售后服務第687期
發布時間：2014-11-17 16:43:53 瀏覽量：1659次
|
|
|
新聞詳情
|
|
| 1.工信部:將加大新能源車和車聯網支持力度 |
| |
|
工業和信息化部副部長毛偉明16日在此間出席16屆高交會"新能源汽車及車聯網產業發展論壇"時表示，中國政府將堅持發展新能源汽車戰略不變，并將進一步加大對新能源汽車和車聯網支持力度。
毛偉明說，2013年，中國汽車產銷量均突破2100萬輛，連續五年蟬聯全球第一，新能源汽車也實現了較快發展，2014年前三季度，全國新能源汽車銷量達到3.8萬輛，比上年同期增長2.9倍。
他表示，目前中國正處于工業化和信息化深度融合發展和汽車產業轉型升級的關鍵時期，但中國在核心技術、產品附加值、產品質量、生產效率、環境保護等方面與發達國家尚有較大差距。
他說，汽車行業要堅持發展新能源汽車，以純電驅動為新能源汽車和汽車工業轉型戰略，重點發展純電汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，政府將在政策上繼續予以扶持。
據悉，工業和信息化部今年在高交會專設"新能源汽車及車聯網專題館"，圍繞"綠色智能，暢行中國"主題，匯集產業龍頭企業，展示新能源汽車整車、關鍵零部件，以及車聯網技術和應用。
2009年當選總統后，他不住總統府邸，堅持居住在首都蒙得維的亞郊外一座農場，睡在一間搖搖欲墜的板房里，農場外只有一條僅夠一輛汽車行駛的土路。
評：上次的燃效標準，政府一邊逼這企業生產新能源車，并同時在政策上給予一定的支持，未來新能源車和汽車智能化將成為發展方向，同時也是汽車產業實現"彎道超車"提供難得的機遇。
|
|
|
| |
| 2.車險改革試點或延期基礎數據工作火熱推進 |
| |
|
寧波、山東、陜西等6地先行試點車險費率市場化改革或將延期。雖然試點啟動時間或推遲，但是行業的基礎準備卻是如火如荼地進行，表現就是車型標準數據庫及“車型定價”的關鍵系數零整比數據庫建設有了重大進展。
在全國進行車險改革前，六地先行試點估計年內難啟動，主抓車險改革工作的負責人或發生變更。
不過好消息是順應車險改革的基礎工作在不斷向前推進。中國保險行業協會首次向財產保險行業發布“車型標準數據庫”。據悉，目前汽車車型標準數據庫已覆蓋1890余家汽車廠商的1915個品牌和16萬條車型信息。數據庫信息不僅與工信部、公安部、海關總署和質檢總局的相關公告內容高度一致，同時也涵蓋了保險行業所掌握的車輛特有數據。
基于我國車型數量巨大且復雜，各單位對車型命名五花八門，國家和行業層面之前未就車型名稱建立統一的命名標準或編碼規則。因此，這是我國首次實現車型代碼的統一，也是車改的關鍵基礎。
車險無憂董事長兼CEO帥勇表示，此前市場上主要有兩個車型代碼數據庫，一個車型庫是針對車主的，對接的是整個汽車廠家，比如汽車之家的數據庫；但是這個數據庫并不是保險公司作為定價標準的一個數據庫，保險公司包括車險無憂的數據庫是由國內的一個第三方的數據公司提供的。這兩個數據庫是有差別的：很多車型在傳統汽車廠家數據庫上是沒有的，但是保險公司數據庫里有。
經濟觀察報獲悉，為中保協及保險行業提供技術支持的公司是北京精友時代信息技術發展有限公司。該公司總裁馮君介紹，在中保協發布數據庫之前，“我們通過商業合作為國內保險行業提供數據（服務），改革以后可能就由中保協來組織數據的發布和使用。車型方面很多大的方針都是由行業專家們一起來討論組織，我們也參與其中，主要從數據供應和實踐角度提供建議。”
