商用車市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第606期
發(fā)布時(shí)間：2014-11-18 15:40:32 瀏覽量：1729次
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新聞詳情
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| 1.法規(guī)強(qiáng)推市場(chǎng)啟動(dòng) 商用車ABS企業(yè)迎春天 |
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政策法規(guī)對(duì)于卡車制動(dòng)領(lǐng)域的影響再次顯現(xiàn)。今年9月1日，根據(jù)工信部產(chǎn)業(yè)政策司的要求及GB7258-2012規(guī)定新生產(chǎn)的車輛，實(shí)施危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸車和半掛牽引車、總質(zhì)量大于等于12000KG的貨車和專項(xiàng)作業(yè)車及總質(zhì)量大于10000KG 的掛車要安裝防抱死制動(dòng)裝置（即安裝 ABS 系統(tǒng)）。
原本只在客車市場(chǎng)有一定裝配率的ABS產(chǎn)品，在政策的加壓下，終于開(kāi)始向市場(chǎng)容量更大的卡車市場(chǎng)普及?！敖衲陙?lái)自卡車市場(chǎng)的ABS銷量有了實(shí)質(zhì)性的增長(zhǎng)，特別是下半年，很多本土ABS生產(chǎn)企業(yè)的訂單增長(zhǎng)明顯?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)制動(dòng)器委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)顧一帆告訴記者。這對(duì)于淄博億偉汽車科技有限公司的創(chuàng)始人翟以偉來(lái)說(shuō)，是個(gè)期盼已久的好消息。因?yàn)檫@意味著，公司多年來(lái)自主研發(fā)的產(chǎn)品將迎來(lái)“開(kāi)花結(jié)果”的收獲期。畢竟，這樣的市場(chǎng)時(shí)機(jī)，他已經(jīng)盼了五年。
我國(guó)相關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示，卡車制動(dòng)失效是高速路車禍的重要誘因。GB7258的推行力度，將決定這一細(xì)分領(lǐng)域的市場(chǎng)發(fā)展速度。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果政策能夠得到落實(shí)，未來(lái)十年，商用車ABS市場(chǎng)空間有望擴(kuò)大6倍以上。
淄博億偉是一家專業(yè)生產(chǎn)全掛車、半掛車的緊急繼動(dòng)閥及汽車變速操縱系統(tǒng)和氣制動(dòng)系統(tǒng)的企業(yè)，由原“淄博一偉汽車配件有限公司”改制而來(lái)。1983年成立時(shí)，公司主要為一汽解放青島工廠生產(chǎn)分配閥、汽車燈等。
這家產(chǎn)銷規(guī)模并不大的零部件企業(yè)，在過(guò)去30多年的發(fā)展中，憑借在制動(dòng)閥領(lǐng)域的產(chǎn)品、技術(shù)積淀，已經(jīng)成為商用車制動(dòng)閥領(lǐng)域一個(gè)知名度較高的品牌。2006年，由這家企業(yè)自主研制的《多橋背壓式緊急同步制動(dòng)閥》，徹底解決了老式的緊急制動(dòng)閥容易出現(xiàn)的剎車不同步問(wèn)題，并因?yàn)榫哂邪惭b互換性、剎車快等優(yōu)點(diǎn)，很快得到商用車企業(yè)的廣泛認(rèn)可。同時(shí)公司根據(jù)商用車變速操縱系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，大力發(fā)展輕量化、易布控的軟軸變速操縱系統(tǒng)。
目前，一汽集團(tuán)、北奔重卡、重汽集團(tuán)、中集集團(tuán)、中國(guó)航天、中通客車、青特集團(tuán)等都成為其客戶。
淄博億偉從2007年開(kāi)始做商用車ABS 的開(kāi)發(fā)?！白畛跷覀円策x擇了側(cè)孔式的設(shè)計(jì)路線，后來(lái)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)這種設(shè)計(jì)存在制動(dòng)安全隱患，便嘗試改變了制動(dòng)方式，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，成功開(kāi)發(fā)出軸控整合式防抱死裝置。”技術(shù)出身的翟以偉，非常重視企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)。他告訴記者，軸控整合式防抱死裝置徹底改變了舊有的制動(dòng)形式，由側(cè)面控制形式改為以車軸控制的形式，并發(fā)明創(chuàng)造了適合于半掛車性能的專用整合控制閥，將 ECU 及電磁閥進(jìn)行了更為合理的組合，大大改善和提高了卡車的防抱死制動(dòng)性能。2009年，公司專門(mén)為該產(chǎn)品申請(qǐng)了國(guó)家發(fā)明專利。
