商用車(chē)市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第607期
發(fā)布時(shí)間：2014-11-19 11:22:57 瀏覽量：1876次
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新聞詳情
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| 1.各地進(jìn)度不平衡 黃標(biāo)車(chē)淘汰任務(wù)仍艱巨 |
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近日，環(huán)保部通報(bào)了今年1～9月各地黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)淘汰進(jìn)展情況。截至9月底，全國(guó)共淘汰黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)397.88萬(wàn)輛，其中9月淘汰63.55萬(wàn)輛，共完成全年600萬(wàn)輛淘汰任務(wù)的66.3%，仍有三分之一的任務(wù)未完成。據(jù)統(tǒng)計(jì)，占汽車(chē)保有量10%的黃標(biāo)車(chē)，對(duì)大氣污染物的排放卻占了整個(gè)汽車(chē)污染物排放的一半。為改善大氣環(huán)境質(zhì)量，國(guó)家在對(duì)淘汰黃標(biāo)車(chē)和老舊機(jī)動(dòng)車(chē)工作高度重視。
先是《2014年政府工作報(bào)告》提出了“淘汰黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)600萬(wàn)輛”工作任務(wù)；然后是今年5月國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《2014～2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動(dòng)方案》，將600萬(wàn)輛黃標(biāo)車(chē)及老舊車(chē)淘汰任務(wù)分解下達(dá)到全國(guó)31省（區(qū)、市）；
再就是今年9月，環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合發(fā)展改革委、公安部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等六部門(mén)印發(fā)了《2014年黃標(biāo)車(chē)及老舊車(chē)淘汰工作實(shí)施方案》，自今年下半年開(kāi)始，實(shí)行黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)淘汰工作月調(diào)度制度，每月通報(bào)各地淘汰任務(wù)進(jìn)展，此次就是該方案出臺(tái)以來(lái)對(duì)各地淘汰任務(wù)進(jìn)展情況的首次通報(bào)。
從環(huán)保部通報(bào)的情況來(lái)看，黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)淘汰的工作進(jìn)展還很不平衡。青海、山東已提前完成全部淘汰任務(wù)，江蘇、山西、天津、遼寧、吉林、四川、新疆、北京8個(gè)省（市、區(qū)）已完成任務(wù)總量的75%以上；廣東、重慶、浙江、寧夏、云南、湖南6省（區(qū)）完成任務(wù)不足60%；廣西、西藏、海南、內(nèi)蒙古、湖北、河南、黑龍江7省（區(qū)）嚴(yán)重滯后，完成任務(wù)不足40%。
河南、黑龍江、湖北等省份都是黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)保有大省，被分配的淘汰任務(wù)原本就重，但在今年僅剩不足三個(gè)月的時(shí)間里，仍有超過(guò)6成的淘汰任務(wù)沒(méi)有完成；廣西、西藏和海南等省份雖然被分配的任務(wù)不多，但截止到今年9月，淘汰工作進(jìn)展緩慢，接下來(lái)的任務(wù)異常艱巨。其他省市的淘汰工作雖進(jìn)度不慢，但就如環(huán)保部污染防治司處長(zhǎng)逯世澤所言，“先淘汰的都是容易的，后面都是難的”。因此，即便是接近任務(wù)完成的省份，后續(xù)淘汰工作也不能掉以輕心。
對(duì)于提前完成2014年淘汰任務(wù)的山東和青海來(lái)說(shuō)，也并非達(dá)到了終極目標(biāo)。近日，國(guó)家發(fā)改委、環(huán)境保護(hù)部、科技部、工業(yè)和信息化部等12部門(mén)編制了《加強(qiáng)“車(chē)、油、路”統(tǒng)籌，加快推進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)污染綜合防治方案》，規(guī)定2015年年底前，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)基本淘汰黃標(biāo)車(chē)；2017年年底前，全國(guó)范圍內(nèi)基本淘汰黃標(biāo)車(chē)。
