商用車市場簡訊第605期
發布時間:2014-11-17 16:39:04 瀏覽量:1702次
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新聞詳情
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1.四家商用車企業搭上“滬港通”專車 |
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11月17日,國內A股市場將迎來一個具有歷史意義的日子——醞釀已久的“滬港通”將在這一天開始交易。
“滬港通”是指上海證券交易所和香港聯合交易所允許兩地投資者通過當地證券公司(或經紀商)買賣規定范圍內的對方交易所上市的股票,是滬港股票市場交易互聯互通機制,包括滬股通以及港股通兩部分。
港交所行政總裁認為,“滬港通”將帶來“世界最大規模資產的一次重新平衡”。他預計,中國22萬億美元的銀行資產將大規模地向資本市場轉移,其中的七八萬億美元可能會流入A股市場,使得A股市場的體量在未來五到十年獲得巨大增長。因此,“滬港通”被很多人視為國內資本市場的重大利好。
根據《上海證券交易所滬港通試點辦法》等相關規定,滬股通標的包括三類:一是上證180指數成份股,二是上證380指數成份股,三是A H股在上交所上市的A股。據統計,目前樣本共計568只。在這568只“滬港通”概念股中,有哪些商用車股票呢?小編千辛萬苦,終于找到4只。其中,宇通客車 、福田汽車、江淮汽車為上證180指數成分股,金龍汽車為上證380指數成分股。
不難看出來,能搭上“滬港通”專車的四家企業,都是商用車行業或所在細分市場的龍頭。
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2.千呼萬喚始出來 車用尿素管理辦法終出臺 |
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國Ⅳ排放標準全面實施,在石油系統強力推進和高調承諾低硫柴油今年底全面供應后,曾經問題最大、議論最多的尿素供 應和品質保障問題終于有了比較明確的解決方案。11月3日,中國內燃機工業協會發布了《柴油發動機氮氧化物還原劑·尿素水溶液生產制造條件和產品質量監督 管理辦法》(以下簡稱“《管理辦法》”)和《柴油發動機氮氧化物還原劑尿素水溶液生產制造條件和產品質量監督管理辦法實施細則》。為此,記者采訪了中國內燃機工業協會副秘書長魏安力,他就協會組織編制和推動實施《管理辦法》進行了詳細地解讀。
“在推進國Ⅳ排放標準實施進程中,討論最多的不外乎三個問題:產品價格、燃油品質和尿素供應。在國Ⅳ開展初 期,我們將工作重心都放在了探索研究由于產品價格上漲導致購買和消費受阻的應對措施和辦法上。但在實施國Ⅳ過程中發現,價格問題并沒有表現的那么突出,反 而是低硫油品供應和尿素供應及品質成為國Ⅳ推行的‘牽絆’?!蔽喊擦Ρ硎?,從專業角度講,雖然使用高硫燃油可能會生成硫酸鹽,并附著在后處理催化劑的表 面,造成轉換效率下降、排放物中的氮氧化物超標,引發OBD報警。但硫酸鹽附著在催化劑的表面是可逆的,在車輛加注低硫燃油或高負荷工況運轉工作一段時 間,附著在催化劑表面的硫酸鹽會自動受熱分解,因此車輛不會出現“癱瘓”、“趴窩”等問題。
從車用尿素屬性來看,從產品出廠到有效使用的期限是有嚴格要求的,加之產品對生產制造、包裝保管、輸配送體系 使用要求、加注體系使用規程等有很嚴格的要求。遺憾的是,由于國Ⅳ排放標準的實施一推再推,車用尿素產業的資金投入沒有保障,也就導致行業從積極參與和投 入,改為消極觀望和等待?!蔽喊擦χ赋觯骸半S著今年國Ⅳ標準在各地陸續執行,國Ⅳ車的數量在不斷增加,到2015年,預計國Ⅳ車還將會成倍增長,而市場對 尿素需求量也將直線上升,那么尿素體系建設、加注、質量問題都需盡快解決。行業協會要為尿素市場提供產業預警,否則車用尿素市場可能會出現井噴式的盲目投 資。在這個大背景下,中國內燃機工業協會組織尿素生產企業和柴油機制造企業,參考歐洲現行的辦法,共同起草了《管理辦法》和《細則》?!?br>
在《管理辦法》和《細則》出臺的同時,中國內燃機工業協會綠色環保認證標識標志(簡稱CGT認證)也同時發布。
