6月27-30日，乘用車市場零售50.5萬輛，同比增長9%，環比上周增長81%，較上月同期增長98%；乘用車市場批發60.7萬輛，同比增長31%，環比上周增長89%，較上月同期增長61%。
初步統計，6月1-30日，全國乘用車市場零售192.6萬輛，同比去年增長22%，較上月同期增長42%；全國乘用車廠商批發211.1萬輛，同比去年增長37%，較上月增長33%。
1.6月乘用車市場周度零售走勢
今年6月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.4萬輛，同比下降3%，相對今年5月第一周均值增長7%。
6月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均5.0萬輛，同比增長25%，相對今年5月第二周均值增長54%。
6月第三周總體狹義乘用車市場零售達到日均5.9萬輛，同比增長39%，相對今年5月第三周均值增長55%。
6月第四周總體狹義乘用車市場零售達到日均7.0萬輛，同比增長33%，相對今年5月第四周均值增長28%。
6月第五周總體狹義乘用車市場零售達到日均12.6萬輛，同比增長9%，表現較好，相對今年5月第五周均值增長98%。
初步統計，6月1-30日全國乘用車市場市場零售預計192.6萬輛，同比去年增長22%，較上月增長42%。
由于6月3-5日是端午節，因此本月第一周實際有效銷售時間僅有1-2日，相對于去年端午節在6月14日，今年的6月第一周走勢已經是體現出政策啟動的增量效果。第二周的市場逐步體現出，車購稅減半政策實現的啟動期的效果。第三周的車市零售走勢持續回暖，去年端午節低基數推高今年增速，使零售表現遠超預期。雖然第四周零售的基數回升，但政策利好驅動下的零售依舊強勢增長，同比增速仍處高位。
隨著國家購置稅政策的強勢推出、疫情管控進一步放開，近期各級政府已經出臺了一攬子提振經濟、促進消費政策，對車市復蘇有一定的促進作用，終端人氣和成交均有提升。
目前應是價格谷底。雖然目前PPI高漲，1—5月平均工業生產者出廠價格比去年同期上漲8.1%，工業生產者購進價格上漲10.8%。但為確保國家促消費政策在上半年要真正見效，讓消費者購車得實惠，近期部分主流車企均追加了優惠活動，努力彌補前期疫情造成的銷量損失，沖擊半年度目標。由于成本上漲壓力太大，加之廠商和經銷商虧損嚴重，隨著銷量回升和目標順利完成，未來車市價格回升的趨勢將日益明顯，早買早受益的效果必然體現。
當前刺激政策能支撐銷量回暖，但政策的啟動期消費者并不著急購車的，因此6月的增量效果較突出，7-8月相對平淡，見效最明顯是在四季度的政策退出期。
目前6月零售超強銷量好于行業內對政策應有的走勢預期，6月總體市場零售表現值得期待。6月主力廠商的新能源車走勢也是超高速增長，預計今年6月新能源車零售近50萬，有可能創歷史新高。
2.6月乘用車市場周度批發走勢
今年6月第一周總體狹義乘用車市場批發達到日均3.3萬輛，同比下降6%，相對今年5月第一周均值增長19%。
今年6月第二周總體狹義乘用車市場批發達到日均5.0萬輛，同比增長26%，相對今年5月第二周均值增長59%。
今年6月第三周總體狹義乘用車市場批發達到日均6.2萬輛，同比增長70%，相對今年5月第三周均值增長63%。
今年6月第四周總體狹義乘用車市場批發達到日均8.0萬輛，同比增長50%，相對今年5月第四周均值增長12%。
今年6月第五周總體狹義乘用車市場批發達到日均15.2萬輛，同比增長31%，表現明顯走強，相對今年5月第五周均值增長61%，廠商產銷有明顯的恢復趨勢。
初步統計，6月1-30日全國乘用車廠商批發211.1萬輛，同比去年增長37%，較上月增長33%。
從6月的情況來看，車購稅減半政策已經達到了初步成效，多項產銷指標回暖。前期市場零售銷量在月末較高，經銷商月度進貨節奏也傾向于向后拖，但今年6月的情況不同，由于市場回暖明顯，經銷商信心增強，渠道庫存的補貨意識較強，推動月中的廠商銷量提升較快，銷售節奏改善明顯。
