商用車市場簡訊第607期
發布時間：2014-11-19 11:22:57 瀏覽量：2046次
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新聞詳情
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| 1.各地進度不平衡 黃標車淘汰任務仍艱巨 |
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近日，環保部通報了今年1～9月各地黃標車和老舊車淘汰進展情況。截至9月底，全國共淘汰黃標車和老舊車397.88萬輛，其中9月淘汰63.55萬輛，共完成全年600萬輛淘汰任務的66.3%，仍有三分之一的任務未完成。據統計，占汽車保有量10%的黃標車，對大氣污染物的排放卻占了整個汽車污染物排放的一半。為改善大氣環境質量，國家在對淘汰黃標車和老舊機動車工作高度重視。
先是《2014年政府工作報告》提出了“淘汰黃標車和老舊車600萬輛”工作任務；然后是今年5月國務院辦公廳印發了《2014～2015年節能減排低碳發展行動方案》，將600萬輛黃標車及老舊車淘汰任務分解下達到全國31省（區、市）；
再就是今年9月，環境保護部聯合發展改革委、公安部、財政部、交通運輸部、商務部等六部門印發了《2014年黃標車及老舊車淘汰工作實施方案》，自今年下半年開始，實行黃標車和老舊車淘汰工作月調度制度，每月通報各地淘汰任務進展，此次就是該方案出臺以來對各地淘汰任務進展情況的首次通報。
從環保部通報的情況來看，黃標車和老舊車淘汰的工作進展還很不平衡。青海、山東已提前完成全部淘汰任務，江蘇、山西、天津、遼寧、吉林、四川、新疆、北京8個省（市、區）已完成任務總量的75%以上；廣東、重慶、浙江、寧夏、云南、湖南6省（區）完成任務不足60%；廣西、西藏、海南、內蒙古、湖北、河南、黑龍江7省（區）嚴重滯后，完成任務不足40%。
河南、黑龍江、湖北等省份都是黃標車和老舊車保有大省，被分配的淘汰任務原本就重，但在今年僅剩不足三個月的時間里，仍有超過6成的淘汰任務沒有完成；廣西、西藏和海南等省份雖然被分配的任務不多，但截止到今年9月，淘汰工作進展緩慢，接下來的任務異常艱巨。其他省市的淘汰工作雖進度不慢，但就如環保部污染防治司處長逯世澤所言，“先淘汰的都是容易的，后面都是難的”。因此，即便是接近任務完成的省份，后續淘汰工作也不能掉以輕心。
對于提前完成2014年淘汰任務的山東和青海來說，也并非達到了終極目標。近日，國家發改委、環境保護部、科技部、工業和信息化部等12部門編制了《加強“車、油、路”統籌，加快推進機動車污染綜合防治方案》，規定2015年年底前，京津冀、長三角、珠三角等區域內基本淘汰黃標車；2017年年底前，全國范圍內基本淘汰黃標車。
由此看來，在接下來的黃標車和老舊車淘汰工作中，各地政府除了要繼續加強宣傳，引導黃標車和老舊車主自愿主動提前報廢車輛外，還要在監管、懲罰體系上不斷升級。比如山西省，近日就出臺了“未按時完成年度目標任務的市、縣將受‘連坐式’處罰”的規定，并把2014～2017年的年度淘汰任務適時分解至各市。已經提前完成今年淘汰任務的山東省也提出進一步擴大黃標車限行區域，規定明年1月1日起，該省區域內將全部禁行黃標車。
當然，在報廢工作進行中的補貼刺激是不能少的。其實，自《方案》實施以來，各地就出臺了配套政策措施，推動淘汰工作。據了解，北京、上海、山東、浙江、廣東等18個省出臺了黃標車和老舊車淘汰工作實施方案或補貼政策，84個地級及以上城市出臺了補貼政策，補貼金額最高達8萬元/輛。
不過，從淘汰的成效看，補貼的刺激效應在一些省市并不明顯。究其原因，一方面由于申請報廢、補貼流程復雜，宣傳不到位，許多車主不了解；另一方面，一些車齡較新的黃標車在二手車市場的回收價格要高于補貼，車主難免受到誘惑而使車流入黑市。
