商用車市場簡訊第606期
發布時間：2014-11-18 15:40:32 瀏覽量：1595次
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新聞詳情
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| 1.法規強推市場啟動 商用車ABS企業迎春天 |
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政策法規對于卡車制動領域的影響再次顯現。今年9月1日，根據工信部產業政策司的要求及GB7258-2012規定新生產的車輛，實施危險品貨物運輸車和半掛牽引車、總質量大于等于12000KG的貨車和專項作業車及總質量大于10000KG 的掛車要安裝防抱死制動裝置（即安裝 ABS 系統）。
原本只在客車市場有一定裝配率的ABS產品，在政策的加壓下，終于開始向市場容量更大的卡車市場普及。“今年來自卡車市場的ABS銷量有了實質性的增長，特別是下半年，很多本土ABS生產企業的訂單增長明顯。”中國汽車工業協會制動器委員會秘書長顧一帆告訴記者。這對于淄博億偉汽車科技有限公司的創始人翟以偉來說，是個期盼已久的好消息。因為這意味著，公司多年來自主研發的產品將迎來“開花結果”的收獲期。畢竟，這樣的市場時機，他已經盼了五年。
我國相關部門的統計數據已經顯示，卡車制動失效是高速路車禍的重要誘因。GB7258的推行力度，將決定這一細分領域的市場發展速度。有業內人士認為，如果政策能夠得到落實，未來十年，商用車ABS市場空間有望擴大6倍以上。
淄博億偉是一家專業生產全掛車、半掛車的緊急繼動閥及汽車變速操縱系統和氣制動系統的企業，由原“淄博一偉汽車配件有限公司”改制而來。1983年成立時，公司主要為一汽解放青島工廠生產分配閥、汽車燈等。
這家產銷規模并不大的零部件企業，在過去30多年的發展中，憑借在制動閥領域的產品、技術積淀，已經成為商用車制動閥領域一個知名度較高的品牌。2006年，由這家企業自主研制的《多橋背壓式緊急同步制動閥》，徹底解決了老式的緊急制動閥容易出現的剎車不同步問題，并因為具有安裝互換性、剎車快等優點，很快得到商用車企業的廣泛認可。同時公司根據商用車變速操縱系統的發展趨勢，引進國外技術，大力發展輕量化、易布控的軟軸變速操縱系統。
目前，一汽集團、北奔重卡、重汽集團、中集集團、中國航天、中通客車、青特集團等都成為其客戶。
淄博億偉從2007年開始做商用車ABS 的開發。“最初我們也選擇了側孔式的設計路線，后來在開發過程中，發現這種設計存在制動安全隱患，便嘗試改變了制動方式，經過多次試驗，成功開發出軸控整合式防抱死裝置。”技術出身的翟以偉，非常重視企業產品技術開發。他告訴記者，軸控整合式防抱死裝置徹底改變了舊有的制動形式，由側面控制形式改為以車軸控制的形式，并發明創造了適合于半掛車性能的專用整合控制閥，將 ECU 及電磁閥進行了更為合理的組合，大大改善和提高了卡車的防抱死制動性能。2009年，公司專門為該產品申請了國家發明專利。
不過，好產品并沒有帶來很好的經濟效益。由于我國商用車特別是卡車市場遲遲沒有大規模應用ABS，雖然產品已經在很多整車客戶那里做了大量的匹配試驗，也得到客戶的充分肯定，但距離大規模的市場推廣似乎仍遙遙無期。
如果按照國家相關法規的要求，僅重型載貨車就將帶來每年6萬套ABS的訂單，如果延伸至一些中卡車型，商用車ABS未來市場的增長顯然非常可觀。目前在商用車領域，只有大、中型客車ABS的安裝率比較高，載貨車的安裝比例很低。過去幾年中，廣州科密、浙江萬安等國內很多ABS生產企業的產品銷量都不高。
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| 2.以創新立足 大運N8E輕量化混凝土攪拌車領跑市場 |
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隨著城市建設的蓬勃發展，混凝土攪拌站如同雨后春筍般大量出現，與此相伴，混凝土攪拌車造成的交通事故也越來越多,作為主機廠的我們有責任思考如何從源頭來避免該類交通事故的發生。
由于同等條件下攪拌車的重心要比自卸車高得多，因此車輛的穩定性相對就差，而提高車輛穩定性的關鍵就是降低車輛總質量和整車重心，基于這種需求，以大運N8E為平臺全新設計開發的輕量化混凝土攪拌運輸車應運而生！
