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 11月18日晚，東風(fēng)本田將在廣州舉行新思鉑睿及XR-V兩款車型的上市發(fā)布會(huì)，預(yù)計(jì)價(jià)格公布時(shí)間在20:00-20:35期間。作為兩款定位不同的車型，新思鉑睿和XR-V的推出將進(jìn)一步豐富東風(fēng)本田的產(chǎn)品線。我們此前曝光了兩款車的疑似售價(jià)，其中新思鉑睿2.4L車型的起售價(jià)為22.78萬元，XR-V 1.5L車型的起售價(jià)為12.88萬元（注：該售價(jià)并非官方宣布，僅供參考）。

   新思鉑睿

   作為一款換代車型，新思鉑睿相比老款車型的升級(jí)還是很多的。外觀方面，全新思鉑睿借鑒了謳歌TLX概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉造型變得更加年輕，使用了大量鍍鉻裝飾，配備LED前大燈和日間行車燈。車身尺寸方面該車軸距為2775mm，與現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)雅閣相同，比老款增加70mm。

 動(dòng)力系統(tǒng)方面，新思鉑睿將搭載2.0L或2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率155馬力，峰值扭矩為190牛·米；2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率208馬力，峰值扭矩為247牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT變速箱，與2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是8速DCT雙離合變速箱。

   XR-V

   XR-V是東風(fēng)本田最新的小型SUV車型，該車和繽智采用同平臺(tái)打造。東風(fēng)本田XR-V概念車曾在成都車展上亮相，其量產(chǎn)版車型和概念車設(shè)計(jì)基本相同，整體看上去緊湊又富有力量感。

 在車身尺寸上，這款車的長(zhǎng)寬高分別為4270mm/1772mm/1605mm，軸距與廣汽本田繽智相同，達(dá)到2610mm。動(dòng)力上，這款車搭載的是1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為136馬力。此外，這款車還可能會(huì)搭載1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

   上面我們已經(jīng)了解了兩款車型的特點(diǎn)，那么XR-V以及新思鉑睿的售價(jià)最終會(huì)是多少呢？我們將在今晚第一現(xiàn)場(chǎng)為大家?guī)韴?bào)道。

 近日獲悉，東風(fēng)雪鐵龍計(jì)劃于2015年推出C4L的1.2THP車型，新車型上市后將進(jìn)一步豐富該車系的產(chǎn)品線，使得動(dòng)力組合達(dá)到四種，分別為1.6L、1.8L、1.2THP和1.6THP。

 據(jù)悉，東風(fēng)雪鐵龍C4L 1.2THP車型使用的是來自PSA的雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為136馬力（100kW），峰值扭矩達(dá)到230N·m。關(guān)于這款新車型的更多信息，目前官方暫未公布。

 日前，我們從相關(guān)渠道獲得了北京奔馳E 180 L的正式售價(jià)，新車售價(jià)為39.8萬元。我們先期獲得的售價(jià)為E 180 L運(yùn)動(dòng)轎車價(jià)格，而結(jié)合此前車型我們推測(cè)，E 180 L轎車版本售價(jià)或同樣為39.8萬元。據(jù)悉，北京奔馳E 180 L將于11月20日開幕的廣州車展正式上市。

 北京奔馳E 180 L的整體造型基本與目前在售的新款E級(jí)其他車型一致，新車也將提供兩種前臉造型可選。配置方面，E 180 L將配備包括Nappa皮革包裹的多功能方向盤、換擋撥片、電動(dòng)天窗、預(yù)碰撞輔助系統(tǒng)以及18英寸雙五輻樣式輪圈等配置。

   動(dòng)力系統(tǒng)方面，北京奔馳E 180 L搭載的是一臺(tái)2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為170馬力/5500rpm，峰值扭矩為280牛·米/1200-4000rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速手自一體變速箱。

 11月17日，上汽與全球產(chǎn)品安全檢測(cè)和認(rèn)證領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者美國(guó)UL公司簽署合作諒解備忘錄，達(dá)成了涵蓋檢測(cè)、認(rèn)證、咨詢、培訓(xùn)等諸多方面的備忘協(xié)議。雙方將深化在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，以期為消費(fèi)者帶來更安全、可靠的電動(dòng)汽車。