這些未淘汰的黃標車和老舊車車主都是汽車企業置換消費的潛在客戶，此前已經有汽車企業出臺黃標車和老舊車淘汰以舊換新的補貼政策，這或許應該成為更多車企的選擇，一方面吸引更多購買者，沖刺年底的銷量；另一方面，也為政府完成本年度的黃標車和老舊車淘汰任務提供支持。當然，讓更多黃標車和老舊車升級，減少污染物排放，也正是國家淘汰黃標車和老舊機動車的目的所在。
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| 3.低速汽車攪局國三成必然 |
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據全國汽車市場研究會數據統計：從今年前三季度全國主流和非主流輕型卡車生產車企的產銷數據表明，1-9月份共銷售了1090824輛，累計同比增長率為-13.7。除老品牌中高檔產品江鈴輕卡與一些剛進入輕卡領域新品牌有不同程度的增長外，其他傳統老輕卡則全部呈現出不同程度的下滑趨勢，有的合資車企的輕卡產銷下跌竟達到36%。
今年本應是輕卡行業新老車型的更新替換年度，另加上國IV排放政策和淘汰黃標車三重主客觀因素的刺激作用情況下，以及市場上假國IV的泛濫等，預期本應有十個百分點以上的增長率，但市場卻不以人的意識為轉移，更不買國IV與淘汰黃標車政策賬因素，而是按其市場運作運行，在整體經濟下行的壓力之下，輕卡市場呈現出一派蕭條和一片哀鴻的景觀為歷年所罕見。
低速汽車（四輪農用車）已經對輕型卡車市場產生的影響不可小覷。新《道路交通安全法》實施后，眾多原農用車生產車企生產的四輪農用車雖與汽車并軌，但卻持有二套牌照和二套合格證，一為汽車藍牌一為農用車綠牌，這為用戶視當地的車管政策提供了相當大的便利。
掛汽車藍牌可以在全國各地的高速路上跑，還可在規定的時間段內進入大城市城區；掛四輪農用車（低速汽車）綠牌不僅可享受一系列惠農政策，在稅費上也可減免不少費用，但不可以上高速公路和進入主城區。
不過由于持有“汽農”二套牌證，因此用戶可視當地實用情況進行牌照切換，大大地便利了這類廣大用戶，這也是這些年來相對低端輕卡售價還略低的低速汽車（四輪農用車）市場持續穩定地增長的原因之一，同時也擠占國IV輕卡相當一部分市場，鉆低速汽車暫不實施國四標準政策的空子，打了一個在政策上的“擦邊球”。
目前，低速汽車和三輪汽車執行《三輪汽車和低速貨車用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國一、二階段）》（GB19456-2008）中第二階段排放標準，不屬于《通告》中必須符合國四排放標準的車型范圍。由此可見，國家對低速汽車（四輪農用車）的排放標準還尚停滯在國I-II階段，但現在為了與輕卡接軌和搶占其市場份額，大部分產品基本上也已經是國II--III，只不過在舒適性配置與價位上要比正宗輕卡要略低不少。
但從今年以來一些原農用車生產車的輕型卡車市場走勢來看，絕對多數廠家的產銷量都呈現出下挫之勢，平均下滑也在十個百分點左右，基本與整體輕卡下跌趨勢一致，但其中兼有汽、農牌照兼備的車輛有多少，卻是一個不解之迷，更無法查證區域流向。
目前，國III輕卡售價要比國IV輕卡低2-3萬元，而國I、國II低速汽車（四輪農用車）又比國III輕卡略1萬元左右，況且對非常劣質的柴油油品適應性也比較強。此外，又持有四輪農用車牌照的低速汽車不僅在購置稅費上享有優惠政策外，在準駕證上三輪農用車駕照也可駕馭四輪農用車，并且全國各地社會零配件供給充足，路邊小攤小店也能對其進行大修小改等等比較性絕對優勢。
因此，在廣大農村消費者對汽車污染與天氣霧霾的認識還尚處于一個覺悟需“教導”情況下，且低速汽車（四輪農用車）不僅車價低、皮實不驕氣的現實下，相對貧窮的農村消費者選購更接地氣的勞動工具和生產資料也是理所當然與情理之中的了。有需求就有市場，存在即合理。于是在今年的市場上出現低速汽車（四輪農用車）和假國IV輕卡泛濫成災的現狀也就不足為奇了。