技術改進方面，此款車型從行駛系統到懸架系統再到車架都進行了一體化的設計，較基礎車重心下降80mm，更好地提高了車輛的行駛安全性。該車型底盤在基礎車型上實現減重1650Kg，僅為9636Kg，整車整備質量預計減重達到3000Kg，控制在15t以內，標配10m3攪拌罐，總質量不大于40t，適用于城市周邊或者二級以上公路使用。
配置方面，該車型標配高強度輕量化鋼圈、真空輪胎，雙前橋均采用盤式制動器，在承載能力不變的情況下實現了結構更優，質量更輕、能耗更小、散熱更快以及安全性更高；該車型還標配高清行車記錄儀和盲區監控系統，大大提高了車輛的操縱性。
動力方面，該車型有柴油版和液化天然氣版兩款供客戶選擇，具有很好的區域適應性。
在瞬息萬變的市場競爭中，企業要想站穩腳跟，只有讀懂市場需求，博觀約取、厚積薄發，以科技創新立足、以質量站穩腳跟，走以質取勝的道路。
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| 3.共5239臺！江淮史上最大出口單首批發運 |
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2014年11月17日，江淮汽車出口委內瑞拉5239臺重卡首批200臺在上海港裝船發運。這筆中國重卡史上最大出口訂單為江淮與委內瑞拉陸路運輸交通部官方部門合作，這批車型將在一年內全部交付委內瑞拉方，應用于當地經濟的提升發展。
本次出口訂單標志著江淮汽車在海外出口規模的突破。江汽集團公司董事長安進，江汽股份公司副總經理佘才榮、黨委副書記王東生等偕同委內瑞拉駐上海總領事館副總領事卡洛斯.拉維爾.岡薩雷斯、國家開放銀行安徽分行副行長吳守華、上海海通國際汽車碼頭有限公司副總經理陳舸等領導嘉賓應邀參加發運儀式。
南美市場一直是江淮汽車海外出口重點市場，委內瑞拉玻利瓦爾共和國作為發展中社會主義國家，一直和中國保持良好的政治、經濟、文化合作，是江淮汽車在拉美地區的重點出口對象。2013年11月，委內瑞拉國家總統馬杜羅宣布成立國家物流管理公司，計劃使用中委基金購買一批車輛，用于提升委內瑞拉國家經濟的發展。
江汽股份公司副總經理佘才榮發言表示：“三個月前，習近平和馬杜羅出席中委高級混合委員會。江淮汽車與委內瑞拉交通部、委內瑞拉CORPOVEXS.A.(委內瑞拉對外貿易有限公司)三方共同簽署5239臺江淮重卡采購合同，合同金額2.73億美元。經過精心的生產和組織安排，今天首批200臺江淮重卡從上海港啟程，滿載著JAC人對委內瑞拉人民的美好祝愿，始向萬里以外的委內瑞拉。”
本次200輛首發車輛為格爾發牽引車、自卸車、水罐車，受委內瑞拉當地油品因素影響，所有車型均采用機械泵發動機，動力強勁、油品適應性更好，車輛排放水平處于國二到國三之間。江淮通過對當地法規和市場的需求，對產品進行改進以及可靠性測試、認證測試，保證合作訂單的出口質量生產一致性，質量可靠。
自2007年JAC商用車進入委內瑞拉以來，江淮在當地實現中國品牌第一的市場地位，其中的JAC輕卡在細分市場領域占比30%，位列所有品牌第一。除了在整車出口有良好的表現，2012年，江淮汽車還與合作伙伴在委內瑞拉建成海外KD組裝工廠。目前，工廠已經累計組裝銷售商用車6000多臺。本次合作出口大單，在交車時間緊迫、車輛品質高要求的情況下，全部在國內江淮工廠生產組裝后以整車形式出口。
2013年，江淮汽車已經擁有12家海外KD組裝廠，并在全球100多個國家建立了銷售服務網絡，累計出口整車50余萬輛。本次交車也意味著江淮汽車在出口規模上實現全新突破和飛躍。
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| 4.發動機技術哪家強？真假國四輕卡背后有故事 |
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自從央視財經曝光卡車市場真假國IV亂象，猶如一記重錘，深深的砸進了廣大商用車企及卡車司機的心里，也直接把輕卡市場分為“李逵”和“李鬼”兩派！
于是問題就來了，國IV標準哪家真？
從以上銷量圖可以明顯看出，個別輕卡行業知名品牌在“真假國IV事件”中深受打擊，5月份以來批發數大幅下滑。而另一些誠信品牌則憑著過硬的作風，堅持真國IV標準，一直走在銷量堅挺的道路上。
堅挺的秘訣在哪里？
作為汽車的心臟，作為國IV技術的主要載體，發動機是堅挺的秘訣！