不過(guò)，好產(chǎn)品并沒(méi)有帶來(lái)很好的經(jīng)濟(jì)效益。由于我國(guó)商用車特別是卡車市場(chǎng)遲遲沒(méi)有大規(guī)模應(yīng)用ABS，雖然產(chǎn)品已經(jīng)在很多整車客戶那里做了大量的匹配試驗(yàn)，也得到客戶的充分肯定，但距離大規(guī)模的市場(chǎng)推廣似乎仍遙遙無(wú)期。
如果按照國(guó)家相關(guān)法規(guī)的要求，僅重型載貨車就將帶來(lái)每年6萬(wàn)套ABS的訂單，如果延伸至一些中卡車型，商用車ABS未來(lái)市場(chǎng)的增長(zhǎng)顯然非?？捎^。目前在商用車領(lǐng)域，只有大、中型客車ABS的安裝率比較高，載貨車的安裝比例很低。過(guò)去幾年中，廣州科密、浙江萬(wàn)安等國(guó)內(nèi)很多ABS生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品銷量都不高。
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| 2.以創(chuàng)新立足 大運(yùn)N8E輕量化混凝土攪拌車領(lǐng)跑市場(chǎng) |
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隨著城市建設(shè)的蓬勃發(fā)展，混凝土攪拌站如同雨后春筍般大量出現(xiàn)，與此相伴，混凝土攪拌車造成的交通事故也越來(lái)越多,作為主機(jī)廠的我們有責(zé)任思考如何從源頭來(lái)避免該類交通事故的發(fā)生。
由于同等條件下攪拌車的重心要比自卸車高得多，因此車輛的穩(wěn)定性相對(duì)就差，而提高車輛穩(wěn)定性的關(guān)鍵就是降低車輛總質(zhì)量和整車重心，基于這種需求，以大運(yùn)N8E為平臺(tái)全新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的輕量化混凝土攪拌運(yùn)輸車應(yīng)運(yùn)而生！
技術(shù)改進(jìn)方面，此款車型從行駛系統(tǒng)到懸架系統(tǒng)再到車架都進(jìn)行了一體化的設(shè)計(jì)，較基礎(chǔ)車重心下降80mm，更好地提高了車輛的行駛安全性。該車型底盤(pán)在基礎(chǔ)車型上實(shí)現(xiàn)減重1650Kg，僅為9636Kg，整車整備質(zhì)量預(yù)計(jì)減重達(dá)到3000Kg，控制在15t以內(nèi)，標(biāo)配10m3攪拌罐，總質(zhì)量不大于40t，適用于城市周邊或者二級(jí)以上公路使用。
配置方面，該車型標(biāo)配高強(qiáng)度輕量化鋼圈、真空輪胎，雙前橋均采用盤(pán)式制動(dòng)器，在承載能力不變的情況下實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)更優(yōu)，質(zhì)量更輕、能耗更小、散熱更快以及安全性更高；該車型還標(biāo)配高清行車記錄儀和盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)，大大提高了車輛的操縱性。
動(dòng)力方面，該車型有柴油版和液化天然氣版兩款供客戶選擇，具有很好的區(qū)域適應(yīng)性。
在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)要想站穩(wěn)腳跟，只有讀懂市場(chǎng)需求，博觀約取、厚積薄發(fā)，以科技創(chuàng)新立足、以質(zhì)量站穩(wěn)腳跟，走以質(zhì)取勝的道路。
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| 3.共5239臺(tái)！江淮史上最大出口單首批發(fā)運(yùn) |
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2014年11月17日，江淮汽車出口委內(nèi)瑞拉5239臺(tái)重卡首批200臺(tái)在上海港裝船發(fā)運(yùn)。這筆中國(guó)重卡史上最大出口訂單為江淮與委內(nèi)瑞拉陸路運(yùn)輸交通部官方部門(mén)合作，這批車型將在一年內(nèi)全部交付委內(nèi)瑞拉方，應(yīng)用于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的提升發(fā)展。
本次出口訂單標(biāo)志著江淮汽車在海外出口規(guī)模的突破。江汽集團(tuán)公司董事長(zhǎng)安進(jìn)，江汽股份公司副總經(jīng)理佘才榮、黨委副書(shū)記王東生等偕同委內(nèi)瑞拉駐上?？傤I(lǐng)事館副總領(lǐng)事卡洛斯.拉維爾.岡薩雷斯、國(guó)家開(kāi)放銀行安徽分行副行長(zhǎng)吳守華、上海海通國(guó)際汽車碼頭有限公司副總經(jīng)理陳舸等領(lǐng)導(dǎo)嘉賓應(yīng)邀參加發(fā)運(yùn)儀式。
