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 日前，我們獲得了一組福特國產全新銳界的清晰實車圖，從曝光的內飾圖片來看新車將采用2+3+2的七座布局。根據此前報道，該車將于即將開幕的2014廣州車展首發。

 外觀方面，福特國產全新銳界與海外車型造型基本保持一致，其前臉六邊形中網采用雙橫幅條格柵設計，前大燈組融入條形LED光源，前保險杠造型非常厚實，并在兩側配有霧燈。

 內飾方面，新車內部基本延續了海外版銳界的設計，整體造型非常簡潔。可以看出該車儀表盤采用雙儀表搭配液晶顯示屏的組合，并配備了三輻多功能方向盤。此外，中控臺還配備有大尺寸液晶顯示屏。

 通過新車的實車圖我們看出，新車采用了2+3+2的七座布局。動力方面，未來國產全新銳界或將搭載2.0T或2.7T發動機。傳動系統與發動機匹配的將是6速手自一體變速箱。據悉，國產全新銳界將推出兩驅版與四驅版車型可選。

 近日，東南汽車正式公布了2014廣州車展陣容，其中新款東南V3菱悅將在車展正式上市，此前曝光的東南DX7也將于車展正式發布，并公布中文名稱。此外，新款翼神和藍瑟S-Design兩款新車型也將正式亮相。

   新款V3菱悅

 從此前曝光的新款V3菱悅實車圖來看，新車前臉采用了全新樣式的格柵設計，下進氣口兩側霧燈造型也有所變化。此外，新車車身還采用了黑色條紋拉花裝飾，并配備了全新樣式的輪圈。

 內飾方面，新款V3菱悅內飾與老款車型基本保持一致，中控臺部分按鈕的布局有所變化，此外該車還配備有多功能方向盤和全新的座椅。動力方面，目前官方暫未透露新車的動力信息。但預計新車將搭載現款1.5L發動機，最大功率為120馬力。

   新款翼神

 東南三菱新款翼神也將于2014廣州車展正式發布，新車主要在外觀進行了部分調整。標志性的梯形中網采用黑色格柵設計，前大燈組也采用熏黑處理。兩側霧燈部分增加有全新LED日間行車燈。車尾部分，新款翼神的變化并不大，我們看出新車配備有一塊固定式擾流板。

 內飾方面，新款翼神在內飾方面變化很小。中控臺換裝銀色裝飾板，并配備有三輻多功能方向盤和換擋撥片。動力方面，預計新款翼神將繼續搭載1.6L、1.8L和2.0L三款發動機。傳動方面，與發動機匹配的將是5擋手動或CVT變速箱。

   藍瑟S-Design

 此外，本次廣州車展上東南三菱還將帶來藍瑟S-Design，新車相比現款藍瑟在外觀方面進行了小幅調整。從曝光的實車來看，藍瑟S-Design在車身側面采用了全新的拉花涂裝，并配備了更加運動的多輻條輪圈。

 車尾部分，新車尾部增加有一款大尺寸固定式擾流板，而尾燈組部分則相比現款車型變化不大。此外，根據我們獲得信息顯示，新車的內飾也將有所變化。動力方面，目前我們還不清楚新車的動力信息，但預計該車將繼續搭載1.6L發動機。傳動方面，與發動機匹配的或將是5速手動變速箱。

 日前，我們收到了一組啟騰M70EV純電動車的實車圖。據悉，新車的最大續航里程為190公里，并有望于年內正式上市。

 啟騰M70EV純電動車的長寬高分別為4071/1677/1902mm，軸距2700mm。相比目前在售的啟騰M70并沒有太大變化，新車前臉采用雙橫條幅設計，前大燈組采用不規則造型。此外，新車的下進氣口采用橫條幅設計，并在兩側配備有霧燈。

 內飾方面，啟騰M70EV純電動車的內飾與啟騰M70保持一致，一體式中控臺造型非常簡潔，此外我們發現新車換裝了全新的換擋桿。動力方面，新車采用鋰電池組，僅需8小時就可將電池電量充滿，據悉該車的最大續航里程為190公里。

 一輛汽車駛入居民小區附近的云檢測站，僅僅十分鐘，這輛車尾氣中的各種污染物排放“克”數就清楚顯示在車主手機屏幕上。與此同時，這組數據已通過云檢測網絡平臺實時上傳到山東省環保廳。

   這是近期在山東濟南、淄博、萊蕪、泰安四城市試運行的機動車尾氣排放云檢測項目中的一幕。該項目不僅能將機動車排污量精確到“秒/克”，同時數字化、精準化、公開化的項目設計杜絕了源頭造假。

