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 東風(fēng)風(fēng)神全新SUV車型AX7將會(huì)于今晚正式上市，將上市的新車有2.0L和2.3L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)共五款車型供消費(fèi)者選擇。之前我們?cè)毓膺^(guò)這款車的預(yù)售價(jià)為11.57-14.97萬(wàn)，實(shí)際售價(jià)是多少將會(huì)在晚上揭曉。

   風(fēng)神AX7定位于緊湊型SUV，車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高為4690mm/1850mm/1727mm，軸距2712mm。外觀方面，風(fēng)神AX7的車身線條流暢且硬朗，前大燈犀利，尾部設(shè)計(jì)富有層次感。

 動(dòng)力方面，東風(fēng)風(fēng)神AX7搭載2.0L或2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率147馬力，2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率171馬力。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)或6速手自一體變速箱。

 我們此前從官方了解，雪佛蘭新賽歐將會(huì)在廣州車展首發(fā)。而日前，據(jù)國(guó)內(nèi)媒體最新報(bào)道，該車有望在12月18日正式上市。

 雪佛蘭全新賽歐運(yùn)用了最新家族式前臉設(shè)計(jì)，新車前大燈組的造型進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，并和格柵相連接。我們從官方預(yù)告圖中看到其稱為賽歐3，不知道是不是最終的命名。據(jù)悉，全新賽歐的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4300/1735/1503mm，軸距為2500mm，軸距相比老款（2465mm）有所加長(zhǎng)。

 動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新賽歐將提供1.3L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可選，最大輸出功率分別為99馬力和109馬力。未來(lái)上市后，全新賽歐仍舊將進(jìn)軍小型車市場(chǎng)，但隨著車型的升級(jí)，新賽歐未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)，值得我們期待。

 馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉已經(jīng)上市一段時(shí)間，目前在售的車型有兩種動(dòng)力系統(tǒng)，分別是1.5L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。日前我們獲得了工信部申報(bào)信息，信息中顯示馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉未來(lái)將增加配備1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

 從長(zhǎng)安馬自達(dá)申報(bào)工信部的信息來(lái)看，馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉將配備的這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為103馬力，相比1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率減少了14馬力。

 預(yù)計(jì)未來(lái)搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型將以低配車型的身份出現(xiàn)，新車型的出現(xiàn)將可以降低馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉的入門門檻，預(yù)計(jì)新車型的起售價(jià)將會(huì)低于10萬(wàn)元。

 日前比亞迪公司公布了三季度報(bào)告，報(bào)告中顯示，該公司1-9月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入404.09億元，同比增4.4%；凈利潤(rùn)3.89億元，同比減少16.38%。扣除非經(jīng)常性損益后，比亞迪前三季虧損3.9億元。

   季報(bào)顯示，第三季歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2821.8萬(wàn)元，按年減少26.06%；營(yíng)業(yè)收入136.93億元，按年上升8.13%。比亞迪方面稱，由于中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇、自主品牌的需求走軟等因素，全年利潤(rùn)預(yù)計(jì)可能下跌10%到22%。與今年上半年情況類似，比亞迪凈利減少，主要是受傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)下滑影響。

   比亞迪沒(méi)有公布前9個(gè)月的汽車銷量結(jié)果，據(jù)LMC汽車咨詢公司給出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止9月，比亞迪共銷售各型汽車297956輛，同比下跌了20%。不過(guò)，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅猛。今年1～9月，混合動(dòng)力車型“秦”銷量累計(jì)達(dá)9473輛，純電動(dòng)車“E6”銷量達(dá)2004輛。

   據(jù)分析，今年上半年，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車等新能源汽車為比亞迪帶來(lái)的收入高達(dá)27億元人民幣，增加高達(dá)10倍有余。而傳統(tǒng)汽車則面臨著大眾、通用等國(guó)外汽車品牌的沖擊，在中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇了銷量下滑，導(dǎo)致增幅將減半，降至7%。比亞迪公司稱2014年其凈利潤(rùn)或降至4.3億至5億元人民幣，去年這一數(shù)字則為5.53億元人民幣。

   據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，今年9月，比亞迪新能源車銷量達(dá)到了1895輛，環(huán)比增長(zhǎng)24%。其中比亞迪秦9月銷量達(dá)1700輛，較上月增長(zhǎng)384輛，環(huán)比上漲29%，1-9月累計(jì)銷量已達(dá)9473輛。比亞迪今年1-9月新能源車銷量已突破萬(wàn)輛，達(dá)到11477輛，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量冠軍寶座。