近期隨著主要生產地區的疫情影響逐漸緩解，供應鏈逐漸修復，4、5月因疫情遲滯的產能和市場需求在6月開始釋放。部分企業和地方的經濟指標仍需強力保障，穩增長政策的效果要充分體現，因此生產和廠商銷量都會持續拉升，實現上半年良好收關。
3.2022年6月全國新能源乘用車市場暴增
根據乘聯會內部廠商月初預估銷量，6月全國新能源乘用車市場批發銷量預計達到54.6萬輛，同比暴增130%，呈現強勢良好增長態勢。
6月乘用車市場主流廠商的新能源市場表現很強，尤其是比亞迪呈現超強高增長態勢，這也是主流廠商轉型新能源的良好榜樣。
其他主流企業表現也很強，尤其是上汽通用五菱的銷量突破4.0萬輛，吉利汽車、奇瑞汽車、廣汽埃安的銷量突破2.0萬輛。這是主流車企良好造車體系能力的體現，也符合中國中老年化和家庭小型化的趨勢。A00級和A0級電動車的持續走強推動了主流車企電動車的強勢發展，這也是電動化優勢的明顯體現。而長安汽車和長城汽車的新能源表現也是很強的良好表現，體現了車企的燃油車與新能源車全面發展的良好態勢。
新勢力車企的銷量站位雖然提升不明顯，但其高端化的突破，也是體現了國人對自主品牌電動車的高端化的強力支持。
4.2022年1-6月全國汽車市場召回下降73%
隨著國內車企的覺悟提升和汽車產品復雜度提升，這幾年召回事件日益頻繁。2019年汽車召回214批次，2020年召回190批次，2021年汽車召回數量232次保持相對較好狀態，2022年1-6月份共召回58批次，創近8年新低。今年的召回批次總體較少，尤其是二季度初的召回較少，后面受到疫情影響召回較少。
2022年1-6月實施召回有58批次事件，總共召回122萬輛，相對去年同期的數量下降73%。豐田和特斯拉等外資企業召回較多，自主召回問題減少較多。新能源車召回很少，傳統車召回沒有出現新的趨勢性事件。
5.汽車保險行業賠付率對比分析
汽車保險應該說從2010-2017年以來一直保持10%以上的高增長，但2018年之后，汽車保險的保費增長處于5%左右的低速增長狀態，與財險的總體增速相對來說處于較低的一個水平。2020年車險增速僅有1%，2021年汽車保險下降到7,773億元，同比下降6%。
汽車保險的保費和賠付率，總體來看，前幾年處于在55%左右的一個水平上。2018年和2019年，隨著車市的增長相對放緩，賠付的壓力相對較大，賠付率又上升到56%的水平；2020年也僅有57%；2021年的保費收入7,773億元下降6%的幅度較明顯，但賠付大幅增長到5,344億元，保費賠付率達到69%，這也是超預期的保險收入支出變化，壓力巨大。
目前新能源車企建立保險公司都是有照無牌的階段，保險公司要區分是中介和主體的關系，如果是車企作為主體公司，無疑是讓人期待的，有數據，有客戶，有技術，有網絡，能否大發展，要取決于未來的行業政策以及產品差異化的政策。但是如果只是中介，不認為有很大的發展，畢竟現在車商的中介很多，受制于各地差異很大的車險市場，短時間內成不了大氣候。
6.2022年1-5月中國占世界新能源車份額59%
2022年1-5月廣義新能源汽車（含普通混動）銷量461萬輛，其中混合動力達到139萬輛，占比30%。2022年世界狹義新能源乘用車走勢較強，1-5月達到321萬輛，同比增長67%，其中5月銷量65萬輛，同比增長46%。世界新能源汽車中的商用車有10萬輛，新能源乘用車為主體。2022年中國新能源乘用車占比世界新能源59%的表現優秀，這主要是中國的新能源需求強，而歐洲的傳統車和新能源車產銷偏低，因此中國的發展很強。
2022年全年新能源車銷量超強表現的原因是市場需求的有效拉動，政策驅動轉向市場化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強，2020年歐洲新能源車表現突出。隨后2021年中國占世界新能源車52%，由于歐洲在疫情和俄烏危機下的新能源車市場低迷，2022年的中國的世界地位回歸59%高位水平。中國帶動世界增量主要是中國新能源車市場轉向市場化推動，形成較強的內生增長動力。