   從今年10月中旬起，山東為貫徹執行國家《清潔空氣行動計劃》，在省內試點運營機動車云檢測方案，推出“體驗云檢測，爭做綠色車主”公益活動， 鼓勵百姓主動減排污染，同時對部分不達標及高污染車提供部分免費維修保養。目前，山東云檢測平臺可支持1500多條環檢線同時開展車輛排放檢測，通過視頻 和數據雙監控對檢測線的檢測數據進行實時質量控制。

   據介紹，該機動車排放云檢測管理平臺，是將高智檢測設備結合云計算和物聯網技術，準確收集機動車原始排放數據，同時對檢測過程實現智能化實時監 管。檢測設備聯網檢測前有嚴格的質量考核，不符合國家標準和數據誤差高于10%的檢測設備禁止聯網檢測，還用移動車檢測比對系統對檢測線進行統一技術比 對，對聯網的檢測收集的過程數據進行實時動態監管，并與云檢測大數據中心互動，以保障檢測數據的真實性和準確率。

   機動車尾氣排放云檢測站可設在居民小區附近，占地僅50平方米左右。小區車主可提前預約，不用排隊，減少了交通壓力，降低二次污染。同時開放式的云檢測，可實現檢測過程透明，車主通過手機便可知機動車尾氣排放數據，不少參加體驗的車主反映，汽車尾氣云檢測方便又放心。

   另外，為了杜絕一些檢測設備制造商與汽車尾氣排放檢驗機構勾結，在檢測軟件上“開后門”的行為，云檢測站設計有統一評判和分析系統，能自動根據 車輛排污狀況分類管理，智能統計機動車排放污染量，可溯源機動車檢測狀況和數據。實際上，檢測線只是一個數據采集端，所有檢測線采集的數據都上傳至云中心 進行計算、比對，檢測線工作人員并不能看到具體數據，也就無法對數據進行修改，檢測線無法作假，方便環保部門監管。

【簡評】 云檢測線要求檢測設備入網合格率高于95%，檢測數據誤差低于10%，現行的機動車“黃綠標管理”實際上實行的是“電子污染數據管理”，實現了需淘汰的嚴重污染車輛信息及數據的可信、準確提供。

 中國的汽車市場正在出現變化。隨著經濟增速放緩等，新車市場的銷量也在減速。中國消費者越來越傾向于根據品牌實力來選擇想要購買的汽車。除了中國本土汽車廠商外，作為在中國市場上日系車優等生的日產汽車和本田的銷量也出現下滑。另一方面，而德國大眾則勢頭未減。在全球最大汽車市場中國，因品牌實力而引起的兩極分化正日趨明顯。

   自主品牌難以改變“廉價”形象

   “這款新車和豐田的漢蘭達很像吧。但是價格僅為漢蘭達的一半”，10月最后的一個周末，在吉利汽車位于廣東省的一家4S店內，銷售人員以豐田汽車的人氣車型為例向顧客推銷吉利的新車。

   吉利的銷售正陷入困境。1～9月累計銷量(按工廠供貨量計算，調查公司FOURIN統計得出)同比減少了26%。除吉利外的中國汽車廠商也紛紛陷入銷量下滑，比亞迪(BYD)的銷量同比減少了19.8%，江淮汽車同比減少19.6%，長城汽車[微博]也同比下滑8.8%。

   2009年中國超越長期占據全球首位的美國，成為全球最大的汽車市場。2013年中國的新車銷量同比增長14%，達到2200萬輛。但是今年9月卻同比減少了2.5%。預計今年全年的銷量也將僅僅小幅增長。中國汽車廠商也感嘆：只要是輛汽車就能賣出去的時代已一去不返。

   長期從事中國汽車市場調查工作的三井住友銀行中國企業調查部長薗田直孝指出，在汽車市場呈整體快速增長時，即使不具備品牌實力的企業也能把車賣出去，但如今這些企業“只能通過低價來打開銷路”。

   “中國自主品牌最近幾年雖然給人留下了價格便宜的印象，但其實技術實力比以前提高很多了”，比亞迪廣州4S店內的一位20多歲的年輕銷售負責人如此表示。不過，一旦給人留下“廉價”的印象之后似乎很難改變。

   品牌決定勝負

   中國業務一直表現良好的日產和本田也面臨著嚴峻的局面。兩家企業從7月至10月，在華新車銷量已連續4個月陷入負增長。日產方面，主打車“瑪馳”由于與中國自主品牌車區別不明顯而銷售不濟。“陽光”和“騏達”等車型的銷量也出現下滑。本田方面，由于銷售偏向于“CR-V”和“雅閣”等中大型車，小型車方面應對遲緩。

