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  11月6日，據中國政府網消息，國務院辦公廳發布 《國務院辦公廳關于加強進口的若干意見》，《意見》明確，加緊在中國（上海）自由貿易試驗區率先開展汽車平行進口試點工作。

    與此同時，平行進口車商也在試圖嫁接電商以尋求新的銷售模式。據了解，部分已經進駐自貿區的車商在享受政策紅利的同時，也開始嘗試利用電商平臺銷售，這不僅有利于彌補平行進口車商銷售網點不足的短板，同時也省去了部分傳統汽車廠商的重重顧慮。

    目前，部分平行進口車商對目前的4S店功能予以分拆，將服務和售后保障工作交給線下合作網點，在線上則利用天貓等互聯網平臺強大的流量和集客能力獲取業務量。平行進口車商無需花費巨資租賃門店，既能拓展銷售業務，又能將線上集客轉化為實際售后利潤。而對于消費者而言，購車不僅能享受較中規車15%~~30%的便宜幅度，也能享受到全國“連鎖“維修保障服務。

    目前平行進口車占進口車總量的比例約為7%，有業內人士指出，如果上述模式得以實施，或將進一步促進平行進口車的市場發展。

    在售后服務方面，主要提供兩種模式。平行進口商既可以與現成的網點展開合作，也可以引入外資綜合修理廠。

    不過，售后有了保障并不意味著新車業務就能快速增長。有別于傳統汽車廠商可以通過不斷發展4S店來拓展新車銷售量，由于目前平行進口車總量不大，車商大規模實體投資并不劃算。因此，電商模式進入車商的視線。

    消費者通過余額寶下訂單后，生成核銷碼，汽車從港口直發配送，消費者憑借核銷碼前往合作網點提車，并通過余額寶完成尾款支付。價格方面，因省去了實體店成本，相較于線下更具吸引力。以一輛寶馬X6xDrive35i中東版為例，聚劃算價格為69.99萬元，相較中規車指導價106.3萬元便宜了34.2%，比線下同為平行進口渠道的同款產品也便宜了3%左右。

    目前電商還是一種輔助渠道，推行過程中還有很多細節需要完善，未來平行進口在我國的經營模式將逐漸向 “線上2S 線下2S“過渡。線上負責營銷推廣和銷售接訂等工作，線下則承擔服務及售后保障等內容。根據規劃，象翌與聚劃算合作的首批業務量為300輛汽車，未來還將逐步提高，明年象翌的規劃進口量為2萬~3萬輛，其中電商將承擔三成左右的銷售任務。

    不過有觀點指出，平行進口在推行過程中，仍有不少問題難以回避。首先，平行進口商目前的線下合作網點大多是服務于不同品牌的經銷商，屬于松散式聯盟，這種聯盟是否能讓消費者感受到等同于4S店的統一服務標準，尚待觀察。

    評：隨著平行進口車這一市場規模上升，進口車市場的產業鏈利潤必將受到影響，傳統經銷商的售后利潤也可能將受到遏制。 

   根據國家發展改革委《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，河北制定了電動汽車充換電服務費用相關事項。

    根據省物價局規定，河北電動汽 車充換電服務費標準實行政府指導價，并實行分類定價。類別暫劃分為純電動公交車、七座及以下純電動乘用車、純電動環衛車。充換電服務費標準上限暫由省物價 局制定，具體標準授權各設區市、擴權縣（市）價格主管部門按照“有傾斜、有優惠”，確保電動汽車使用成本顯著低于燃油（或燃氣）汽車使用成本原則確定，非 經營性充換電設施，不得收取充換電服務費。

    制定了充換電服務費標準。電動汽車充電服務費按充電電度收取，上限標準每千瓦時暫定為：純電動公交車0.6元、七座及以下純電動乘用車和純電動環衛車1.6元。

    電動汽車換電服務費按行駛里程收取，上限標準每公里暫定為：純電動公交車1.8元、七座及以下純電動乘用車和純電動環衛車0.5元。

    省物價局要求，各地要按照國家和省確定的定價原則，抓緊制定當地電動汽車充換電服務費用具體標準，切實利用價格杠桿，促進當地電動汽車的推廣應用。

    評：積極降低運營成本，合理制定充換電服務費，讓消費者得到更多實惠，增強電動汽車競爭力。今后，根據市場發展情況，充換電服務費逐步通過市場競爭形成。 

  近日，從廣東省保險協會處獲悉，廣東保險行業新制定了《保險業車險服務質量評級辦法》。近期，珠海市率先進行了測試，測試結果較為客觀地體現了當地保險公司的車險服務情況，該《辦法》將在全省進行推廣實施。