值得注意的是，中保協發布的車型標準數據庫把汽車廠商和保險公司兩端的數據打通了，馮君說，但是由于這兩端在一個事物的描述中所關心的角度不同，所以在描述中還是不完全一樣的，比如保險公司更在乎價格的高低和風險的大小，汽車廠商則更關注汽車的名字怎么讓老百姓聽起來賞心悅目。所以我們抽象出來把它們做了對照，把某些方面做了一定量的匹配，把兩邊打通了。
這樣做之后，車主可以更高效的獲得適合自己的保險產品。馮君提醒，其實一個廠家發布的車型和它在交管部門登記的名稱都是差別的，同一款車在不同單位的名稱是蠻復雜的，現在保險業把兩端對照匹配以后，能夠比較方便的將客戶匹配到相應車型的純風險費率。
不過據郭紅介紹，車型標準數據庫“目前主要是供我們公司內部以及行業內部來使用，支撐業務、統計、計算角度來使用”，尚未對外公布。
如果把車險改革比作一次房屋建設，那么首次打通“兩端”的車型標準數據庫就是地基，地基之上還需諸多材料才能建設好這棟房屋。“零整比”便是材料之一。
或許正基于此，中保協緊接著便公布了“第二批36個常見車型的零整比”，包含上輪已發布的18款車型的零整比對比數據以及最新發布的18款車型的零整比數據。
可不要小看這36組數據，它們可掀起了汽車界的腥風血雨。一個記憶猶新的例子是，今年7月底一汽大眾奧迪主動下調國產車型的原裝備件價格，降價之后奧迪A6L的“零整比”將從411%降至291%。
數據顯示，上輪已發布的18款車型中，有11款車型零整比系數下滑，5個車型零部件提升，2個未變。而新發布的18車型中，以零整比719.75％身居最高位的雷諾科雷傲也比上輪奪魁者北京奔馳W204降價后的零整比1172.65％低很多。
另一方面，車改之后，降低保費最直接的辦法就是規范自己的駕駛行為。因為，如果你駕駛習慣良好，或許將獲得更多折扣優惠；反之你有不良駕駛習慣的話，次年或許通過保費為此買單。
評：改革后車主可以更高效的獲得適合自己的保險產品。“車型標準數據庫”能夠比較方便的將客戶匹配到相應車型的風險費率。
|
|
|
| |
| 3.二手車牌并軌后滬牌首次拍賣價格下跌 |
| |
|
二手車牌并軌后滬牌首次拍賣11月15日舉行。最終平均成交價定格在73633元，比上月小幅下跌，中標率7.7%。
“獲額度3年內不得再次登記參加拍賣”等拍賣新政，對投機者的抑制作用正逐步體現。繼10月參拍人數下降1.6萬余人后，11月參拍人數繼續下降近萬人，為95595人。
此外，據市交通委相關人士透露，本月遞交申請的二手車牌，按規定將依據下個月的拍賣價成交，因此，“即便在數量上有所體現，也是變化在12月。”
二手牌影響要12月顯現
參拍人數繼10月下降1.6萬余人之后，11月繼續下降近萬人，總人數跌進10萬人以內。但是由于車牌投放額度依然為年內常規數量—7400輛，因此中標率7.7%，較上月只上升0.7個百分點，和以往30%以上的中標率相比，仍相去甚遠。
最終，11月滬牌最低成交價為73500元，平均成交價為73633元，比10月的74075元下降442元。
此次拍賣頗受關注，是二手車牌納入統一拍賣平臺后的首次拍賣。
9月29日，上海市交通委發布規定，2014年11月1日至2016年10月30日，上海市將試行二手車牌統一納入拍賣平臺統一管理，“在用客車額度不得擅自轉讓，持有人確需轉讓的，應當納入統一的拍賣平臺進行拍賣”。
辦法同時提到，如果機動車所有人發生以下四種情形，可以憑相關證明申請在用客車額度戶名變更，并直接申請辦理相關車輛登記手續。一是本人姓名 或本單位名稱變更的；二是在用客車在父母子女、配偶之間流轉的；三是在用客車因原持有單位合并、分立發生流轉的；四是額度管理辦公室按照規定程序報請市機 動車額度管理聯席會議同意的其他情形。