   另一方面，銷售勢頭良好的外資廠商則在小型車領域發起攻勢。大眾方面，“高爾夫”和“POLO”等排量為1400CC的小型車銷量出現增長。豐田6月份發售的新款“卡羅拉”10月在華銷量突破2萬輛，同比大幅增長40%。即使是小型車，如今的中國消費者在購買時也傾向于選擇品牌實力強大的大眾和豐田。

   1978年實施改革開放以后，大眾應中國政府邀請率先一步進駐中國。在中國消費者中也逐步樹立了要買車就買大眾的品牌形象。豐田也逐漸成功樹立了高性能汽車廠商的形象。如今，生產汽車和樹立品牌已經成為汽車廠商需要兼顧的工作。中國的新車市場已進入以品牌實力決勝負的兩極分化時代。

   高檔車也走向本地化生產

   日產汽車6日在湖北省襄陽啟動了高檔品牌“英菲尼迪”的本地化生產。日產向合資企業東風日產乘用車工廠投資6億元，設置了英菲尼迪的生產線。日產在主力小型車銷售上陷入苦戰，希望通過英菲尼迪的本地化生產在中國的高檔車市場上尋求活路。

   英菲尼迪在湖北省襄陽啟動中國本地化生產

   “中國消費者開始追求不同于別人的汽車，這將成為我們這支新興勢力提供機會”。在中國銷售英菲尼迪的東風英菲尼迪的總經理戴雷6日在襄陽工廠接受記者采訪時表示。今年1～9月英菲尼迪的銷售勢頭良好，銷量同比大增91%，增至2萬787輛。成為中國高檔車市場上增長最快的品牌。

   日產將在英菲尼迪工廠面向中國市場生產車體加長50厘米的轎車“Q50L”。此外還將從下個月開始生產SUV“QX50L”。計劃2018年將銷量提高至10萬輛，其中一半在中國當地進行生產。價格為32萬5800元起，遠遠高于日產小型車陽光(7萬9800元起)。

   從日產整體來看，小型車銷量大幅下滑，在華銷售陷入苦戰。9月的銷量同比大幅減少20%，10月也減少了9%。受此影響，日產將全年的銷售目標從143萬輛下調至與2013年持平的127萬輛。

【簡評】小型車的競爭日趨激烈，中國經濟的減速也超出預期。日產應對有所遲緩。

 “中國老百姓消費有一個面子情結，希望買一個東西回頭率很高，很驕傲。”13日，有鋰電“達沃斯”之稱的第二屆中國(成都)鋰電新能源產業國際高峰論壇在四川成都召開。

   “現在我們買一個電動車，非得在后面標上這是純電動車，走起來得解釋半天人家才知道這是電動車。你想想，在這種市場氛圍情況下，要想引起消費者的關注，是比較難的。”國家863計劃電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬在會上道出了當前中國新能源汽車進入市場的難題。

   據統計，在新能源車新政引領下，2014年上半年，中國共生產電動汽車20692輛，銷售20477輛，比2013年同期分別增長2.3倍及2.2倍。但面對當前新能源市場政府主導較多的情況下，如何由“政策軌”順利過渡到“市場軌”成為論壇的焦點之一。

   “21世紀是具有‘娛樂精神’的世界，做新能源車，為什么不能多一些娛樂精神，像特斯拉一樣做成一個大玩具？”王子冬認為，能做出一種讓老百姓喜歡的電動汽車，才有利于打開市場。“我在成都街頭看到一輛車，如果不看車尾的標簽，還真不知道是一輛新能源車！”

   “從企業研發的角度看，新能源汽車也是車，除了酷炫有特色之外，車子的智能化與互聯網交互，使其‘科技感更強’也能吸引消費者的眼球。”重慶長安新能源汽車有限公司技術總監姚振輝認為，從車的品質上考慮，電動汽車和常規汽車相比，整個質量管控和開發體系都是一樣的，并沒有因為是電動汽車就降低要求，有的甚至比常規汽車還高。“不然消費者買回去以后，一時圖便宜，有補貼，最后買單的還是企業。”

   “中國的汽車公司都在對特斯拉進來做一個反思，并加強對其產品的理解和產品包裝的理解。因為它已經觸及到了很多中國整車企業。”上汽集團商用車技術中心技術總監蘭志波表示，除了技術要做到位，能滿足需求、引發需求，這是更重要的。“簡言之就是產品定位的問題。”

   蘭志波認為，電動車的駕駛感覺是一種天生的吸引力，那種感覺完全跟普通車不一樣，把這個感受挖掘出來，附加到普通人的需求當中，形成比較好的適中的成本增加是市場著陸點之一。

