商用車市場簡訊第604期
發布時間：2014-11-14 16:56:18 瀏覽量：1768次
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新聞詳情
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| 1.突出物流、新能源主題 廣州商用車展看點多 |
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看點一：展商陣容強大
珠江三角洲及周邊市場是我國中高檔商用車的重要市場，對國內市場的消費趨勢具有重要的引領和示范作用。廣州國際商用車展立足于這個市場，面向全國，并輻射港澳及東南亞市場，其市場輻射和拓展功能吸引了眾多企業參展。
本屆展會，東風、北汽福田、江淮、陜汽、江鈴、上汽依維柯紅巖、四川現代、廣汽比亞迪、依維柯（中國）、中集車輛、廣東永強、開樂、中聯重科、廣東匯聯、開平建成、路之友、信源、恒潤汽車、凌揚汽車等國內外主流卡車、客車、專用車企業以及部分零部件企業，將攜手奉上一場中國年度商用車盛宴。
看點二：展品“高、大、上”
我國商用車行業正處于轉型升級的關鍵時期，各主流企業立足于滿足市場需求，不斷進行創新，產品實現升級。本屆車展，參展商將踴躍展出最新的技術和產品，展示企業在節能、安全、高效、輕量化、多功能、自動化、智能化等方面的最新成果。
據官方統計，本屆廣州國際商用車展將展出展車90輛，其中全球首發車5輛，亞洲首發車5輛，中國首發車6輛，新能源汽車10輛。
看點三：突出物流、新能源主題
今年以來，受政策利好因素、技術創新和資本介入等多重因素影響，我國物流業正在進入結構調整和轉型升級的新階段。預計到2016年，中國將成為全球最大的第三方物流市場。日前，財政部、商務部、國家郵政局聯合下發了《關于開展電子商務與物流快遞協同發展試點有關問題的通知》，在部分城市開展電子商務與物流快遞協同發展試點。未來，快遞、城鄉配送等與民生相關的物流業態發展空間廣闊。
交通部對外發布《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》），提出至2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛，其中新能源城市物流配送車輛達到5萬輛；京津冀地區新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于35%。目前，已經有一些城市率先在城市物流運輸領域配備新能源運輸車。
國家針對物流行業和新能源汽車推廣出臺的利好政策，成為我國商用車行業轉型升級的立足點和突破點。為此，本屆廣州國際商用車展緊扣國家利好政策和市場需求，著力突出物流和新能源主題，集中展出了中外卡、客車，廂式運輸車、罐式運輸車、半掛運輸車、冷藏運輸車、城市物流車、市政類專用車以及各類新能源汽車。這些車輛代表了卡車、客車、專用車行業的技術水平和未來的發展趨勢。
看點四：同期活動異彩紛呈
展會主辦方在專業觀眾邀請方面投入了大量的精力。在為期4天的展期內，將有來自國內外的卡車、客車、專用車及零部件行業的專業人士，物流行業、政府采購部門、公交集團、旅游公司、校車等的專業觀眾和用戶到本屆展會參觀、采購。
主辦方針對參展商和專業觀眾、用戶的需求，舉辦了物流與運輸車輛高峰論壇、絲綢之路區域物流合作論壇、政府采購座談會、專用車技術研討會、商用車售后總評榜發布等一系列展會同期活動，方便專業觀眾、用戶與參展商進行互動交流，為參展商和觀眾帶來更多價值。
看點五：卡車文化“玩”起來
參觀本屆廣州國際商用車展的同時，觀眾還可以“零”距離體驗卡車文化的魅力。
中國商用車模型博物館將展出部分館藏車模精品，與此同時，從展會的第二天開始，每天都將定時舉辦RC商用車模型操控比賽，在展會的最后一天舉辦決賽和頒獎儀式。這一“靜”一“動”將讓觀眾在娛樂過程中對相對“陌生”的商用車有更深入的了解。
本屆展會在展出面積、展品數量和技術水平、專業觀眾數量、同期活動等方面將比上一屆有較大提升。主辦方致力于將其打造成為業內權威、特色鮮明、貼近行業和用戶需求、專業的國際化商用車展。
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| 2.納威司達多項人事變動 卡車組總裁換帥 |
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納威司達近日對公司管理層進行重組，并宣布多項高層人事變動，所有任命和變更均立即生效。
納威司達執行副總裁兼COO杰克·艾倫（Jack Allen）宣布退休。杰克·艾倫現年56歲，已經在納威司達工作三十余年
Bill Kozek升任為卡車與零部件業務總裁，同時還將負責卡車及零部件的全球銷售、出口以及產品規劃。在升職之前，Bill Kozek最近擔任的職務是北美卡車與零部件業務總裁。
高級副總裁兼首席采購官Persio Lisboa升任為運營部總裁，同時還將負責產品開發、生產以及全球業務。