   在新能源汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)軍地位的上汽集團(tuán)，一直以來都把消費(fèi)者最為關(guān)注的車用儲(chǔ)能電池安全性、耐久性、可靠性放在重中之重。而作為全球權(quán)威的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)，UL在創(chuàng)新性安全解決方案領(lǐng)域，擁有超過一個(gè)世紀(jì)的專業(yè)知識(shí)，并編寫了超過十項(xiàng)在充電設(shè)施、電池、電機(jī)、電控等方面的電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，其中包括全球第一部車用電池包的安全標(biāo)準(zhǔn)UL 2580。

   據(jù)悉，簽署合作諒解備忘錄后，UL將在新能源汽車領(lǐng)域?yàn)樯掀瘓F(tuán)自主品牌提供全方位的安全標(biāo)準(zhǔn)解釋、咨詢、認(rèn)證等系列服務(wù)。從前期產(chǎn)品開發(fā)階段的技術(shù)支持和審核評(píng)估，到認(rèn)證過程中的技術(shù)培訓(xùn)、咨詢服務(wù)，再至認(rèn)證結(jié)束后的跟蹤檢驗(yàn)服務(wù)，UL都將與上汽乘用車電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)主體——捷能公司通力合作，幫助上汽乘用車更全面地保障產(chǎn)品安全。

   發(fā)布會(huì)上，捷能公司總經(jīng)理朱軍表示，捷能公司正在將UL的安全標(biāo)準(zhǔn)貫徹在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中，在產(chǎn)品開發(fā)初期就可以掌握安全的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，從而更全面的保障產(chǎn)品安全，增強(qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)買信心。簽約合作諒解備忘錄后，上汽將進(jìn)一步加強(qiáng)與UL的戰(zhàn)略合作關(guān)系，借助UL在北美市場(chǎng)的強(qiáng)大公信力及專業(yè)權(quán)威的檢測(cè)認(rèn)證服務(wù)，上汽將更加穩(wěn)步、順利地推出更多符合市場(chǎng)及安全要求的電動(dòng)汽車類產(chǎn)品。

   UL美華認(rèn)證有限公司總經(jīng)理李建軍說，UL在電動(dòng)汽車及電池等相關(guān)領(lǐng)域有著非常豐富的經(jīng)驗(yàn)和能力，可以幫助制造商打造安全合規(guī)的電池及車用產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供安全保障，也為制造商站穩(wěn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)推波助瀾。“此次合作諒解備忘錄的簽署，是UL助力上汽鞏固中國(guó)市場(chǎng)、開拓北美市場(chǎng)決心的體現(xiàn)，相信雙方通力合作，將有力地推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。

   此前，捷能公司與UL在電動(dòng)汽車電池包等相關(guān)領(lǐng)域已有相當(dāng)程度的合作。2012年起，UL就對(duì)上汽乘用車純電動(dòng)汽車榮威E50和插電式混合動(dòng)力轎車榮威550PLUG-IN的電池系統(tǒng)進(jìn)行安全評(píng)估分析，并進(jìn)行UL2580認(rèn)證。今年9月，UL已經(jīng)完成對(duì)上述兩款車電池系統(tǒng)的系列極端濫用試驗(yàn)，包括火燒、浸水、跌落、短路、針刺等，以及電池認(rèn)證試驗(yàn)和安全評(píng)估報(bào)告，并于11月17日頒發(fā)了認(rèn)證證書。上汽因此成為全球首批獲得UL2580大電池安全認(rèn)證的整車廠。

【簡(jiǎn)評(píng)】 此次雙方對(duì)合作的推進(jìn)，亦是上汽與UL在推動(dòng)電動(dòng)汽車安全、穩(wěn)步發(fā)展的一次擲地有聲的舉動(dòng)，不僅標(biāo)志著上汽的電動(dòng)車及相關(guān)零部件將在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)再次樹立安全新標(biāo)桿，也標(biāo)志著上汽在新能源汽車的征程中又踏出了堅(jiān)實(shí)的一步。

 日前，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署和司法部宣布，現(xiàn)代汽車及起亞汽車就其隱瞞溫室氣體排放和破壞燃油經(jīng)濟(jì)性的行為，已同意支付3.5億美元的罰款。與此同時(shí)，北京市環(huán)保局也在近日開出首張罰單，現(xiàn)代汽車進(jìn)口勝達(dá)3.0L車型因尾氣排放超標(biāo)，沒收其1351萬元收入，并處以10%的罰款。

