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  11月16日，周日，由速騰車主、邁騰車主自發組織的“百城維權活動“分別在東莞、綿陽等多個城市的一汽大眾4S店展開，不少4S店當日暫停營業。毫不夸張地說，此次由速騰斷軸事件引發的車主維權活動規模之大也是行業內少有的。

    可以說，打補丁式的召回方案車主不滿意，更換獨立懸架又從技術上不成立，如何解決速騰的斷軸問題，大眾還是沒有給出詳細的解釋和答案。不少車主已經開始選擇通過法律途徑維權，據記者了解，已經有577位速騰車主委托北京京師律師事務所向法院提起訴訟，法院最遲將在下周五給予是否立案的回復。

    與速騰斷軸事件發生后大眾發布“極個別案例“聲明不同的是，顯然一汽大眾在面對邁騰的質量問題上謹慎了不少，至今未對該事件有所公開答復。只不過，在速騰車主的力邀之下，不少邁騰車主也日的維權活動中。

    針對邁騰的正時鏈條故障，即張緊器磨損引起正時鏈條跳齒，造成發動機頂缸，車輛無法啟動。一般情況下，張緊器不容易受到沖擊、碰撞，這么多人出現問題還是說明車輛本身設計或質量存在問題。

    對于斷軸的速騰、發動不了的邁騰，大眾采取的解決方案一是發布打補丁式的召回方案，二是“視而不見“不表態，可以說，大眾的處理方式某種程度上已經促使速騰斷軸事件、邁騰正時鏈條故障，繼續向著不利于大眾的方向發展。然而，蹊蹺的是，這廂是消費者四處維權，那邊卻是速騰銷量的繼續領先，可以說，大眾再次向業界展示了其品牌力的強大。

    最新數據顯示，10月份，一汽大眾終端銷量達到146613輛（含進口車），同比增長8.3%。其中，速騰完成銷售23998輛，同比增長13.9%，環比下降11.2%，再次成為一汽大眾旗下銷量冠軍車型。來自搜狐汽車的數據顯示，邁騰10月份銷量同比增長3.4%，前十個月銷量同比增長10.5%。

    再看前十個月，一汽大眾整體銷量已經達到149.9萬輛（含進口），已經接近去年全年的銷量水平，完成170萬輛的產銷目標綽綽有余。速騰斷軸事件以及邁騰正時鏈條故障事件并
沒有影響大眾繼續蟬聯銷量冠軍。

    可以說，大眾多年的品牌積淀已經把諸如安全等品牌形象深入到了中國消費者的內心，“大眾粉“的數量不在少數，擁護大眾品牌的消費者仍然很多。有業內資深專家直言，大眾的此番態度和其在中國市場銷量太好有一定關系，在中國市場的過度自信也是其在解決產品質量問題方面糊弄消費者的主要原因。

    評：可以說，大眾多年的品牌積淀已經把諸如安全等品牌形象深入到了中國消費者的內心，然而，從DSG事件、速騰斷軸事件再到邁騰正時鏈條事件，大眾均在不斷消耗其積累下來的品牌形象。 

   車牌搖號難，難于中彩票。根據最新公布的消息，申請參與11月份杭州小客車搖號、競價的數據出爐。數據顯示，11月車牌搖號個人中簽率再創新低，僅為0.83%。

    近年來加入“汽車限牌俱樂部”的城市越來越多，這一趨勢卻是汽車租賃業的利好消息。《華爾街日報》近期一文章分析，中國的汽車租賃市場規模只有 美國的四分之一，從2008年至2013年，中國汽車租賃公司的總收入從90億元人民幣迅速增至340億元人民幣，且預計在2018年將達到650億元人民幣。

    但汽車租賃似乎并未深入民心。作為代步工具，盡管抱怨油價上漲、交通擁堵、停車難等問題，但都認為擁有一輛汽車是生活必備。另一方面，那些加入搖號大軍的，也并不想靠租車度日。