預計目前有超過100萬輛以上的輕卡不能達到國IV排放標準，如果再加上低速汽車（四輪農用車）將超過200萬輛左右，這些不符合政策法規的車輛將面臨著明年元旦起不能上牌的尷尬局面（低速汽車要求2017年實施國四排放標準）。一面是超百萬輛的剛性需求，另一面是不能達國IV排放標準而視同黃標車將被淘汰，當下輕卡生產廠家與國家超現實政策的矛盾正在對持發酵中，整體輕卡市場近二年來都處于持續下滑與觀望中。
如果國家不對淘汰或升級排放低速汽車（四輪農用車）進行有效的3-4萬元的政策性補貼和油品質量不達標的情況下，明年元月實施國IV排放標準政策對商用車來說肯定泡湯，巨大的剛性社會需求量，不可能因一項惘故中國國情的政治性超前政策而自我毀滅，上百萬輛載貨車不可能爛死于超前的排放政策的桎梏之下，不接地氣不靠譜的超越時空的車市政策那不是法制市場經濟運行方式，而是政治政績政令指導下的計劃經濟模式，與現代全球普世價值觀和法制市場經濟是背道而馳的。
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| 4.產品更新換代 錫柴全系列國五平臺搭建 |
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一汽集團公司2014年度科技創新獎日前揭曉。一汽解放無錫柴油機廠“CA4/6DLD柴油機開發”項目獲得二等獎，“4DW國四柴油機開發”和“4DW91-56G2等叉車用柴油機開發”兩個項目獲得三等獎。
錫柴國五發動機
據了解，無錫柴油機廠獲獎項目融合了多項技術創新成果。值得一提的是，近年來，該廠為適應企業發展和市場競爭的要求，進一步加快了科技創新步伐，通過完善創新五大機制激發活力，提高自主創新能力，獲得30多項實用新型專利。
通過創新成果的轉化，推動產品更新換代和排放持續升級：完成全系列國五平臺的搭建，5個國五機開發項目通過廠級評審，另有2款國五機型完成樣機試制；CA6DL3、CA6DM3柴油機已通過Q5質量門審核，進入二輪開發階段；F、L、M、N四大系列天然氣發動機完成多輪可靠性試驗，已投入小批生產和供貨；W、X、F、L平臺StageⅢA非道路產品開發全面啟動，青儲機配套動力6DL2-24GG2機開發成功，實現了L系列柴油機向非道路市場的導入。
這些開發項目拓寬了產品平臺，擴大了市場優勢，為工廠發展增強了動力。
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5.海格輕客 越玩越嗨
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中巴王、G-BOS、云戰略……在中國客車行業，年輕的“海格”一直不斷為整個行業增添著青春的活力。
現在，海格又把這種活力延伸到了輕客領域。2014年10月24日，海格輕客全系新品發布會在海格客車蘇州工業園區基地舉行，分別針對中高端客運、純電動團體、個性化旅游用車市場的四款新車型同時亮相，直指當今輕客市場的幾大熱點，顯示出海格對輕客市場趨勢和自身資源稟賦的把握能力。
內部空間和舒適性是商務接待用車比拼的兩大重點，也決定著MPV、日系輕客、歐系輕客等在商務用車市場的份額。近年來，傳統日系輕客——海獅系列因為在上述兩方面均不占優，逐漸退出了中高端商務接待用車市場，大海獅系列成為日系輕客征戰商務用車市場的新主力。
從內部空間和舒適性上看，大海獅系列均比海獅系列有所提升。在海格輕客的產品系列中，海獅系列被稱為H5C，大海獅系列則被稱為H6C。中間數字的變化提醒人們，海獅系列的長度為5.4米，而大海獅系列已接近6米。
具體而言，海格H6C商務車車身長5.99米、寬1.88米、高2.335米，軸距為3.72米，比H5C加長0.61米，最大座位數可達18座，小型高一級車型座位數為17座。同時，H6C提供上柴VM柴油機或沈陽新光G4BA-4汽油機與五擋手動變速箱的組合，動力性相比H5C也有提升。
安全性是H6C的另一優勢。它采用全承載式車身結構，配裝四通道ABS。3.5杠桿比制動踏板總成配合9+10雙膜片真空助力器，可提高整車制動油壓，總泵采用大泵且前后腔均為19毫米。可選裝四輪盤式制動器，進一步提高整車制動性能。