由此看來(lái)，在接下來(lái)的黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)淘汰工作中，各地政府除了要繼續(xù)加強(qiáng)宣傳，引導(dǎo)黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)主自愿主動(dòng)提前報(bào)廢車(chē)輛外，還要在監(jiān)管、懲罰體系上不斷升級(jí)。比如山西省，近日就出臺(tái)了“未按時(shí)完成年度目標(biāo)任務(wù)的市、縣將受‘連坐式’處罰”的規(guī)定，并把2014～2017年的年度淘汰任務(wù)適時(shí)分解至各市。已經(jīng)提前完成今年淘汰任務(wù)的山東省也提出進(jìn)一步擴(kuò)大黃標(biāo)車(chē)限行區(qū)域，規(guī)定明年1月1日起，該省區(qū)域內(nèi)將全部禁行黃標(biāo)車(chē)。
當(dāng)然，在報(bào)廢工作進(jìn)行中的補(bǔ)貼刺激是不能少的。其實(shí)，自《方案》實(shí)施以來(lái)，各地就出臺(tái)了配套政策措施，推動(dòng)淘汰工作。據(jù)了解，北京、上海、山東、浙江、廣東等18個(gè)省出臺(tái)了黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)淘汰工作實(shí)施方案或補(bǔ)貼政策，84個(gè)地級(jí)及以上城市出臺(tái)了補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼金額最高達(dá)8萬(wàn)元/輛。
不過(guò)，從淘汰的成效看，補(bǔ)貼的刺激效應(yīng)在一些省市并不明顯。究其原因，一方面由于申請(qǐng)報(bào)廢、補(bǔ)貼流程復(fù)雜，宣傳不到位，許多車(chē)主不了解；另一方面，一些車(chē)齡較新的黃標(biāo)車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)的回收價(jià)格要高于補(bǔ)貼，車(chē)主難免受到誘惑而使車(chē)流入黑市。
這些未淘汰的黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)車(chē)主都是汽車(chē)企業(yè)置換消費(fèi)的潛在客戶(hù)，此前已經(jīng)有汽車(chē)企業(yè)出臺(tái)黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)淘汰以舊換新的補(bǔ)貼政策，這或許應(yīng)該成為更多車(chē)企的選擇，一方面吸引更多購(gòu)買(mǎi)者，沖刺年底的銷(xiāo)量；另一方面，也為政府完成本年度的黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)淘汰任務(wù)提供支持。當(dāng)然，讓更多黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)升級(jí)，減少污染物排放，也正是國(guó)家淘汰黃標(biāo)車(chē)和老舊機(jī)動(dòng)車(chē)的目的所在。
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| 3.低速汽車(chē)攪局國(guó)三成必然 |
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據(jù)全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)研究會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：從今年前三季度全國(guó)主流和非主流輕型卡車(chē)生產(chǎn)車(chē)企的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)表明，1-9月份共銷(xiāo)售了1090824輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)率為-13.7。除老品牌中高檔產(chǎn)品江鈴輕卡與一些剛進(jìn)入輕卡領(lǐng)域新品牌有不同程度的增長(zhǎng)外，其他傳統(tǒng)老輕卡則全部呈現(xiàn)出不同程度的下滑趨勢(shì)，有的合資車(chē)企的輕卡產(chǎn)銷(xiāo)下跌竟達(dá)到36%。
今年本應(yīng)是輕卡行業(yè)新老車(chē)型的更新替換年度，另加上國(guó)IV排放政策和淘汰黃標(biāo)車(chē)三重主客觀(guān)因素的刺激作用情況下，以及市場(chǎng)上假?lài)?guó)IV的泛濫等，預(yù)期本應(yīng)有十個(gè)百分點(diǎn)以上的增長(zhǎng)率，但市場(chǎng)卻不以人的意識(shí)為轉(zhuǎn)移，更不買(mǎi)國(guó)IV與淘汰黃標(biāo)車(chē)政策賬因素，而是按其市場(chǎng)運(yùn)作運(yùn)行，在整體經(jīng)濟(jì)下行的壓力之下，輕卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出一派蕭條和一片哀鴻的景觀(guān)為歷年所罕見(jiàn)。