執行副總裁兼CFO Walter Borst職位沒有變動，但是除目前職位所要求的職責之外，還將負責公司的商業開發、公司并購以及企業戰略規劃等事務。
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| 3.瑞典卡車生產商沃爾沃將裁員3000名 |
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據路透社引述商業日報Dagens Industri周二的報導稱，瑞典卡車生產商沃爾沃將裁員約3,000名，這是該公司為了提高利潤率而采取的節支計劃的一部分。
沃爾沃10月曾表示，繼稍早推出節支計劃后，打算在明年年底前削減35億瑞典克朗(4.74億美元)結構性成本。
Dagens Industri援引未具名消息人士的話稱，新裁員計劃將涉及大約3,000名員工，其中很多都是在瑞典工作的員工。
目前無法立即聯系到沃爾沃置評。
該公司已經從總計11萬名的員工隊伍中裁退了4,400名白領員工，同時也削減了藍領員工規模。
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| 4.低速貨車面臨倒退風險 推動節能減排政策需一致 |
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“按照12部委最新發布的文件，低速貨車自2017年起執行輕型車國Ⅲ標準，而此前的國十條和產業結構調整目錄均規定執行國Ⅳ標準，這將給低速貨車 產業發展帶來非常嚴重的后果。”日前，就發改委等12部委聯合編制的《加強“車油路”統籌加快推進機動車污染綜合防治方案》，中國內燃機工業協會副秘書長魏安力如是說。記者為此做了一番了解。
首先是2011年4月，發改委發布《產業結構調整指導目錄（2011年本）》，在限制類中的“十一、機械”規 定：“11、低速汽車（三輪汽車、低速貨車）（自2015年起執行與輕型卡車同等的節能與排放標準）”。2013年2月發布的修訂版對這方面內容并未作出改動。
其次是2013年9月，國務院印發國發［2013］37號《大氣污染防治行動計劃》，第一條（三）規定：“加快推進低速汽車升級換代……自2017年起，新生產的低速貨車執行與輕型載貨車同等的節能與排放標準。”
到了2014年10月30日，12部委聯合編制的《加強“車油路”統籌加快推進機動車污染綜合防治方案》下發，在“（三）嚴 格新生產車輛管理”中又作出規定：“2017年起，新生產的低速貨車實施第三階段輕型載貨柴油車排放標準。”
而按照今年4月的工信部27號公告規定，輕型柴油車與重型柴油車自2015年起同步實施國Ⅳ排放標準。因此，低速貨車按照前面3個文件規定的排放執行標準 分別為：2015年起執行輕型車國Ⅳ標準、2017年起執行輕型車國Ⅳ標準（國十條）、2017年起實施輕型車國Ⅲ標準（12部 委文件）。
3個執行標準不僅時間不統一，在排放階段上也產生了矛盾。與早期發布的兩份文件相比，最新發布的12部委文件反而退回到輕型車國Ⅲ標準。而從文件本身來看，國十條作為國務院文件級別最高；《產業結構調整目錄》是發改委發布的公告，具備產業指導意義；12部委文件則是國十條的配套政策，雖是對國務院文件的 落實，但卻未能與國十條保持一致。
在3份文件中，《產業結構調整目錄》是圍繞產業升級，國十條和12部委文件圍繞大氣污染治理，從根本上也是為了產業升級。魏安力指出，內燃機作為資金技術 密集型產業，需要一定準備周期。按照《產業結構調整目錄》，低速貨車以及為其配套的內燃機制造企業最早從2010年起就已經開始著手2015年實施輕型車 國Ⅳ的切換準備。而在三四年之后，先是國十條將執行日期推遲了兩年，這相當于給了行業兩年緩沖期，某種程度上也算好事，但最新發布的12部委文件又要求執 行輕型車國Ⅲ標準，這就會帶來可怕的后果。
混亂一：資金和資源的巨大浪費。內燃機排放升級涉及到燃油、增壓、濾清等配套產業，乃至配套整車以后的系統與整機匹配標定、整機與整車匹配標定等等，如果回歸到舊的、落后的產品，對國家和地方以及行業前期所有的努力和投入都是巨大的浪費。
混亂二：低速貨車正在與輕型車并軌，如今不僅并不上去反而會往后退。近年來，國Ⅳ排放標準的壓力使得五征、時風等低速貨車企業因生存艱難而開始研發產品向上進入輕型車行業，這是國家政策的積極導向作用。“如今不用輕型車企業再去逼迫低速貨車企業，本來因生存艱難正往前走的低速貨車企業自己就退回來了。而一 些實力不足、不能滿足明年國Ⅳ排放標準實施的輕型車企業，很可能也會把自己的輕型車產品轉為申請低速貨車公告，以謀求銷量。”魏安力分析說。
混亂三：產業信心大受打擊。“產業準備和產業適應是我最為擔心的問題。”魏安力說：“這等于要讓產業將這幾年做的國Ⅳ準備扔掉，退回到國Ⅲ標準去。”這種 在他看來是放松甚至倒退的要求，給行業企業釋放了可怕的信號，將會使產業無所適從，“內燃機產業不光要滿足國家的機動車排放標準，還要做自己的產業準備。現在，該如何準備？”法規的倒退必然會使追求進步的企業受損，而使落后企業受益，甚至快要被淘汰的企業會死而復生，產業企業因此而受損的信心又如何修復？
混亂四：國家形象受損。我國低速貨車每年大量出口至印度等周邊國家，這些國家不少是參照執行我國的排放標準，政策的倒退必然導致我國的國際形象受損。而我國對聯合國全球氣候變化框架公約的承諾也無從談起。
