商用車市場簡訊第603期
發(fā)布時(shí)間：2014-11-13 16:15:09 瀏覽量：1885次
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新聞詳情
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| 1.改造基地 一汽解放進(jìn)一步統(tǒng)一研發(fā)體系 |
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繼天龍旗艦、重汽汕德卡推出后，一汽解放的高端重卡產(chǎn)品JH6也正式問世。11月2日，代表一汽解放最新技術(shù)的JH6高端重卡在新投產(chǎn)的青島新基地下線。這款產(chǎn)品是一汽解放針對中國輕量化、高效物流市場需求量身定制的高端重卡。同時(shí)，隨著JH6的下線，一汽解放對青島新基地的改造也宣告完成。一汽解放公司總經(jīng)理、黨委書記許憲志表示，未來，一汽解放將進(jìn)一步統(tǒng)一四大生產(chǎn)基地產(chǎn)品的研發(fā)，“青島解放”這樣的概念將逐漸被淡化。
“JH6繼承了解放J6的平臺，實(shí)現(xiàn)了模塊化生產(chǎn)，而且還獨(dú)享J6的升級技術(shù)。也就說，基于J6平臺的升級技術(shù)，并沒有用到J6系列卡車上，而是首先用到了JH6上。”在一汽解放青島新基地的投產(chǎn)儀式上，一汽解放技術(shù)中心總工程師李駿向記者介紹說，無論是從企業(yè)經(jīng)營還是技術(shù)戰(zhàn)略來說，JH6都是高于J6的。“現(xiàn)在是J6，然后是JH6，我們現(xiàn)在正在進(jìn)行J7的研發(fā)。從中高端產(chǎn)品到高端，再到最高端產(chǎn)品，我們要覆蓋所有的商用車卡車種類。”
李駿表示，JH6重卡是一汽解放針對中國輕量化、高效物流市場需求量身定制的高端重卡，它承襲了解放產(chǎn)品的優(yōu)秀基因，具有“高可靠、高安全、高舒適、低油耗、低自重、低維護(hù)成本”等六大優(yōu)勢。
“JH6對標(biāo)國際高端品牌，進(jìn)行了嚴(yán)格的零部件、系統(tǒng)及整車的可靠性試驗(yàn)，累計(jì)試驗(yàn)時(shí)間超過5萬小時(shí)，里程超過500萬公里；采用國內(nèi)最先進(jìn)的壓縮釋放制動技術(shù)、駕駛室鋼板厚度達(dá)1mm，碰撞時(shí)可有效后移的四點(diǎn)懸浮技術(shù)，滿足ECE R29歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)，可為駕乘人員提供全方位的安全保障。”李駿補(bǔ)充說道。
據(jù)了解，目前一汽解放在國內(nèi)已經(jīng)擁有長春、青島、成都以及柳特四大生產(chǎn)基地，但長久以來，四大生產(chǎn)基地各自為政，并沒有形成統(tǒng)一的產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)體系。因此，在許憲志看來，JH6在青島新基地的下線，被賦予了更為重要的意義。
“青島的老工廠是在上世紀(jì)90年代投資近5億建成的。截止到目前，青島工廠已經(jīng)有20年的歷史，因?yàn)閰^(qū)域限制，想在原廠的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造十分困難。另外，在那里改造，與青島市的大布局也不合拍。所以，一汽解放最后還是決定走出來，投資再建一個(gè)新基地。”
許憲志介紹說，此次青島新基地的投產(chǎn)，最大的意義不僅在于JH6的下線，更在于一汽青島進(jìn)入了J6的產(chǎn)品平臺和技術(shù)平臺。從這個(gè)意義來說，青島基地的投產(chǎn)是非常重要的，它可以和長春本部實(shí)現(xiàn)完全的通用，包括總成的通用、電子的通用和排放的通用。
“在J5之前，各個(gè)基地都是各自開發(fā)產(chǎn)品；在J6之后，這種情況得到了明顯改善。現(xiàn)在，一汽解放將進(jìn)一步統(tǒng)一產(chǎn)品的開發(fā)，以后我們將淡化生產(chǎn)基地，青島解放、成都解放這樣的概念將不復(fù)存在。”
盡管一汽解放在東北、華中以及西南地區(qū)的戰(zhàn)略已經(jīng)形成，但從技術(shù)升級的角度來說，一汽解放的工作才剛開始。“長春基地已經(jīng)完成改造，此次青島也完成了技術(shù)改造。下一步一汽解放將重點(diǎn)改造成都基地，在目前生產(chǎn)J5的基礎(chǔ)上，導(dǎo)入J6的生產(chǎn)。”
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| 2.中國重汽商用車銷售部舉辦M5G、D7B品鑒會 |
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在11月7日，中國重汽商用車銷售部舉辦M5G、D7B產(chǎn)品品鑒會，商銷領(lǐng)導(dǎo)班子成員、全國重點(diǎn)區(qū)域分公司經(jīng)理、經(jīng)銷商90余人參加了會議。