據了解,CGT標識標志使用權并不是終身制,有效期為3年,車用尿素企業需要在有效期屆滿六個月前提出復審申 請。“這樣做的目的就是讓使用CGT標識標志的企業一直抱有危機感,同時,這項規定也在提醒車用尿素企業在生產符合標準產品的基礎上不斷進行技術升級?!?魏安力解釋說。
對于《管理辦法》和《細則》的出臺,魏安力認為,這是一件利國利民利政府的好事。車用尿素企業積極參與《管理辦法》的制定,而且非常愿意接受監督和管理,自愿為自己增設一道‘枷鎖’,這也傳遞出行業自律的正能量。另外,主機廠對于《管理辦法》的出臺也表示大力支持,對協會的工作也給予了肯定。最后,用戶也非常希望能夠使用質量合格的尿素,但就是苦于無法找出判定的依據。這也給予我們警醒,最終在起草《管理辦法》的同時,設計了尿素的標識標志。通過標識標志的發布,讓廣大用戶更容易辨認和選擇合格的尿素產品。
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3.福田將推首款高檔輕客 酷似南京依維柯 |
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得益于卡車受限、物流運輸需求量大等客觀因素,國內自主品牌的輕客產品在“十二連降”不利的市場環境中銷量不降反升。這其中,以北汽福田為首的車企的輕客銷量增速甚至超過了整個輕客市場的增長水平。根據北汽福田官方公布的數據,今年1-10月,福田汽車旗下輕客產品的累計銷量突破2.7萬輛,與去年同期相比增長多達17%。基于輕客市場的利好情況,北汽福田又規劃了新一輪的產品投放計劃。
新車外型與南京依維柯“Power Daily”車型極為相似,其定位應該比現款產品更高。值得一提的是,這款新車也將作為福田的首款高端輕客車型。
![](http://www.autochina360.com/uploads/litimg/141117/0P0121953-2.jpg)
在目前的國內高端輕客市場中,競爭可以說已經達到了一個空前的程度。前方有銷量常青樹福特全順坐鎮,而后面則有以上汽大通G10、江淮星銳為首一股新生力量的奮起直追。雖然市場形勢比較嚴峻,但是北汽福田這款全新輕客還是擁有一些其它對手無法比擬的優勢。依托于自身出色的動力鏈,該車提供有高達120千瓦的最大功率,這一數據相比于同排量的“Power Daily”多出了20千瓦。在確保動力高輸出的同時,其百公里綜合油耗僅為9.1升。
動力方面,新車搭載了一臺采用康明斯技術,符合歐IV排放標準的2.8T柴油渦輪增壓發動機,最大功率可達120千瓦,峰值扭矩為360牛米。和傳統柴油渦輪增壓引擎相比,這款新發動機具有更強動力、更低油耗、更安靜以及更耐用等四大優勢。
北汽福田高端輕客采用了全新的外觀造型,在凸顯高端商務氣息的同時還融入了一些時下最新的時尚元素,使新車緊跟潮流步伐。前端格柵式吸能區設計,大大提升安全規范,并有效降低傷害前排人員的可能性。鷹眼大燈與雙幅鍍鉻前格柵的契合度很高,緊致有力;引擎蓋上增加排氣裝置,顯得飽滿大氣,“福田”的前臉LOGO也更富于立體感。
新車尾部造型很好地體現出了其商旅客車的身份,對開門式設計不僅便捷,而且增強了視覺感官度。直立型尾燈組和四點式后泊車雷達的搭配可以在一定程度上保障行車安全。除此之外,北汽福田高端輕客還應用了很多成熟的車身技術與底盤技術,車輛的安全性和舒適性都得到了很大提高。
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4.全系產品應對城市綠色物流 福田奧鈴輕松邁過國四門檻 |
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環保法規在逐步加碼,2014年10月30日,發改委等12部委聯合下發了關于統籌加快推進機動車污染綜合防治方案的通知,對機動車排放法規實施提出了嚴格的時間表,珠三角、長三角和京津冀等區域在2016年全部實施國V。這意味著商用車行業進入產業升級的全新發展階段。而在現階段即從2015年1月1日起全面實施國四,在這一政策倒逼產業升級的背景下,產品技術儲備就顯得極為重要。