   9月1日開始實(shí)施的新能源汽車免購(gòu)置稅政策催熱了新能源汽車市場(chǎng)，售價(jià)在18.98萬(wàn)-20.98萬(wàn)元之間的比亞迪秦，減去國(guó)家和地方的6.65萬(wàn)元的補(bǔ)貼和1萬(wàn)多元的購(gòu)置稅后，最低入手價(jià)僅為11.28萬(wàn)元。如果在上海地區(qū)購(gòu)買的話還能獲得價(jià)值10萬(wàn)左右的牌照，導(dǎo)致該車目前處于供不應(yīng)求的熱銷狀態(tài)。

   相比較秦的熱銷，比亞迪另一款純電動(dòng)車型E6的銷量表現(xiàn)平平，今年前9個(gè)月的月均銷量在200輛左右。有分析指出，這可能與E6的高售價(jià)有關(guān)，雖然該車?yán)m(xù)航里程達(dá)300公里，為目前國(guó)內(nèi)續(xù)航里程最長(zhǎng)的電動(dòng)汽車，但30多萬(wàn)元的售價(jià)還是令普通消費(fèi)者望而卻步。

【簡(jiǎn)評(píng)】 雖然比亞迪前三季新能源車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)快速，但凈利潤(rùn)同比減少，說(shuō)明該公司新能源汽車的發(fā)展，目前并未轉(zhuǎn)化為盈利能力，預(yù)計(jì)將對(duì)股價(jià)構(gòu)成一定的利空影響。

 當(dāng)自主品牌奔騰承擔(dān)起銷量和盈利重任之后，一汽集團(tuán)為其重塑產(chǎn)品體系的規(guī)劃也呼之欲出。

   日前，一汽集團(tuán)旗下的上市公司一汽轎車股份有限公司（000800.SZ；以下簡(jiǎn)稱“一汽轎車”）發(fā)布了2014年第三季度報(bào)告，報(bào)告顯示，前三季度一汽轎車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入242.88億元，凈利潤(rùn)為2.46億元。在一汽轎車1~9月20.61萬(wàn)輛的累計(jì)銷量中，奔騰品牌占據(jù)了12.8萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超一汽馬自達(dá)的7.89萬(wàn)輛。這也就意味著，一汽轎車多年來(lái)在銷量和利潤(rùn)上主要依靠合資品牌的局面已經(jīng)被打破，自主品牌終于“揚(yáng)眉吐氣”。

   作為一汽轎車乃至一汽集團(tuán)多年來(lái)傾力打造的自主品牌，奔騰在承擔(dān)重任之余，也更受重視和青睞。一汽轎車總經(jīng)理安鐵成表示：“在完成最初的品牌積累之后，奔騰將進(jìn)入全新的成長(zhǎng)階段，逐漸實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，以保證其市場(chǎng)份額和盈利能力等方面都得以明顯提升。”

   不過(guò)，在合資品牌價(jià)格不斷下探、自主品牌“陣營(yíng)難守”的背景下，一汽轎車能否實(shí)現(xiàn)這一愿景，仍是未知數(shù)。

   重塑體系

   奔騰品牌之所以能夠在銷量上“突飛猛進(jìn)”，并因此取代一汽馬自達(dá)在一汽轎車旗下的“支柱”地位，主要是來(lái)源于去年上市的奔騰X80在市場(chǎng)上的表現(xiàn)。作為一汽集團(tuán)歷時(shí)4年自主研發(fā)的首款SUV，奔騰X80被冠以“一汽轎車發(fā)展史上的一個(gè)里程碑”之名，對(duì)于一汽轎車而言，奔騰X80的上市不僅意味著奔騰品牌從此能夠在轎車與SUV市場(chǎng)“雙線作戰(zhàn)”，更要引領(lǐng)其自主品牌的整體突圍。

   來(lái)自一汽轎車的數(shù)據(jù)顯示，自2013年5月上市至今年9月底，奔騰X80的銷量累計(jì)已達(dá)9.6萬(wàn)輛，平均月銷量超過(guò)了6000輛。正是得益于此，奔騰品牌才能夠在前三季度實(shí)現(xiàn)12.8萬(wàn)輛的銷量，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)了其去年的總銷量，同比增速更是高達(dá)42.8%。由此，其在一汽轎車1~9月22.6%的同比增長(zhǎng)中所占份額可見一斑。