個別大受打擊的輕卡品牌，“4JB1發動機”血統并不純正，即被車友稱為“仿4JB1發動機”；而在真假國IV的風浪前屹立不倒的輕卡品牌，“4JB1發動機”技術血統更為純正。
由于仿4JB1發動機在技術上并不成熟，無法跟上國家的排放標準，自然就在“真假國IV”事件中倍受打擊；而純正血統的“4JB1發動機”技術，則無此問題。
由于4JB1發動機保有量巨大，也是廣大國IV輕卡的搭載的明星發動機。所以，諸多輕卡車友使用的是4JB1發動機。
發動機技術哪家強？
4JB1發動機縱然久經考驗，可靠性高、穩定性高，但為何4JB1發動機技術如此優秀？
1985年，鑒于五十鈴眾所周知的強勁實力，國內最早一批的輕卡廠商本著“師夷長技”的思想，紛紛牽線搭橋，開始引進4JB1發動機。但在引進的過程是充滿了曲折，而這其中的種種變數，也導致了今天的輕卡發動機市場的兩種格局！
使用純正4JB1發動機的輕卡品牌，均為直接從日本五十鈴公司引進！1985年后，4JB1發動機技術的歸屬在國內歷經了多次變革，可謂一波三折。
不過需要指出的是，即便再先進的技術，都需要與時俱進保持自身的活力。20多年前的技術，即便很先進，但時隔二十年也會落伍！
時代在發展，中國的輕卡市場在壯大，4JB1發動機也在不斷進步！于是，就有了今天“內外兼修、融匯中西”的江鈴特色4JB1發動機！
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5.10月新能源汽車產量小幅回落 純電動客車跌幅最大
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2014年10月，國內節能與新能源汽車產量為9076輛，較上月回落超過20%，其中跌幅最大的是純電動客車，不過即便如此，10月產量仍列本年單月產量第二位，僅次于上月。在新能源汽車方面，本月生產各類新能源汽車8415輛，（含公告內鉛酸純電動乘用車864輛，鉛酸純電動專用車40輛，鋰電新能源汽車共生產7511輛）。
按能源類型分：新能源汽車（EV、PHEV）8415輛，混合動力汽車（HEV）661輛；按車型分：乘用車7387輛，占81.4%（其中新能源乘用車6756輛，混合動力乘用車631輛）；客車1456輛，占16.0%（其中新能源客車1426輛，混合動力客車30輛）；新能源專用車233輛（占2.6%）。乘用車與商用車比例繼上月達到6：4后，本月重回8：2的比例狀態，乘用車是我國節能與新能源汽車主要力量已成常態。
在分車型方面，同、環比均有增長的只有純電動乘用車和電動專用車兩類車型，其中純電動乘用車生產4575輛（含鉛酸電池純電動車864輛），同比增長5.6倍，環比增長2.46%；純電動專用車生產233輛，同比增2.1倍，環比增42.94%。純電動客車、插電式乘用車、插電式客車均較上月產量有不同幅度的減少。混合動力客車自6月開始連續三個月零產量，9月和10月產量均不超過30輛，混合動力乘用車仍保持600輛左右的平均月生產量，雖然數量不大，但需求穩定，值得關注。在整車進口方面，純電動乘用車繼上月進口量首次過千后，本月又跌回132輛，仍只有特斯拉Model s 和寶馬i3兩款車進口國內，進口混合動力乘用車3165輛，隨著國內乘用車企業平均燃料消耗量管理的逐步深入，進口車企在車型配置上無疑將會把一定注意力放到油耗偏低的混合動力車型，這應該是一個長期的趨勢。
在客車方面，本月投產新能源客車1426輛，較上月新能源客車產量3934輛不及40%，常規混合動力客車繼續表現不佳，僅有30輛產出。純電動客車產量為467輛，較上月大幅下跌，本月出產的純電動客車里程多為150公里以上，且不乏200公里以上的車型，車長覆蓋6米至12米，永磁同步電機與交流異步電機的比例約為7：3，76%的車輛采用了磷酸鐵鋰動力電池。插電式客車本月共生產959輛，較上月的1861輛相比下降50%，排在前三位的分別為：鄭州宇通、南車時代、廈門金龍。涉及客車企業共11家，車型共22款，值得關注的是，本月的22款插電式客車車型，有8款車型采用了錳酸鋰電池，12款車型為磷酸鐵鋰加超級電容組合，一款車型采用三元電池，只有一款車型為磷酸鐵鋰電池，支持快充的鈦酸鋰動力電池最近幾月并未見有產出。
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| 6.新能源客車運營迎來大好時機 |