低速汽車(chē)（四輪農(nóng)用車(chē)）已經(jīng)對(duì)輕型卡車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生的影響不可小覷。新《道路交通安全法》實(shí)施后，眾多原農(nóng)用車(chē)生產(chǎn)車(chē)企生產(chǎn)的四輪農(nóng)用車(chē)雖與汽車(chē)并軌，但卻持有二套牌照和二套合格證，一為汽車(chē)藍(lán)牌一為農(nóng)用車(chē)綠牌，這為用戶(hù)視當(dāng)?shù)氐能?chē)管政策提供了相當(dāng)大的便利。
掛汽車(chē)藍(lán)牌可以在全國(guó)各地的高速路上跑，還可在規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)入大城市城區(qū)；掛四輪農(nóng)用車(chē)（低速汽車(chē)）綠牌不僅可享受一系列惠農(nóng)政策，在稅費(fèi)上也可減免不少費(fèi)用，但不可以上高速公路和進(jìn)入主城區(qū)。
不過(guò)由于持有“汽農(nóng)”二套牌證，因此用戶(hù)可視當(dāng)?shù)貙?shí)用情況進(jìn)行牌照切換，大大地便利了這類(lèi)廣大用戶(hù)，這也是這些年來(lái)相對(duì)低端輕卡售價(jià)還略低的低速汽車(chē)（四輪農(nóng)用車(chē)）市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)定地增長(zhǎng)的原因之一，同時(shí)也擠占國(guó)IV輕卡相當(dāng)一部分市場(chǎng)，鉆低速汽車(chē)暫不實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)政策的空子，打了一個(gè)在政策上的“擦邊球”。
目前，低速汽車(chē)和三輪汽車(chē)執(zhí)行《三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)一、二階段）》（GB19456-2008）中第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)，不屬于《通告》中必須符合國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型范圍。由此可見(jiàn)，國(guó)家對(duì)低速汽車(chē)（四輪農(nóng)用車(chē)）的排放標(biāo)準(zhǔn)還尚停滯在國(guó)I-II階段，但現(xiàn)在為了與輕卡接軌和搶占其市場(chǎng)份額，大部分產(chǎn)品基本上也已經(jīng)是國(guó)II--III，只不過(guò)在舒適性配置與價(jià)位上要比正宗輕卡要略低不少。
但從今年以來(lái)一些原農(nóng)用車(chē)生產(chǎn)車(chē)的輕型卡車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)來(lái)看，絕對(duì)多數(shù)廠(chǎng)家的產(chǎn)銷(xiāo)量都呈現(xiàn)出下挫之勢(shì)，平均下滑也在十個(gè)百分點(diǎn)左右，基本與整體輕卡下跌趨勢(shì)一致，但其中兼有汽、農(nóng)牌照兼?zhèn)涞能?chē)輛有多少，卻是一個(gè)不解之迷，更無(wú)法查證區(qū)域流向。
目前，國(guó)III輕卡售價(jià)要比國(guó)IV輕卡低2-3萬(wàn)元，而國(guó)I、國(guó)II低速汽車(chē)（四輪農(nóng)用車(chē)）又比國(guó)III輕卡略1萬(wàn)元左右，況且對(duì)非常劣質(zhì)的柴油油品適應(yīng)性也比較強(qiáng)。此外，又持有四輪農(nóng)用車(chē)牌照的低速汽車(chē)不僅在購(gòu)置稅費(fèi)上享有優(yōu)惠政策外，在準(zhǔn)駕證上三輪農(nóng)用車(chē)駕照也可駕馭四輪農(nóng)用車(chē)，并且全國(guó)各地社會(huì)零配件供給充足，路邊小攤小店也能對(duì)其進(jìn)行大修小改等等比較性絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
因此，在廣大農(nóng)村消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)污染與天氣霧霾的認(rèn)識(shí)還尚處于一個(gè)覺(jué)悟需“教導(dǎo)”情況下，且低速汽車(chē)（四輪農(nóng)用車(chē)）不僅車(chē)價(jià)低、皮實(shí)不驕氣的現(xiàn)實(shí)下，相對(duì)貧窮的農(nóng)村消費(fèi)者選購(gòu)更接地氣的勞動(dòng)工具和生產(chǎn)資料也是理所當(dāng)然與情理之中的了。有需求就有市場(chǎng)，存在即合理。于是在今年的市場(chǎng)上出現(xiàn)低速汽車(chē)（四輪農(nóng)用車(chē)）和假?lài)?guó)IV輕卡泛濫成災(zāi)的現(xiàn)狀也就不足為奇了。