對于經銷商和用戶來說,有沒有國四車型,國四產品種類是否齊全是最重要的問題。有了國四車,經銷商才能有得賣,用戶才能有得買。那么福田奧鈴在國四車型上應該說足以滿足各類輕卡用戶的選擇。
國四產品以奧鈴CTX、奧鈴TX、奧鈴捷運為主,同時提供了奧鈴CNG天然氣動力國V產品。在動力匹配上,奧鈴為用戶提供多樣化選擇。奧鈴國IV系列輕卡配裝有康明斯、4JBTDi動力、雷沃動力和揚柴、朝柴等柴油動力及云內純CNG動力,奧鈴全系國四產品軸距從2490-5600mm,載質量從0.75噸-10噸,有1695、1800、1995和2200mm四種車身,具有發動機、底盤和車身三大核心技術競爭優勢,是目前中高端輕卡市場動力最豐富、品種最齊全的中高端輕卡品牌。
其四大產品體系的區別在哪里呢?各個產品又是如何劃分的呢?
奧鈴CTX作為其旗艦車型產品,以康明斯ISF動力為突出優勢,代表著福田先進的技術水平和自主創新能力。以50萬公里無大修優質品質著稱的康明斯ISF在市場上現已經突破80萬公里無大修。匹配康明斯ISF2.8/ISF3.8動力的奧鈴CTX產品具備節油、環保、可靠、總質量輕等特點。奧鈴TX產品匹配4JB1TDi五十鈴升級動力和雷沃4D系列動力,分別滿足用戶城市/城郊物流市場為主的標載重載需求和高速重載的需求。奧鈴捷運國四新品,則匹配揚柴、大柴、朝柴、云內、全柴等動力,產品覆蓋奧鈴全系列,可滿足城郊用戶對高速重載需求。奧鈴CNG天然氣動力國V產品則是中國第一款達到國Ⅴ排放標準的天然氣輕卡產品,樹立了中國量產輕卡環保新坐標,具有節能、環保和安全三大競爭優勢,是滿足城市綠色物流發展需求的最佳物流運輸工具。
在緊鑼密鼓布局國四市場的同時,福田奧鈴憑借技術領先優勢,其冷藏車、危險品運輸車、郵政車、廣告宣傳車、環衛車和道路標志線清洗車等系列國四專用車已經陸續投放市場,正在逐步拓展專用車市場,進一步推動奧鈴產品結構的調整。
以道路標志線清洗專用車為例,福田奧鈴與杭州太空高壓射流科技股份有限公司首次深度合作,依托中高端輕卡領軍品牌、一貫扎實值得信賴的車輛品質,結合杭州太空高壓射流科技股份有限公司清潔專用和專利技術,共同打造這款具有行業領先技術標準的道路標志線清洗專用車。這款專用車在2014年8月20日至22日的第六屆中國國際道路交通安全產品博覽會上首次亮相。
據了解,奧鈴道路標志線清洗專用車,以先進技術為基礎,針對國內相關領域的實際狀況研制,現已獲得國家專利,并通過相關部門的檢測和鑒定。產品在推向市場前,已在全國二十幾個城市進行了實驗和試用,大大縮短了工作時間,提升這城市交通標志線的改造效率。為環衛、交通、園林、路政等領域量身訂制一款高性能、高科技、高性價比的道路標志線清洗專用車輛,這也意味著該領域進入技術競爭的發展階段,而福田奧鈴搶先介入以領先科技布局這一領域。
專用車輛要求專用裝備具有專項技術突破,同時要求車輛底盤具有杰出性能,以科技驅動行業升級是奧鈴品牌的核心價值,也是奧鈴打造差異化競爭力的根本。作為國內少數掌握核心動力技術的輕卡品牌之一,福田奧鈴通過聯手康明斯,掌握新一代全電控輕型柴油機核心動力制造技術,憑借渦輪增壓、燃油與燃燒優化、智能電控、排放處理、濾清系統五大核心技術使得奧鈴產品整體性能全面提升,并為專用車提供品質可靠的專用底盤。
福田奧鈴輕卡品牌相關負責人表示,自2010年銷量突破6萬臺后,奧鈴便已經開始從營銷組織、人力資源、服務等方面為開拓專用車和大客戶市場做準備。目前營銷公司設有專門的大客戶部,負責專用車和大客戶市場的開發,尤其是專用車產品規劃,根據客戶的個性需求,從承載、動力系統和傳動系統的配置,甚至車輛的包裝提出系統的解決方案,全面推進客戶訂制化管理與運營。從戰略目標看,強化大客戶市場、專用車市場也是奧鈴邁向中高端輕卡領軍品牌的必經之路。
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5.空氣懸架成商用車發展趨勢 有望獲政策補貼
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懸架作為現代汽車最重要的總成之一,對汽車的舒適性起著極為重要的作用。商用車與乘用車在懸架技術方面大有不同。那么在商用車領域,未來的發展趨勢又是什么?
