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 在2014廣州車展上，東南汽車的首款量產(chǎn)SUV車型正式發(fā)布，同時(shí)東南汽車還公布了該車的名字：DX7博朗。

 DX7博朗外觀基本延續(xù)了東南R7概念車的設(shè)計(jì)理念，前臉采用了東南家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前大燈組與格柵相連，并融入了LED光源，視覺效果非常時(shí)尚。車尾部分，新車尾部設(shè)計(jì)非常飽滿，后尾燈層次感很強(qiáng)，并采用了雙邊共兩出的排氣布局。

 根據(jù)此前報(bào)道，DX7博朗將配備包括360度全景影像系統(tǒng)、并線輔助、全景天窗以及感應(yīng)式尾門等在內(nèi)的多項(xiàng)配置。動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車預(yù)計(jì)將搭載1.5T或2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

 長安福特全新三廂緊湊型車“福睿斯”廣州車展上正式公布預(yù)售價(jià)，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為9.98-12.48萬元，新車有望于2015年1月20日正式上市。該車定位要低于福克斯，主打家用車市場。

 福特福睿斯是福特Escort概念車的量產(chǎn)版車型，在今年的北京車展上已經(jīng)發(fā)布，新車基于福特C1的改進(jìn)型平臺(tái)C1 MCA打造，其長寬高尺寸分別為4587/1825/1490mm，軸距為2687mm，未來其競爭對(duì)手將鎖定在寶來、朗逸等合資緊湊型家用車市場上。

 外觀方面，采用福特全新的家族臉譜，橫條式的進(jìn)氣格柵有著很強(qiáng)的辨識(shí)度，前大燈較為銳利，前臉富有動(dòng)感。而側(cè)面有著凸出的高腰線設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了車身的流暢感。尾部造型相對(duì)圓潤一些，倒“L”型的尾燈頗具時(shí)尚氣息。

 內(nèi)飾方面，福特福睿斯造型簡潔，上下雙色搭配層次分明，中控面板仍采用傳統(tǒng)的機(jī)械按鍵，整體設(shè)計(jì)以簡單實(shí)用為主。

   動(dòng)力系統(tǒng)方面，福特福睿斯將搭載的是一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為113馬力，峰值扭矩為142牛·米。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5擋手動(dòng)或6擋自動(dòng)變速箱。據(jù)之前報(bào)道，未來福睿斯還將推出搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，與之匹配的是6擋雙離合變速箱。底盤懸架方面，采用前麥弗遜式后多連桿式懸架。

 在2014年廣州車展上，廣汽菲亞特新款菲翔正式上市，新車共推出9款車型，其售價(jià)區(qū)間為10.88萬元-15.88萬元。新款菲翔在整體外觀上有著更為運(yùn)動(dòng)化的改變，并且在動(dòng)力調(diào)校上也略有增加。

 菲亞特新款菲翔將采用菲亞特家族式的前臉設(shè)計(jì)，新增的躍享版車型前臉造型采用了單橫幅鍍鉻格柵設(shè)計(jì)，內(nèi)部采用了波浪樣式的黑色格柵，此外新車還采用了鍍鉻外后視鏡。車身尺寸方面，菲亞特新款菲翔的長寬高分別為4679mm/1850mm/1461mm，軸距為2708mm。

 動(dòng)力系統(tǒng)方面，菲亞特新款菲翔配備不同調(diào)校的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率分別為120馬力和150馬力。傳動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱以及7速雙離合變速箱。

 11月20日，廣州國際車展盛大開幕。奇瑞以“年輕”為主打元素，針對(duì)泛90后互聯(lián)網(wǎng)一代年輕消費(fèi)者發(fā)布艾瑞澤3冠軍版，領(lǐng)銜奇瑞轎車、SUV、新能源車“全明星”陣容亮相廣州車展，展示戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成果持續(xù)輸出的新成績，傳遞年輕化、互聯(lián)網(wǎng)化的營銷新動(dòng)向。