南美市場(chǎng)一直是江淮汽車海外出口重點(diǎn)市場(chǎng)，委內(nèi)瑞拉玻利瓦爾共和國(guó)作為發(fā)展中社會(huì)主義國(guó)家，一直和中國(guó)保持良好的政治、經(jīng)濟(jì)、文化合作，是江淮汽車在拉美地區(qū)的重點(diǎn)出口對(duì)象。2013年11月，委內(nèi)瑞拉國(guó)家總統(tǒng)馬杜羅宣布成立國(guó)家物流管理公司，計(jì)劃使用中委基金購(gòu)買(mǎi)一批車輛，用于提升委內(nèi)瑞拉國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
江汽股份公司副總經(jīng)理佘才榮發(fā)言表示：“三個(gè)月前，習(xí)近平和馬杜羅出席中委高級(jí)混合委員會(huì)。江淮汽車與委內(nèi)瑞拉交通部、委內(nèi)瑞拉CORPOVEXS.A.(委內(nèi)瑞拉對(duì)外貿(mào)易有限公司)三方共同簽署5239臺(tái)江淮重卡采購(gòu)合同，合同金額2.73億美元。經(jīng)過(guò)精心的生產(chǎn)和組織安排，今天首批200臺(tái)江淮重卡從上海港啟程，滿載著JAC人對(duì)委內(nèi)瑞拉人民的美好祝愿，始向萬(wàn)里以外的委內(nèi)瑞拉?！?br>
本次200輛首發(fā)車輛為格爾發(fā)牽引車、自卸車、水罐車，受委內(nèi)瑞拉當(dāng)?shù)赜推芬蛩赜绊?，所有車型均采用機(jī)械泵發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁、油品適應(yīng)性更好，車輛排放水平處于國(guó)二到國(guó)三之間。江淮通過(guò)對(duì)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和市場(chǎng)的需求，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)以及可靠性測(cè)試、認(rèn)證測(cè)試，保證合作訂單的出口質(zhì)量生產(chǎn)一致性，質(zhì)量可靠。
自2007年JAC商用車進(jìn)入委內(nèi)瑞拉以來(lái)，江淮在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)中國(guó)品牌第一的市場(chǎng)地位，其中的JAC輕卡在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域占比30%，位列所有品牌第一。除了在整車出口有良好的表現(xiàn)，2012年，江淮汽車還與合作伙伴在委內(nèi)瑞拉建成海外KD組裝工廠。目前，工廠已經(jīng)累計(jì)組裝銷售商用車6000多臺(tái)。本次合作出口大單，在交車時(shí)間緊迫、車輛品質(zhì)高要求的情況下，全部在國(guó)內(nèi)江淮工廠生產(chǎn)組裝后以整車形式出口。
2013年，江淮汽車已經(jīng)擁有12家海外KD組裝廠，并在全球100多個(gè)國(guó)家建立了銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，累計(jì)出口整車50余萬(wàn)輛。本次交車也意味著江淮汽車在出口規(guī)模上實(shí)現(xiàn)全新突破和飛躍。
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| 4.發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)哪家強(qiáng)？真假國(guó)四輕卡背后有故事 |
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自從央視財(cái)經(jīng)曝光卡車市場(chǎng)真假國(guó)IV亂象，猶如一記重錘，深深的砸進(jìn)了廣大商用車企及卡車司機(jī)的心里，也直接把輕卡市場(chǎng)分為“李逵”和“李鬼”兩派！
于是問(wèn)題就來(lái)了，國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)哪家真？
從以上銷量圖可以明顯看出，個(gè)別輕卡行業(yè)知名品牌在“真假國(guó)IV事件”中深受打擊，5月份以來(lái)批發(fā)數(shù)大幅下滑。而另一些誠(chéng)信品牌則憑著過(guò)硬的作風(fēng)，堅(jiān)持真國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，一直走在銷量堅(jiān)挺的道路上。
堅(jiān)挺的秘訣在哪里？
作為汽車的心臟，作為國(guó)IV技術(shù)的主要載體，發(fā)動(dòng)機(jī)是堅(jiān)挺的秘訣！
個(gè)別大受打擊的輕卡品牌，“4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)”血統(tǒng)并不純正，即被車友稱為“仿4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)”；而在真假國(guó)IV的風(fēng)浪前屹立不倒的輕卡品牌，“4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)”技術(shù)血統(tǒng)更為純正。