之前外界普遍以為，這一辦法公布后，每月新增的二手車牌出讓數量會相應增加到每月一次的車牌拍賣額度中。但是，11月公布的車牌額度依然為7400輛，較以往沒有變化。
對此，上海市交通委相關人士表示，其一，11月是二手車牌并軌的第一個月，但是本月遞交申請的二手車牌，按規定將依據下個月的拍賣均價成交，因此，即便在數量上會有所體現，也是12月才會出現變化。
其次，二手車牌納入統一拍賣平臺之后，上海車牌拍賣總量控制的拍賣原則并不改變，所以，并非外界所理解的“上月有多少二手車牌申請出讓，下月就會相應增加多少個額度”。
評：從此次拍賣來看，新政對成交率和車牌價格的影響不算特別大，但是在二手車牌不能私下交易之后，那些急于拍中車牌的市民只能付出更高的代拍費用。此外，但受到“拍賣獲得個人客車額度的競買人，3年內不得再次登記參加拍賣”、“二手車牌納入統一拍賣平臺”等一系列新政影響滬牌拍賣熱度也有所下降 。
|
|
|
| |
| 4.雙11后汽車電商再成雞肋 模式尚不成熟 |
| |
|
今年被電商熱炒的“雙11”由起初的快消品、服裝和電器行業，發展到地產、汽車等行業，尤其是汽車類電商的銷售數據又創新高。多個汽車網站公布數據顯示，今年“雙11”銷售額相比去年出現成倍增長。但隨著“雙11”促銷的結束，汽車類電商又恢復了往日的沉寂，不僅仍需到經銷商處提車，不少車型在網上的售價甚至遠高于線下。
據報道，截至11月11日24時，易車網當日共售出15796輛汽車，全站訂購總金額為18.73億元；汽車之家當日共售出為37117輛汽車，訂購總金額為60.54億元；天貓汽車收獲整車訂單5.07萬輛，增長近500%；車訊網宣布實現整車全款成交3705臺，全款成交額4.47億，訂購銷售額53.79億，訂單數量4.3507單。
寶馬、特斯拉、通用、豐田、本田、大眾等在內的30多家車企參與了今年天貓的“雙11”活動，廠商參與量同比增長100%；線下8000多家4S店以O2O形式參與，銷量同比增長470%。而在汽車之家“超低一口價”專場，72個汽車品牌，3838款車型參與，除經銷商之外，還有廠商參與。
不過中新網記者調查發現，過了“雙11”之后，各電商網站售車頁面就變得冷清了許多，不少電商網站的車型線上售價要高于4S店，或與廠商指導價并無二致。例如廣汽豐田凱美瑞2013款 2.5G 舒適版在北京某4S店報價為17萬元左右， 而某電商網站商城頁面報價為官方指導價20.98萬元，且優惠促銷活動已經結束，各種“秒殺”“搶購”活動也已不見蹤影。
有業內人士認為，一直以來，汽車電商只是充當消費者與經銷商之間的橋梁，即幫助經銷商搜集銷售信息，并向消費者提供優惠產品。不過通過本次“雙11”平臺和車企的合力培育，消費者通過汽車電商購車的消費習慣正在養成，各大車企的品牌知名度也在隨之普及。
事實上，汽車電商在中國的發展道路遠沒有想象中的平順。易車網總裁邵京寧表示，汽車電商的成熟商業模式的形成還需至少5年的時間。汽車電商是互聯網進程中的產物，在未來汽車電商的發展中，汽車電商會不斷地完善汽車之家和經銷商之間信息流和資金流的對接，一方面保證用戶獲得最優的購車體驗，另一方面在大數據背景下，還會與傳統經銷商“合力”共同謀求發展。
評：長遠看，汽車電商是大勢所趨。如果網絡能直接面對消費者，廠家到最后很可能會直銷產品，那么經銷商的新車銷售功能就會被弱化。因此，著眼服務發力點，加強忠誠客戶的培育變得越來越重要。這是未來支撐經銷商業務很重要的途徑。另外經銷商加強自身內部管理也很重要。
|
|
|
| |
| 5.環成都電動汽車充電服務網絡初步建成 |
| |