   本屆廣州車展，奇瑞不僅展示了艾瑞澤7、瑞虎5、瑞虎3等主力熱銷車型，艾瑞澤7魔力版、瑞虎3魔力版等特裝版車型也悉數(shù)亮相，新上市不久的奇瑞eQ純電動(dòng)車也閃亮登場，帶來年輕個(gè)性、環(huán)保、超值的選擇。而本屆車展奇瑞主打的艾瑞澤3冠軍版更是首次亮相發(fā)布，吸引了參展觀眾尤其是泛90后人群圍觀，人海如潮。

   艾瑞澤3冠軍版領(lǐng)銜，DOTA冠軍王兆輝助陣，凸顯奇瑞主力消費(fèi)群體日趨年輕個(gè)性化的潮流

   開展發(fā)布會(huì)上，職業(yè)游戲玩家、DOTA2第四屆國際邀請賽冠軍王兆輝團(tuán)隊(duì)激情助陣艾瑞澤3冠軍版發(fā)布，為艾瑞澤3上市造勢預(yù)熱的同時(shí)，彰顯年輕時(shí)尚、激情運(yùn)動(dòng)的品牌活力。另外，奇瑞汽車與京東拍拍簽約戰(zhàn)略合作，創(chuàng)新“整車移動(dòng)電商”運(yùn)營模式，以領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)思維和服務(wù)理念，為具有年輕心態(tài)的消費(fèi)者帶來精彩的汽車生活。

   作為奇瑞艾瑞澤系列的第二款產(chǎn)品，艾瑞澤3冠軍版在感官氣質(zhì)上顯得朝氣蓬勃，富有活力，加上德國本特勒卓越底盤技術(shù)帶來的極致操控性能，73%高強(qiáng)度鋼一體式籠型車身鑄就的五星安全水準(zhǔn)，以及搭載Cloudrive 1.0 Lite智云娛樂行車系統(tǒng)的智能互聯(lián)，不俗的運(yùn)動(dòng)天賦和超越同級(jí)車型的人性科技配置，將艾瑞澤3車型年輕化觀感和運(yùn)動(dòng)化氣質(zhì)予以淋漓盡致的展現(xiàn)。此前參加艾瑞澤3試駕的專業(yè)媒體均表示，主打泛90后年輕用戶市場的艾瑞澤3堪為“A0級(jí)操控王者“，同級(jí)車型中難覓敵手。登場助陣的王兆輝團(tuán)隊(duì)身上閃爍的年輕、激情及冠軍精神，則為艾瑞澤3打上年輕活力、激情運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽。

   而月初剛剛在上海上市的奇瑞eQ電動(dòng)車，此次也出現(xiàn)在了奇瑞展臺(tái)，其延續(xù)QQ時(shí)尚的造型風(fēng)格，加之良好的動(dòng)力性能和高達(dá)200公里的續(xù)航里程表現(xiàn)，展現(xiàn)出奇瑞為了滿足年輕消費(fèi)者環(huán)保出行的需求，在新能源汽車領(lǐng)域也是大膽創(chuàng)新和銳意進(jìn)取。奇瑞展臺(tái)流露出的年輕活力，在整個(gè)展會(huì)上熠熠生輝。

   與京東拍拍戰(zhàn)略合作，“整車移動(dòng)電商”創(chuàng)新模式為年輕消費(fèi)者喜聞樂見

   除了發(fā)布新產(chǎn)品、邀請明星助陣之外，奇瑞還與C2C電商平臺(tái)京東拍拍在車展現(xiàn)場聯(lián)合發(fā)布戰(zhàn)略合作，推出“整車移動(dòng)電商”創(chuàng)新模式，為電商時(shí)代的年輕消費(fèi)者再創(chuàng)全新的購車方式，帶來更加輕松、便捷、精彩的購車體驗(yàn)。