    市場潛力與現實認知的差距來自哪里？有朋友從安全方面考慮，認為租用車的零部件以及動力、剎車性能如何并不知曉，萬一出現安全事故產生糾紛很麻 煩；還有朋友發現租車點并不密集，“好借不好還”的狀況經常發生。說起來，朋友們還是傾向于買車。一個數據中顯示出購車意愿的高漲，杭州小客車限牌以來， 車牌價格不斷攀升，10月杭州車牌競價平均成交價已飆升至47785元。

    美國作為汽車租賃行業的發源地，因為公路客運、鐵路客運不夠發達，汽車租賃成為重要的旅客疏散補充渠道而存在，因此租車更多的出現在異地商務旅 行的過程中。除了自駕租賃外，帶司機的租賃服務也比較發達，租賃公司還提供路邊救援、保險事故處理及酒后代駕、在部分4S店設有租賃點為客戶提供各種車輛 替換服務等臨時服務。

    依據美國國情開拓多樣化的服務模式，汽車租賃公司可以吸引需求不同的客戶，進而使得汽車租賃深入民心。在美國，不僅個人租賃汽車普遍，企業與政府部門中使用租賃車輛出行也已蔚然成風。

    美國的汽車租賃市場對美國汽車業發展意義深遠。據相關數據顯示，每年美國以租賃形式出售的新車占據整個新車銷售量的三分之一；另外一方面，租賃 也為二手車市場提供了源源不斷的車源。RelayRides公司的“汽車共享服務平臺”還把數百萬車主發展成潛在汽車出租客戶，提高存量汽車的使用率。

    評：如果能夠推廣完善汽車租賃，更大的意義在于讓汽車供給和需求能夠更好對接，讓汽車資源“流動”起來，提高汽車使用效率，減輕停車、 交通擁堵等社會壓力，也引導汽車產業發展更加合理。而要使得汽車租賃深入民心，需要汽車租賃行業服務更細化、優化，并根據本地需求，不斷創新服務模式。 

  汽車改裝，這個在中國尚屬于敏感詞匯的行業卻在80后，90后車主的極度擁護之下風生水起，愈演愈烈。

    不當輿論打壓，中國汽車改裝業仍在頑強的不斷前進著。道路是曲折的，前途是光明的。對于中國汽車改裝業持有絕對信心的從業人士從不懼任何困難。他們不管黑天白夜的為改裝事業而打拼，嘔心瀝血的不僅僅是為了一份事業，更是一份愛好，一份人生。正是因為這樣的信念，中國汽車改裝業在他們的呵護之下愈顯光芒。

    4s店對于改裝項目的不斷涉足，酷車小鎮以此為主營項目的經營策略，國外知名改裝品牌的紛紛布局，及大型車展對于改裝專區的專門設立，都讓我們看到了汽車改裝的美好未來。

    直擊中國汽車改裝現狀

    中國汽車改裝市場潛力巨大早已經成為業內共識，但是受制于國內政策法規及落后的技術，中國汽車改裝業到目前為止仍被稱為朝陽產業。從業人員普遍素質不高，路邊小店等大眾從業形式讓中國汽車改裝業難以規模化生產，極大的阻礙了這一行業的發展。

    值得慶幸的是，從業于汽車改裝的人員對改裝事業基本都有著極大的激情，他們將愛好轉化成事業的那股勁頭在深深感染廣大車友的同時，也讓外界對于這一行業有著更多的興趣與探索。正是在這份激情之下，汽車改裝業將口碑營銷的效應最大化，為整個行業筑起了一道堅不可破的防筑墻。而HEICO SPORTIV等國外知名改裝品牌的紛紛入駐，各大4s店對于汽車改裝的逐漸重視，更是讓中國汽車改裝業燃起了一把熊熊大火。2010年初，北京朝陽區酷車小鎮的開業，更是讓汽車改裝這一“灰色產業”提到了明面，汽車改裝被扶正
了，一位多年從業人士曾這樣評價酷車小鎮對于汽車改裝業發展所作出的貢獻。

