欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

 廣汽豐田新款凱美瑞將于11月19日（今晚17：00-18：00之間）正式發布，同時廣汽豐田還有望公布該車的預售價格區間。在首發之后，新車將于廣州車展與大家正式見面。

 外觀設計上，新款凱美瑞的造型與國際版基本保持一致，整體變得更加年輕動感，底部格柵采用了大嘴式的設計，看上去比現款更加兇狠，兩側還采用了“獠牙”式的設計。另外，上揚的大燈非常犀利，還融入了LED光源。

 尾部來看，新車相比現款也有不少的變化，一條橫貫式的鍍鉻裝飾貫穿了整個尾部，底部保險杠以及反光板的位置也有所調整，整體看上去要更加的運動。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4850×1825×1480mm，軸距為2775mm，相比現款車身長度增加了25mm。其他數據與現款凱美瑞保持一致。

 動力方面，現款凱美瑞共計有2.0L、2.5L和2.5L混動三款動力總成，而新款凱美瑞將用全新的2.0L發動機替換現款，全新發動機（6AR）最大功率167馬力（123kW），相比現款的150馬力1AZ發動機提升不少。其他兩款動力總成沒有發生變化。

 日前，東風雪鐵龍總經理陳曦在接受采訪時透露，在2015年下半年，東風雪鐵龍會推出一款全新的“中型車”。經編輯核實，這款車型是一款全新產品，并不是現款車型（C5）的換代，但具體車型是什么，陳曦在訪談中沒有透露。

 雖然沒有公布具體車型，但東風雪鐵龍相關人士透露，新車會搭載T+STT的動力配備，而在2015年第三季度，1.8THP發動機會開始投產，屆時這款東風雪鐵龍全新車型很可能會采用這款發動機。關于這款全新產品的消息，我們會繼續關注。

 2014年11月20日至11月29日，以“引領方向 駕馭未來”為主題的第十二屆中國廣州國際汽車展覽會，將于廣州中國進出口商品交易會展館隆重舉行。目前搜狐汽車探營小分隊已經抵達展館，在展館搶先拍到了廣汽傳祺WITSTAR概念車。新車基于B級轎車平臺打造的純電驅動智能概念車，能夠實現點對點自動駕駛。

WITSTAR概念車是廣汽傳祺旗下首款智能駕駛概念車，外觀方面，這款車采用了較為激進且前衛的設計理念，其意義在于展示未來智能汽車技術的發展方向和設計思路。

 據我們了解，廣汽傳祺這款WITSTAR概念車由廣汽研究院在自主研發的B級平臺上開發而來，動力系統方面，新車采用增程式電力驅動，整車最高穩定車速大于160km/h，0—50km/h加速時間僅4.5秒。純電模式下續駛里程超過100km，最大續駛里程大于600km，增程模式每百公里油耗不到2升。

 WITSTAR搭載智能駕駛系統，能夠實現車輛自主駕駛。該車型擁有由激光雷達、高速CCD相機、紅外攝像頭等組成的全方位環境感知系統，能夠實時采集和處理環境信息、建立車周環境的3D映像從而可以實現點對點的完全自動駕駛。

 當很多中高級車謀劃年底沖量，該不該打價格戰時，11月16日東風標致做了一場中高級車新508推出前的首輪輿論推廣，等到年初再上市以避開混戰。

   李海港今年6月才出任東風標致總經理，此前其任職東風標致市場部副部長，對于508近幾年的市場命運，李海港心情很復雜。2011年投放后，508的月銷量一直保持在一兩千輛，在中高級車市場幾乎墊底。

   508是東標心頭最深處的痛，也是東標下一個階段戰略的產品和品牌最高支撐點。最近兩年，東標通過快節奏的產品投放，促使了今年以來能保持行業最高效率增速，在整體微增長的大環境下，東標不斷調高年度銷售目標。

   中高級車有可能追日超韓

   東風標致的中高級車508在2011年7月投放市場后，發現這一細分市場遠比想象的要復雜，在最初一年里銷量死死被壓制在月銷1000多輛的水平，東標為此花了很多人力物力打翻身仗，但局勢一直未能徹底扭轉。

   李海港對此并不避諱，“確實低于預期，我們只能苦苦支撐。”總結出原因是產品力問題，老508在動力上與競爭對手有較大差距，無法與德美系對壘；而在油耗等方面，它又在與日系車的競爭中落于下風。