由于仿4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上并不成熟，無(wú)法跟上國(guó)家的排放標(biāo)準(zhǔn)，自然就在“真假國(guó)IV”事件中倍受打擊；而純正血統(tǒng)的“4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)”技術(shù)，則無(wú)此問(wèn)題。
由于4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)保有量巨大，也是廣大國(guó)IV輕卡的搭載的明星發(fā)動(dòng)機(jī)。所以，諸多輕卡車友使用的是4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)。
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)哪家強(qiáng)？
4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)縱然久經(jīng)考驗(yàn)，可靠性高、穩(wěn)定性高，但為何4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)如此優(yōu)秀？
1985年，鑒于五十鈴眾所周知的強(qiáng)勁實(shí)力，國(guó)內(nèi)最早一批的輕卡廠商本著“師夷長(zhǎng)技”的思想，紛紛牽線搭橋，開(kāi)始引進(jìn)4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)。但在引進(jìn)的過(guò)程是充滿了曲折，而這其中的種種變數(shù)，也導(dǎo)致了今天的輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的兩種格局！
使用純正4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)的輕卡品牌，均為直接從日本五十鈴公司引進(jìn)！1985年后，4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的歸屬在國(guó)內(nèi)歷經(jīng)了多次變革，可謂一波三折。
不過(guò)需要指出的是，即便再先進(jìn)的技術(shù)，都需要與時(shí)俱進(jìn)保持自身的活力。20多年前的技術(shù)，即便很先進(jìn)，但時(shí)隔二十年也會(huì)落伍！
時(shí)代在發(fā)展，中國(guó)的輕卡市場(chǎng)在壯大，4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)也在不斷進(jìn)步！于是，就有了今天“內(nèi)外兼修、融匯中西”的江鈴特色4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)！
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5.10月新能源汽車產(chǎn)量小幅回落 純電動(dòng)客車跌幅最大
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2014年10月，國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)量為9076輛，較上月回落超過(guò)20%，其中跌幅最大的是純電動(dòng)客車，不過(guò)即便如此，10月產(chǎn)量仍列本年單月產(chǎn)量第二位，僅次于上月。在新能源汽車方面，本月生產(chǎn)各類新能源汽車8415輛，（含公告內(nèi)鉛酸純電動(dòng)乘用車864輛，鉛酸純電動(dòng)專用車40輛，鋰電新能源汽車共生產(chǎn)7511輛）。
按能源類型分：新能源汽車（EV、PHEV）8415輛，混合動(dòng)力汽車（HEV）661輛；按車型分：乘用車7387輛，占81.4%（其中新能源乘用車6756輛，混合動(dòng)力乘用車631輛）；客車1456輛，占16.0%（其中新能源客車1426輛，混合動(dòng)力客車30輛）；新能源專用車233輛（占2.6%）。乘用車與商用車比例繼上月達(dá)到6：4后，本月重回8：2的比例狀態(tài)，乘用車是我國(guó)節(jié)能與新能源汽車主要力量已成常態(tài)。
