近日國家商務部發言人宣布對汽車消費的促進政策，感覺是有很多亮點的。尤其是感覺二手車的支持政策，汽車銷售管理辦法、報廢汽車回收管理、反壟斷指南等逐步推出，也是有效激活市場活力的措施。體現了政府對汽車消費的重視，政策方向是對汽車行業的全產業鏈的利好。對汽車消費的組合政策應該是有利于克服售后壟斷，降低消費的綜合成本，釋放消費活力，提升經銷商話語權的舉措，這樣的利益調節也是注定引發各方關注和反響的。
2017年1-2月汽車總計銷量445.88萬臺，累計增速9.2%；而2017年2月的乘用車批發增長是受到春節因素和購置透支因素的影響。2月乘用車零售增長9.5%，加之1月的負增長9%，總體1-2月的累計零售增速僅有-2%，這是近年唯一的1-2月累計零售增速負增長的開局。因此商務部提出的促進汽車消費的措施也是長短結合的對行業發展有較大促進的政策體系。
尤其是汽車銷售管理辦法的即將發布也是值得學習和思考的，行業利益的平衡方式更為增強渠道的價值，必然是幾家歡樂幾家愁。
通過政策學習感覺汽車銷售管理辦法有很多亮點的。汽車銷售管理去掉品牌概念有利于汽車銷售網絡的共享和經濟化運行，尤其是推動新能源車的未來發展也是很有意義的。
國家鼓勵發展共享型、節約型、社會化的汽車銷售及售后服務網絡，加快城鄉一體的汽車銷售及售后服務網絡建設，加強新能源汽車銷售和售后服務體系建設，推動汽車流通模式創新。我認為這是符合未來汽車行業升級轉型和產業強國的必由之線路。
新能源車是與傳統汽油車的產品維修保養模式有巨大變化的。新的《汽車銷售管理辦法》提出整車廠商不能要求經銷商同時具備銷售和售后服務功能。這也是符合新能源車的銷售為主的特征。
隨著新能源汽車的快速發展。新能源汽車售后利潤將大幅減少，倒逼汽車銷售模式的轉型。隨著新能源車的經濟型化趨勢，新能源車更多的是快速消費品的特征，產品生命周期縮短，單價不高，適合積極發展電商銷售模式。
隨著汽車電子的復雜化趨勢，從手機看的維修必然要回售后網點的特征。城市中心售后維修服務的功能仍會強化，而便利化社會化維修的需求也會增長。因此汽車銷售管理辦法也未雨綢繆考慮新需求的變化趨勢。
報廢汽車回收管理辦法也是這次刺激消費的重點，尤其是新能源車的二手車價格低，很多才幾年的車就可能進入報廢回收階段，前期的國產電池較差，四五年前的北京電動車就面臨缺乏流通價值的問題，報廢新能源車的回收利用，尤其是電池的利用等都是目前促進汽車消費的逐步顯現的問題。政策的前瞻性對新能源車發展也是很有意義的。
此次雖然汽車下鄉政策沒有被印證，但總體看，流通協會推動的汽車銷售管理模式改善，平行進口車的的推動，二手車的限遷的改善，報廢車的管理，等系列政策都是促進消費的組合拳，感覺此次商務部傳布的從多元化促進汽車消費也是很有價值的。