   508低迷的市場表現，起初只被東標看做單款車型沒做起來，其他的車做上去，也能實現整體銷量的快速增長。對產品整體和品牌效應的影響并不大。

   但當東風標致的年銷量沖到40萬輛的區間，規?；呀涍_到一家中型合資車企時，李海港發現，東標已經一只腳邁入了一個新的階段：單純的新產品刺激消費，不足以支撐起規模持續的、快速的成長。

   508除了需要去搶占中高級車的細分市場份額，填補短板外，它還肩負東標整體品牌提升的重任。車企的終極目標，就是可持續的品牌紅利為維持市場的良性循環。11月16日，東標把新508的輿論造勢活動地點，選在深圳的明斯克航母上。

   “這兩年，我們都在做提升品牌力的事，目前也有了一定的提升。消費者非?？粗仄放?，打造品牌不是短期行為，而是一個沒有終點的長期策略。”李海港說。

   中高級車市場主流車型目前有兩個梯隊：一個是德系大眾的帕薩特和邁騰兩強，第二梯隊是日美韓系中高級車，這個層次的競爭最激烈，月銷量基本維持在1萬輛左右。

   老508甚至難望第二梯隊項背，但新508的目標就是超韓趕日。令老508蒙羞的動力被舍棄，幾乎全部更新換代，新508將搭載1.6THP和1.8THP渦輪增壓發動機，動力可以與德系二強競爭。

   但目前中高級細分市場的趨勢是，價格下探到15萬元區間，所以新508仍然保留了一款原來CVVT發動機，為A級車價格和B級車價格之間的市場預留了消費；此外，法系車慣有的油耗高，也通過搭載STT，能節省15%油耗。

   “盡管未來的趨勢是混合動力和純電動車，但目前三五年內，傳統車的節油技術仍是最踏實可行的解決方案。”李海港認為“T+STT”和日系車的比拼已經有不少優勢。

   但李海港并沒有直接公布508的年度目標銷量，因為外界帶來的不確定性仍然很多。首先在產品力大幅度提升狀況下，如何快速改觀老508在市場上形成的口碑；第二是相同的動力配置同時放到了雪鐵龍和DS兩個品牌的車型上，他們是最直接的競爭對手。

   一分為三的戰斗群

   李海港遇到了東風標致成立以來的最好時光，今年的第二季度，東風標致的單月銷量同比增長達到50%以上。在其接任的6月，東風標致推出新一代408，月銷量從四五千臺，迅速攀升到現在的七八千臺。

   據PSA最新公布的數據，東風標致10月銷量33716輛，去年10月銷量23220輛，同比增長45.20%；1至10月累計銷量314621輛，去年同期224489輛，同比增長40.15%。東風標致是最近五年銷量增長最快的主流車企之一。

   李海港需要考慮增長的可持續性問題：明后年東標還能保持高速增長嗎？這種速度的增長顯然不可能長期持續下去，特別是當規?；揭缭?0萬輛門檻時。

   東風標致從2013年1月到明年1月，跨度為24個月，其投放6款新車，每款新車投放的平均間隔是4個月，這種節奏是非常密集的。

   李海港委婉地認可了“沒有快節奏的產品后發展降速”的擔心，“明年產品也是有的，但不可能像今年這么多。不過對目標并不擔心，我們2012年定下三年倍增計劃，當年銷量為22.5萬輛，按計劃明年是45萬輛。”

   按照今年的增速，東風標致今年可能完成38.5萬輛目標，明年的目標對于李海港并沒有太大壓力。李海港工作的重心是，利用高速增長下良好的內外部環境，強化體系能力和提升品牌。

   東風標致已經把原有產品劃分成三個戰斗群：一是301+308的實用車型；二是2008+3008的SUV車型；三是408+508的中高級車型。對產品進行分組組合后，李海港計劃明年推行產品群組合性營銷，對每個產品群肩負的主要任務進行區分和明確。

【簡評】中高級市場能否打開，決定東風標致未來數年內能否有持續的推動力。

 對于新能源汽車來說，成品油價格八連跌，這顯然不是一個好消息。

   “油價下跌會拖慢新能源汽車的發展，油價下降的持續時間決定了拖慢新能源汽車發展的持續時間。只是隨著新能源汽車技術突破的速度越來越快，拖慢的時間會被縮短?？傮w來看，新能源汽車發展的方向不會變，不會出現半途而廢的情況?！逼囆袠I資深分析人士張志勇告訴《證券日報》記者。