    評：不斷擴充公司規模，進行專業化、程序化運作，提高從業人員素質與專業技術水平則成為未來中國汽車改裝業發展的主要趨勢。與4s店、整車廠合作，這個整個汽車后市場所呈現的行業發展趨勢，在汽車改裝這一特殊行業之中也同樣適用。相信在未來的十年甚至五年之內，必定能夠見到一批一批國內著名汽車改裝公司撥地而起。 

   移動互聯網的大潮對傳統制造業產生了前所未有的沖擊，特斯拉的橫空出世讓人們感受到了互聯網對汽車行業的虎視眈眈。毫無疑問，汽車已經成為了下一個互聯網增長的新入口。

    以用戶體驗為核心的互聯網思維下，以大數據為基礎的互聯網營銷模式中，車企在產品開發和市場營銷方面需要做出怎樣的改變？互聯網正迅速改變著傳統的汽車營銷和銷售模式，垂直平臺汽車電商借著“雙11”，將眼球經濟變為線上購買。

    截至11月11日21：26分，汽車之家“雙11”瘋狂購車節訂購總量達33853輛，訂購總金額突破55億，遠超去年11月11日全天的訂購紀錄。其中全款銷量為2421輛，全款銷售額達2.16億，客單價8.88萬。

    這是繼去年開啟汽車電商元年之后，汽車之家“雙11瘋狂購車節”的第二年。汽車之家CEO秦致向記者表示，真正的汽車電商需要在電商平臺和消費者之間產生直接交易。今年“雙11”汽車之家開通了大額支付功能，支持用戶在線支付全部購車款。他表示，這是汽車之家引領汽車電商從精準集客邁向真正交易的重要轉折。

    據了解，今年汽車之家推出全款售車，用戶可以全款完成交易。更值得一提的是，汽車之家首次和全國6000多家經銷商綁定支付系統，達到財務對接，從而實現了真正意義上的資金流對接。

    今年“雙11”，汽車之家最主要的任務不是賣出去多少輛車，而是帶領著汽車電商實現從精準集客到交易的歷史性跨越。

    據了解，“雙11瘋狂購車節”早在數月前就開始醞釀。汽車之家員工透露，從招商進展來看，各大廠商對汽車電商的重視程度進一步提升，廠商對汽車電商的銷售能力也賦予了較高的期待。

    購車節招商截止到10月31日，已有國內外70家主流汽車品牌集體入駐。內部人士透露，此次購車節，不僅有寶馬、英菲尼迪等豪華品牌亮相，還吸引了一汽豐田、東風標致、長安福特等備受都市白領追捧的熱門品牌加入。此外，汽車之家也召集了奇瑞、華晨汽車等呼聲較高的國產品牌。其中不少品牌全系底價大促，最大范圍滿足多層次消費者的購車需求。

    據了解，今年“雙11”，汽車之家車商城實現了和經銷商后臺系統的對接，可以保證線上、線下信息保持一致，避免用戶下單之后買不到車的情況出現。此外，今年汽車之家繼續擴充專業“導購”團隊，由專業編輯在線實時對消費者進行購車答疑。

    通過互聯網完成新車的整車銷售是一個不太可能逆轉的潮流，但是互聯網銷售汽車不會對汽車行業造成一個天翻地覆的變化。

    總體來講目前中國的汽車電商正在經歷三個發展階段：集客、精準集客和真正意義上的電商。而現在的汽車電商更多的是精準集客，即廠商給經銷商提供產品和服務，汽車電商平臺跟汽車銷售企業之間更多的是銷售線索的收集和反饋工作。

    評：未來的電商模式可能是廠商向汽車電商平臺供貨，電商平臺和消費者之間最終完成交易， 每一次的產業重塑都會帶來行業新的洗牌。雖然汽車電商這一全新的銷售模式是不可逆轉的未來趨勢，但是傳統汽車企業態度和還是相對保守的。 

  11月14日，北京法院啟動京牌小客車司法處置。具有搖號資格但沒有中簽的個人，可以參與司法競買。首批11輛車的相關信息已經在北京法院網等三個網站上公示。法院給每輛車設置了最高限價，最高限價為車輛評估價的150%。