預(yù)計(jì)目前有超過(guò)100萬(wàn)輛以上的輕卡不能達(dá)到國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，如果再加上低速汽車(chē)（四輪農(nóng)用車(chē)）將超過(guò)200萬(wàn)輛左右，這些不符合政策法規(guī)的車(chē)輛將面臨著明年元旦起不能上牌的尷尬局面（低速汽車(chē)要求2017年實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)）。一面是超百萬(wàn)輛的剛性需求，另一面是不能達(dá)國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)而視同黃標(biāo)車(chē)將被淘汰，當(dāng)下輕卡生產(chǎn)廠(chǎng)家與國(guó)家超現(xiàn)實(shí)政策的矛盾正在對(duì)持發(fā)酵中，整體輕卡市場(chǎng)近二年來(lái)都處于持續(xù)下滑與觀(guān)望中。
如果國(guó)家不對(duì)淘汰或升級(jí)排放低速汽車(chē)（四輪農(nóng)用車(chē)）進(jìn)行有效的3-4萬(wàn)元的政策性補(bǔ)貼和油品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況下，明年元月實(shí)施國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)政策對(duì)商用車(chē)來(lái)說(shuō)肯定泡湯，巨大的剛性社會(huì)需求量，不可能因一項(xiàng)惘故中國(guó)國(guó)情的政治性超前政策而自我毀滅，上百萬(wàn)輛載貨車(chē)不可能爛死于超前的排放政策的桎梏之下，不接地氣不靠譜的超越時(shí)空的車(chē)市政策那不是法制市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，而是政治政績(jī)政令指導(dǎo)下的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，與現(xiàn)代全球普世價(jià)值觀(guān)和法制市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是背道而馳的。
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| 4.產(chǎn)品更新?lián)Q代 錫柴全系列國(guó)五平臺(tái)搭建 |
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一汽集團(tuán)公司2014年度科技創(chuàng)新獎(jiǎng)日前揭曉。一汽解放無(wú)錫柴油機(jī)廠(chǎng)“CA4/6DLD柴油機(jī)開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目獲得二等獎(jiǎng)，“4DW國(guó)四柴油機(jī)開(kāi)發(fā)”和“4DW91-56G2等叉車(chē)用柴油機(jī)開(kāi)發(fā)”兩個(gè)項(xiàng)目獲得三等獎(jiǎng)。
錫柴國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)
據(jù)了解，無(wú)錫柴油機(jī)廠(chǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目融合了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果。值得一提的是，近年來(lái)，該廠(chǎng)為適應(yīng)企業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求，進(jìn)一步加快了科技創(chuàng)新步伐，通過(guò)完善創(chuàng)新五大機(jī)制激發(fā)活力，提高自主創(chuàng)新能力，獲得30多項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利。
通過(guò)創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化，推動(dòng)產(chǎn)品更新?lián)Q代和排放持續(xù)升級(jí)：完成全系列國(guó)五平臺(tái)的搭建，5個(gè)國(guó)五機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目通過(guò)廠(chǎng)級(jí)評(píng)審，另有2款國(guó)五機(jī)型完成樣機(jī)試制；CA6DL3、CA6DM3柴油機(jī)已通過(guò)Q5質(zhì)量門(mén)審核，進(jìn)入二輪開(kāi)發(fā)階段；F、L、M、N四大系列天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)完成多輪可靠性試驗(yàn)，已投入小批生產(chǎn)和供貨；W、X、F、L平臺(tái)StageⅢA非道路產(chǎn)品開(kāi)發(fā)全面啟動(dòng)，青儲(chǔ)機(jī)配套動(dòng)力6DL2-24GG2機(jī)開(kāi)發(fā)成功，實(shí)現(xiàn)了L系列柴油機(jī)向非道路市場(chǎng)的導(dǎo)入。