   隨著2015款奔騰X80的上市，一汽轎車對(duì)奔騰品牌的倚重愈加明顯。“作為一汽轎車的首款自主SUV車型，奔騰X80的成功顯示了一汽轎車向多車型、多細(xì)分市場(chǎng)的跨越。一汽轎車將以此為基礎(chǔ)，開始打造多車型組合的奔騰‘大未來(lái)’。”安鐵成表示，“未來(lái)奔騰品牌將實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，新產(chǎn)品的推出速度和成熟性都將明顯提升。今后5年，奔騰品牌將保證每年至少推出一款全新車型，所有現(xiàn)有車型都會(huì)推出年度款，并每三年進(jìn)行一次改款，每六年進(jìn)行一次換代。”

   自2006年推出奔騰品牌至今，一汽轎車就明顯“偏心”地不斷為這一自主品牌增加車型。目前奔騰旗下已擁有奔騰B90、奔騰B70、奔騰B50以及奔騰X80等多款產(chǎn)品，形成了覆蓋中高級(jí)轎車、中級(jí)轎車和SUV車型的產(chǎn)品線。基于此，奔騰品牌才得以在自主品牌集體式微的情況下逆勢(shì)上揚(yáng)。而在看到奔騰品牌的實(shí)力和潛力之后，一汽轎車顯然將在車型上繼續(xù)“加碼”。隨著奔騰品牌逐漸實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，其產(chǎn)品體系也將重塑。按照一汽轎車的規(guī)劃，到2018年，奔騰品牌的產(chǎn)品線將拓展至6~7款，進(jìn)一步覆蓋各細(xì)分市場(chǎng)。

   前景待考

   由此可見，在一汽轎車未來(lái)的發(fā)展藍(lán)圖里，在銷量上已經(jīng)承擔(dān)起“半壁江山”的奔騰品牌將是重中之重。

   “未來(lái)5年，一汽轎車將持續(xù)提升體系能力，構(gòu)建營(yíng)銷、研發(fā)、采購(gòu)、質(zhì)量保證、成本控制、生產(chǎn)物流和制造技術(shù)等七大體系，瞄準(zhǔn)‘銷量領(lǐng)先、品牌領(lǐng)先、滿意度領(lǐng)先’的戰(zhàn)略目標(biāo)。2018年，一汽奔騰將達(dá)到40萬(wàn)輛產(chǎn)銷規(guī)模，品牌溢價(jià)能力將實(shí)現(xiàn)自主品牌第一，SSI、CSI兩個(gè)滿意度將分別實(shí)現(xiàn)自主品牌第一。”安鐵成表示，一汽轎車已經(jīng)在產(chǎn)品研發(fā)、營(yíng)銷服務(wù)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量保證等各個(gè)領(lǐng)域開展橫向?qū)?biāo)，制訂了5年滾動(dòng)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和體系能力提升計(jì)劃，對(duì)未來(lái)5年的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行了全面、逐級(jí)的分解和落實(shí)，為一汽奔騰的發(fā)展提供體系支撐和保障。

   但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，奔騰品牌的前景并沒(méi)有這樣樂(lè)觀。

   一方面，目前奔騰品牌在銷量上過(guò)于依賴奔騰X80，這樣的情形已經(jīng)在諸多品牌上出現(xiàn)過(guò)，而因?yàn)橹髁囆褪Ю鴩?yán)重受挫的“前車之鑒”更是不勝枚舉；另一方面，出于合資品牌的不斷下探，多數(shù)自主品牌在轎車市場(chǎng)接連敗北，不得不將SUV市場(chǎng)視為暫時(shí)的“避風(fēng)港”，導(dǎo)致這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)日益嚴(yán)峻。單以目前的自主品牌SUV陣營(yíng)來(lái)看，前有哈弗H6、長(zhǎng)安CS35、比亞迪S6、奇瑞瑞虎5、廣汽傳祺GS5等“老將”，后有哈弗H2、長(zhǎng)安CS75、比亞迪S7、奇瑞瑞虎3、海馬S5、陸風(fēng)X5等“新丁”，奔騰品牌要繼續(xù)憑借奔騰X80保持當(dāng)前的市場(chǎng)份額，顯然不是一件容易的事。除此之外，合資品牌目前也已經(jīng)全面啟動(dòng)小型SUV戰(zhàn)略，進(jìn)一步搶占自主品牌的市場(chǎng)份額。