純電動輕型客車大量涌現，是我國新能源客車市場進程中的一個值得關注的新動向。這主要得益于中央政府頒布的一系列相關政策。
2013年9月，財政部等四部委發布《新能源汽車補貼政策細則》，將6（含）～10米純電動客車納入補貼范圍。其中，車長6（含）～8米純電動客車的補貼標準為30萬元。今年6月，國管局等五部委印發《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，要求政府機關及公共機構購買機動車輛優先選用新能源汽車，“其中，用于機要通信、相對固定路線執法執勤、通勤等車輛配備更新時應當使用新能源汽車。鼓勵在環衛、郵政、旅游、公交等更多領域和更廣泛用途購買使用新能源汽車”；7月，國務院辦公廳又下發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，強調“擴大公共服務領域新能源汽車應用規模”。
海格H6V純電動客車就是一款為新能源汽車推廣試點區域開發的6米多功能商用車，即可用于政府及企事業短距離通勤、團體和租賃市場，也可用于運鈔、電力、電信、郵政、醫療、警務等車型的專用改裝。該車長6.005米、寬1.993米、高2.84米，軸距3.67米，座位數10～16個，搭載85千瓦永磁同步水冷電機，最大車速可達100公里/小時，標配電池容量為50.9度，綜合耗電量32度/100公里，5小時可完成電池充電，續駛里程達155公里。
國務院2014年8月發布《關于促進旅游業改革發展的若干意見》，明確從國家政策的層面對房車露營地的建設予以支持。中國汽車工業協會旅居車（房車）委員會表示，近期（2014年）規劃100個重點房車營地，中遠期（2015年～2018年）規劃500家特色房車-自駕車旅游營地。
房車營地的大量增加有助于更好地滿足個性化旅游需求，也必然帶動房車市場的發展。“美國的家庭房車擁有率大概是9%～10%，2013年房車銷量超過32萬輛。我國房車市場潛力巨大，未來3～10年內將有很好的前景。”吳為建預計。
此次發布的兩款自行式輕型房車，就是海格送給這一潛在市場的禮物。其中，H5V自行式B型房車由海格輕客H5V高頂車型改裝而成，整車長5.995米、寬1.993米、高2.98米，軸距3.67米。車內布局從車頭至車尾分別為駕駛區、商務休閑區、生活區三部分。商務休閑區配備雙人豪華商務座椅、可拆卸活動桌、實木地板裝飾、吧臺酒柜、17寸吸頂式顯示器、數字電視等；生活區配備電磁爐、電熱水壺、電冰箱、車載微波爐、玻璃鋼整體式衛生間、12寸吸頂式DVD播放一體機等。
H5V自行式C型房車由海格輕客H5V車型改裝，整車長5.998米、寬2.32米、高3.05米，軸距3.67米。因為是在二類底盤上改裝的，該車型比H5V自行式B型房車空間更寬敞、設備更齊全。
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| 6.五洲龍新能源客車投入運營 |
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由重慶五洲龍新能源汽車公司自主研發制造的10臺氣電混合動力新能源客車在合川區投入運營。這是在國家新一輪新能源汽車補貼政策出臺后重慶首批交付使用的新能源客車，也是重慶在區縣投放公交運營的首批新能源客車。
這一批氣電混合動力客車采用整車控制器協調電力、天然氣驅動，既能插電慢充，又可以實現免充電模式下的天然氣驅動運行，相比CNG客車其節能率可達到35%。為確保這批新能源客車順利充換電運營，重慶市電力公司在合川區合陽大道同步配套了充電站，配置了直流充電機、換電設備和運營監控系統。
目前，重慶五洲龍新能源汽車有限公司生產的一批清潔能源客車已在湖北省天門市投入運營，其自主研發的新能源豪華旅游車已進軍到阿聯酋、馬來西亞等國外市場。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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