   定位于服務(wù)年輕消費(fèi)群體的開放電商平臺(tái)，京東拍拍平臺(tái)的受眾與奇瑞“年輕”的主打元素不謀而合。2014年，京東拍拍更力推以拍拍微店為基礎(chǔ)的更適合年輕一代消費(fèi)趨勢的移動(dòng)戰(zhàn)略，致力于創(chuàng)建一個(gè)PC端和移動(dòng)端一體化的全平臺(tái)消費(fèi)生態(tài)。基于依托于移動(dòng)端的拍拍微店，消費(fèi)者可以通過微博、微信、QQ等社交渠道與商家建立聯(lián)系，可以在移動(dòng)端實(shí)現(xiàn)關(guān)注和收藏，更能享受商家針對(duì)不同人群的促銷優(yōu)惠。讓粉絲經(jīng)濟(jì)成為移動(dòng)端電商的主要驅(qū)動(dòng)力，構(gòu)建基于社交和信任關(guān)系的全新電子商務(wù)生態(tài)也促成奇瑞和京東拍拍這次合作的契機(jī)。

   時(shí)下正值電商活動(dòng)高熱時(shí)期，奇瑞與京東拍拍達(dá)成戰(zhàn)略合作，將借助京東拍拍移動(dòng)社交平臺(tái)資源和移動(dòng)購物場景化工具，摸索基于移動(dòng)端用戶社交關(guān)系的新型售車模式，雙方將基于互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)“互聯(lián)網(wǎng) 汽車 N”項(xiàng)目開展深入合作，包括全系車型銷售、用戶數(shù)據(jù)挖掘和分析及新模式的探索和創(chuàng)新。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上，奇瑞將通過電商服務(wù)合作伙伴上海網(wǎng)商對(duì)接京東拍拍，進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)營。奇瑞由此成為首家真正嘗試移動(dòng)端社交售車的汽車品牌。

   恰逢奇瑞戰(zhàn)略性A0級(jí)轎車艾瑞澤3上市，通過與京東拍拍合作，奇瑞可針對(duì)年輕的泛90后互聯(lián)網(wǎng)一代進(jìn)行新車預(yù)售活動(dòng)，全面貼近年輕消費(fèi)者熱衷網(wǎng)絡(luò)購物尤其通過手機(jī)購物的時(shí)尚生活方式，引領(lǐng)時(shí)代潮流。

   承前啟后，與市場同行，年輕化營銷完美收官2014年

   2014年可以說是奇瑞的轉(zhuǎn)型收獲之年。奇瑞以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心，不斷創(chuàng)新營銷平臺(tái)及方式，通過娛樂營銷、體驗(yàn)營銷、社會(huì)化媒體營銷等創(chuàng)新活動(dòng)，逐步提升消費(fèi)者對(duì)于奇瑞產(chǎn)品的感受、體驗(yàn)，對(duì)于奇瑞品牌的認(rèn)識(shí)和信賴。

 隨著廣州車展成為車企盤點(diǎn)全年工作、發(fā)布未來戰(zhàn)略的風(fēng)向標(biāo)，奇瑞已然通過“全明星”陣容的成功亮相及融入年輕態(tài)元素的營銷創(chuàng)新，全面加強(qiáng)用戶尤其是年輕人群的個(gè)性化體驗(yàn)，為2014年畫上了一個(gè)圓滿的句號(hào)，并昭示奇瑞在2015年的更好表現(xiàn)。

【簡評(píng)】 奇瑞營銷戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，不僅提升了品牌形象和溢價(jià)能力，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)7個(gè)月銷量逆勢增長，更使得奇瑞汽車的消費(fèi)群體層次不斷提升，年齡也漸趨年輕化。

 隨著10月銷量數(shù)據(jù)出爐，國內(nèi)車企2014年汽車銷量排名初定。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月一汽-大眾終端銷量達(dá)到14.66萬輛，同比增長8.3%。1~10月，一汽-大眾整體銷量已經(jīng)達(dá)到149.89萬輛，接近去年全年銷量水平。上海大眾方面，10月銷量達(dá)到15萬輛，同比增長3.5%，前10月上海大眾銷量達(dá)到148.85萬輛，同比增長14.5%。