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毋庸置疑，今年是新能源汽車“風生水起”的一年。年初以來，關于新能源汽車的扶持政策一個接一個爆發式出臺。除了國家發布的包括維持新能源汽車補貼力度等鼓勵政策，北京、上海、廣東等地方政府也相繼出臺了新能源汽車推廣應用政策，彰顯了政府大力推進新能源汽車商業化的決心和力度。
而各界一致認為，今年下半年新能源客車市場的瞬間“火熱”，除了國家政策層面對于新能源客車大發展給予的支持之外，更重要的是，領軍企業自身在技術研發、市場銷售方面的努力也成為產業高速發展的保證。
從市場運營數據看，以金旅客車為例，從2002年第一輛新能源客車試運行以來，金旅在新能源市場已擁有十多年的運營經驗，目前公司提供的3000余輛節能與新能源客車，已覆蓋至國內海口、廈門、福州、寧波、杭州、北京、天津、大連、哈爾濱、昆明等26個城市，并出口發往芬蘭、荷蘭、挪威等國家。
“積淀十余載，在新能源汽車技術研發道路上，金旅客車不遺余力，獨創了多項技術，比如，行業首創的無變速箱混聯系統模式、以超級電容儲能的混合動力系統，以及行星離合器、設備艙獨立布置空間等，都在極大地完善著我國新能源汽車技術發展。”金旅客車技術人員接受采訪時表示，“更為重要的是，它讓金旅親歷了新能源汽車推廣的最早探索，在創造中國新能源汽車技術發展史上多項第一的同時，又與運輸企業共同推動設計了多個萬眾矚目的新能源客車運營項目，比如杭州、福州等地。這些積累相當有價值，將為以后新能源客車市場的發力提供強大支撐。”
而且，在日益成熟的市場發展模式中，以金旅公司為代表的客車企業一改傳統的客車銷售模式，并不只是單純提供優質產品，孤立的站在技術角度上去解決問題，而是開始力促形成有效的產業鏈良性循環結構。上至包括電機、電控等核心技術的研發掌握；下至包括新能源客車盈利模式設計、運營線路設計、電池租賃服務提供，和充電站的設計、施工以及充電設備制造，電池再利用等新能源客車運營所涉及的環節，金旅公司則力圖將客車企業不斷建立的新能源汽車優勢延伸覆蓋至整個產業鏈，努力促進新能源客車的可持續發展。
也因此，行業專家表示，如果說之前的新能源客車探索，市場是抱著“摸著石頭過河”的心態在猶豫前進，那么到了今日，市場的運營模式已經日趨完善，新能源客車的大規模應用時機已經到來。
來自廈門大學能源學院的黃光曉副教授同樣表示，“新能源汽車的市場化，光技術成熟不行，你必須再多算一筆經濟賬，讓運營單位有實惠。康馳巴士的運營模式是一個很好的表率。”同時，黃教授還指出，從目前的推廣形式看，“定制公交”純電動化是一個很有前景的操作模式，“線路固定，里程明確”這些特征屬性將給純電動客車產品的大力推廣提供很好的用武之地。
理由有三方面：首先，定制公交線路固定、行駛里程可測算、面向的乘客也相對比較能接受較高的票價支出。在占據80%的運營成本壓力下，較高的票價支撐可推動實現新能源車輛可持續性運營。接下來就是，純電動車輛與線路的合理匹配可大大提高車輛運營效率和可靠性。通過運營單位與主機廠的深入溝通，純電動客車運營車輛幾乎滿足個性化定制，能夠根據不同的線路匹配不同的車輛配置和電池續航里程。最后一點是，運營模式的成熟發展。從電池租賃模式的運用、與電網電價的溝通、充電站的建設等環節的處理，主機廠和運營單位都越來越熟悉，這為解決純電動客車后期可持續運營起了很大作用。總之，從盈利模式上，車輛保障上，運營可持續發展上，新能源客車市場化運作的難題在逐漸得到解決。
不僅如此，黃教授認為，今后類似“定制公交”的固定模式都可以采用新能源客車商業化運作模式，比如，“高鐵+新能源客車”的組合，機場擺渡車市場面臨的“新能源化”，城市微循環、景區游覽、高端公務等短途客運市場的“純電動化”都可以深耕細作。
優勢逐漸加強 合理財政補貼推進新能源客車持續發展
未來從現在開始。經過多年發展，新能源客車產品已經成熟，政府政策的鼓勵也在令其購置成本大幅降低，新能源客車發展已是大勢所趨。一份最新的研究報告顯示，到2015年，我國的公交車保有量將達到60萬輛，其中，新能源公交車為8.3萬輛，占比達13.8%。可以預見，在宏觀政策的鼓勵和推動下，大力推廣和應用新能源公交車已經成為各個試點城市的共識。而隨著越來越多城市深入了解新能源客車帶來的益處，這一市場將會帶來巨大轉變。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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