|
截至11月14日，四川省成都市區已累計建成14座電動汽車充電站、201套直流充電設施及688個分布式交流充電樁，初步形成了環成都市充電服務網絡。其中僅14座充電站就能充分滿足324輛電動公交車和300多輛電動市政專用車的供電需求。
在剛剛閉幕的第十五屆西部國際博覽會上，電動汽車類展品備受矚目，大型重載車輛、SUV、公交車、無人駕駛汽車等各種類型的電動汽車相繼亮相，標志著成都作為西部門戶已成為電動汽車生產商爭相搶占的市場，而逐步強化的電動汽車充換電服務網絡更加速了成都電動汽車時代的到來。
四川省委書記王東明在8月12日召開的全省新能源汽車產業發展會上談到：“要努力把新能源汽車產業培育為千億產業集群，努力使四川成為我國新能源汽車制造及應用基地。”其中一項重要的措施就是要強化充電設備配套建設，加快形成布局合理、數量適度超前的充電設施服務體系。
“我們正在按照"按需建設、適度超前"的原則規劃建設電動汽車充換電站。”成都電動汽車服務公司經理李錦帆透露，目前成都的充換電網絡已經覆蓋了東邊、南邊和北邊，西邊正在建設，共計投資3.6億元。目前，成都市累計電動汽車充電量達2117萬千瓦時，充電193505臺次，減少二氧化碳排放量19402.88噸，居全國領先水平。
成都市在2013年獲批成為國家新一輪新能源電動汽車推廣示范城市，在兩年內將新增各類示范電動汽車5000輛。成都供電公司率先開發先進便捷的充換電模式和運營管理模式，以科技創新占領服務領域制高點。近年來，該公司研究開發了電動汽車及充換電設施運營監控平臺，并通過科技部驗收，獲得國家專利，為電動汽車安全運行提供了有力的技術支撐；成功完成了大電流直流高速快充、無線充電等充電方式的試驗，豐富完善了電動汽車充電服務模式；合作開發了充電站移動監控終端系統，實現了對示范運行的電動汽車運行狀態、運行數據、電池溫度的實時集中監控和采集。王東明這樣評價該公司服務新能源汽車產業發展所做的工作：布局合理、規劃超前、技術先進、管理規范、服務高效，為四川省委、省政府研究部署加快新能源汽車產業發展有關工作提供了重要依據。
|
|
|
| |
| 6.互聯時代到來 新行業協議保護車主隱私 |
| |
|
據美國《汽車新聞》11月13日報道,為加強汽車互聯新時代下的信息保護，全球多家汽車制造商宣布將遵守行業新協議，保護車主的個人信息安全。
近年來，不少車型都安裝了互聯服務或內置4G數據網絡，大量的數據通過這些渠道輸送至汽車生產商終端。為了更好地在利用這些數據來提供服務的同時保護車主個人信息，寶馬、克萊斯勒、福特、通用、現代起亞、本田、梅塞德斯—奔馳、日產、豐田、大眾宣布將遵守汽車制造商聯盟和全球汽車制造商協會共同擬定的行業新協議，共同保護車主隱私。
根據新的協議，汽車公司需告知車主其采集的數據類型、用途以及其共享方式，同時在用戶指南、車內標識、互聯網注冊入口等處向用戶說明相關信息，并使車主能在購買前了解相關情況。此外，汽車公司在使用用戶數據前，需取得相關許可方可使用。
據悉，新規定最遲將在2017年開始實施。如有相關的工程設計變更需要，汽車公司將獲得一年的延期執行批準。但據汽車制造商發布的協議來看，不會有一個適用于所有汽車公司的辦法。
“現代汽車不僅共享公路信息，在不遠的未來還將相互連通。客戶隱私監管和汽車系統安全至關重要”，全球汽車制造商協會主席John Bozzella在一份聲明中表示。
評：在互聯網汽車終端的時代下，安全使用的前提下，個人隱私同樣應該受到保護，協議也好服務也好，車聯網服務需要更多的是嚴謹的技術支持。
|
|
 全國乘用車市場信息聯席會
|
|
|
|
|