在分車型方面，同、環(huán)比均有增長(zhǎng)的只有純電動(dòng)乘用車和電動(dòng)專用車兩類車型，其中純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)4575輛（含鉛酸電池純電動(dòng)車864輛），同比增長(zhǎng)5.6倍，環(huán)比增長(zhǎng)2.46%；純電動(dòng)專用車生產(chǎn)233輛，同比增2.1倍，環(huán)比增42.94%。純電動(dòng)客車、插電式乘用車、插電式客車均較上月產(chǎn)量有不同幅度的減少。混合動(dòng)力客車自6月開(kāi)始連續(xù)三個(gè)月零產(chǎn)量，9月和10月產(chǎn)量均不超過(guò)30輛，混合動(dòng)力乘用車仍保持600輛左右的平均月生產(chǎn)量，雖然數(shù)量不大，但需求穩(wěn)定，值得關(guān)注。在整車進(jìn)口方面，純電動(dòng)乘用車?yán)^上月進(jìn)口量首次過(guò)千后，本月又跌回132輛，仍只有特斯拉Model s 和寶馬i3兩款車進(jìn)口國(guó)內(nèi)，進(jìn)口混合動(dòng)力乘用車3165輛，隨著國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的逐步深入，進(jìn)口車企在車型配置上無(wú)疑將會(huì)把一定注意力放到油耗偏低的混合動(dòng)力車型，這應(yīng)該是一個(gè)長(zhǎng)期的趨勢(shì)。
在客車方面，本月投產(chǎn)新能源客車1426輛，較上月新能源客車產(chǎn)量3934輛不及40%，常規(guī)混合動(dòng)力客車?yán)^續(xù)表現(xiàn)不佳，僅有30輛產(chǎn)出。純電動(dòng)客車產(chǎn)量為467輛，較上月大幅下跌，本月出產(chǎn)的純電動(dòng)客車?yán)锍潭酁?50公里以上，且不乏200公里以上的車型，車長(zhǎng)覆蓋6米至12米，永磁同步電機(jī)與交流異步電機(jī)的比例約為7：3，76%的車輛采用了磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。插電式客車本月共生產(chǎn)959輛，較上月的1861輛相比下降50%，排在前三位的分別為：鄭州宇通、南車時(shí)代、廈門(mén)金龍。涉及客車企業(yè)共11家，車型共22款，值得關(guān)注的是，本月的22款插電式客車車型，有8款車型采用了錳酸鋰電池，12款車型為磷酸鐵鋰加超級(jí)電容組合，一款車型采用三元電池，只有一款車型為磷酸鐵鋰電池，支持快充的鈦酸鋰動(dòng)力電池最近幾月并未見(jiàn)有產(chǎn)出。
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| 6.新能源客車運(yùn)營(yíng)迎來(lái)大好時(shí)機(jī) |
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毋庸置疑，今年是新能源汽車“風(fēng)生水起”的一年。年初以來(lái)，關(guān)于新能源汽車的扶持政策一個(gè)接一個(gè)爆發(fā)式出臺(tái)。除了國(guó)家發(fā)布的包括維持新能源汽車補(bǔ)貼力度等鼓勵(lì)政策，北京、上海、廣東等地方政府也相繼出臺(tái)了新能源汽車推廣應(yīng)用政策，彰顯了政府大力推進(jìn)新能源汽車商業(yè)化的決心和力度。
而各界一致認(rèn)為，今年下半年新能源客車市場(chǎng)的瞬間“火熱”，除了國(guó)家政策層面對(duì)于新能源客車大發(fā)展給予的支持之外，更重要的是，領(lǐng)軍企業(yè)自身在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)銷售方面的努力也成為產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的保證。
從市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)看，以金旅客車為例，從2002年第一輛新能源客車試運(yùn)行以來(lái)，金旅在新能源市場(chǎng)已擁有十多年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，目前公司提供的3000余輛節(jié)能與新能源客車，已覆蓋至國(guó)內(nèi)?？凇B門(mén)、福州、寧波、杭州、北京、天津、大連、哈爾濱、昆明等26個(gè)城市，并出口發(fā)往芬蘭、荷蘭、挪威等國(guó)家。
“積淀十余載，在新能源汽車技術(shù)研發(fā)道路上，金旅客車不遺余力，獨(dú)創(chuàng)了多項(xiàng)技術(shù)，比如，行業(yè)首創(chuàng)的無(wú)變速箱混聯(lián)系統(tǒng)模式、以超級(jí)電容儲(chǔ)能的混合動(dòng)力系統(tǒng)，以及行星離合器、設(shè)備艙獨(dú)立布置空間等，都在極大地完善著我國(guó)新能源汽車技術(shù)發(fā)展?！苯鹇每蛙嚰夹g(shù)人員接受采訪時(shí)表示，“更為重要的是，它讓金旅親歷了新能源汽車推廣的最早探索，在創(chuàng)造中國(guó)新能源汽車技術(shù)發(fā)展史上多項(xiàng)第一的同時(shí)，又與運(yùn)輸企業(yè)共同推動(dòng)設(shè)計(jì)了多個(gè)萬(wàn)眾矚目的新能源客車運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，比如杭州、福州等地。這些積累相當(dāng)有價(jià)值，將為以后新能源客車市場(chǎng)的發(fā)力提供強(qiáng)大支撐?！?br>
