售后服務第686期
發布時間：2014-11-14 17:01:52 瀏覽量：1647次
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新聞詳情
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| 1.保費昂貴電池不保 電動汽車車險好“糾結” |
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以北汽E150EV純電動汽車為例，在北京市場上，原價是23.08萬元，目前減去政府和企業補貼后的價格為9.68萬元。從經銷商店里買車可以上“全險”，其中包括交強險、車損險、商業第三者責任險、司機座位責任險、乘客座位責任險、玻璃單獨破碎險、車身劃痕險、自然損失險、涉水險等，每年保費合計6023.67元。有中華聯合、太平洋等四五家保險公司可供車主選擇，保費會略有差別。
“很多車主認為公共充電設施不夠完善，不擔心電動汽車會遭盜，都不上盜搶險，能省將近1000元?！北逼履茉?S店銷售經理戚連偉說，除去盜搶險，一年的保費為5350.29元。
“電動汽車的保費貴一個檔次，同樣的錢能給高一個級別的傳統汽油車投保?！北本u號買電動汽車第一人王鐵錚隨即算了一筆賬，與北汽E150EV純電動汽車同一級別的傳統汽車北汽傳統E150（樂尚自動版），其車險的年保費為4737元。
由于車險險種保費價格均由車價決定，而新能源汽車與傳統汽車的成本造價相差較多，新能源汽車車價一般較高，所以新能源車購買的保險往往較貴。據了解，目前北汽新能源電動汽車還是按照補貼后的實際購買價格投保，而東風日產啟辰大興專營店的銷售經理說，其電動汽車是按照補貼前的原價上保險。這樣一來，保費會更高。
電動汽車的電池部分造價非常昂貴，幾乎占全車一半的成本，一旦出現故障損壞，理賠金額會很高，保險公司覺得不劃算。
能不能單獨給電池上個保險？但保險公司表示，目前陳時的訴求還無法達成。對此，龐大小紅門店銷售經理表示，傳統汽油車的車險保的基本也都是車的外觀，不能單獨給發動機上個保險，同樣道理不能單獨給電動汽車電池上保險。
在新能源汽車普及化程度較高的歐美國家，保險公司已經推出了相應的車險產品和服務，包括為新能源汽車使用者提供優惠費率，針對動力系統提供特殊的保險附加產品等，部分保險公司還將保費收益中的一部分用于公益事業，來中和碳排放，并提倡更多的車主使用新能源汽車。
一大型保險公司車險部相關負責人坦言，在傳統汽車領域，各項保險都有一定的費率厘定標準，但新能源汽車的費率厘定并無樣本可供參照，所以保險公司也只能參照傳統汽車進行投保。同時，各家新能源汽車制造企業采用的解決方案不盡相同，無統一標準進行保費定價，其中的差異在制定費率上難以平衡。
電動汽車目前的數量不多，分攤到各個保險公司更少，數據的不足很難支撐費率的計算，所以單獨推出電動汽車的專屬車險或者電池單獨保險比較困難。而且設計保單的權限在保險公司，保險公司考慮到成本和收益，不會去設計新的保單類型。但是，王國軍也表示，根據電動汽車這兩年已有的數據，可以適當調整當前費率，這是能做到的。
評：我國，由于新能源汽車購買量小、分散，保險公司對這塊業務還不夠重視，車主和保險公司陷入了“兩難”。
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| 2.油價八連跌或無懸念 折合每升降價1毛 |
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市場似乎已經并不驚訝于油價N連跌的到來，且并無準確說法預計何時停止下跌。明日，油價調整窗口將再度如期開啟，八連跌基本落定，每噸價格調幅或在100余元，折合每升零售價1毛左右。
11月11日，包括沙特、伊拉克在內的石油輸出國組織（OPEC）成員抵制調控產量，而是希望削減出口到美國原油的價格。美國當前的原油產量位于30多年來高位。與此同時，摩根大通將2015年布倫特原油油價預估下調33美元，至每桶82美元，稱大西洋盆地供應面臨壓力，且石油輸出國組織（OPEC）成員國顯然無法團結一致控制產量并重新平衡市場。
據金銀島測算，截至11月12日本輪第八個工作日，參考原油品種均價為82.316美元/桶，汽柴油對應下調幅度150-190元/噸，調價日為11月15日凌晨。卓創資訊預計，調價幅度或在100-130元/噸的水平。中宇資訊則預計下調幅度約145元/噸，由于國內成品油市場已經歷七連跌，汽柴油批發價格已處于近幾年以來的最低，國家發改委或會考慮到煉廠煉油成本等問題，采取宏觀調控，縮窄本次下調幅度。