    從14日起，北京法院開始對查封、扣押的京牌小客車進行網上司法處置。社會公眾可通過競買程序獲得被北京法院查封、扣押的小客車所有權，并按相關程序辦理車輛轉移登記手續。進行司法處置的小客車原則上為刑事案件、涉眾案件以及確需處置的民、商事案件中涉及的車輛。

    北京高院相關負責人介紹，參與競買的必須是具備小客車搖號資格，且尚未取得車輛配置指標的個人，即必須在北京市小客車指標調控系統內已取得經審核確認的有效申請編碼。此外，法人及其他組織不得參加競買。

    對司法處置京牌小客車感興趣的個人，可以通過北京法院網、北京市小客車指標調控信息系統網站和新浪網司法拍賣頻道登錄北京法院京牌小客車司 法處置平臺，查看處置車輛信息、處置公告，并在閱讀《競買須知》、《保證金及報名費交納須知》、《操作指南》、《競價演示》等文件后按照規定參與競買。

    首批進入司法處置的京牌車一共有11輛，統一在11月25日8時啟動競買。有興趣參與競買的個人需要在11月20日15時之前報名，并交納保證金。

    司法處置京牌小客車將根據北京法院對車輛查封扣押的情況，視情在每個單月進行一次司法處置，此舉是為了避免和現有的搖號時間相沖突。未能競買成功的個人還可以參加下月搖號，不受影響。

    據介紹，北京法院預計每年進行司法處置的京牌小客車大約有幾百輛，法院最多兩個月組織進行一次處置，每次處置車輛從幾輛到幾十輛不等。目前，進行處置的車輛還不具備現場展示的條件，待時機成熟后，有興趣參與競買的個人可以在法院的組織下現場看車。

    京牌小客車司法處置采用“設定最高限價的競價模式”進行，以車輛評估價為起拍價進行處置，同時規定車輛最高限價為車輛評估價的150%。比如一輛評估價為10萬元的汽車，最終競買的價格不得超過15萬元。

    目前，首批11輛車已經在三個網站上公示，車輛照片、詳情、視頻等相關信息均一目了然。記者看到，在首批的11輛車里，評估價最高的是一輛 捷豹牌轎車，評估價為31萬元，最高限價是46.5萬元；評估價最低的是一款東風標致轎車，評估價為10.43萬元，最高限價為15.645萬元。根據規 定，所有車輛將設置不少于7天的網上展示期，公眾可充分了解車輛情況特別是已知的瑕疵狀況。

    在競買過程中，在限價范圍內出價最高者即為最終買受人，如果出現多人報出最高限價的情況，司法處置網絡平臺將根據統一設定的條件，自動確定 最終買受人。據介紹，統一設定的條件為參與北京市小客車指標調控管理信息系統累計搖號次數最多的競買人成為最終買受人，如果多名競買人累計搖號次數也相同，則看在北京市小客車指標調控管理信息系統的注冊時間，注冊最早的競買人為最終買受人。“注冊時間精確到千分之一秒，不可能出現完全一致的情況。”法院相關負責人說。


    根據規則，成功競買后，買受人需根據要求履行完交齊成交價款等相關程序，若逾期未支付成交款，法院可以裁定重新處置。在重新處置時，原買受 人不得再參加競買。期間，重新處置的價款低于原處置價款造成的差價、費用損失，由原買受人承擔，法院可以直接從其預交的保證金中扣除。扣除后保證金剩余的，應當退還原買受人；保證金數額不足的，可以責令原買受人補交，拒不補交的，法院強制執行。

    履行完相關程序后，買受人可持北京市高級人民法院和指標管理機構共同出具的《北京市司法處置小客車轉移登記確認通知書》，在有效期內到公安 機關交通管理部門辦理轉移登記手續。需要注意的是，買受人將競買獲得的小客車成功過戶到自己名下后，車輛原號牌號碼便不再保留，買受人需要重新申請新的車牌號碼。

    評：對于此次新政，對于“屢搖不中簽”的準車主們來說，通過司法競買無疑是一條新渠道。 

全國乘用車市場信息聯席會