    據了解，為使服務質量評級更有針對性，日前廣東保險業對省內保險機構客戶進行了滿意度調查，結果顯示，保險消費者 對車險服務的意見建議集中在四個環節：一是在保單銷售環節。主要反映保險銷售人員對保險條款解釋不清、電話騷擾等。二是在查勘環節。主要反映查勘人員到現 場不夠及時等。三是在理賠環節。主要反映理賠程序復雜、理賠速度慢、賠付金額有爭議、指定維修廠等。四是在售后服務環節。希望保險機構提供災害預警、及時 跟進服務等。

    針對當前保險消費者對車險服務最不滿意的環節，包括等待查勘時間過長、索賠程序繁復、賠款支付時效較低、車損定價不能滿足修復需要等，根據保險 消費者對保險服務的根本要求，結合保單生命周期，《辦法》設定了保單銷售、電話回訪、現場查勘、賠款支付、車輛維修等五項指標。力求提升行業服務的社會滿意度。

    保單銷售、電話回訪。這兩項指標強調保單銷售人員需具備相應資質、保單應由投保人真實簽署、公司應當掌握投保人的真實信息等。客戶信息不真實，一方面導致公司難以提供災害預警等增值服務，另一方面為虛假理賠、虛構中介業務等違法違規行為提供滋生土壤。

    現場查勘、賠款支付。兩項指標均為時效性指標，前者為客戶報案后查勘人員到場時間，后者指從報案到賠款支付所需時間。公司查勘車輛、人員的多寡難以被保險消費者直接感受，而查勘人員到現場時間、賠款支付時間則直接決定客戶體驗。

    車輛維修。此項指標要求公司在承保前與投保人約定保險事故維修點，同時向投保人提供維修點清單，否則投保人可自行選擇。承保環節的提前約定，可在源頭上消除保險公司事前未與消費者約定，事后指定修理廠引發爭議的行為。

    珠海市于10月下旬率先依據《辦法》開展了車險理賠質量測試。由21家產險會 員公司各派一名理賠或承保部業務骨干共21人，組織10個檢查小組，對各財產保險公司保單銷售、電話回訪、現場查勘、賠款支付、車輛維修等5項指標進行測 評。測評最高得分為80分，最終評價為優良的公司有13家、合格7家、不合格1家。

    通過測評，發現保險公司車險理賠服務仍然存在一些突出問題：比如少數公司現場查勘到場時間較長，免現場查勘標準不透明：對于免現場查勘的案件，大部分公司沒有給予明確界定，也沒有在公司網站上予以公開，消費者遇到這類情況往往無所適從。

    此外，電話回訪成功率低。大部分公司不能提供被保險人的電話號碼，部分能提供電話號碼的公司回訪成功率也較低，有些客戶對于接到的回訪電話，也不配合，導致沒有公司能夠得到該項指標的滿分，只有4家公司得到70分。此外，大部分公司未對回訪進行錄音。

    廣東省保險協會副會長表示，下一步，廣東保險業將以車險理賠服務質量評級為抓手，推動保險行業轉變發展思 路，實現從價格競爭向服務競爭的轉變。《辦法》試行期間，評級結果先由各地市在當地行業內公布，待穩定、成熟后，將向社會公開發布，幫助消費者更充分地對 保險公司的服務進行比較，選擇符合自己需要的保險公司。 

   國內汽車經銷商發現，4S店往往通過強制搭售“專用”配件或服務的方式，通過售后環節的壟斷賺取超額利潤，而這一方式甚至成為不少國內4S店特有的盈利方式。

    首先，許多國內車主在汽車售后維修保養過程中，可能都會遇到4S店想方設法搭售配件或服務的經歷。

    其次，4S店“專賣”零部件的模式，從消費者身上又賺取了一大筆利潤。一些消費者掐指一算，發現一些進口或合資品牌汽車，使用4S店要求的進口配件價格， 竟然是國產同級別配件價格的幾倍之多。賈新光認為，很多4S店能修理卻換件，能換零件卻換總成，這嚴重侵害了消費者權益。