【簡(jiǎn)評(píng)】一汽轎車對(duì)奔騰品牌的體系重塑以及戰(zhàn)略支持能否助其成功突圍，尚有待于時(shí)間的檢驗(yàn)。

 上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌信息顯示，申雅密封件有限公司47.5%股權(quán)11月14日掛牌，掛牌價(jià)格為37008萬(wàn)元，轉(zhuǎn)讓方為華域汽車。根據(jù)華域汽車此前發(fā)布的相關(guān)公告，庫(kù)博汽車將成為接盤方，將持股比例擴(kuò)大到95%，成為申雅密封件公司的控股股東。

   經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)穩(wěn)健

   申雅密封件有限公司成立于1995年，是一家中型規(guī)模的國(guó)有參股企業(yè)，主要從事開發(fā)和生產(chǎn)汽車密封件產(chǎn)品。

   股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，華域汽車系統(tǒng)股份有限公司和庫(kù)博標(biāo)準(zhǔn)汽車意大利有限公司（Cooper Standard Automotive Italy S.P.A）分別持有申雅密封件47.5%股權(quán)，另外5%股權(quán)則由上海青浦趙屯集體資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司持有。華域汽車擬通過(guò)本次轉(zhuǎn)讓，退出申雅密封件全部持股。

   申雅密封件經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)較為穩(wěn)健。公司2012年和2013年分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入10.2億元和10.1億元，凈利潤(rùn)分別為4353萬(wàn)元和4882萬(wàn)元。2014年前6月，公司營(yíng)業(yè)收入為5.4億元，凈利潤(rùn)為2720萬(wàn)元。以2014年6月30日為評(píng)估基準(zhǔn)日，公司凈資產(chǎn)的賬面價(jià)值和評(píng)估價(jià)值分別為3.7億元和7.6億元。本次轉(zhuǎn)讓標(biāo)的對(duì)應(yīng)評(píng)估值為3.6億元。掛牌價(jià)格略高于此。

   針對(duì)審計(jì)報(bào)告中的特殊事項(xiàng)說(shuō)明，華域汽車提示說(shuō)，申雅公司擁有的青浦區(qū)趙屯鎮(zhèn)15街坊14、1丘土地為集體土地，土地面積53887平方米，是股東上海趙屯集體資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司作價(jià)投入的，土地合作年限為30年，自1995年9月至2025年9月，合作協(xié)議未規(guī)定到期后的土地及地上建筑物處置方式。

   庫(kù)博汽車將接盤

   對(duì)于受讓方資格條件，華域汽車表示，意向受讓方應(yīng)為依法設(shè)立并有效存續(xù)的境內(nèi)企業(yè)法人；2013年年末凈資產(chǎn)高于17億元，注冊(cè)資本不低于17億元；具有良好的商業(yè)信用、財(cái)務(wù)狀況和支付能力，根據(jù)經(jīng)審計(jì)年度財(cái)務(wù)報(bào)告或上市公司年報(bào)公告連續(xù)五年盈利；且意向受讓方的主營(yíng)業(yè)務(wù)應(yīng)為汽車密封件產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

   但華域汽車同時(shí)強(qiáng)調(diào)，標(biāo)的公司其他股東行使優(yōu)先購(gòu)買權(quán)的受讓資格不受上述條件限制。由于標(biāo)的企業(yè)原股東表示不放棄行使優(yōu)先購(gòu)買權(quán)，接盤方在申雅密封件公司現(xiàn)有股東中產(chǎn)生為大概率事件。

   實(shí)際上，業(yè)內(nèi)已經(jīng)將接盤方鎖定為庫(kù)博汽車。早在今年9月，華域汽車就曾經(jīng)發(fā)布《關(guān)于出售申雅密封件有限公司47.5%股權(quán)的提示性公告》，其中提出，庫(kù)博汽車是一家汽車零配件全球供應(yīng)商，主要從事密封件等業(yè)務(wù)。庫(kù)博汽車根據(jù)其業(yè)務(wù)發(fā)展需要，提出收購(gòu)華域汽車持有的申雅公司47.5%股權(quán)。后經(jīng)華域汽車與庫(kù)博汽車協(xié)商確認(rèn)，擬以6000萬(wàn)美元（約合人民幣3.70億元）向庫(kù)博汽車出售申雅公司47.5%股權(quán)。

【簡(jiǎn)評(píng)】 通過(guò)本次交易，申雅密封件將尋得庫(kù)博汽車這家專業(yè)巨頭做靠山，庫(kù)博汽車也將豐富密封件產(chǎn)品的生產(chǎn)線。而對(duì)于華域汽車而言，也有利于公司進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，全力聚焦核心業(yè)務(wù)發(fā)展，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