按照中國重汽“品牌質(zhì)量效益年”的安排，商用車銷售部重新梳理思路，依據(jù)產(chǎn)品特性、檔次定位、終端客戶需求等要素將原有品牌全部劃歸SITRAK和STR兩個(gè)品牌之列。SITRAK品牌產(chǎn)品是中德合資合作的“SITRAK汕德卡”；STR品牌產(chǎn)品為M5G、D7B、金王子。
本次產(chǎn)品品鑒會主要對STR品牌旗下的M5G、D7B產(chǎn)品新特性、產(chǎn)品定位、營銷方案、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等方面進(jìn)行宣貫。通過活動，激發(fā)經(jīng)銷單位的積極性，研究制定今年年底及2015年重點(diǎn)區(qū)域市場營銷工作方案，統(tǒng)一思想，相互承諾責(zé)任與義務(wù)，凝心聚力，探索全新合作模式，為商用車銷售部與經(jīng)銷商的共贏打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
STR品牌產(chǎn)品是中國重汽商用車公司以斯太爾平臺為基礎(chǔ)，融合曼技術(shù)傾力打造的一款定位于中高端重卡的產(chǎn)品。STR品牌銷售比例以自卸為主，隨著D7B、M5G的陸續(xù)投放市場，商用車銷售部在確保自卸車銷量的前提下，逐步調(diào)整牽引車、載貨車、專用車的比例，力爭三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷售4.5萬輛。
STR品牌依托“全產(chǎn)業(yè)鏈大總成自制、曼標(biāo)準(zhǔn)節(jié)拍生產(chǎn)模式”，打造全新的M5G、D7B產(chǎn)品。新STR-D7B產(chǎn)品采用“012”系列駕駛室+重汽斯太爾技術(shù)發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)了“舒適性、安全性、可靠性、動力性、經(jīng)濟(jì)性”五大提升；新STR-M5G產(chǎn)品采用重汽MAN技術(shù)L2000駕駛室+MAN技術(shù)發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)了“節(jié)油、安全、可靠、舒適、運(yùn)營成本”五大突破。STR產(chǎn)品排放形式全部為國四標(biāo)準(zhǔn)，更可升級為國五排放。品系涵蓋自卸、載貨、牽引、攪拌、專用等各領(lǐng)域，功率覆蓋齊全，并可提供個(gè)性化配置選裝需求。
2015年，商用車銷售部將通過制定區(qū)域保護(hù)策略、品系差異化商務(wù)政策、分產(chǎn)品簽署承銷協(xié)議等模式，做實(shí)品系營銷，全面提升管理能力，為STR的熱銷提供全方位制度保障。
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| 3.違法成本低 少數(shù)廠商仍在制售假國4輕卡 |
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近期，卡車市場上流傳著一種說法：廠家不生產(chǎn)假國四車。市場上的假國四車是用戶上牌后為節(jié)約使用成本，拆除了后處理系統(tǒng)或者采用其他方式將真國四車改裝成假國四車的。
據(jù)江淮輕型商用車一位消息人士透露，其實(shí)大部分假國四車都是廠家生產(chǎn)的。自從5月之后，江淮商用車已全面杜絕假國四，但仍有個(gè)別企業(yè)制售假國四車，對只賣真國四車的江淮造成沖擊，所以江淮也對市場進(jìn)行了明察暗訪，對情況比較了解。“大部分假國四車是一些實(shí)力較弱的卡車企業(yè)所為。”“國四升級對于一些不能自產(chǎn)發(fā)動機(jī)，又不能與國四發(fā)動機(jī)制造商結(jié)成緊密聯(lián)盟的企業(yè)形成沖擊。這些企業(yè)只好生產(chǎn)假國四車維持生存。”
● 主流車企加強(qiáng)對內(nèi)部生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)管控
在法規(guī)與認(rèn)證部經(jīng)理、海外事業(yè)部副總經(jīng)理陳青山看來，生產(chǎn)假國四車不僅違反了生產(chǎn)一致性原則，還對空氣環(huán)境造成污染。雖然現(xiàn)在違法成本較低，但企業(yè)的負(fù)責(zé)人不應(yīng)心存僥幸。為此，福田汽車高層作了周密部署。
首先，嚴(yán)格按照國家相關(guān)部委要求，對企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營過程進(jìn)行調(diào)整。5月16日，行業(yè)協(xié)會要求企業(yè)自律，5月21日，福田汽車便嚴(yán)格禁止接受任何低于國四排放標(biāo)準(zhǔn)車型的訂單。其次，不允許再生產(chǎn)任何低于國四排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛。已接的生產(chǎn)訂單，也不允許再生產(chǎn)。最后，還加強(qiáng)了對銷售終端的管理監(jiān)督。同時(shí)，配合政府相關(guān)部門做好檢查。