    另外，完全沒有透明可言的工時費也讓不少消費者大呼看不懂。有消費者表示，通過找到其他正規修理廠比較，工時費幾乎要比4S店低50%－60%。而不少品牌汽車一次簡單的保養，工時費也要動輒百元，哪怕僅是更換機油等簡單操作。對此，賈新光認為，本來汽車配件的價格就不甚合理，再加上工時費等一些不規范、不透明的因素，消費者需要承受的負擔自然大大提升。

    而在歐洲汽車維修市場，獨立的零件批發商與獨立的修理商，讓車主有更大的選擇空間。數據顯示，2012年，歐盟范圍內車齡在４年至６年之間的汽車，66%在授權車間維修，而30%選擇在其他車間維修。

    在德國，2013年約有3.7萬個汽修車間，其中獨立的汽修車間占38%，特許經營的車間占54%。在零部件環節，80%的零件由零件制造商生產，僅有20%由車輛制造商生產。

    專家介紹，在德國車企授權獨立的機構對技師進行同等教育，對各類企業的技術人員進行培訓，保證汽車維修市場的開放度與競爭性。

    除此以外，歐盟要求技術信息清單公開，例如電子設備維修記錄、配件識別數據等，同時還要求公開多品牌通用工具制造商的全功能性專業信息。這些都成為降低消費者維修成本的重要因素，值得借鑒。

    評：從維修地點選擇、零配件購買，一套完整多樣的售后市場體系，不僅讓消費者選擇權更大，優惠也更多，更顯示出汽車維修行業增加開放度與競爭的重要性。 

  抓住“六年免年檢”的政策，近期東莞不少車商都推出了各種汽車改裝的套餐，不僅買新車的車主們在提車前就可以按照自己的意愿在4S店進行改裝，老車主也有一系列的改裝方案可以選擇，不少車主都被吸引了。

    也許很多人并沒有認真了解過新規到底是怎樣的，甚至很多人都誤讀了。以前在東莞有很多改裝發燒友，往往先將車輛改成自己喜歡的樣子，到了年檢時再將車改回去，而六年不用年檢似乎讓這些發燒友省了不少心。對于很多改裝車主而言，不用年檢不僅省去了花錢找黃牛代驗的錢，更重要的是，再也不用去修理廠換原廠件上線了。這是否高興得太早了呢？

    實際上，國家對改裝目前管理得還是比較嚴格的。任何單位或個人不得拼裝機動車或擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征。擅自改變機動車外形和已登記的有關技術數據的，由公安機關交通管理部門責令恢復原狀，并處警告或者五百元以下罰款。

    目前汽車改裝包括刷ECU，改進氣排氣，加增壓器，改裝輪胎、輪轂、避震、射燈等等，但這些改裝項目都無法在車管所備案登記。目前能辦理改裝登記備案的主要包括改變車身顏色和更換發動機，只有通過車管所變更登記備案的才是合法車輛。國內目前只要是非專業改裝廠的產品，幾乎都是非法的。

    如果你的車恰巧可以享受免檢新規，而你又將愛車改裝了一番，一旦在此期間被交警查處車輛改裝，不僅會喪失免檢的機會，還要定期送檢車輛。

    當然，也有不少人心存僥幸地認為，有了六年免檢期，目前法規所不允許的改裝還是有了更大的生存空間，畢竟東莞的警力也是有限的，除非你實在運氣太差，才碰得上交警上路執法來查車輛改裝。不過話說回來，如果因為改裝不合法被查出，因此而喪失免檢機會可不劃算，而且還得定期到警察那里接受檢查，需要額外的時間去處理這件事，從投入產出比來看有些不值了。

    評：目前國內的汽車改裝不但缺乏法規支持，同時市場也不成熟，還是多少會影響到車輛的安全性。如果我們國家能適當放開改裝的一些權限，但是又有完善的法律法規來約束相關的改裝行為，那就可以既不影響大家行車的安全性，又讓更多人享受個性的有車生活了，相信改裝發燒友們也在盼望著這一天早日的到來。 

全國乘用車市場信息聯席會