   北京商報(bào)記者獨(dú)家獲悉，在該張罰單落地之前，為解決油耗和排放超標(biāo)的問題，現(xiàn)代汽車曾多次以電話或短信的方式通知車主，進(jìn)行隱性召回，以應(yīng)對(duì)排放的檢查，但問題最終沒有解決。

   業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從11月1日起，國(guó)內(nèi)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)將成為高懸在汽車企業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，而虛報(bào)油耗已成為打擊力度最大的對(duì)象。此次現(xiàn)代汽車接連遭遇處罰，不僅面臨著經(jīng)濟(jì)上的損失，同時(shí)因隱性召回也將遭遇前所未有的信任危機(jī)。

   現(xiàn)代車型排放普遍超標(biāo)

   其實(shí)，這已不是現(xiàn)代汽車首次身陷“油耗門”。兩年前現(xiàn)代汽車就曾因多款新車的實(shí)際燃油效率低于標(biāo)定值而遭到消費(fèi)者投訴，后經(jīng)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署調(diào)查發(fā)現(xiàn)，兩家公司的測(cè)試結(jié)果與環(huán)保署的測(cè)試結(jié)果有出入。去年底，現(xiàn)代和起亞同車主達(dá)成和解，分別向消費(fèi)者支付2.1億美元和1.85億美元的賠償，總計(jì)3.95億美元。

   此次現(xiàn)代汽車成為國(guó)內(nèi)因汽車尾氣問題而遭受處罰的第一家企業(yè)，也并不讓人意外。據(jù)北京市環(huán)保局開出的行政懲罰決定書顯示，去年3月1日至今年1月20日期間，現(xiàn)代汽車進(jìn)口并在北京地區(qū)銷售的全新勝達(dá)3.0L車型尾氣排放超標(biāo)，北京市環(huán)保局做出沒收其13510231.53元收入并按10%處罰的決定，處罰金額達(dá)135萬元人民幣。

   據(jù)了解，現(xiàn)代汽車尾氣排放超標(biāo)與其高油耗不無關(guān)系。采訪中，北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口勝達(dá)3.0L新車上粘貼的實(shí)際油耗標(biāo)示為11.3升，但車主們普遍認(rèn)為，在行駛中其油耗要遠(yuǎn)高于廠家給出的油耗標(biāo)準(zhǔn)。“我去年購(gòu)買的進(jìn)口現(xiàn)代勝達(dá)3.0L車型，一年的時(shí)間內(nèi)，除在高速上能夠低于廠家給出的實(shí)際油耗外，綜合油耗接近15升。”一位張姓現(xiàn)代汽車車主說。

   北京商報(bào)記者在京城一家進(jìn)口現(xiàn)代4S店看到，目前進(jìn)口勝達(dá)3.0L車型只有7座的格銳在售，當(dāng)記者以購(gòu)車人身份詢問銷售人員該車型是否能達(dá)到廠家標(biāo)定的油耗時(shí)，銷售人員坦言，工信部的油耗測(cè)算是在平直道路及不開空調(diào)等理想狀態(tài)下進(jìn)行的，而實(shí)際駕駛過程中路況要復(fù)雜得多，3.0L排量的進(jìn)口勝達(dá)在城市道路很難達(dá)到廠家給出的油耗標(biāo)準(zhǔn)，很多車主都反映其實(shí)際油耗接近15升甚至更高。

   廠家隱性召回難應(yīng)對(duì)

   事實(shí)上，對(duì)于北京市環(huán)保局突然開出的罰單，現(xiàn)代汽車方面早有心理準(zhǔn)備。北京商報(bào)記者從相關(guān)渠道獲悉，此前廠家曾在未公開的情況下對(duì)進(jìn)口勝達(dá)3.0L車型進(jìn)行過召回。

   經(jīng)過多方聯(lián)系，北京商報(bào)記者找到了車主張先生，他表示，此前現(xiàn)代的售后人員曾打電話讓其將車開回4S店進(jìn)行檢測(cè)、維修，并免費(fèi)更換噴油嘴。“進(jìn)口勝達(dá)3.0L是六缸車型，一個(gè)噴油嘴的價(jià)格接近700元，如果對(duì)其銷售出的該車型全部免費(fèi)更換6個(gè)噴油嘴，對(duì)于廠家來說也是個(gè)不小的費(fèi)用。剛開始很不理解，在看到環(huán)保局的處罰決定時(shí)我才明白是為了排放達(dá)標(biāo)而做的準(zhǔn)備。”張先生說。