而且，在日益成熟的市場(chǎng)發(fā)展模式中，以金旅公司為代表的客車企業(yè)一改傳統(tǒng)的客車銷售模式，并不只是單純提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，孤立的站在技術(shù)角度上去解決問(wèn)題，而是開(kāi)始力促形成有效的產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)結(jié)構(gòu)。上至包括電機(jī)、電控等核心技術(shù)的研發(fā)掌握；下至包括新能源客車盈利模式設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)線路設(shè)計(jì)、電池租賃服務(wù)提供，和充電站的設(shè)計(jì)、施工以及充電設(shè)備制造，電池再利用等新能源客車運(yùn)營(yíng)所涉及的環(huán)節(jié)，金旅公司則力圖將客車企業(yè)不斷建立的新能源汽車優(yōu)勢(shì)延伸覆蓋至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，努力促進(jìn)新能源客車的可持續(xù)發(fā)展。
也因此，行業(yè)專家表示，如果說(shuō)之前的新能源客車探索，市場(chǎng)是抱著“摸著石頭過(guò)河”的心態(tài)在猶豫前進(jìn)，那么到了今日，市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)日趨完善，新能源客車的大規(guī)模應(yīng)用時(shí)機(jī)已經(jīng)到來(lái)。
來(lái)自廈門(mén)大學(xué)能源學(xué)院的黃光曉副教授同樣表示，“新能源汽車的市場(chǎng)化，光技術(shù)成熟不行，你必須再多算一筆經(jīng)濟(jì)賬，讓運(yùn)營(yíng)單位有實(shí)惠?？雕Y巴士的運(yùn)營(yíng)模式是一個(gè)很好的表率?！蓖瑫r(shí)，黃教授還指出，從目前的推廣形式看，“定制公交”純電動(dòng)化是一個(gè)很有前景的操作模式，“線路固定，里程明確”這些特征屬性將給純電動(dòng)客車產(chǎn)品的大力推廣提供很好的用武之地。
理由有三方面：首先，定制公交線路固定、行駛里程可測(cè)算、面向的乘客也相對(duì)比較能接受較高的票價(jià)支出。在占據(jù)80%的運(yùn)營(yíng)成本壓力下，較高的票價(jià)支撐可推動(dòng)實(shí)現(xiàn)新能源車輛可持續(xù)性運(yùn)營(yíng)。接下來(lái)就是，純電動(dòng)車輛與線路的合理匹配可大大提高車輛運(yùn)營(yíng)效率和可靠性。通過(guò)運(yùn)營(yíng)單位與主機(jī)廠的深入溝通，純電動(dòng)客車運(yùn)營(yíng)車輛幾乎滿足個(gè)性化定制，能夠根據(jù)不同的線路匹配不同的車輛配置和電池續(xù)航里程。最后一點(diǎn)是，運(yùn)營(yíng)模式的成熟發(fā)展。從電池租賃模式的運(yùn)用、與電網(wǎng)電價(jià)的溝通、充電站的建設(shè)等環(huán)節(jié)的處理，主機(jī)廠和運(yùn)營(yíng)單位都越來(lái)越熟悉，這為解決純電動(dòng)客車后期可持續(xù)運(yùn)營(yíng)起了很大作用?？傊?，從盈利模式上，車輛保障上，運(yùn)營(yíng)可持續(xù)發(fā)展上，新能源客車市場(chǎng)化運(yùn)作的難題在逐漸得到解決。
不僅如此，黃教授認(rèn)為，今后類似“定制公交”的固定模式都可以采用新能源客車商業(yè)化運(yùn)作模式，比如，“高鐵+新能源客車”的組合，機(jī)場(chǎng)擺渡車市場(chǎng)面臨的“新能源化”，城市微循環(huán)、景區(qū)游覽、高端公務(wù)等短途客運(yùn)市場(chǎng)的“純電動(dòng)化”都可以深耕細(xì)作。
優(yōu)勢(shì)逐漸加強(qiáng) 合理財(cái)政補(bǔ)貼推進(jìn)新能源客車持續(xù)發(fā)展
未來(lái)從現(xiàn)在開(kāi)始。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，新能源客車產(chǎn)品已經(jīng)成熟，政府政策的鼓勵(lì)也在令其購(gòu)置成本大幅降低，新能源客車發(fā)展已是大勢(shì)所趨。一份最新的研究報(bào)告顯示，到2015年，我國(guó)的公交車保有量將達(dá)到60萬(wàn)輛，其中，新能源公交車為8.3萬(wàn)輛，占比達(dá)13.8%?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在宏觀政策的鼓勵(lì)和推動(dòng)下，大力推廣和應(yīng)用新能源公交車已經(jīng)成為各個(gè)試點(diǎn)城市的共識(shí)。而隨著越來(lái)越多城市深入了解新能源客車帶來(lái)的益處，這一市場(chǎng)將會(huì)帶來(lái)巨大轉(zhuǎn)變。
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 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)
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