通過梳理發現,從歐美商用車的懸架技術發展歷史來看,現階段歐美重型載貨車80%以上都采用的是空氣懸架,客車幾乎全部使用空氣懸架。“空氣懸架是我國商用車懸架未來的發展趨勢。國家目前在做政策制定方面數據的收集工作,通過一系列的調研與論證之后,才能夠制定引導空氣懸架技術發展的政策。”東風汽車懸架彈簧有限公司研發中心副主任羅志龍說,國內目前商用車懸架技術發展還是以變截面鋼板彈簧與高強度鋼板為主,國內的卡車用空氣懸架還是少,但未來的發展趨勢一定是空氣懸架。
在我國,商用車懸架技術目前主流技術是鋼板彈簧懸架。但鋼板彈簧對道路的沖擊力大,造成嚴重的破壞性,而且我國商用車超載現象嚴重,更加劇了對道路的破壞程度。當前鋼板彈簧發展已遇到瓶頸。
羅志龍表示,由于國內商用車多是生產工具,客戶在現階段買車的目的是掙錢而不是享受,因此商用車客戶對車價格非常敏感,購買車輛會考慮性價比,車買到手之后也想快速收回成本。
在我國客車單車價格低于50萬元的車型還是以鋼板彈簧為主,而在70萬~100萬元以內的車裝的是空氣懸架,市場份額占到20%。而卡車裝空氣懸架更少,因為空氣懸架對公路的等級要求比較高,而且其超載性能比較差,在我國目前這些情況都不能得到解決,因此在我國空氣懸架卡車市場份額非常少,大約占到2%~5%左右。
空氣懸架技術在商用車上普及需要國家政策的引導。國家可以制定購買空氣懸架商用車可獲得補貼等優惠政策,有助于推廣空氣懸架技術。
兩種途徑實現商用車懸架輕量化
與乘用車懸架技術有著相同發展趨勢是,商用車的懸架技術另一方面也體現在輕量化上,實現輕量化有兩個途徑。首先是材料上變更。據羅志龍介紹,目前懸架材料有三種材料的應用可以實現輕量化,第一是輕質合金或是輕質材料的運用,如一些結構件改成鋁制件可達到減重效果。第二是非金屬材料,如將復合材料運用到一些附造件上。第三是高強度鋼的應用,如可把鋼板從500兆帕級的提到750兆帕等級的,這樣保證安全強度的情況下,所用的鋼材得到了節省,車身板能夠減薄,從而實現輕量化。
其次,可通過結構上的變化實現輕量化,通過結構的零件集成方式的變更改變原先笨重的結構與繁多的零部件。把以前拼拼焊焊的制造工式改成鍛件、高強度鑄件從而改造原本結構實現輕量化。
目前空氣懸架在我國商用車市場的份額占比還很少,但也有一些運輸公司也開始購買空氣懸架貨車。在北京昌平一家運輸公司負責人那里記者了解到,由于工作的需要,目前這家公司已經采購空氣懸架車型??諝鈶壹茇涇囉懈玫臏p震性、平衡性,在拉運精密儀器或是易碎貨物可以起到保護貨物的作用。而且空氣懸架車型能夠更快的提速。普通懸架商用車當時速達到90公里之后就會產生嚴重的顛簸感,而空氣懸架技術可以使時速提升到110~120公里,而所受到的地面沖擊力小,車輛產生的振動在可以承受的范圍,從而提升駕駛的舒適性并且提高運輸效率。
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6.長江電動汽車下線 5年后產能達50萬輛 |
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11月8日,長江電動汽車集團旗下6款純電動中巴客車、商務客車以及公交客車系列產品在云南五龍汽車有限公司正式下線。