   針對(duì)此次更換噴油嘴的問題，北京商報(bào)記者曾致電現(xiàn)代售后服務(wù)熱線，詢問進(jìn)口現(xiàn)代勝達(dá)3.0L為何油耗偏高。客服人員表示，車主需要將車開回4S店進(jìn)行檢查，并讓4S店人員查詢?cè)撥囕v是否屬于年初召回的車型范圍。

   北京商報(bào)記者查閱召回網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，今年關(guān)于進(jìn)口現(xiàn)代的召回信息目前只有一條，針對(duì)的是2007-2013年款進(jìn)口維拉克斯汽車，原因也只是車輛安裝的缸蓋罩墊設(shè)計(jì)不當(dāng)。而在2013年的召回記錄中，也并未查詢到現(xiàn)代汽車關(guān)于勝達(dá)噴油嘴故障的召回信息。

   根據(jù)我國(guó)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》（以下簡(jiǎn)稱《條例》）的規(guī)定，生產(chǎn)者實(shí)施召回，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門的規(guī)定制定召回計(jì)劃，并報(bào)國(guó)務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門備案。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)以便于公眾知曉的方式發(fā)布信息，告知車主汽車產(chǎn)品存在的缺陷。顯然，現(xiàn)代汽車客服所稱的因噴油嘴故障召回并非是公開的召回，現(xiàn)代汽車采取的隱形召回的做法，明顯違反了《條例》的相關(guān)規(guī)定。

   汽車分析師賈新光表示，盡管汽車召回已被消費(fèi)者廣泛接受，但一個(gè)毋庸置疑的現(xiàn)象是，汽車廠商面對(duì)存在問題的汽車產(chǎn)品時(shí)，并不如實(shí)告訴消費(fèi)者，這本身就侵害了消費(fèi)者的知情權(quán)，而此次更換噴油嘴為應(yīng)付排放檢查，也反映了汽車廠商對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

   油耗新規(guī)門檻提升

   隨著全球環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，近幾年不僅美國(guó)加強(qiáng)了排放的監(jiān)管，中國(guó)對(duì)油耗的管理也更加嚴(yán)格。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此次現(xiàn)代汽車在中國(guó)遭遇處罰與2015年我國(guó)油耗管理新規(guī)息息相關(guān)。

   不久前工信部、國(guó)家發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)出《加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），力促國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)現(xiàn)2015年降至6.9L/百公里的目標(biāo)。對(duì)于達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，《通知》還推出了五項(xiàng)力度前所未有的懲罰性措施。

   《通知》出臺(tái)之前，工信部還發(fā)布了《關(guān)于2013年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》，在111家乘用車企業(yè)中，有40家企業(yè)未能實(shí)現(xiàn)平均油耗目標(biāo)，占比為36%。其中，85家國(guó)產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)中有27家未達(dá)標(biāo)，包括一汽、北汽等企業(yè)；而26家進(jìn)口乘用車企業(yè)中有一半未達(dá)標(biāo)，包括克萊斯勒（中國(guó)）、通用（中國(guó)）、日產(chǎn)（中國(guó)）、本田（中國(guó)）、雷諾（北京）等13家進(jìn)口乘用車企業(yè)。

   在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊看來，對(duì)汽車油耗重拳出擊，符合目前節(jié)能減排、應(yīng)對(duì)空氣質(zhì)量壓力的情況。這也迫使汽車企業(yè)積極應(yīng)對(duì)，使產(chǎn)品的性能改進(jìn)和新技術(shù)的應(yīng)用向標(biāo)準(zhǔn)靠攏。

   與此同時(shí)，面對(duì)因油耗“造假門”消費(fèi)者產(chǎn)生的質(zhì)疑，現(xiàn)代汽車也開始針對(duì)車型的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行提升。據(jù)悉，為解決油耗高、排放大的問題，現(xiàn)代汽車近日發(fā)布了“2020年（單位燃油）行駛里程提升路線圖”，對(duì)當(dāng)下10款汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的7款進(jìn)行改進(jìn)。同時(shí)還將發(fā)布一系列環(huán)境友好型車輛，包括混動(dòng)車、電動(dòng)車和氫燃料電池車，目標(biāo)是到2020年前后將燃油經(jīng)濟(jì)性較當(dāng)前提高25%。