這些開(kāi)發(fā)項(xiàng)目拓寬了產(chǎn)品平臺(tái)，擴(kuò)大了市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，為工廠(chǎng)發(fā)展增強(qiáng)了動(dòng)力。
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5.海格輕客 越玩越嗨
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中巴王、G-BOS、云戰(zhàn)略……在中國(guó)客車(chē)行業(yè)，年輕的“海格”一直不斷為整個(gè)行業(yè)增添著青春的活力。
現(xiàn)在，海格又把這種活力延伸到了輕客領(lǐng)域。2014年10月24日，海格輕客全系新品發(fā)布會(huì)在海格客車(chē)蘇州工業(yè)園區(qū)基地舉行，分別針對(duì)中高端客運(yùn)、純電動(dòng)團(tuán)體、個(gè)性化旅游用車(chē)市場(chǎng)的四款新車(chē)型同時(shí)亮相，直指當(dāng)今輕客市場(chǎng)的幾大熱點(diǎn)，顯示出海格對(duì)輕客市場(chǎng)趨勢(shì)和自身資源稟賦的把握能力。
內(nèi)部空間和舒適性是商務(wù)接待用車(chē)比拼的兩大重點(diǎn)，也決定著MPV、日系輕客、歐系輕客等在商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)的份額。近年來(lái)，傳統(tǒng)日系輕客——海獅系列因?yàn)樵谏鲜鰞煞矫婢徽純?yōu)，逐漸退出了中高端商務(wù)接待用車(chē)市場(chǎng)，大海獅系列成為日系輕客征戰(zhàn)商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)的新主力。
從內(nèi)部空間和舒適性上看，大海獅系列均比海獅系列有所提升。在海格輕客的產(chǎn)品系列中，海獅系列被稱(chēng)為H5C，大海獅系列則被稱(chēng)為H6C。中間數(shù)字的變化提醒人們，海獅系列的長(zhǎng)度為5.4米，而大海獅系列已接近6米。
具體而言，海格H6C商務(wù)車(chē)車(chē)身長(zhǎng)5.99米、寬1.88米、高2.335米，軸距為3.72米，比H5C加長(zhǎng)0.61米，最大座位數(shù)可達(dá)18座，小型高一級(jí)車(chē)型座位數(shù)為17座。同時(shí)，H6C提供上柴VM柴油機(jī)或沈陽(yáng)新光G4BA-4汽油機(jī)與五擋手動(dòng)變速箱的組合，動(dòng)力性相比H5C也有提升。
安全性是H6C的另一優(yōu)勢(shì)。它采用全承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，配裝四通道ABS。3.5杠桿比制動(dòng)踏板總成配合9+10雙膜片真空助力器，可提高整車(chē)制動(dòng)油壓，總泵采用大泵且前后腔均為19毫米。可選裝四輪盤(pán)式制動(dòng)器，進(jìn)一步提高整車(chē)制動(dòng)性能。
純電動(dòng)輕型客車(chē)大量涌現(xiàn)，是我國(guó)新能源客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)程中的一個(gè)值得關(guān)注的新動(dòng)向。這主要得益于中央政府頒布的一系列相關(guān)政策。
2013年9月，財(cái)政部等四部委發(fā)布《新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策細(xì)則》，將6（含）～10米純電動(dòng)客車(chē)納入補(bǔ)貼范圍。其中，車(chē)長(zhǎng)6（含）～8米純電動(dòng)客車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為30萬(wàn)元。今年6月，國(guó)管局等五部委印發(fā)《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》，要求政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛優(yōu)先選用新能源汽車(chē)，“其中，用于機(jī)要通信、相對(duì)固定路線(xiàn)執(zhí)法執(zhí)勤、通勤等車(chē)輛配備更新時(shí)應(yīng)當(dāng)使用新能源汽車(chē)。鼓勵(lì)在環(huán)衛(wèi)、郵政、旅游、公交等更多領(lǐng)域和更廣泛用途購(gòu)買(mǎi)使用新能源汽車(chē)”；7月，國(guó)務(wù)院辦公廳又下發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，強(qiáng)調(diào)“擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車(chē)應(yīng)用規(guī)模”。