五龍電動車(集團)有限公司董事局主席、云南五龍汽車有限公司董事長曹忠在下線儀式上說:“5年前,我們將發展新能源電動車作為發展方向。5年后的今天,我們的第一個目標實現了,第一批電動車下線?!彼€說,5年后的2020年,力爭產能達50萬輛。
據五龍集團營銷總監兼長江電動汽車營銷公司總經理馮建介紹,本次首批下線的長江純電動汽車包括FDE6750系列純電動高端中巴車(2個車型)、FDE6810系列純電動高端商務車(2個車型)和FDE6120系列12M純電動公交客車(2個車型)。這三個系列產品均是完全根據純電動汽車的特點全新正向開發的,產品技術定位為國際先進水平。
其中,中巴車和商務車均為全承載沖壓焊接安全車身,采用集團內根據整車特點量身定制研發生產的高性能改性磷酸鐵鋰動力電池,電驅動系統為自主研發的輪邊雙電機驅動橋,等速續駛里程最高可達260km,增程車型續駛里程可達460km;純電動12M公交客車系列為全承載安全車身,首發車型為12米低地板和低入口2個車型,也采用輪邊雙電機驅動橋,等速續駛里程高達260km。
與眾多改裝電動車不同,長江電動車系列產品完全是根據電動汽車的特點進行正向開發,完全按電動汽車的結構要求進行布置和結構設計,其結構合理性優勢明顯。產品選型契合電動汽車的特點,定位準確,符合電動汽車發展趨勢。產品規劃體現了高度的系列化、模塊化和通用化,中巴車有6-8米三種長度規格,商務車有5-9米共五種長度規格,座位數范圍7-30座。公交和旅游客車有10-13.7M各種車型,乘用車產品有小型SUV和大型SUV兩大系列,產品品種多達300多種,豐富的電動汽車產品品種可以滿足不同細分市場用戶的個性化需求。
目前新產品的價格尚未公布,馮建說,如果刨去電池價格,五龍電動車價格與油車價格差不多。如果加上電池價格,但把政府對新能源汽車的補貼算進去,電動車價格與油車價格也還是差不多,但電動車使用成本比用汽油為燃料的汽車低得多,環保方面電動車更有優勢。
值得一提的,此次五龍電動車嘗試了一種與其他電動車品牌不同的營銷方式,馮建說:“銷售環節,我們不走傳統的4S路子,而是借鑒蘋果手機的模式,將在市場可能性較大的城市建設營銷示范中心,以中心為主拓展網上銷售網絡,降低銷售成本,將實惠給用戶?!?br>
而在服務方面,五龍汽車借助車聯網特點,對所銷售出的產品進行監控,將服務重點鎖定在充電及電源方面,并組建救援隊伍,為用戶服務。
據長江電動汽車方面介紹,長江電動汽車此次全面創新以往的銷售模式,首先基于豐富的安全性、節能性、科技領先性等配置,為消費者提供更多的自主選配方案;在金融支持方面,除銀行信貸外,根據法人客戶購車貸款難的問題,引進融資租賃產品,提供車輛融資租賃、電池融資租賃、電池經營性租賃等多種金融支持組合。
在2015-2020年,以電動汽車產品零排放、低噪聲、用戶駕駛體驗為優勢,以安全性、可靠性和舒適性為突破口,續駛里程、電池系統壽命基本滿足用戶日常出行里程需要;2020年以后,產品實現對傳統汽車在全部性能(包括續駛路程)和生產成本上的全面超越。隨著電動汽車市場份額的提高,政府對新能源汽車直補政策的逐漸退坡,產品價格實現與同級別、同檔次傳統汽車接軌。
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全國乘用車市場信息聯席會
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