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5.海格中型高端純電動公務車成替代考斯特熱門車型
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隨著國家相關部門對純電動車補貼政策的傾斜，2014年成為客車制造企業向純電動產品全面鋪開陣線的一年。例如海格中型高端純電動公務車KLQ6702EV，無疑是海格完善并豐富純電動客車譜系不可或缺的產品。
根據全國上牌記錄顯示，2014年1-9月我國共銷售各種中型高端公務客車9994輛，比去年同期的9355輛上升了6.8%。相對去年同期而言，政府公務用車份額下降，旅游用車和單位用車市場份額上升，公路客車市場份額稍有下降，基本差別不大。一系列的數據顯示，中央"八項規定"對"三公消費"進行嚴格限制，使得政府部門的接待用車的購入產生了相應的影響。而隨著小型旅游團以及定制旅游路線逐漸為市場所接受，在此節點上，將純電動因素導入中型公務車，將體現新的時代意義。
海格中型高端純電動公務車KLQ6702EV在電池布置方面充分確保安全性。海格設計人員將該車電池布置在整車最安全的位置，能夠最大限度地防止因車輛追尾、刮蹭引起的電池擠壓損壞，擠壓起火。在安全防護方面，為在緊急情況下給車上人員創造逃生條件，整個車身底架采用三層防火設計，即便電池發生燃燒，車內乘客也有充足的時間逃生。
城市交通擁堵以及隨之產生的空氣污染問題近年來引起了政府部門的高度重視。今年7月，多部委聯合公布《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖，力圖以公務單位為表率牽頭新能源車輛推廣。
海格KLQ6702EV作為國內自主品牌的新能源公務車代表，在技術方面能提供安全穩定節能的保障，采用直驅電機系統，轉速高，儲備功率大，額定扭矩優，持續爬坡能力強，具有自主知識產權。整車控制系統、動力系統具有自主集成能力，日后可很方便快捷的升級、維護、售后服務。
在造型設計方面，海格KLQ6702EV繼承發揚了考斯特的大方穩重傳統。車身采用半承載結構，整車電泳，前后圍金屬沖壓，標配座位數18+1，最大座位數22+1，全車配備安全帶，有多款豪華座椅可供選擇，車內空間寬敞舒適，可為乘客帶來良好的乘車體驗。
海格KLQ6702EV標配電池容量為44度，可選裝62度電池，最長續航里程可達150km，完全能夠滿足中短途旅游承載業務。該車尾氣零排放，作為旅游用車時，確保旅游景區、名勝地區不受汽車尾氣污染。由于純電動客車的超靜音特性，可令旅游勝地遠離憂人的汽車噪聲，提升出行品質。此外，在許多旅游地點不乏國際游客的身影，使用環保節能的中型高端純電動公務車，將有利于提升國內旅游業的形象，傳播我國倡導綠色出行的正能量。
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| 6.必比登挑戰：全球首發單體超大容量鋰電池大巴 |
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2014年11月12日，在第十二屆米其林必比登挑戰賽上，單體超大容量500AH鋰電池純電動大巴的全球首發，唯一榮獲客車組和創新組兩項大獎，引起中外嘉賓及媒體的廣泛關注。
此次全球首發的單體超大容量500AH鋰電池純電動大巴，采用的“神州巨電”單體大容量固態聚合物動力鋰電池。北京神州巨電新能源技術開發有限公司總裁王曉功介紹：“我們的單體大容量固態聚合物動力鋰電池，與通常的小容量電池相比，我們解決了電池組發熱、電池組實時監測等問題。通常單體小容量電池需要通過電池組并聯來獲得容量，因而電池內阻加大，發熱現象普遍，需要使用通風甚至液體冷卻。單體大容量電池極大改變了電池性能，使得內阻更小，使用過程發熱量少，電池箱甚至不需要通風降溫設計，而其獨特固態形式，可以避免意外漏液及由此引起的安全事故。”
“此款純電動大巴車，除了耗電低以外，還有一點就是我可以實時動態地檢測電池狀態，專業的介紹就是電池模塊安全性主動式電源管理系統（ABMS)實時監控技術。在實時狀態下，將包括單體電池的電壓、電量、溫度、內阻和充放電等參數控制在安全范圍內，并隨時修復處理離散度變異的電池組。另外，智能電芯會在電池亞健康狀態下發出警報信息，避免惡性事故發生。無論何時何地，只要有互聯網的地方，我們都能監測到電池的健康狀況，防范于未然。”
產業化是技術轉人為生產力不可逾越的關鍵。用戶用得起，不僅是購買者、經營者考慮的重要問題，更是生產者必須考慮的問題。王曉功介紹：“一輛普通柴油車每天運營成本通常為600-700元，那么單體超大容量500AH鋰電池純電動大巴每天的運營成本是60-70元，相當是傳統能源的十分之一。售后方面，采用8年合同管理，確保安全與經濟。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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