陳青山坦言：“我在卡車行業(yè)工作了10多年，國二升國三，國三升國四的過程我比較熟悉，國四升級比以前的升級動作幅度更大，行業(yè)的震動也大。現(xiàn)在，福田汽車正緊密地和環(huán)保部門配合，接受他們的監(jiān)督檢查，并對市場上的非國四車進(jìn)行處理。”
據(jù)了解，與國二、國三升級不同，主流卡車企業(yè)對待國四升級都較為嚴(yán)肅認(rèn)真，且不同程度地加強(qiáng)了對各自經(jīng)銷商的監(jiān)管。
● 政府加強(qiáng)監(jiān)管將增加違法成本
近日，環(huán)保部等五部委出臺《新生產(chǎn)機(jī)動車環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)管工作方案》。《方案》要求按照“全面監(jiān)管、各司其職、部門聯(lián)動、務(wù)求實(shí)效”的原則，建立機(jī)動車環(huán)保達(dá)標(biāo)聯(lián)合監(jiān)管工作機(jī)制，提出由“環(huán)境保護(hù)部總牽頭，負(fù)責(zé)新生產(chǎn)機(jī)動車和發(fā)動機(jī)環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)督檢查工作，解釋機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。
工業(yè)和信息化部、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局等部門積極配合，分別建立相應(yīng)的工作機(jī)制，落實(shí)責(zé)任分工，抓好組織實(shí)施”。《方案》更進(jìn)一步在新車檢測、生產(chǎn)、銷售和注冊登記的各個(gè)環(huán)節(jié)明確了各部門的職責(zé)分工。
業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，該《方案》的公布實(shí)施是政府加強(qiáng)對柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)升級落實(shí)情況監(jiān)管的明確信號，隨著該《方案》的施行，少數(shù)廠商和經(jīng)銷商制售假國四車的違法成本將大幅增加，或迫使他們放棄制售假國四車。
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| 4.投資15億 2萬輛電動客車生產(chǎn)線落戶商洛 |
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11月7日，商洛市政府和河北新宇宙電動車有限公司在商洛市行政中心正式簽約，將在商洛建設(shè)2萬輛電動客車整裝生產(chǎn)線項(xiàng)目。
據(jù)悉，項(xiàng)目投資15億元，選址在商丹園區(qū)，建設(shè)期3年，2015年10月至少建成5000輛電動客車生產(chǎn)線，2016年達(dá)到1萬輛生產(chǎn)能力，力爭2017年建成2萬輛生產(chǎn)線。項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)達(dá)效后，年產(chǎn)值300億元，實(shí)現(xiàn)利稅30億元。
電動客車整車生產(chǎn)涉及2萬多個(gè)零部件，產(chǎn)業(yè)鏈條長，附加值大，項(xiàng)目在商丹園區(qū)建設(shè)必將帶動汽車配件生產(chǎn)企業(yè)投資園區(qū)，創(chuàng)造更多就業(yè)崗位，拉動園區(qū)物流服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，帶動效應(yīng)不可估量，短期內(nèi)可再造兩個(gè)園區(qū)經(jīng)濟(jì)總量，使商丹園區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值有望實(shí)現(xiàn)500億元。
該項(xiàng)目落戶商洛，對保留和升級商洛汽車生產(chǎn)資質(zhì)，加快汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，調(diào)整商洛市工業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級具有十分重要的意義。
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5.比亞迪或?qū)ⅹ?dú)攬?zhí)旖蚣冸妱庸皇袌?/span>
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天津市純電動公交市場的一大特點(diǎn)就是，前期投放的40輛客車取得了預(yù)期的運(yùn)營效果，但后來者比亞迪汽車卻逐漸居上。