 2014年10月，神龍公司與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)正式簽訂總經(jīng)銷(中國(guó))標(biāo)致及雪鐵龍進(jìn)口車合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，從2015年1月1日起，神龍公司將成為標(biāo)致品牌和雪鐵龍品牌乘用車在中國(guó)的獨(dú)家進(jìn)口總經(jīng)銷商。這意味著標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)品銷售渠道的完全整合。

   在當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境下，外資汽車品牌進(jìn)口渠道與國(guó)產(chǎn)汽車銷售渠道統(tǒng)一已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

   從上世紀(jì)80年代中國(guó)建立第一家合資公司開始至今已經(jīng)有30余年的歷史。在這個(gè)三分之一長(zhǎng)的世紀(jì)中，外資汽車企業(yè)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略也有了巨大的調(diào)整，戰(zhàn)略重心從以進(jìn)口產(chǎn)品為主過(guò)渡到國(guó)產(chǎn)汽車為主，渠道從國(guó)內(nèi)外渠道并行過(guò)渡到并軌，資本從單純的50∶50到“你中有我、我中有你”。

   在中國(guó)剛剛啟動(dòng)合資公司的時(shí)候，許多汽車合資公司的中外股比并不是像我們想像的那樣都是50∶50。在許多情況下，汽車合資公司中，外方的股比相對(duì)較小，中方往往占據(jù)著控股地位。

   一汽-大眾是中國(guó)汽車合資公司非常典型的案例，大眾公司雖然在中國(guó)汽車市場(chǎng)賣出了最多的外資品牌的產(chǎn)品，但是在一汽-大眾這家合資公司中卻一直擁有40%的股權(quán)。

   應(yīng)該說(shuō)，一汽-大眾之所以能夠獲得目前如此輝煌的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，大眾的品牌、技術(shù)、產(chǎn)品以及市場(chǎng)支持不可或缺。正是因?yàn)槿绱耍蟊姽静徘Х桨儆?jì)地要將自己在合資公司的股比提高，這也是利益驅(qū)使的必然。

   受到市場(chǎng)利益的驅(qū)使，以及資本結(jié)構(gòu)框架變動(dòng)的影響，中國(guó)汽車類合資公司的銷售渠道也開始出現(xiàn)整合與變革。

   在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，汽車產(chǎn)品被視為生產(chǎn)資料由國(guó)家統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷，因此，外資介入渠道幾乎是不可能的事情。但是，上個(gè)世紀(jì)末期，隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌，外資企業(yè)開始重視汽車銷售以及渠道的布局。4S店成為當(dāng)時(shí)合資公司最重要的銷售形式。不過(guò)，進(jìn)口產(chǎn)品還是主要單獨(dú)以自己的渠道在中國(guó)市場(chǎng)銷售。這個(gè)時(shí)期的外資品牌銷售，一般進(jìn)口車比重都比較大，外資公司很不情愿將進(jìn)口產(chǎn)品的銷售權(quán)益劃歸到合資公司的渠道之中。

   但是，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，國(guó)產(chǎn)化汽車產(chǎn)品的比重越來(lái)越大，進(jìn)口車的比重越來(lái)越小，甚至捷豹路虎這種看起來(lái)不可能在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的品牌都已經(jīng)在中國(guó)建立了合資公司。這樣，在外資品牌汽車進(jìn)口市場(chǎng)逐漸萎縮的趨勢(shì)中，以國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品渠道為核心，整合國(guó)內(nèi)外渠道為一體就成為外資渠道變革中的重要方向。

   中國(guó)的汽車合資公司是一種政策下的企業(yè)形式，話語(yǔ)權(quán)一直都掌握在外資手中，只是外資企業(yè)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不愿意將自己的意志表露得過(guò)于明顯。

   但是，當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)成為越來(lái)越多跨國(guó)公司世界市場(chǎng)中最重要的市場(chǎng)的時(shí)候，外資的管理意志就開始從背后現(xiàn)形。

【簡(jiǎn)評(píng)】 爭(zhēng)奪更多的股權(quán)比重意味著外資在中國(guó)自主品牌意識(shí)不斷覺(jué)醒之后的一種反制。進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)銷售渠道的整合，相比不斷提高的國(guó)產(chǎn)化外資品牌汽車銷量的上升，中方仍然處于相對(duì)吃虧的地步。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)