如果不出意外，今年年度銷量冠軍的角逐將在南北大眾之間展開，而去年銷量排名第二的上海通用，今年下滑到第三的位置幾成定局，數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，上海通用的銷量同比增長10%，為136.9萬輛。既是伙伴，又是競爭對(duì)手，南北大眾的關(guān)系一直非常微妙，在此之前，上海大眾年度銷量幾乎都超越一汽-大眾，而今年前10月，一汽-大眾已經(jīng)以微弱優(yōu)勢，力壓上海大眾拔得頭籌。

南北大眾貼身肉搏

在南北大眾的銷售譜系中，A級(jí)車以下車型都是最重要的支撐力量。資料顯示，從A0級(jí)、A-到A 級(jí)市場，上海大眾旗下雙品牌都有十分完善的布局，分別有新桑塔納、Polo、朗行、朗逸以及斯柯達(dá)晶銳、昕銳、明銳等系列車型。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在今年前9月134.85萬輛的業(yè)績中，A級(jí)以下車型桑塔納家族、朗逸家族、Polo家族以及斯柯達(dá)明銳的銷量分別達(dá)到25.64萬輛、37.86萬輛、12萬輛和7.85萬輛，在總銷量中的占比高達(dá)62%左右。反觀一汽-大眾，雖然其在A級(jí)以下的車型陣營中，布局的車型不如上海大眾完善，僅有捷達(dá)、新寶來以及高爾夫等幾款A(yù)級(jí)車，在A0級(jí)市場并沒有布局，但其市場表現(xiàn)并不容小覷。從數(shù)據(jù)上看，上述四款車型今年前9月的銷量分別達(dá)到22.5萬輛、17.7萬輛、23.5萬輛以及14.3萬輛，為其134.9萬輛的銷售業(yè)績貢獻(xiàn)了57.8%的份額。在A級(jí)車市場上，上海大眾桑塔納與一汽-大眾的捷達(dá)表現(xiàn)相當(dāng)，而朗逸的表現(xiàn)雖然略好于速騰，但在其余幾款車型上，上海大眾的單車銷量并不如一汽-大眾。

與此同時(shí)，在B級(jí)車市場，帕薩特雖然以17.5萬輛的業(yè)績勝出，但前9月其銷量同比下降2.7%，而邁騰銷量則上升了超過11%。此外，在B級(jí)轎跑市場，一汽-大眾的CC為其貢獻(xiàn)了3.59萬輛的銷量業(yè)績，但上海大眾在這一市場依舊處于空白狀態(tài)。

因此，當(dāng)在A級(jí)以及B級(jí)車市場上的空間被進(jìn)一步挖掘殆盡，而競爭也變得更加激烈的背景下，上海大眾試圖進(jìn)一步發(fā)力轎跑市場。在此之前，上海大眾中級(jí)轎跑凌渡已經(jīng)在成都車展亮相，隨后，關(guān)于上述車型的部分圖片已經(jīng)被進(jìn)一步曝光，在上市之前，上海大眾一直在堅(jiān)持不懈地對(duì)這一款車進(jìn)行預(yù)熱，并通過天貓等網(wǎng)上電商平臺(tái)，推出了預(yù)訂優(yōu)惠的業(yè)務(wù)。

對(duì)于凌渡，上海大眾方面可謂寄予厚望，一方面上海大眾的Polo、朗逸、帕薩特等主力轎車車型銷量已經(jīng)足夠高，增長速度正在放緩；另一方面，在80后消費(fèi)者已占據(jù)市場主流的情況下（J.D.Power數(shù)據(jù)顯示，2013年，80后購車者已達(dá)到了53%），更年輕、更運(yùn)動(dòng)的車型正成為市場新寵，而凌渡無疑正是這樣一款既符合年輕消費(fèi)群體審美，又具備個(gè)性和年輕化傾向的車型，因此從某種意義上說，凌渡的推出，才真正意味著南北大眾的肉搏戰(zhàn)將進(jìn)一步升級(jí)。