   油價下跌利好傳統汽車

   近日，國家發改委發出通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低190元和180元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.14元和0.15元，調價執行時間為11月14日24時。

   調整的原因是：11月份以來，受全球石油市場供應充裕、需求乏力等因素影響，國際市場油價震蕩下行，前十個工作日平均價格繼續回落。此次油價下調受到了市場的廣泛關注，這已經是今年以來成品油價格連續第八次下調。至此，7月份以來，90號汽油和0號柴油零售價格每升累計分別降低了1.11元和1.25元。

   油價下跌對于涉及的各個行業來說，可謂是幾家歡喜幾家憂?！皣H油價的持續下跌讓市場對傳統乘用車需求上升的預期升溫，我們認為未來中國要在經濟平穩增長的大格局下推進經濟緩慢轉型，房地產和乘用車兩大消費必須保持一定的增速?！敝薪鸸拘袠I分析師奉瑋表示。

   張志勇告訴記者，“油價下跌對于傳統汽車來說肯定是利好，在新能源汽車發展迅速的當下，油價下跌會讓傳統的燃油汽車在整個市場競爭格局中持續的時間更長”。就如一枚硬幣，油價下跌給傳統汽車帶來了利好，對于新能源汽車來說，“石油價格下跌對整個世界新能源汽車的研發肯定不是一個利好的消息?！睆堉居卤硎?。

   換句話說，若油價一直沒有下跌，持續保持在“黃金時代”，加上環境的壓力，全球的新能源汽車發展必定快步向前，尤其是在中國。

   與此同時，對于中國的大部分消費者來說，汽車不僅僅是交通工具，還代表著車主的身份。如果傳統燃油汽車的使用成本逐漸降低，新能源汽車的購買成本短期內難以下降的情況下，消費者選擇傳統汽車的比例仍舊很高。

   在張志勇看來，產品是關鍵?！叭绻羌夹g、質量非常過關的新能源汽車，它給大眾在身份上的象征會比傳統汽車更好一些?！?br>
   或拖慢新能源汽車發展

   “上世紀70年代的石油危機造成全球石油價格猛漲，直接推動了更節能、更環保的新能源汽車的研發?？梢哉f，每一次石油價格上漲都推動了新能源汽車的更快發展，但是，每一次石油價格下降都會使得新能源汽車的發展受到拖延和阻礙，讓多數汽車企業又把重點放在傳統汽車上。此次油價下調也同樣可能會拖慢新能源汽車發展的速度?！睆堉居卤硎?。

   不過，他認為，此次和之前完全不同。目前，新能源汽車發展的環境和各個國家發展新能源汽車的決心和原來是不同的，各家企業在新能源汽車方面的技術以及質量方面的提升已經有了一個質的變化。新能源汽車的發展絕不會出現像上世紀70年代那樣的挫折。

   站在車企的角度來看待這個問題，有不愿具名的車企人士告訴記者，“我們現在的主要工作是把新能源技術提升的更快一些，利潤提升的更快一些，產品更具有市場競爭力。整個新能源汽車技術的突破已經有了一個很大的提升，隨著整個新能源汽車規模的擴大，規模效應也會逐漸凸顯。把成本降下來，新能源汽車的優勢還是非常明顯的”。

   毋庸置疑，新能源汽車的發展已經進入了春天，各種政策利好不斷，消費者對其的認知度也越來越高。

【簡評】在新能源技術指標與傳統燃油汽車相差不是特別懸殊的情況下，新能源汽車的經濟性還是比較好的。

 第一輛國產車開出襄陽工廠生產線僅僅10天后的11月17日，東風英菲尼迪總經理戴雷，擺出了自己對豪華車戰局的判斷：“第二梯隊肯定存在空間，奔馳、寶馬、奧迪之后誰是第四，有可能是我們，也有可能是別人，但這是我們的中長期目標?！?br>
   “進口的Q50上個月的銷量達到了1100輛”，戴雷以一個參照作為媒體——東風英菲尼迪當天公布了國產Q50L的售價，但并沒有公開未來的銷量預期——提問的回答。

   高管論壇上確定戰略

   東風英菲尼迪在今年的9月22日才正式掛牌，英菲尼迪和東風公司分別派駐了戴雷和雷新出任東風英菲尼迪的總經理和執行副總經理，除此之外，原來英菲尼迪中國團隊和東風派駐的團隊都進入了東風英菲尼迪。

