SUV產品高速增長勢頭依然不減，車企的油耗目標將面臨更大的壓力。
不過，混合動力目前在中國市場仍然面臨著成本高昂的推廣壓力。以全球最暢銷的豐田普銳斯車型為例，該款車目前在華售價區間在23萬～27萬元，遠遠高于合資同級車15萬元左右的平均價格。
依照國外發展經驗，美國、日本、歐洲等主要汽車生產國政府都在產業發展初期通過各種方式給予混合動力汽車大力扶持，其中最為主流的幾種方式為減免購置稅以及消費稅、燃油稅等。
目前，混合動力與新能源汽車享受的補貼力度相去甚遠。以上海一輛續航里程在250公里以上的電動車為例，目前除了可以享受9.7萬元的補貼，還能免費獲得價值8萬元的上海車牌，作為對比，混合動力車僅享受與節能汽車相同的3000元補貼待遇。
由于市場尚不明朗，我國汽車企業也很難有勇氣去推動規模化發展。“成本居高不下，車企都不敢用10萬輛、20萬輛的規模計劃去分攤成本。”重慶長安新能源汽車有限公司總經理任勇建議，“政府要細化節能惠民政策的補貼政策”，對于低于油耗法規25%以上的非插電式混合動力節能汽車實施更高的補貼。
評：在節能減排的壓力下，車企紛紛調整技術路線，加大以插電式混合動力以及純電動車為代表的新能源產品發展力度。現階段推廣混合動力汽車被認為是最為可行的途徑。
|
|
|
| |
| 5.觀致汽車打“回購牌”不滿意八折收回 |
| |
|
觀致汽車在全國范圍內正式啟動“回購保障計劃”。從即日起至2015年12月28日，凡購買觀致汽車任意車型的消費者，一年期滿后，觀致汽車可按照購車價的80%購回汽車。
作為觀致汽車不斷改善用戶體驗的舉措之一，“回購保障計劃”旨在建立消費者對觀致汽車這一新品牌的信任，使消費者更安心地購買產品。該計劃的實施將強化觀致汽車的品牌定位，即旨在成為擁有頂級設計工藝、安全與質量標準的國際公司，并彰顯其對產品品質的信心。
觀致汽車市場及銷售執行總監衛思梵先生介紹說，“我們也認識到可能存在一些潛在消費者對于購買一個全新汽車品牌的產品，會有一點顧慮。我們創新的"回購保障計劃"則為這些潛在消費者提供了更為可靠而有力的保障，以增強其對觀致汽車品牌和產品的信心。”
觀致汽車的首款量產車——觀致3轎車在2013年日內瓦車展及上海國際車展的亮相，體現了觀致汽車致力于打造“大眾化品牌中最高品質”的造車理念，同時，為都市年輕消費者提供現代、優雅、更加有品質的用車體驗。無論是觀致3轎車還是今年年中上市的觀致3五門版，都配備了傳統上只在緊湊車以上級別（C級車）才具備的功能，包括獲得國際殊榮的觀致逸云·互聯服務平臺，以及為這兩款車型贏得歐洲新車安全評鑒協會（EuroNCAP）最高五星評級的防碰撞管理系統。此外，觀致3五門版更以其動感、鮮明的形象，榮獲了素有“國際工業設計奧斯卡”之稱的“紅點設計大獎（RedDotAward）——榮譽獎”，再次為觀致汽車的造車理念寫下了有力背書。
觀致汽車成立于2007年，是一家源自中國的國際汽車公司，致力于圍繞消費者需求，以優質產品，雅致設計，個性化服務，為全球用戶帶來愉快的駕乘體驗。觀致汽車云集了全球汽車領域的專家，并與一流的供應商合作，在設計、工程、安全和質量等方面，廣泛運用歐洲的專業技術。
觀致汽車目前在德國慕尼黑和中國上海擁有設計及工程研發中心。觀致汽車的生產基地位于中國常熟，初始產能為每年15萬輛，最大產能將達到每年30萬輛。首款量產車型觀致3轎車已于2013年第四季度上市，第二款量產車型觀致3五門版于2014年6月上市。兩款車型以歷久彌新的優雅、精益求精的品質、超越駕乘的體驗，為都市消費者帶來更高的產品價值。未來，觀致汽車計劃快速拓展其產品系列，并按照既定計劃推出新車型，來豐富產品線，滿足眾多消費者的不同需求。
|
|
|
| |
| 6.通用公布汽車共享試點 車聯網布局圖初現 |
| |
|
11月19日，通用中國總裁錢惠康先生在廣州車展前的媒體溝通會中正式公布了通用中國“汽車共享”計劃的第一個試驗伙伴——上海交通大學。早在今年10月22日，就有EN-V2.0的普通版將于2015年初在某機構內試點“汽車共享計劃”的消息。
EN-V在華最早于上海世博會亮相，主打汽車主動安全、便捷，旨在解決人們出行的“最后一公里”問題，而EN-V2.0則是完全由中國團隊設計、打造的N-V系列升級版。此款車型共分為兩個版本——普通和自動駕駛版，通用汽車目前的“汽車共享”計劃主打的就是這款車型的普通版本。
同時，通用汽車EN-V2.0的自動駕駛版也已經在國內進行封閉場地測試，不過，由于國內尚未開放V2V頻段，EN-V2.0自動駕駛版還無法在國內進行V2V測試。據錢惠康介紹，EN-V2.0自動駕駛版已經在美國封閉路段進行過V2V測試，并在進一步完善相關技術。
除了在自動駕駛、汽車共享方面的嘗試，通用還在上個月宣布將于2015年推出車載4G LTE服務，屆時，配備安吉星的凱迪拉克車型將為車主提供4GWi-Fi，實現在車內與其他移動設備互聯。錢惠康表示，這只是搭載4G車型發展的第一步，未來這些車型還會將外部信息引入車內。
評：從通用汽車今年的一系列車聯網策略可以看出，通用正在為實現真正的“智能汽車”進行著全面的戰略布局，而通用中國或許將在通用“車聯網”戰略中起到關鍵作用。
|
|
 全國乘用車市場信息聯席會
|
|
|
|
|