   行業人士分析稱，從整個新能源的行業發展中看，自行車改成電動自行車，沒有人在意價格的問題。固定電話改成移動電話也沒有人在意價格，這個價格差得更多。但是汽車改成電動車，大家都在問成本問題，為什么？如果因為價格賣不動，前兩個商業項目都不應該成立，但現在確實成立了。

   “價格不是決定性因素，關鍵是設計一個什么樣的電動車。回到開始的話題，就是要讓百姓覺得‘有面子’，移動電話替代傳統的固定電話，也是增加了很多功能。而電動汽車替代燃油機的時候，沒有增加任何功能，這是問題所在。”王子冬坦言，用互聯網思維解釋的話，以前“汽車是四個輪子加一個沙發”，而現在“汽車該是四個輪子加一個iPad”。

【簡評】電動汽車私人市場是一個細分市場，其商業模式在政策春天的來臨之際更要不斷的探索前行。

 今年前三季度,本田、豐田、日產三家日系企業在華累計銷量分別約為50.36萬輛、71.79萬輛、70萬輛,相較各自全年銷售目標90萬輛、110萬輛、143萬輛均有不小差距,目標達成率分別為55%、65%、49%,皆恐難達成預期目標。

   當前論及日系產品銷量下滑,總將原因歸結為中日關系,不否認有此問題,但自身車型相較于往昔,競爭力明顯下降恐是主因,關乎核心技術、外觀設計、品牌競爭力等多方面。 以廣本旗下主力車型雅閣為例。回望2008年,第八代雅閣正是春風得意之時,全年累計售出17萬輛之多,同比增長44%,一舉摘得國內中級車銷量之冠。 但時至今日,第九代雅閣早已難現昨日之輝煌,2013年累計銷售11.8萬輛,相比08年業績出現大幅下滑。而今年至今,第九代雅閣也遲遲未能找回感覺,前三季度僅售出5.62萬輛,相比去年同期更是下降23.67%,明顯已呈衰退之勢。 路漫漫其修遠兮,步履蹣跚的日系企業在華前景并不容樂觀。

   廣本繽智 本田:全面發力卻已無力回天 2008年,本田在華正是春風得意之時。其中廣本全年累計銷售30.6萬輛,首次躍過30萬輛大關。主力車型第八代雅閣,更憑借一己之力達成17萬輛的銷售業績,同比增長44%,摘奪國內中級車銷量之冠。此外東本也在接連兩次增加全年銷量目標后,仍提前超額完成。 但自2010年前后,本田在華銷量即開始停滯不前。以廣本為例,2009年至2013年,分別累計售出36.56萬輛、38.6萬輛、 36.2萬輛、31.6萬輛、43.5萬輛,不僅表現平平,只有2013年略有明顯增長,2012年更是不進反退,跌落至幾乎于2008年的水平。 其后2013年,在發布全新技術戰略,并一改產品導入模式,引入多款新品后,本田中國本部長兼本田技研工業(中國)投資有限公司總經理倉石 誠司豪邁表示本田在華并不能只對標日產、豐田等日系,而是要瞄準最強者大眾。在他看來,軟硬技術等方面,本田并不落后于大眾,未來在華不僅是要學習大眾, 更要力爭超越大眾。 但時至今日,口號難以兌現不談,單就實際市場表現,本田實連大眾項背都難以望見。 今年前三季度,本田在華售出50.36萬輛,在只余最后三個月情況下,僅達成自身全年銷量目標的55%,此等表現相比于大眾同期約219萬輛的業績相去甚遠。 但其實細心分析,本田在華不可謂不盡心,從近段時間產品布局上也看出其已拼盡全力。

   2013年,第九代雅閣和全新車型凌派在華上市。而今年至今,第三代飛度,第四代奧德賽及歌詩圖中期大改款車型也紛紛上市,此外廣本又再次 引入一款全新產品繽智。不到兩年間,廣本即引進兩款全新車型,并將旗下原有產品幾乎全部予以更新,僅余下一款鋒范,但據稱也有望于年內換代。在看東 本,2012年旗艦車型CR-V換代,2013年全新車型杰德上市,2014年思鉑睿換代車型也即將于廣州車展期間上市。

【簡評】 雖然本田在華竭力為過往產品、技術導入滯后買單,但實在是雅閣等車型相較于往昔,自身競爭力已全面下降,關乎核心技術、外觀設計、品牌競爭力等多方面,本田恐早已錯過了最佳發展契機。

全國乘用車市場信息聯席會