加碼產(chǎn)能擴(kuò)軍

隨著上海大眾凌渡的上市，未來南北大眾在產(chǎn)品譜系上基本處于相當(dāng)?shù)牡匚唬环矫妫梢灶A(yù)見的是二者之間的競爭將進(jìn)一步白熱化，但與此同時(shí)，在其余包括SUV以及MPV等領(lǐng)域，二者依然存在巨大的競速空間。在SUV領(lǐng)域，上海大眾擁有途觀、野帝兩款車型，前9月為上海大眾帶來的銷量貢獻(xiàn)超過20萬輛，而一汽-大眾奧迪旗下雖然有Q5、Q3等兩款車型，但由于其豪華車的定位，前9月的銷量僅為14萬輛左右，與前者存有一定差距，另一方面，在MPV領(lǐng)域，上海大眾已經(jīng)有了一款車型途安，而一汽-大眾的MPV產(chǎn)品還處于空白狀態(tài)。

在此之前，有觀點(diǎn)認(rèn)為，一汽-大眾在MPV以及大眾品牌SUV上的缺失，緣于其在產(chǎn)能上的不足和緊張。按照一汽-大眾的規(guī)劃，在不遠(yuǎn)的將來，其將進(jìn)一步引入大眾品牌的小型SUV以及高爾夫的衍生MPV車型，大量的車型引入計(jì)劃背后，是目前一汽-大眾緊張的產(chǎn)能。

從目前來看，一汽-大眾擁有長春、成都以及佛山三大基地，目前產(chǎn)能僅為150萬輛，因此，當(dāng)前其除了進(jìn)一步擴(kuò)容佛山工廠的產(chǎn)能之外，就在不久前的9月，一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，將增資40億元，擴(kuò)容成都工廠四期項(xiàng)目，另外，一汽-大眾還將在天津和青島建設(shè)兩個(gè)生產(chǎn)基地。按照規(guī)劃，到2020年，一汽-大眾將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷300萬輛的規(guī)模，要在未來5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)300萬輛的市場規(guī)模。

上海大眾方面，雖然其并未明確提出上述諸如一汽-大眾2020年300萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，但為在市場競速中占據(jù)主動(dòng)，其在產(chǎn)能布局上已經(jīng)較前者先行一步。資料顯示，目前上海大眾在國內(nèi)已經(jīng)有8家工廠，其設(shè)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)到240萬輛左右，而在此之前，上海大眾方面更是表示，其2015年銷量將達(dá)到200萬輛。

因此，為明年的新車上市以及銷量提升做準(zhǔn)備，據(jù)了解，今年下, 半年開始，上海大眾已經(jīng)在有意對(duì)生產(chǎn)線作出調(diào)整，包括生產(chǎn)Polo、帕薩特、朗逸、新桑塔納在內(nèi)的四條主力生產(chǎn)線，都在今年后三個(gè)季度進(jìn)行生產(chǎn)線改造。據(jù)上海大眾執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑介紹，2015年是上海大眾的產(chǎn)品大年，除凌渡外，還可能有一款定位于帕薩特之上的C級(jí)車投放市場。提前進(jìn)行產(chǎn)品線改造，新產(chǎn)品上市后就不再需要爬坡，而能夠直接進(jìn)入正常生產(chǎn)。

【簡評(píng)】

 相較于高速發(fā)展，占據(jù)八成市場份額的ABB（奧迪、奔馳、寶馬）已率先放緩增長速度，未來更關(guān)注企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

   11月初，寶馬集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官羅伯特·雷瑟夫（NorbertReithofer）表示，預(yù)期今年在中國的銷量增幅略高于10%，并稱前些年較高的增速不會(huì)再現(xiàn)。他說，中國市場將趨向正常化，情況將更像美國市場。

   這是第一個(gè)調(diào)低中國銷售目標(biāo)的豪華汽車品牌，這其中有寶馬自身調(diào)節(jié)的原因存在，但更多是基于中國豪華車市場的發(fā)展現(xiàn)狀的判斷。根據(jù)尼爾森咨詢機(jī)構(gòu)的預(yù)測，未來中國豪華車市場的規(guī)模為200萬輛左右，而不出意外今年中國的豪華車總銷量將超過165萬輛，明年將達(dá)到200萬輛，約占總市場的10%。

