7月18-24日，乘用車市場零售42.5萬輛，同比增長25%，環比上周增長27%，較上月同期下降9%；乘用車批發47.3萬輛，同比增長47%，環比上周增長32%，較上月同期下降10%。
7月1-24日，全國乘用車市場零售115.6萬輛，同比去年增長19%，較上月同期下降10%；全國乘用車廠商批發124.2萬輛，同比去年增長32%，較上月同期下降8%。
1.7月乘用車市場周度零售走勢
今年7月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均4.0萬輛，同比2021年7月第一周增長16%，相對今年6月第一周均值下降6%。
7月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均4.8萬輛，同比2021年7月第二周增長16%，相對今年6月第二周均值下降15%。
7月第三周總體狹義乘用車市場零售達到日均6.1萬輛，同比2021年7月第三周增長25%，表現持續走強，相對今年6月第三周均值下降9%。
7月1-24日全國乘用車廠商市場零售115.6萬輛，同比去年增長19%，較上月同期下降10%。6月是上半年節點，經銷商努力實現半年較強業績，加之地方政府部分支持消費政策在6月底截止，因此7月初的市場表現相對平穩。6月末疊加部分地方政策到期、季度和半年的大節點，7月初市場稍弱，目前環比持續走強是很好的趨勢。
車購稅減半政策的效果在政策啟動前期的6月較突出，隨后進入平穩的政策實施中期，政策拉動消費的效果環比初期減弱，疊加7月的市場淡季，7月同比增速較6月放緩。但由于政策提振消費信心效果還是很好的，因此車市零售仍是同比較高增長。
2.7月乘用車市場周度批發走勢
今年7月第一周總體狹義乘用車市場批發達到日均4.1萬輛，同比2021年7月第一周增長16%，相對今年6月1-10日的均值下降1%，7月產銷有明顯的恢復趨勢。
今年7月第二周總體狹義乘用車市場批發達到日均5.1萬輛，同比2021年7月的第二周增長35%，相對今年6月第二周的均值下降12%。
今年7月第三周總體狹義乘用車市場批發達到日均6.8萬輛，同比2021年7月第三周增長47%，表現明顯走強，相對今年6月第三周均值下降10%，由于去年的低基數，今年7月產銷有明顯的恢復趨勢。
7月1-24日全國乘用車廠商批發124.2萬輛，同比去年增長32%，較上月同期下降8%，廠商走勢總體很強。
從供給端來看，7月份供給將基本恢復常態，上海地區是處于全國汽車制造的核心樞紐地位，長三角的7月初疫情沖擊不大，結合歷次疫情汽車產業保供經驗積累，全國汽車生產能力有望得到充分釋放。
很多人不信任目前的車市高增長，這是慣性心理，要相信政策的威力和基數的現狀。目前國內疫情高點已過，前期疫情下高溫假充分休假，目前復工復產迅速到位，7月乘用車生產能力很強，預計批發同比實現高增長，可實現淡季不淡的良好局面。
3.1-6月中國汽車出口133萬輛
自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發，中國汽車產業鏈韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近兩年表現超強增長。2021年出口市場銷量213.8萬輛，同比增長102%。2022年1-6月出口市場銷量133萬輛，同比增長40%。1-6月汽車出口均價1.55萬美元，同比去年的1.53萬美元，均價小幅提升。6月中國汽車出口24.9萬輛，同比增長31%，表現較強，相對于國內汽車銷量6月回暖，出口市場的表現仍是較強的。由于上海本地企業出口占全國出口的20%，因此上海疫情后改善較好，全國出口形勢大幅改善。
4.2022年6月新能源客車0.4萬輛降6%
2022年6月的新能源客車銷量0.4萬輛，同比增速下降6%，較上月增長21%。2022年1-6月新能源客車銷量1.6萬輛，同比增速下降10%，近期新能源客車表現相對較好。
新能源客車起步最早，政策支持最大，市場表現最差。近5年來，我國城市公交客運行業的新能源車快速發展，城市內公交替代柴油車的需求持續大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。但2019年到2021年的新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補貼的性價比下降在非營運領域有所下降，新能源客車市場適應性壓力較大。2018年新能源客車9.38萬輛，2019年7.86萬輛，持續小幅萎縮。2020年全年新能源客車6.26萬輛，同比下降20%。2021年新能源客車很低迷，其中公交客車壓力最大，全年新能源客車4.9萬輛，同比下降22%。
5.2022年6月新能源專用車2.4萬增77%
2022年6月的新能源專用車市場銷量2.4萬輛，同比增長77%。2022年1-6月達到10.1萬輛，同比增長78%，增速較強，實現倍增的增速水平。目前看，今年新能源專用車走勢將大幅超強于傳統輕型車市場。
近5年來，我國城市快遞物流行業快速發展，城市內短途派送運力需求持續大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。
隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優勢路權，促進行業發展。在使用成本方面，新能源汽車理論上大有優勢，但目前技術差，體現的不充分，未來只有產品加速設計提升，才能實現更好替代。
