7月11-17日，市場零售33.5萬輛，同比增長16%，環比上周增長21%，較上月同期下降15%；乘用車批發36.0萬輛，同比增長35%，環比上周增長26%，較上月同期下降12%。
7月1-17日，市場零售73.1萬輛，同比去年增長16%，較上月同期下降10%；全國乘用車廠商批發76.9萬輛，同比去年增長24%，較上月同期下降6%。
1.7月乘用車市場周度零售走勢
今年7月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均4.0萬輛，同比2021年7月第一周增長16%，相對今年6月第一周均值下降6%。
7月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均4.8萬輛，同比2021年7月第二周增長16%，表現逐步回暖改善，相對今年6月第二周均值下降15%。
7月上半月是下半年的開局，6月是上半年節點，經銷商努力實現半年較強業績，加之地方政府部分支持消費政策在6月底截止，因此7月初的市場表現相對一般。疊加部分地方政策到期、季度和半年的大節點，7月初市場稍弱，而在7月末會有較好改善。
車購稅減半政策的效果在政策啟動前期的6月較突出，隨后進入平穩的政策實施中期，政策拉動消費的效果環比初期減弱，疊加7月的市場淡季，7月同比增速較6月放緩。但由于政策提振消費信心效果還是很好的，因此車市零售仍是同比較高增長。
2.7月乘用車市場周度批發走勢
今年7月第一周總體狹義乘用車市場批發達到日均4.1萬輛，同比2021年7月第一周增長16%，相對今年6月1-10日的均值下降1%，7月產銷有明顯的恢復趨勢。
今年7月第二周總體狹義乘用車市場批發達到日均5.1萬輛，同比2021年7月第二周增長35%，表現明顯走強，相對今年6月第二周的均值下降12%，由于去年的低基數，今年7月產銷有明顯的恢復趨勢。
7月前兩周全國乘用車廠商銷量達到日均4.5萬輛，同比增長24%，環比6月同期下降6%，廠商走勢總體很強。
從供給端來看，7月份供給將基本恢復常態，上海地區是處于全國汽車制造的核心樞紐地位，長三角的7月初疫情沖擊不大，結合歷次疫情汽車產業保供經驗積累，全國汽車生產能力有望得到充分釋放。
很多人不信任目前的車市高增長，這是慣性心理，要相信政策的威力和基數的現狀。目前國內疫情高點已過，前期疫情下高溫假充分休假，目前復工復產迅速到位，7月乘用車生產能力很強，預計批發同比實現高增長，可實現淡季不淡的良好局面。
3.6月汽車生產增27%，消費增14%，57平米新房:一輛車
根據國家統計局數據，6月汽車生產257.7萬輛，增長26.8%，其中新能源汽車60.5萬輛，增長120.8%，這是很高的增長。
2022年1—6月份，汽車增加值同比下降1.9%，6月的汽車增加值則增長16%。疫情下的汽車生產損失最大。1-6月汽車消費品零售總額同比下降5.7%，2022年6月的汽車消費額增長14%。從6月政策效果，政策促進汽車消費效果明顯體現。
目前2022年汽車銷量與房地產銷量關系是57平米房：1輛車，房多車少的銷量對比關系較突出，雖然較最高時的2020年70平米一輛車有所改善。車市需求相對樓市嚴重低迷，作為中國城鄉家庭唯一沒有普及的消費品，近幾年全國乘用車市場總體走勢不強，乘用車消費持續低迷，難以有效拉動居民生產和生活消費的高質量發展。促進車市消費需要汽車下鄉、購置稅減半、減免購車人員個稅、鼓勵結婚購車等更多的措施，拉動消費促進經濟增長。
4.從歐洲車市暴跌看中國車市頑強
法國6月份新乘用車注冊量同比減少14%，至171,089輛，已經連續13個月下降。今年上半年，法國新車市場萎縮了16%以上。6月，英國新乘用車注冊量同比下降了24.3%，至140,948輛，為1996年以來最差的月度表現。此外，今年上半年英國新車注冊量為802,079輛，同比下降11.9%。歐洲車企目前的主要問題是部件供應方面的持續挑戰，這對新車的供應造成了限制。
芯片短缺問題對車企的打擊巨大，由于缺乏芯片，很多市場機會損失，看著市場丟失而沒有辦法，這樣會進一步消磨意志，對整車企業的傷害巨大。尤其是部分外資企業的職業經理人心態很舒服，沒芯片沒責任，而且利潤也不錯，這是災難的開始。
沒有芯片也要搞到芯片，只要造出車，就是有機會。平時不好賣的車，現在是剛需拉動，因此只要造出車，賣出去，即使虧一點，也是賺到機會。賺錢不重要，擴大規模最重要。自主的強大不是靠利潤，沒利潤也能擴大規模。簡單的利潤思想不利于市場競爭。
等到未來芯片改善了，而我們的市場已經擴大了，規模起來了，客戶認可了，外資企業的銷量下跌而利潤增長的慢性自殺的經營方式也會體現出災難性后果。
5.2.0升車型將是近期大贏家
車購稅減半優惠政策實施以來，2.0升車型的市場表現超強。其中2.0升增壓和和自吸的車型表現均很好，轎車、MPV及SUV均表現很好。2.0升以上車型份額雖然較5月稍有下降，但因為近期高排量化是消費升級趨勢，因此6月的2.0升以上車型相對去年的2.0升以上車型表現仍是走強的。其中表現較突出的是豪華車2.0升車型和合資品牌2.0升主力車型，市場份額均出現環比和同比近1個百分點的增長。
相對于6月之前，燃油車市場出現份額下降的是1.4升以下車型，這也是小排量車型的空間較小，而電動車在個人出行市場優勢明顯，適合個人代步出行，家庭出行的SUV大排量化優勢明顯。
目前看，自主品牌燃油車在目前的消費升級的政策促進中表現有待提升，因此近期部分自主品牌也是加速推出2.0升車型產品，提升產品競爭力，實現未來更大的銷量提升。