   這些人員不足以構成完整的東風英菲尼迪團隊體系，因為其銷量將由去年的1.7萬輛，增長到今年的3萬輛，所以團隊建設還需吸納外部人員。

   Q50L下線和上市后，來自不同背景，一塊工作不到三個月的高管和基層工作人員，被迅速分到了戰場一線。“團隊的體系性建設是一個挑戰，合作還要加強?！崩仔抡f。

   英菲尼迪從華晨寶馬挖來的戴雷，有寶馬慕尼黑總部、大中華區業務主管、華晨寶馬營銷高級副總裁等經歷，有很強的寶馬式的營銷思維。

   戴雷過去一年半打情感營銷，針對英菲尼迪產品的年輕化特性，抓住年輕消費者對生活的感性認識，打出“敢愛”旗幟，既有激情又有文藝范。英菲尼迪的宣傳片上，經常引用高曉松的名句“生活不只有茍且，還有詩和遠方”。

   這是德系車玩濫技術營銷后，最近幾年汽車品牌個性最為鮮明和創新的品牌定調，辨識度和沖擊力都很高，戴雷為此很自豪。這是戴雷掌握流利中文，能理解中國文字的優勢。

   雷新對于這種定調也很認同：“我們確定的戰略包括品牌敢愛的定調?！辈贿^雷新也承認，團隊內人員都有不同的背景，內部分歧是存在的。

   1990年就進入了東風汽車公司技術中心做工程師的雷新，有豐富的營銷履歷，曾征戰東風雪鐵龍(微博)、東風標致以及神龍商務部，2012年調回東風汽車公司任戰略規劃部副部長。

   “形成一致的團隊文化，遠比建設銷售渠道等對公司發展的加速力更強。團隊構成人員都是精挑細選的，來自不同的背景，但各有長處。”雷新認為高管都應該思考如何發掘各自的優勢。

   據其透露，東風英菲尼迪成立的第一個月，就召開了高管論壇，來商討未來的發展戰略，提出“同一個團隊，同一個文化，同一個網絡”等思路，但并不會立竿見影，“團隊合作還需要加強”。

   因為股東雙方有不同的利益訴求，汽車合資公司初期的內部分歧很正常。東風日產就曾因為分歧，在2005年被迫停產召開高管論壇解決日方和中方的權責問題，東風英菲尼迪借鑒了這一經驗。很多東風公司的高管都清楚，這個問題處理得好不好，將影響企業未來發展。

   雷新思考的是如何快速度過磨合期。最有效的辦法是用機制來保證，他們成立由東風公司董事長徐平參與的東風英菲尼迪董事會。

   東風日產扮演雙重身份

   奔馳、寶馬、奧迪幾乎壟斷了中國豪華車市場，但戴雷對于英菲尼迪所在的第二梯隊的發展空間很樂觀，依據是目前奔馳、寶馬、奧迪占中國豪華車市場份額的80%，而美國只占50%。

   東風英菲尼迪未來兩年重心仍然是打知名度，打法上則會由概念性傳播，增加更多體驗營銷；其次是渠道建設，今年把經銷商擴充到80家；包括QX50在內的新產品也會在明年推出。

   但國產新產品推出，需要進行一系系列的國產化改進，比如已經上市的Q50L，和進口的Q50相比，車身加長50cm，軸距加長48cm，整體上更符合中國消費者口味。

   英菲尼迪國產采用了東風日產和東風英菲尼迪兩家企業協調操作的模式，焦點問題是國產化改進由誰來進行？11月6日，東風日產副總經理任勇確認，東風日產和東風英菲尼迪的分工是，與消費市場有關的事后者來做，而東風日產則負責研發、采購、制造等產業鏈前端的事。

   不過戴雷透露，英菲尼迪明年將在北京建設一個設計中心，是英菲尼迪的全球四個獨立設計中心之一。它的職能是全方位的，也包括英菲尼迪本土化的研發。

   21世紀經濟報道記者當面問戴雷，英菲尼迪北京設計中心與東風日產的研發中心職責上有什么分工？戴雷稱，這種設置利用了東風日產已經具備一定規模的研發能力，而且也與日產和英菲尼迪全球的協同模式相同。

   英菲尼迪產品國產前，都會對市場進行詳細的調研，進行市場研究，最終反饋到產品和營銷策略上?！白鰻I銷最核心的是對于消費者、對于市場的洞察，這是所有營銷的出發點?！崩仔抡f。

   對于產品的國產化研發，英菲尼迪有很現實的憂慮：如果將所有研發都放在東風日產，只負責品牌和銷售端事務的東風英菲尼迪，很難將市場前端的反應，形成決策準確，快速在東風日產的研發上執行。