早在2012年8月，天津純電動公交就開始投入運(yùn)營。當(dāng)時(shí)為了檢驗(yàn)?zāi)募业漠a(chǎn)品更加穩(wěn)定可靠，天津公交集團(tuán)選購了宇通、申沃、青年以及安凱四個(gè)品牌的40輛純電動公交進(jìn)行運(yùn)營比對。然而，盡管這40輛純電動公交迄今為止取得了預(yù)期的運(yùn)營效果，但在之后的天津純電動公交采購方案中，卻鮮有這四個(gè)品牌的產(chǎn)品，反而是后期殺入的比亞迪在天津純電動公交中所占比重越來越大，目前已占據(jù)天津?qū)嶋H運(yùn)營的290輛純電動公交中的近200輛。
2012年8月8日，對于天津公交是個(gè)特別的日子，在這一天，天津首批40輛純電動公交正式投入運(yùn)營。
對于兩年多的運(yùn)營效果，這位師傅認(rèn)為車輛性能綜合來說還不錯(cuò)，運(yùn)行平穩(wěn)，“三電”系統(tǒng)（電池、電器、電控）沒有出現(xiàn)安全問題，車輛沒有大的機(jī)械故障。而且，純電動車運(yùn)行安靜、平穩(wěn)、舒適、低噪音，很受乘客歡迎。
此外，在天津海泰南充電站，因?yàn)槌潆娫O(shè)施不完善，隨著純電動公交的增多，目前充電（換電池）也是個(gè)問題。“在海泰南充電站，車輛都是采用換電模式，換電池時(shí)都是機(jī)器自動操作，每部車換電池時(shí)間需要10分鐘左右，應(yīng)該是比較快捷的。但海泰南充電站只有3條公交車充電通道，而且僅開放了2條，每條通道上有2個(gè)車位。以前只有638、862路兩條線的40輛公交車時(shí)，還能勉強(qiáng)應(yīng)付，但今年又增加了700、620、312路三條線的40多輛車，充電車輛數(shù)量增加了一倍，因此，在每天11：00和16：00的充電高峰期，一般情況下每輛車要等半個(gè)多小時(shí)才能換上電池。”
但總體來說，這先期投入的40輛車還是取得了預(yù)期效果。據(jù)了解，這40輛純電動公交車已經(jīng)累計(jì)行駛510.2萬公里，單車行駛更是超過10萬公里，未發(fā)生安全事故，累計(jì)替代燃油消耗約1900噸，減少二氧化碳排放4779噸。
盡管先期投入的40輛取得了預(yù)期的運(yùn)營效果，但記者發(fā)現(xiàn)，目前在天津投入運(yùn)營的純電動公交車，卻很少見到先期投入的這四個(gè)品牌車輛，最常見的是一款“金馬”品牌的純電動公交（天津目前8條純電動公交線路中有5條采用的是“金馬”）。
“目前在天津投入運(yùn)營的近300輛純電動公交中，比亞迪已經(jīng)占了近200輛。而且，比亞迪純電動公交在未來將會占據(jù)更多份額，因?yàn)楸葋喌弦呀?jīng)與天津公交簽下訂單，到2015年實(shí)現(xiàn)2000輛純電動客車K9（也即金馬純電動公交）的投放。”
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| 6.新能源車推廣艱難 江蘇6城市僅完成55% |
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11月4日，江蘇省經(jīng)信委公布了江蘇省新能源汽車推廣應(yīng)用進(jìn)度，截至三季度，南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚(yáng)州6個(gè)試點(diǎn)市推廣應(yīng)用新能源汽車3411輛，對照今年底前推廣應(yīng)用6191輛的目標(biāo)任務(wù)，僅完成55%，未達(dá)到序時(shí)進(jìn)度。
相比之下，南京、蘇州的推廣應(yīng)用進(jìn)度好于全省。南京以青奧會為契機(jī)，加快推廣應(yīng)用速度，已推廣應(yīng)用2028輛，占到全年目標(biāo)的66%。其中，公交車1058輛、出租車573輛、大巴(市區(qū)包車)100輛、電力工程車17輛、垃圾清運(yùn)車70輛、掃路車10輛，均為純電動車輛。另外，私人購置新能源乘用車200輛，正在辦理車輛登記上牌手續(xù)。
目前，蘇州已推廣應(yīng)用新能源汽車741輛，占到全年目標(biāo)的92%。其中，純電動客車114輛、插電式混合動力客車627輛，年底前還將投放30輛企業(yè)通勤車。
上述6個(gè)市以城市群為整體申報(bào)國家試點(diǎn)，按照最新統(tǒng)計(jì)排名，6個(gè)市的推廣總量在全國39個(gè)推廣城市和城市群中居第6位。目前，全省已建設(shè)充換電站47座、充電樁2288個(gè)。
其中，南京建成3座公交車專用換電站、11個(gè)公交車充電站、13個(gè)出租車充電站。
距年底已不到2個(gè)月，完成全年目標(biāo)任務(wù)時(shí)間緊迫，本月省政府將召開現(xiàn)場會，相互借鑒好的推廣模式，加快推廣速度。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
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