【簡(jiǎn)評(píng)】 采用隱性召回更換零件應(yīng)對(duì)，不如放到明處，積極做出一些改變，一旦事情敗露，反而得不償失，最終在消費(fèi)者面前失去了信任。

 經(jīng)過中央巡視組先后兩個(gè)月的審查，一汽大眾的腐敗問題逐漸被挖掘出來，內(nèi), 部處理也提上日程。

   一汽集團(tuán)內(nèi)部人士日前告訴中國(guó)網(wǎng)汽車記者，一汽大眾腐敗重災(zāi)區(qū)主要集中在集團(tuán)和下屬合資公司銷售部門，除了媒體此前報(bào)道的一汽-大眾銷售公司副總經(jīng)理靜國(guó)松、一汽大眾原副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理李武、一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理周純等，一汽大眾奧迪前銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)盧敏捷也被中紀(jì)委帶走協(xié)助調(diào)查，至今未歸。《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，從現(xiàn)在到明年三四月份，陸續(xù)將有大批高級(jí)經(jīng)理級(jí)及以上高管受到相關(guān)部門的懲處。

   原奧迪公關(guān)總監(jiān)盧敏捷被調(diào)查

   10月29日，中紀(jì)委網(wǎng)站公布了中央巡視組對(duì)一汽集團(tuán)的審查意見反饋，反饋明確點(diǎn)明一汽集團(tuán)對(duì)2011年巡視發(fā)現(xiàn)問題整改不力，汽車銷售、資源配置領(lǐng)域腐敗問題多發(fā)。建議“加強(qiáng)對(duì)汽車銷售、資源配置等重點(diǎn)領(lǐng)域的監(jiān)管。”“對(duì)行賄的供應(yīng)商、經(jīng)銷商、廣告商等加大懲處力度。”

   一汽集團(tuán)內(nèi)部人士告訴中國(guó)網(wǎng)汽車記者，一汽大眾奧迪前銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)盧敏捷數(shù)月前也被中紀(jì)委帶走協(xié)助調(diào)查，至今未歸。

   此前有媒體報(bào)道稱，盧敏捷被調(diào)查恐與芮成鋼案件相關(guān)。一汽奧迪在達(dá)沃斯論壇期間的活動(dòng)連續(xù)幾年都由芮成鋼作為合伙人的北京帕格索斯公關(guān)顧問有限公司承辦。芮成鋼及另一股東洪星與一汽大眾奧迪前公關(guān)總監(jiān)盧敏捷關(guān)系密切。

   一汽集團(tuán)內(nèi)部人士告訴中國(guó)網(wǎng)汽車的記者，2013年，僅一汽大眾廣告投放費(fèi)用就約45億元，其中存在極大的灰色空間。

   根據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道中援引一汽大眾內(nèi)部文件，11月4日，一汽大眾內(nèi)部下發(fā)文件，即日起取消北京海辰恒業(yè)傳媒廣告公司(以下簡(jiǎn)稱海辰恒業(yè))等19家廣告、公關(guān)類公司的一汽大眾供應(yīng)商資格，停止一切尚未啟動(dòng)的業(yè)務(wù)。

   銷售公司是一汽反腐重災(zāi)區(qū)

   銷售公司宣傳費(fèi)用雖含灰色地帶，然而，汽車銷售品牌管理和經(jīng)銷商渠道管理中存在更大的腐敗和權(quán)利尋租空間。

   據(jù)了解，一汽-大眾旗下有兩大品牌——大眾品牌和奧迪品牌，開辦任一品牌4S店均需一汽-大眾授權(quán)，大眾和奧迪均為熱銷品牌，投資上億元很快就能回本，4S店投資者為獲得授權(quán)許可，不惜給相關(guān)高管贈(zèng)送重金或讓他們免費(fèi)入股；經(jīng)銷商渠道管理中，掌權(quán)者對(duì)暢銷車型和滯銷車型的搭配，對(duì)汽車零配件的分配，直接影響到4S店的收入，這也是全力尋租高發(fā)區(qū)。

   反腐以來，一汽多名銷售公司高管涉案。2012年~2013年初，多名任職和曾經(jīng)任職一汽-大眾銷售部門的高管被帶走。2012年，最先傳出被帶走調(diào)查的是一汽-大眾銷售公司副總經(jīng)理靜國(guó)松。調(diào)查期間，一汽-大眾銷售公司大客戶部負(fù)責(zé)人跳樓自殺，在業(yè)內(nèi)引發(fā)軒然大波。2013年春，一汽-大眾汽車銷售公司原總經(jīng)理、一汽集團(tuán)原副總經(jīng)濟(jì)師周勇江及一汽-大眾汽車銷售公司原執(zhí)行副總經(jīng)理石濤均因涉嫌貪腐被帶走。