海格H6V純電動(dòng)客車(chē)就是一款為新能源汽車(chē)推廣試點(diǎn)區(qū)域開(kāi)發(fā)的6米多功能商用車(chē)，即可用于政府及企事業(yè)短距離通勤、團(tuán)體和租賃市場(chǎng)，也可用于運(yùn)鈔、電力、電信、郵政、醫(yī)療、警務(wù)等車(chē)型的專(zhuān)用改裝。該車(chē)長(zhǎng)6.005米、寬1.993米、高2.84米，軸距3.67米，座位數(shù)10～16個(gè)，搭載85千瓦永磁同步水冷電機(jī)，最大車(chē)速可達(dá)100公里/小時(shí)，標(biāo)配電池容量為50.9度，綜合耗電量32度/100公里，5小時(shí)可完成電池充電，續(xù)駛里程達(dá)155公里。
國(guó)務(wù)院2014年8月發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見(jiàn)》，明確從國(guó)家政策的層面對(duì)房車(chē)露營(yíng)地的建設(shè)予以支持。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)旅居車(chē)（房車(chē)）委員會(huì)表示，近期（2014年）規(guī)劃100個(gè)重點(diǎn)房車(chē)營(yíng)地，中遠(yuǎn)期（2015年～2018年）規(guī)劃500家特色房車(chē)-自駕車(chē)旅游營(yíng)地。
房車(chē)營(yíng)地的大量增加有助于更好地滿(mǎn)足個(gè)性化旅游需求，也必然帶動(dòng)房車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。“美國(guó)的家庭房車(chē)擁有率大概是9%～10%，2013年房車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)32萬(wàn)輛。我國(guó)房車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，未來(lái)3～10年內(nèi)將有很好的前景。”吳為建預(yù)計(jì)。
此次發(fā)布的兩款自行式輕型房車(chē)，就是海格送給這一潛在市場(chǎng)的禮物。其中，H5V自行式B型房車(chē)由海格輕客H5V高頂車(chē)型改裝而成，整車(chē)長(zhǎng)5.995米、寬1.993米、高2.98米，軸距3.67米。車(chē)內(nèi)布局從車(chē)頭至車(chē)尾分別為駕駛區(qū)、商務(wù)休閑區(qū)、生活區(qū)三部分。商務(wù)休閑區(qū)配備雙人豪華商務(wù)座椅、可拆卸活動(dòng)桌、實(shí)木地板裝飾、吧臺(tái)酒柜、17寸吸頂式顯示器、數(shù)字電視等；生活區(qū)配備電磁爐、電熱水壺、電冰箱、車(chē)載微波爐、玻璃鋼整體式衛(wèi)生間、12寸吸頂式DVD播放一體機(jī)等。
H5V自行式C型房車(chē)由海格輕客H5V車(chē)型改裝，整車(chē)長(zhǎng)5.998米、寬2.32米、高3.05米，軸距3.67米。因?yàn)槭窃诙?lèi)底盤(pán)上改裝的，該車(chē)型比H5V自行式B型房車(chē)空間更寬敞、設(shè)備更齊全。
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| 6.五洲龍新能源客車(chē)投入運(yùn)營(yíng) |
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由重慶五洲龍新能源汽車(chē)公司自主研發(fā)制造的10臺(tái)氣電混合動(dòng)力新能源客車(chē)在合川區(qū)投入運(yùn)營(yíng)。這是在國(guó)家新一輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策出臺(tái)后重慶首批交付使用的新能源客車(chē)，也是重慶在區(qū)縣投放公交運(yùn)營(yíng)的首批新能源客車(chē)。
這一批氣電混合動(dòng)力客車(chē)采用整車(chē)控制器協(xié)調(diào)電力、天然氣驅(qū)動(dòng)，既能插電慢充，又可以實(shí)現(xiàn)免充電模式下的天然氣驅(qū)動(dòng)運(yùn)行，相比CNG客車(chē)其節(jié)能率可達(dá)到35%。為確保這批新能源客車(chē)順利充換電運(yùn)營(yíng)，重慶市電力公司在合川區(qū)合陽(yáng)大道同步配套了充電站，配置了直流充電機(jī)、換電設(shè)備和運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)。
目前，重慶五洲龍新能源汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的一批清潔能源客車(chē)已在湖北省天門(mén)市投入運(yùn)營(yíng)，其自主研發(fā)的新能源豪華旅游車(chē)已進(jìn)軍到阿聯(lián)酋、馬來(lái)西亞等國(guó)外市場(chǎng)。
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 全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)
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