   盡管按照歐美等成熟國家的慣例，豪華車的市場份額最高能到15%，美國為14%，如果未來幾年繼續(xù)按照20%的速度增長，中國豪華車市場最遲到2018年突破300萬輛。但由于中國市場地區(qū)差異明顯，要達(dá)到這一規(guī)模，可能要持續(xù)到2020年左右，這也就意味著未來5年時(shí)間內(nèi)中國的豪華車市場將進(jìn)入一個(gè)低速增長的階段。

   這樣的時(shí)間表與亞洲汽車咨詢部門的預(yù)測相一致。在一份長達(dá)16頁的預(yù)測中，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，未來7年，中國豪華車的年均增長率為12%，到2020年達(dá)到300萬輛。而美國的豪華車年銷量在230萬輛左右。

   低速或成常態(tài)

   一位不愿透露姓名的機(jī)構(gòu)分析師告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者，豪華車的低速增長，一是由于東部市場的相對(duì)成熟，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局已基本完成，二是因?yàn)槌^六成的經(jīng)銷商虧損，加上汽車電商等新模式的發(fā)展，汽車經(jīng)銷商的融資日益困難。

   本報(bào)記者調(diào)查得知，過去很長一段時(shí)間內(nèi)中國的豪華車增長主要來自剛需，過去ABB三大豪華品牌持續(xù)高速的增長，主要得益于其經(jīng)銷商渠道的快速擴(kuò)張，包括今年二線豪華車市場高速增長，都是如此。

   但一個(gè)不可避免的問題是，隨著競爭的加劇，已經(jīng)造成六成以上的經(jīng)銷商面臨虧損，特別是新建的豪華品牌的經(jīng)銷商，沒有至少三年以上時(shí)間的培育，很難實(shí)現(xiàn)盈利。

   某經(jīng)銷商投資人在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)階段新建一個(gè)豪華品牌的4S店至少要投入1億，這樣不計(jì)員工工資、折舊等一切費(fèi)用，僅利息一項(xiàng)，經(jīng)銷商每年產(chǎn)生的成本就要超過1000萬元人民幣。

   在這樣的背景下，二級(jí)市場早已調(diào)低了對(duì)經(jīng)銷商的投資力度，經(jīng)銷商投資建新店的資金實(shí)力和積極性都大受打擊，特別是在ABB三大品牌早已完成對(duì)全國絕大部分主流市場布局之后，盡管二線豪華品牌還在高速增長，但已很難帶動(dòng)整個(gè)豪華車市場持續(xù)高速發(fā)展。

   今年下半年開始，豪華車市場的變化已經(jīng)證明高速增長將在未來不可持續(xù)。這不僅僅是市場增長的空間有限，更在于整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)的增長速度開始趨緩。在這種新常態(tài)的背景下，居民的收入也將告別此前的快速增長，所帶來的影響就是“消費(fèi)更加理性“，一位保時(shí)捷經(jīng)銷商在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

   關(guān)注可持續(xù)化發(fā)展

   1~10月份，奧迪在華銷量超過46萬輛，寶馬的銷量超過37萬輛，而奔馳的銷量也已超過22萬輛，按照此節(jié)奏，ABB三大豪華品牌今年在華的總銷量將達(dá)到130萬輛，在這樣的規(guī)模基礎(chǔ)上，中國豪華車的剛需已經(jīng)得到實(shí)現(xiàn)，而未來的增長更多來自內(nèi)涵式增長和消費(fèi)升級(jí)。

   華晨寶馬汽車有限公司總裁康思遠(yuǎn)在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“在未來的社會(huì)當(dāng)中，‘高檔’將會(huì)被‘可持續(xù)發(fā)展’和‘創(chuàng)新’這兩個(gè)詞重新定義，而且這兩者還是不可分割的。只有把這種思維和理念貫徹到全產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈中，才能保證公司長久地發(fā)展下去。“

   中國已經(jīng)成為奔馳、寶馬、奧迪的全球最大市場，注重中國社會(huì)發(fā)展，關(guān)注客戶關(guān)系管理、經(jīng)銷商的生存現(xiàn)狀，已經(jīng)成為三大豪華品牌新階段的主要努力方向。