中宇資訊分析師石澤睿認為，6月底以來，國際市場原油供給充裕。歐洲以及中國等國家需求疲軟，石油市場整體供過于求，原油價格大幅下滑。本輪計價周期內，國際原油繼續刷新低位，其中布倫特期貨創下自2010年10月下旬來新低，WTI期貨于外盤11月4日創下2011年10月上旬以來新低。國際市場利空影響大于利好影響，后期國際原油走勢仍較為乏力。
卓創資訊分析師也表示，原油市場供應充足是導致油價下跌的主因。國際投行紛紛做空原油、美元中長期的升值預期等都為國際油價的暴跌施加了下行壓力。雖然原油價格已處于較低水平，但庫存過剩的局面將持續發酵，全球經濟增速減緩帶來的需求乏力仍將持續，因此短期內仍承載下行壓力，不排除 “九連跌”可能。
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| 3.召回風波致大眾電動車市場節奏慢半拍 |
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2011年至今，大眾及奧迪在電動車推介和媒體試駕方面并不落后，但與各自的競爭對手相比，尤其是今年，它們明顯慢了半拍，主要表現在其產品的上市和國產時間表都有些晚。而豐田在中國推廣電動車的步伐異常遲緩，據分析很可能是擔心在中國市場“第三次踏空”。
近日，大眾汽車在上海舉辦了為期一周、主題為“e見就來電”的新能源汽車體驗活動，并一口氣推出了三款產品：兩款純電動車electricup！和eGolf，插電式混合動力GolfGTE，并請媒體進行了道路試駕。
大眾的電動車技術當屬跨國車企一流：electricup！是一款很卡通的微型車，電動機最大功率60千瓦，起步即可爆發210牛米的峰值扭矩，加速性能比2.0L還要出色，60公里加速僅為4.9秒，續駛里程130公里。eGolf的最大功率85千瓦，峰值扭矩270牛米，60公里加速僅為4.2秒，續駛里程190公里；GolfGTE的系統功率150千瓦，峰值扭矩350牛米，百公里加速7.6秒，最高時速222公里，純電模式可行駛50公里，續駛里程939公里。
有媒體認為，大眾在中國推廣電動車步伐遲緩，主要是受到2012年DSG召回風波的影響。時任大眾中國總裁的倪凱銘技術出身，對電動車非常熱衷且在行，在其短暫的任期內幾乎沒有留下什么可稱道的業績，除了向中國市場推介了eGolf。倪凱銘提前下課，大眾在中國的電動車計劃也就擱淺了。
評：考慮到消費者對純電動車的“里程焦慮”和充電的不方便，大眾確信新能源車的最佳解決方案將是插電式混合動力。仔細分析，該方案非常符合大眾的技術理念：插電式混合動力不僅能夠凸顯大眾的內燃機優勢，更能迎合消費者需求。
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| 4.貸款購車風生水起 汽車金融仍待發力 |
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在汽車市場腳步放緩的趨勢下，靈活多樣的汽車金融方案正成為車企和經銷商爭取顧客的殺手锏。與此同時，隨著汽車消費理念的成熟，用戶選擇貸款購車等汽車金融服務的比例也在逐步提高。
國內某知名汽車網站最新發布的一項關于汽車金融的調查顯示，在被問及“未來購車是否會考慮貸款購車”時，有90.5%的被訪問者表示會考慮，只有3.6% 的被訪問者明確表示不會考慮。汽車之家研究中心的專家認為，隨著一、二線城市車輛升級換代，選擇貸款購車的比例今后會更高，這表明包括汽車貸款在內的汽車 金融正在成為購車行為不可缺少的重要因素。
此次調查發現，眾多消費者之所以選擇貸款購車，“降低經濟壓力”“彌補購車款不足”“盤活現有資金”是最主要的三項原因。而不選擇貸款購車的消費者的原因多為“需要還利息”“手續煩雜”“不喜歡貸款消費”等。
這份調查還顯示，用戶青睞的貸款渠道中，通過4s店貸款購車的比例最高，達到62.4%，而通過銀行貸款購車的比例只有21.7%。從數據上看，通過銀行 貸款的用戶比例與4s店差距較大。汽車之家研究中心的分析認為，在4s店貸款購車比例超過銀行主要是因為4s店貸款購車相對更方便、快捷，有專人幫助用戶 代辦手續，消費者對產品的服務要求越來越高。
評：目前汽車金融尚在起步，產品目前不夠豐富。行業要力爭為消費者推出更多的產品和金融解決方案，降低利息和簡化服務流程是爭奪汽車金融市場的核心，才能更好地增強用戶使用金融服務的興趣和動力 。
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| 5.汽車平行進口將在上海自貿區率先正規化 |
