中共中央政治局7月30日召開會議，會議指出，當前經濟形勢仍然復雜嚴峻，不穩定性不確定性較大，我們遇到的很多問題是中長期的，必須從持久戰的角度加以認識，加快形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。建立疫情防控和經濟社會發展工作中長期協調機制，堅持結構調整的戰略方向，更多依靠科技創新，完善宏觀調控跨周期設計和調節，實現穩增長和防風險長期均衡。
這次政治局會議的精神是我們汽車市場發展的政策基礎和未來行業工作方向指南，我們應該努力推動車市繁榮，讓經濟內循環實現良好的消費拉動的效果。
內循環核心是消費
投資、出口、消費是拉動經濟增長的三架馬車，拉動內需是拉動國內的消費市場，是與出口對應的，并且消費性經濟是國家經濟發展的持久動力。
當前新冠疫情仍在國際蔓延，國際市場消費需求受到嚴重沖擊，加之歐美國家對中國的態度巨變，中國在國際供應鏈的生存空間壓力大增，因此擔心出口貢獻度可能急劇下降。此時拉動內需，實現內循環，擺脫國際勢力對國內經濟運行的影響是當務之急。因此實現內循環，擺脫國際束縛，實現可持續發展是必然選擇。這也與前期拉動內需的戰略是一脈相承的。
國家提出“內循環為主，外循環為輔，雙循環互促格局”的概念來提振經濟。站在百年未有之大變局的歷史關口，展望“十四五”，構建完整的內需體系、加快形成國內國際雙循環相互促進新格局應當成為我們謀劃中國經濟下一程的重點。
中國制造業龐大的產能供給，如果沒有國內市場的有效支撐，產能過剩帶來的問題就會出現惡性循環。因此目前要補消費短板，促進消費，實現內循環的真正可循環。
車市繁榮是消費核心目標
汽車產業鏈長，技術密度高，是制造業轉型升級的核心突破點。汽車消費對經濟增長的拉動作用是全方位的，具有乘數效應的。因為，汽車消費帶來的不只是社會消費品零售總額的增長，還有對其他產業的影響。根據相關機構提供的數據，汽車產業的拉動力在5倍左右，也就是說，一輛汽車可以帶動5倍左右的增長。如果是自主研發的汽車，帶動力更強。
因此，發揮汽車消費的作用十分重要。更需要做好的是，如何增強我國汽車產業的自主研發、技術創新、產品開發等方面的能力和水平，更好地發揮汽車消費對經濟的拉動作用，提高汽車產業的整體水平。也只有這樣，汽車產業對經濟增長的作用效率才會越來越高，對消費市場需求的貢獻才會越來越大。
國家近期在貸款、稅收等方面扶植制造業中小企業，幫助中小企業渡過難關，這樣的效果良好。而車企目前出現巨大的行業分化現象，部分廠家和經銷商生存艱難。疫情不能成為淘汰中小車企和經銷商的工具，促消費也是促進產業繁榮。
汽車消費的彈性大
過去兩年的車市低迷，核心是升級很強，但普及推動很差。由于房地產的劫貧濟富效應。窮人的購買力大量被購房需求擠壓，而富人的前期財富積累享受到高溢價的推動，財富倍增。
隨著住房、醫療、教育等幾項支出的大幅增長，過去年收入5萬的家庭是可以買的起夏利的。現在年收入5萬的家庭是不可能買車的，年收入10萬的家庭買車都有些吃力。因此目前8萬元以下汽車市場急劇萎縮，導致自主品牌的入門級產品需求消失。入門級市場快速萎縮，導致二線自主品牌的銷量下滑也是無奈的現實。
目前的豪華車市場相對平穩，高端豪華車表現超強，連續數年實現20%以上高增長，這與前期的SUV高增長特征類似。目前看豪華車的可持續增長在消費升級政策助力和換購需求推動下，走勢極強。
因此今年國家對房地產的調控力度很強，謹防樓市炒作帶來進一步的消費受擠壓，這也是保護消費的良好舉措。
中國巨大的汽車消費市場推動內循環走強
影響車市發展的既有消費能力的問題，也有唱衰車市的消費理念在作祟。要樹立依托車市促消費的堅定信心。
根據世界銀行的數據，2019年每千人汽車擁有量美國為837輛、德國589輛、日本591輛，甚至一些亞洲國家如馬來西亞為433輛，而中國僅173輛，應該說市場前景十分廣闊。當我們人均不足200輛乘用車的普及率就被唱衰說到頂了，而歐美600輛以上的保有水平還在持續上升，我們的差距何其巨大。
未來隨著新能源車的發展，入門級車的價格會逐步下降，使用成本也會急劇降低。車市消費會進入新一輪增長周期。
內循環下，促進車市消費才能拉動總體消費增長，降低房地產等價格，降低生活成本，提升消費潛力的釋放效果，這樣才能促進內循環的發展。(來源:崔東樹 乘聯會）
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