   在客戶關(guān)系管理方面，目前做得最好的當(dāng)數(shù)寶馬，成立于2008年的寶馬關(guān)愛基金，通過對(duì)文化、心靈陪伴和社會(huì)救助等項(xiàng)目的支持，已經(jīng)建立起獨(dú)特的寶馬文化。而近期開展的童悅之家、贊助馬拉松等項(xiàng)目又將寶馬與客戶的關(guān)系做到了更進(jìn)一步。在維系現(xiàn)有消費(fèi)者持續(xù)關(guān)注寶馬新產(chǎn)品的同時(shí)，還形成了對(duì)其他品牌消費(fèi)者的吸引。

   同樣，奧迪的群英匯和愛佑基金項(xiàng)目的設(shè)立，也開始在保有客戶中形成一定口碑；奔馳的星愿基金也從保護(hù)大熊貓開始獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

   而在經(jīng)銷商關(guān)系的處理上，寶馬、奔馳已從2013年開始調(diào)整，截至目前，奔馳的經(jīng)銷商是所有豪華車經(jīng)銷商中過得相對(duì)滋潤的，經(jīng)銷商對(duì)經(jīng)營奔馳也充滿了信心。隨著寶馬德國總部對(duì)市場增長目標(biāo)的調(diào)節(jié)，未來寶馬經(jīng)銷商的生存狀況也或?qū)⒌玫接辛Ω纳啤?br>
   同樣在創(chuàng)新方面，ABB也走到了其他豪華車品牌前面，這其中不僅包括更多的國產(chǎn)車型，還包括本土研發(fā)中心的設(shè)立。為了更好地滿足中國市場消費(fèi)者的需求，寶馬早在2012年就在上海設(shè)立獨(dú)立研發(fā)中心，承擔(dān)設(shè)計(jì)和車聯(lián)網(wǎng)的研究，同樣在今年11月初，奔馳在華的研發(fā)中心也正式落戶北京，這也是一個(gè)專為中國市場設(shè)立的研發(fā)中心，包括造型設(shè)計(jì)和適應(yīng)中國的性能、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)。

【簡評(píng)】 這一系列的調(diào)整，都讓ABB能夠在未來數(shù)年內(nèi)，保證其經(jīng)銷商能夠擁有最佳的生存能力、最好的營銷工具，這都將決定他們繼續(xù)領(lǐng)跑中國豪華車市場。

 此前，對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一直持“敬而遠(yuǎn)之”態(tài)度的日系和韓系車企，當(dāng)下也計(jì)劃在這一領(lǐng)域發(fā)力。

   目前，雷克薩斯推出的渦輪增壓車型NX正在中國開展預(yù)售，這款搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型進(jìn)入中國，被業(yè)界解讀為日系車在渦輪增壓技術(shù)上試水。據(jù)悉，未來包括豐田、日產(chǎn)、本田在內(nèi)的日系主流車企都將在華推出渦輪增壓車型。

   與此同時(shí)，韓系車也計(jì)劃在華發(fā)力渦輪增壓技術(shù)。作為在這一領(lǐng)域起步早于日系的韓系車企，北京現(xiàn)代不久會(huì)將已應(yīng)用于新勝達(dá)車型上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)普及到其他更多車型上，而且還將加速研發(fā)其他排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

   日系、韓系不約而同加速布局渦輪增壓技術(shù)，最根本的動(dòng)力是來自政府制定的油耗紅線。根據(jù)《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020）》（以下簡稱 《規(guī)劃》），到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料油耗量降至6.9L/100km，到2020年降至5L/100km。此外，近日，五部委聯(lián)合發(fā)布了 《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，明確指出“達(dá)不到車型燃料消耗量目標(biāo)值的車型將停產(chǎn)、限產(chǎn)”；“上一年度平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，將不給予辦理”。