【簡評】而對于東風日產來說，能獲得英菲尼迪國產化的研發權，對其研發能力的提升有很大幫助。

 車聯網成為2014年深圳高交會的熱點話題。《第一財經日報》記者在現場感受最深的一點是，移動互聯網正顛覆車聯網的產業生態，而車聯網正在創新應用中尋找下一個臺風口。

   已經獲悉的是，廣東明年年初將在珠三角幾個重點城市試點從保險切入，希望兩年左右的時間內，將一半車輛納入車聯網。

   新商業模式

   賽格導航研發中心技術總監王志強坦言，車聯網已經過了過高預估期，進入低谷期。車聯網領域，目前國內還沒有一個年產值超過15億元的公司。除了車廠預裝的前裝市場，后裝市場一年有600萬~700萬臺的容量，2013年后裝市場已達百億規模，而直接的終端集成商約200家。多數廠家仍以終端銷售為主要盈利手段，血拼價格、利潤極低。車載導航終端，2012年的價格還超過1600元，今年已跌至500元以內。

   新商業模式正在孕育當中，也許兩三年后，集成商連這500元也收不到了。一方面，智能手機里的百度導航、高德地圖，正在革掉汽車導航終端的命；另一方面，騰訊等互聯網巨頭都在積極布局車聯網，像騰訊今年就推出了兩款車聯網的APP應用，先是“路寶”及智能應用終端產品，9月份又發布了“趣駕”。

   騰訊高級總監李晶介紹說，“路寶”已有幾百萬用戶，功能是一鍵呼出路況，除了公有數據，用戶也可以隨時上傳路況信息。現在實時路況已覆蓋21個大中城市。與之配套的是一款可穿戴的硬件產品，它是橋梁，讓用戶與“黑盒”之間有溝通。“車聯網有許多產業鏈的節點，騰訊希望通過路寶、可穿戴產品和云平臺，幫用戶把保險、保養、維修等價值鏈串連起來。”而“趣駕”，則希望解決駕車環境中的社交需求，如車隊里幾輛車之間的聯動。

   中國汽車工業協會信息服務委員會執行理事長、中國車聯網推進聯盟副理事長、廣東省汽車信息化協會會長王大維指出，工業4.0時代汽車產業的轉型，本質上就要實現汽車產業的互聯網化。

   跨界聯動

   王大維認為，中國汽車制造業大而不強，而互聯網應用強勢發展，加上國家推動北斗導航、寬帶中國、信息消費戰略，所以“中國應從汽車服務的互聯網化，來帶動汽車制造的互聯網化”。

   目前，最難突破的在于海量應用，如果沒有海量應用，再談互聯網思維也沒用。中國車聯網聯盟與百度、騰訊等互聯網巨頭談及此事，對方都建議先把國內保有的近2億輛汽車“聯”起來，先搭建用戶數量達1000萬級別的平臺。

   “我們先從保險入手，來開展汽車新興服務?！蓖醮缶S透露，“經過廣東省政府支持，很快將在珠三角幾個重點城市開展試點，明年年初啟動，目標是兩年左右的時間內，實現一半車輛成為汽車互聯網的網民?！睅准掖笮捅ｋU公司將協同拿出方案，把多種網關、汽車記錄儀結合運營商流量支持，采取贈送的辦法，迅速用終端捆綁客戶，把信息聚到手里，突破應用規模障礙。

   試想一下，用戶免費得到車聯網的終端和上網流量“禮包”，安全保障提高；保險公司獲得大量的車輛實時的真實數據，就可以分析出風險點，及時采取措施，從而降低保費賠付的幾率，提高盈利水平；通信運營商分享到車主和車輛的數據后，可以提供給沿路的快餐店、加油站等，獲得新的收益來源；政府推動了車聯網行業的發展，減少交通事故的發生，這不是皆大歡喜嗎？

   王志強也認同地說，大數據分析將給車聯網帶來全新的商業模式。數據分為三類，一是車身基礎數據，受益者是整車廠和4S店，可實現遠程診斷，提高整車性能、降低維修費；二是安防數據，受益者是車主和保險公司；三是車主習慣數據，受益者是保險公司、車主、廣告商、設備商家，不過這些數據還處于收集階段，商業模式還沒有真正落地。

【簡評】 移動互聯網正在改變車聯網。

全國乘用車市場信息聯席會