   今年7月30日，中央巡視組再次進(jìn)駐一汽集團(tuán)，期間，一汽集團(tuán)旗下合資公司一汽大眾原副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理李武、一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理周純、一汽集團(tuán)公司原副總經(jīng)理安德武等被立案調(diào)查，一汽大眾多名高管受到黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分、撤銷黨內(nèi)職務(wù)和企業(yè)行政崗級(jí)降級(jí)等處分。

【簡(jiǎn)評(píng)】巡視組兩次進(jìn)駐審查，已有150名高管或高級(jí)經(jīng)理被約談，同時(shí)多人被帶走調(diào)查或協(xié)助調(diào)查。

 在免征購(gòu)置稅等利好政策刺激下，長(zhǎng)期以來進(jìn)展緩慢的新能源車市場(chǎng)化推廣迎來了契機(jī)，新能源汽車銷量創(chuàng)出新高。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)38522輛，銷售38163輛，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成22747輛和22258輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成15775輛和15905輛。在2015年新能源汽車50萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)壓力下，插電式混合動(dòng)力汽車更是成為承擔(dān)這一目標(biāo)的主力軍。

   然而，根據(jù)廠商提供的數(shù)據(jù)，市場(chǎng)形勢(shì)或許更為可觀。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛日前在“2014年新能源汽車發(fā)展論壇“上表示，今年1-10月比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)13378輛，居國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量第一。其中，比亞迪插電式混合動(dòng)力秦10月銷售1702輛，1-10月累計(jì)11175輛；e6電動(dòng)車銷售199輛，1-10月累計(jì)2203輛。

   值得關(guān)注的是，盡管國(guó)內(nèi)多個(gè)地方出臺(tái)了針對(duì)新能源車銷售的補(bǔ)貼政策，但是目前僅上海一座城市對(duì)插電式混合動(dòng)力車進(jìn)行補(bǔ)貼。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，比亞迪秦自3月10日在上海上市以來，累計(jì)訂、銷超4000輛。

   李云飛表示，秦自上市以來就處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，如果電池產(chǎn)能跟得上，新能源車的增速將會(huì)更快。據(jù)他透露，比亞迪第二個(gè)電池廠9月建成后，能逐步消化以前累計(jì)近萬輛的秦訂單和新增訂單要求。

   據(jù)了解，由于插電式混合動(dòng)力是介于燃油汽車和純電動(dòng)車之間的車型，因此在里程和充電問題上相較純電動(dòng)車型更加實(shí)用便利，在目前國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下是一種完美的解決方案，這一特點(diǎn)普遍受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

   北京商報(bào)記者采訪發(fā)現(xiàn)，今年以來，汽車企業(yè)陸續(xù)開始發(fā)力插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)。上汽率先推出了榮威550PLUG-IN插電式混合動(dòng)力轎車。在綜合工況下，純電模式可續(xù)航58公里，油電綜合模式續(xù)航里程為500公里。百公里油耗僅2.3升。

   相比于國(guó)內(nèi)車企，外資品牌也將插電式混合動(dòng)力車作為今后推廣的重點(diǎn)。主管研發(fā)業(yè)務(wù)的大眾汽車品牌董事會(huì)成員諾薩表示：“插電式混合動(dòng)力是目前各種新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的首選。“按照計(jì)劃，2015年，大眾高爾夫GTE插電式混合動(dòng)力車將進(jìn)口國(guó)內(nèi)，奧迪A6和一款新的大眾汽車品牌中級(jí)轎車的插電式混合動(dòng)力車型也將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。對(duì)此，LMC汽車市場(chǎng)咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌認(rèn)為，相較于純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力車對(duì)于充電設(shè)施的依賴度更低，因此在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，更易于推廣。

【簡(jiǎn)評(píng)】 在當(dāng)前的使用環(huán)境中，插電式混合動(dòng)力汽車優(yōu)勢(shì)明顯。隨著人們節(jié)能環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和國(guó)家支持力度的加大，插電式混合動(dòng)力汽車拐點(diǎn)或?qū)⒊霈F(xiàn)。

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