中共中央政治局7月30日召開會(huì)議，會(huì)議指出，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍然復(fù)雜嚴(yán)峻，不穩(wěn)定性不確定性較大，我們遇到的很多問題是中長(zhǎng)期的，必須從持久戰(zhàn)的角度加以認(rèn)識(shí)，加快形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。建立疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展工作中長(zhǎng)期協(xié)調(diào)機(jī)制，堅(jiān)持結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略方向，更多依靠科技創(chuàng)新，完善宏觀調(diào)控跨周期設(shè)計(jì)和調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長(zhǎng)和防風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)期均衡。
這次政治局會(huì)議的精神是我們汽車市場(chǎng)發(fā)展的政策基礎(chǔ)和未來行業(yè)工作方向指南，我們應(yīng)該努力推動(dòng)車市繁榮，讓經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)實(shí)現(xiàn)良好的消費(fèi)拉動(dòng)的效果。
內(nèi)循環(huán)核心是消費(fèi)
投資、出口、消費(fèi)是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三架馬車，拉動(dòng)內(nèi)需是拉動(dòng)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)市場(chǎng)，是與出口對(duì)應(yīng)的，并且消費(fèi)性經(jīng)濟(jì)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持久動(dòng)力。
當(dāng)前新冠疫情仍在國(guó)際蔓延，國(guó)際市場(chǎng)消費(fèi)需求受到嚴(yán)重沖擊，加之歐美國(guó)家對(duì)中國(guó)的態(tài)度巨變，中國(guó)在國(guó)際供應(yīng)鏈的生存空間壓力大增，因此擔(dān)心出口貢獻(xiàn)度可能急劇下降。此時(shí)拉動(dòng)內(nèi)需，實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)，擺脫國(guó)際勢(shì)力對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響是當(dāng)務(wù)之急。因此實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)，擺脫國(guó)際束縛，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展是必然選擇。這也與前期拉動(dòng)內(nèi)需的戰(zhàn)略是一脈相承的。
國(guó)家提出“內(nèi)循環(huán)為主，外循環(huán)為輔，雙循環(huán)互促格局”的概念來提振經(jīng)濟(jì)。站在百年未有之大變局的歷史關(guān)口，展望“十四五”，構(gòu)建完整的內(nèi)需體系、加快形成國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)新格局應(yīng)當(dāng)成為我們謀劃中國(guó)經(jīng)濟(jì)下一程的重點(diǎn)。
中國(guó)制造業(yè)龐大的產(chǎn)能供給，如果沒有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的有效支撐，產(chǎn)能過剩帶來的問題就會(huì)出現(xiàn)惡性循環(huán)。因此目前要補(bǔ)消費(fèi)短板，促進(jìn)消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)的真正可循環(huán)。
車市繁榮是消費(fèi)核心目標(biāo)
汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，技術(shù)密度高，是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心突破點(diǎn)。汽車消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用是全方位的，具有乘數(shù)效應(yīng)的。因?yàn)椋囅M(fèi)帶來的不只是社會(huì)消費(fèi)品零售總額的增長(zhǎng)，還有對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的影響。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)力在5倍左右，也就是說，一輛汽車可以帶動(dòng)5倍左右的增長(zhǎng)。如果是自主研發(fā)的汽車，帶動(dòng)力更強(qiáng)。
因此，發(fā)揮汽車消費(fèi)的作用十分重要。更需要做好的是，如何增強(qiáng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)等方面的能力和水平，更好地發(fā)揮汽車消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，提高汽車產(chǎn)業(yè)的整體水平。也只有這樣，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用效率才會(huì)越來越高，對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)需求的貢獻(xiàn)才會(huì)越來越大。
國(guó)家近期在貸款、稅收等方面扶植制造業(yè)中小企業(yè)，幫助中小企業(yè)渡過難關(guān)，這樣的效果良好。而車企目前出現(xiàn)巨大的行業(yè)分化現(xiàn)象，部分廠家和經(jīng)銷商生存艱難。疫情不能成為淘汰中小車企和經(jīng)銷商的工具，促消費(fèi)也是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)繁榮。
汽車消費(fèi)的彈性大
過去兩年的車市低迷，核心是升級(jí)很強(qiáng)，但普及推動(dòng)很差。由于房地產(chǎn)的劫貧濟(jì)富效應(yīng)。窮人的購(gòu)買力大量被購(gòu)房需求擠壓，而富人的前期財(cái)富積累享受到高溢價(jià)的推動(dòng)，財(cái)富倍增。
隨著住房、醫(yī)療、教育等幾項(xiàng)支出的大幅增長(zhǎng)，過去年收入5萬的家庭是可以買的起夏利的。現(xiàn)在年收入5萬的家庭是不可能買車的，年收入10萬的家庭買車都有些吃力。因此目前8萬元以下汽車市場(chǎng)急劇萎縮，導(dǎo)致自主品牌的入門級(jí)產(chǎn)品需求消失。入門級(jí)市場(chǎng)快速萎縮，導(dǎo)致二線自主品牌的銷量下滑也是無奈的現(xiàn)實(shí)。
目前的豪華車市場(chǎng)相對(duì)平穩(wěn)，高端豪華車表現(xiàn)超強(qiáng)，連續(xù)數(shù)年實(shí)現(xiàn)20%以上高增長(zhǎng)，這與前期的SUV高增長(zhǎng)特征類似。目前看豪華車的可持續(xù)增長(zhǎng)在消費(fèi)升級(jí)政策助力和換購(gòu)需求推動(dòng)下，走勢(shì)極強(qiáng)。
因此今年國(guó)家對(duì)房地產(chǎn)的調(diào)控力度很強(qiáng)，謹(jǐn)防樓市炒作帶來進(jìn)一步的消費(fèi)受擠壓，這也是保護(hù)消費(fèi)的良好舉措。
中國(guó)巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)推動(dòng)內(nèi)循環(huán)走強(qiáng)
影響車市發(fā)展的既有消費(fèi)能力的問題，也有唱衰車市的消費(fèi)理念在作祟。要樹立依托車市促消費(fèi)的堅(jiān)定信心。
根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，2019年每千人汽車擁有量美國(guó)為837輛、德國(guó)589輛、日本591輛，甚至一些亞洲國(guó)家如馬來西亞為433輛，而中國(guó)僅173輛，應(yīng)該說市場(chǎng)前景十分廣闊。當(dāng)我們?nèi)司蛔?00輛乘用車的普及率就被唱衰說到頂了，而歐美600輛以上的保有水平還在持續(xù)上升，我們的差距何其巨大。
未來隨著新能源車的發(fā)展，入門級(jí)車的價(jià)格會(huì)逐步下降，使用成本也會(huì)急劇降低。車市消費(fèi)會(huì)進(jìn)入新一輪增長(zhǎng)周期。
內(nèi)循環(huán)下，促進(jìn)車市消費(fèi)才能拉動(dòng)總體消費(fèi)增長(zhǎng)，降低房地產(chǎn)等價(jià)格，降低生活成本，提升消費(fèi)潛力的釋放效果，這樣才能促進(jìn)內(nèi)循環(huán)的發(fā)展。(來源:崔東樹 乘聯(lián)會(huì)）
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