7月1-10日全國乘用車市場零售39.6萬輛，同比去年增長16%，較上月同期下降6%；廠商批發40.9萬輛，同比去年增長16%，較上月同期下降1%。
1.7月乘用車市場周度零售走勢
今年7月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均4.0萬輛，同比2021年7月第一周增長16%，表現逐步回暖改善，相對今年6月第一周均值下降6%。
7月第一周是下半年開局，由于6月是上半年節點，經銷商努力實現較強業績，加之地方政府部分支持消費政策在6月底截止，因此7月初的市場表現相對一般。一般這樣的季度和半年的大節點，7月初市場表現相對較差。
車購稅減半政策的效果在政策啟動前期的6月較突出，隨后進入平穩的政策實施中期，政策拉動消費的效果環比初期減弱，疊加7月的市場淡季，7月同比增速較6月放緩。但由于政策提振消費信心效果還是很好的，因此車市零售仍是同比較高增長。
2.7月乘用車市場周度批發走勢
今年7月第一周總體狹義乘用車市場批發達到日均4.1萬輛，同比2021年7月第1周增長16%，表現明顯走強，相對今年6月1-10日的均值下降1%，7月產銷有明顯的恢復趨勢。
從供給端來看，7月份供給將基本恢復常態，上海地區是處于全國汽車制造的核心樞紐地位，長三角的7月初疫情沖擊不大，結合歷次疫情汽車產業積累的保供經驗，全國汽車生產能力有望得到充分釋放。
很多人不信任目前的車市高增長，這是慣性心理，要相信政策的威力和基數的現狀。目前國內疫情高點已過，前期疫情下高溫假充分休假，目前復工復產迅速到位，7月乘用車生產能力很強，預計批發同比實現高增長，可實現淡季不淡的良好局面。
3.搞活汽車流通擴大汽車消費的意義重大
7月7日，《商務部等17部門關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》正式發布，一、促進跨區域自由流通，破除新能源汽車市場地方保護；二、支持新能源汽車消費，深入開展新能源汽車下鄉活動；三、促進二手車規范發展，提升二手車經營質量；四、積極支持充電設施建設，適當下調充電服務費；五、優化汽車使用環境。六、豐富汽車金融服務。《若干措施》的通知是很全面的促進汽車全生命周期消費的體系性政策，破解了很多制約消費的體制機制障礙，有利于煥發消費活力。尤其是對二手車流通的體制機制障礙給予有效破解，是很好的推動經銷商集團體系發展的措施。
當前，我國二手車市場還是以“經紀+個人”模式為主，行業“小散弱”問題突出。因此推動二手車經銷模式的發展，推動新車經銷商發展二手車的積極性。政策明確自2023年1月1日起，自然人在一個自然年度內出售持有時間少于1年的二手車達到3輛及以上的，汽車銷售企業、二手車交易市場、拍賣企業等不得為其開具二手車銷售統一發票，不予辦理交易登記手續。這主要是防止經銷企業通過個人背戶逃避稅收和相關責任，堵住經銷模式發展面臨的最大漏洞。據了解，美國等國家也有類似規定。同時，公安機關、稅務部門共享核查信息，稅務部門充分運用共享信息，為有關企業開具發票提供信息支撐。
此次措施在改善經銷商經營二手車時，面臨的在購買二手車、改善庫存二手車融資、以及銷售二手車等方面問題，給予了細項的針對性的解決，使二手車成為經銷商流通的重要的體系，對經銷商的發展有巨大的推動作用。
在經銷商經營二手車時面臨的開辦問題上，對從事新車銷售和二手車銷售的企業，經營范圍統一登記為“汽車銷售”。取消對開展二手車經銷的不合理限制，明確住所和經營場所在二手車交易市場以外的企業也可以開展二手車銷售業務。同時，在改善經銷商銷售二手車等方面，自2022年10月1日起，對已備案汽車銷售企業從自然人處購進二手車的，允許企業反向開具二手車銷售統一發票并憑此辦理轉移登記，經銷企業可以不依賴二手車交易市場進行開票和辦理過戶，降低了交易成本，提高了便捷性，有助于經銷企業真正享受到降稅政策紅利。
在改善經銷商二手車庫存管理和融資方面明確自2022年10月1日起，對于已經在商務部門備案的汽車銷售企業申請辦理小型非營運二手車轉移登記時，公安機關實行單獨簽注管理，核發臨時號牌，有助于進一步區分經銷和經紀行為，加強分類管理，相關車輛可以被認定為“庫存商品”，便利企業融資，也避免了頻繁的在個人之間辦理轉移登記導致的車輛貶值。二手車庫存融資方面，汽車銷售企業可以將購進并用于銷售的二手車按照“庫存商品”科目進行會計核算，便于企業通過銀行等多種渠道進行融資，降低融資成本。
4.2021年的燃油與新能源雙積分成績喜人
按照《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》要求，工信部將企業遞交的2021年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況年度報告進行公示。從發布的企業平均油耗水平來看，2021年的油耗積分出現劇烈的回升，回到2015-2017年的1000萬分區間，而新能源積分從2020年的330萬分上升到596萬分，增長266萬分，新能源積分表現極其突出。
由于2021年油耗積分表現相對較差的主要是合資品牌，合資品牌自身前幾年的油耗節約尚好，近幾年大幅走弱，主要是新能源太差，但2021年合資企業在所屬的大集團范圍內能油耗積分平衡，雖然新能源積分抵充燃油積分的效果在2021年仍不顯著，這也實際是達到了我們雙積分的組合拉動目標，2021年通過新能源車促進燃油車油耗降低的良好效果。
由于油耗積分重回千萬分的正積分區間，油耗積分也創新高，2021年的新能源積分價格應該1000元左右，市場化交易的可能在500元以上。這也是車企新能源車要漲價的原因，新能源積分原來還能有萬元收益，現在是千元左右收益，差距要靠漲價彌補。
5.燃油車稅收減少后電動車征稅是必然趨勢
瑞士政府表示由于近年來來自傳統燃油汽車的稅收減少，尤其是汽柴油的稅收很高，該國計劃對以電力和其他替代能源為動力的車輛征收新稅，以此來幫助填補道路建設和維護方面的資金缺口。
2020年4月20日，美國WTI原油5月合約收于每桶-37.63美元，歷史上首次跌入負值，震驚全球金融市場。近兩年持續暴漲到120美元左右。中國車市的A00級和A0級電動車近兩年持續走強，低成本的優勢是新能源發展的核心推動力。今年高油價下的電動車爆發增長也是核心體現。
使用成本低是電動車最大優勢，尤其是我們消費者主要是因為電動化的低成本購買電動車，而不是智能化。根據國際能源相關機構的統計，2019年我國居民電價，在可獲得數據的28個國家中位列倒數第二，平均每度是0.542元。與國際上其他國家相比，我國居民電價偏低，工商業電價偏高。估計國家下一步要完善居民階梯電價制度，逐步緩解電價交叉補貼，使電力價格更好地反映供電成本，還原電力的商品屬性，形成更加充分反映用電成本、供求關系和資源稀缺程度的居民電價機制。