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據《人民日報》消息，國務院辦公廳近日印發的《關于加強進口的若干意見》明確提出，加緊在中國（上海）自由貿易試驗區率先開展汽車平行進口試點工作。上海自貿區有關負責人透露，有關平行進口汽車的試點方案正在制定中。
隨著我國反壟斷的深入，品牌廠商的授權經銷模式遭到多方詬病。今年8月，上海市明確表示將推動自貿試驗區內的“汽車平行進口”政策試點。9月初，上海自貿區汽車平行進口試點方案上報商務部，被外界認為是平行進口走出灰色地帶的重要一步。9月25日，北京亞運村汽車交易市場與中國人保簽訂“推進平行進口車三包服務戰略合作框架協議”，在一定程度上令平行進口的售后服務難題得到緩解。而10月1日起國家工商總局停止汽車總經銷商和品牌授權經銷商備案，更被解讀為政府層面在放開平行進口方面的動作。伴隨一
系列利好，平行進口真的能顛覆進口車市場么？
和常規進口車相比，平行進口車可謂優劣勢都很突出。15%至20%的價差，成為平行進口車的最大優勢，而售后服務的不足，則成為制約平行進口車的最大障礙。
售后問題讓人憂心
價格優惠、更多選擇，聽上去這些平行進口車的確很誘人。一旦解決了售后的后顧之憂，它們似乎將撼動整個進口車市場。
據了解，天津等城市已經通過保險的模式解決了“三包”問題，但更現實的問題是，三包險雖然為平行進口車補足了售后保障缺陷，但也將計入未來平行進口車的成本。人保責任保險事業部部長趙旭向表示：“未來與人保合作的汽車進口商，將在簽訂保險協議、提車、通過商檢、支付保費后，獲得人保發放的三包憑證。車主購車后，經過相關操作，在質檢總局三包網備案。”這些都將作為成本，進入平行進口車的市場價格當中。因此，得到“正規身份”后的平行進口車價格與常規進口車價的差距到底有多大，仍存在許多不確定因素。
雖然保險公司的介入可以將平行進口車納入“三包”體系之內，但是，在現有的經銷商體系下，整車廠商通常不愿為平行進口車提供售后保養。一旦涉及到專業的問題和故障，普通修理廠或者其他品牌廠商或許無法解決問題。
評：長期處于灰色地帶的汽車平行進口，將在上海自貿區率先實現正規化。消費者也將有機會，以更便宜的價格，購買進口汽車尤其是進口豪車。
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| 6.印度汽車召回草案被指過于嚴苛 遭車企反對 |
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據印度《經濟時報》報道，印度政府近日提出了針對缺陷汽車的召回草案，但由于部分規定缺乏合理性，遭到了當地市場多家車企的強烈反對。
根據印度道路運輸和公路部（MORTH）提出的道路交通與安全條例草案（Draft Road Transport and Safety Bill），在一款車型的某個安全故障遭到100人以上投訴時，車企將被強制對相關車輛進行召回。
這一規定引發了印度汽車行業的強烈反對，其中超過100項投訴便須召回被指門檻過低。本田汽車印度公司高級副總裁Jnaneswar Sen表示：“以投訴數量為基礎設定強制召回的做法并不可行，如果一款車存在非常嚴重的問題，即使出現故障的數量非常少，仍應促使相關部門和車企展開調查，并作出應對措施。”
塔塔汽車則表示，汽車召回的門檻應該根據具體的案例來決定，以故障的性質、嚴重程度以及解決方案的因素為準。
除了車企外，印度汽車制造商協會（SIAM）也對此次召回草案持反對態度：“我們強烈反對這提案，在這個問題上我們還需要展開更多討論。超過100人對某一問題進行投訴不應立即引發召回，而應該促使相關部門展開調查或分析?！?br>
除了強制召回的門檻外，草案中關于車企處罰力度的提議也遭到質疑，該草案提議對每輛出現問題的車輛處以50萬盧比的罰款，而車企在某些情況下還需對受到影響的車主全額賠償，或者提供相等或更高規格的車輛進行替換。車企們認為，處罰力度過大可能影響企業主動召回的積極性。
在印度，關于汽車召回的問題較為敏感，因此瑪魯蒂鈴木、現代、大眾、豐田、福特及馬恒達在接受采訪時，均拒絕對這一話題做出評論。
評：召回在全球汽車行業已經成為慣例，是企業將客戶安全置于首要地位的表現，應該鼓勵車企專注于客戶安全、鼓勵召回，而不是打擊這一積極性。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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