   日韓系發(fā)力渦輪增壓

   早在2012年，豐田在華發(fā)布“云動(dòng)計(jì)劃”時(shí)，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征曾透露，“豐田一直有渦輪增壓技術(shù)儲(chǔ)備，未來搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型必將引入中國。”

   今年，豐田的這一計(jì)劃正式啟動(dòng)。近日，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的雷克薩斯小型SUVNX正式在華開展預(yù)售。NX作為豐田在華推出的首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，被業(yè)界解讀為豐田在渦輪增壓車型的一次試水。

   在廣汽豐田成立十周年之際，總經(jīng)理小林一弘在接受記者采訪時(shí)也表示，“豐田的渦輪增壓技術(shù)非常優(yōu)秀，將來我們會(huì)根據(jù)不同的車型來選擇發(fā)動(dòng)機(jī)。”

   同時(shí)，還有消息稱，豐田位于日本愛知縣的工廠將擴(kuò)產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而隨著其產(chǎn)能提升，已經(jīng)搭載在雷克薩斯NX上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將有望搭載在已經(jīng)進(jìn)入中國的皇冠車型上。

   此外，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊則向記者透露，“未來我們將引入本田最先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。”

   而根據(jù)本田的規(guī)劃，未來其渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將包括1.0L、1.5L、2.0L三個(gè)排量。

   在渦輪增壓領(lǐng)域起步早于豐田和本田的日產(chǎn)，目前已經(jīng)為東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)車型裝上1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，而未來這一發(fā)動(dòng)機(jī)將有望搭載在日產(chǎn)的更多車型上。

   與此同時(shí)，韓系車企的渦輪增壓戰(zhàn)略也開始提速。北京現(xiàn)代作為韓系車企的代表，其產(chǎn)品開發(fā)管理部部長艾子良曾表示，未來，現(xiàn)代將在更多的車型上普及已經(jīng)搭載在新勝達(dá)上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也將搭載在ix25、名圖、明年在華上市的第九代索納塔上。此外，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也將于2017年問世。

   欲爭奪“T”市場蛋糕

   目前，隨著各個(gè)車系不斷在渦輪增壓上加碼，我國企業(yè)市場開始進(jìn)入了“T”時(shí)代；不過，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，這一時(shí)代的快速到來，主要還是來自于油耗紅線的壓力。

   據(jù)了解，除了《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012~2020）》要求，到2015年，乘用車平均燃料油耗量需降至6.9L/100km等外，日前五部委還下發(fā)通知明確指出，達(dá)不到車型燃料消耗量目標(biāo)值的車型將停產(chǎn)、限產(chǎn)。

   對(duì)此，郁俊就曾表示，“（廣本）引入渦輪增壓發(fā)動(dòng)的一個(gè)重要原因，是為了滿足政府對(duì)于油耗的要求。”

   此外，由于新能源車型市場化尚待時(shí)日，因此更多車企選擇進(jìn)入渦輪增壓市場，以便達(dá)到政策的要求；而與此同時(shí)，“T”型發(fā)動(dòng)機(jī)的市場規(guī)模也在不斷加大。咨詢公司霍尼韋爾的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國汽車市場渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)約為500萬臺(tái)，并呈現(xiàn)出持續(xù)性增長的態(tài)勢；到2018年，國內(nèi)渦輪增壓市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1000萬臺(tái)。

   面對(duì)如此巨大的市場蛋糕，日系韓系車企能夠分到多少份額？

   在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)市場，美系和德系是無可厚非的先入者。其中就德系而言，目前其渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)共包括1.4L、1.8L、2.0L三個(gè)排量，幾乎覆蓋其所有國產(chǎn)車型，僅有桑塔納志俊、CrossPolo等少數(shù)幾款車依然搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

   并且，目前德系、美系對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)并沒有止步。目前上海通用在已經(jīng)擁有1.4T、1.6T、2.0T三款發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，還正在研發(fā)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⒂诿髂晔紫却钶d在昂科威車型上。

【簡評(píng)】 雖然未來渦輪增壓市場規(guī)模將加速提升，但是韓系和日系車型作為一個(gè)后來者，要想分食更多的市場份額依然具有不小的壓力。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)