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 日前，我們得到消息，東風標致將于11月16日公布新款508車型的預售價。新車將會在11月的廣州車展與消費者見面，預計2015年1月正式上市。

 東風標致新款508采用了標致最新的家族式設計理念，前大燈組造型銳利，配備了條形的LED日間行車燈，進氣格柵采用了鍍鉻飾條裝飾。尾部方面，該車更換了新樣式的尾燈，后保險杠顯得圓潤飽滿，其排氣口采用了雙邊共兩出設計。

 新款508的內飾變化不大，只是調整了中控臺按鈕布局，裝配7英寸液晶屏，同時新款車型還配備了電子手剎。另外，新款508采用了JBL 10聲道HiFi高保真音響，并搭載Blue-i車載互聯系統，包括導航、車輛定位、碰撞報警、道路救援以及WiFi熱點功能。

   動力方面，東風標致新款508提供了1.6THP、1.8THP兩種動力，其中1.6THP渦輪增壓發動機的最大功率為167馬力，峰值扭矩達到245N·m；1.8THP渦輪增壓發動機可以輸出204馬力的最大功率，峰值扭矩達到280N·m，傳動部分匹配的是6速手自一體變速箱。

 近日，我們從東南官方了解到，東南汽車將于11月20日開幕的廣州車展上正式發布首款量產SUV車型DX7，并公布這款新車的中文名稱。

 根據此前曝光的東南DX7實車圖來看，新車外觀基本延續了東南R7概念車的設計理念，前臉采用了東南家族式的設計風格，前大燈組與格柵相連，并融入了LED光源，視覺效果非常時尚。車尾部分，新車尾部設計非常飽滿，后尾燈層次感很強，并采用了雙邊共兩出的排氣布局。

 配置方面，東南DX7將配備360度全景影像系統、并線輔助、全景天窗和感應式尾門等配置。動力方面，新車或將搭載1.5T和2.0T兩款發動機，新車具體的信息，我們將在廣州車展為您帶來更加詳細的報道

 日前，吉利官方宣布，2015款自由艦車型正式上市。新車售價為財富版3.89萬元起，幸福版4.19萬元起。

 相比老款車型，2015款自由艦在外形和內飾上有明顯變化。新車采用了雙飛翼式前格柵，大燈造型也有所調整。此外，該車還是用了一體式前保險杠。尾部方面，2015款自由艦的線條更加柔和，尾燈組內部也有改變，后保險杠層次感更強，下部貼有反光板。

 2015款自由艦采用了黑/米色搭配內飾，并配備全新造型的儀表臺。另外，其中控臺造型的變化也非常明顯，整體看上去更為簡潔。配置方面，新車配備了ABS+EBD、雙氣囊、倒車雷達、帶MP3功能的CD播放器等。

 大眾汽車正運用國際輿論的力量，試圖加快一汽-大眾股比調整的步伐，追求對等股權關系。

   11月12日，路透社援引德國大眾汽車公司消息人士的話稱，該公司為提高在與中國一汽合資企業中持股的努力卻陷入停滯。

   對此，大眾汽車集團（中國）公關部給《第一財經日報》的官方回復是：股東雙方仍在繼續討論中，在做出相關重要決定后將對外宣布。“根據達成的保密協議，目前我們不便對正在進行的股比會談給予評論。”

   合作繼續，無論股比結構如何

   一位不愿透露姓名的業內人士在接受本報記者采訪時稱，利用境外權威媒體的力量，推動商務談判的進行，這是跨國企業試圖達成商業目的的慣用伎倆。

   上述人士稱，外媒稱：“如今大眾在華擴張的雄心遭受挫折。”這應該是“威脅論”，實際上大眾出產的汽車有近40%在中國出售，中國是大眾在全球最重要的市場和利潤來源，大眾從來沒有像今天這樣重視中國市場。

   2014年前三季度財報顯示，大眾汽車集團營業收入1477.18億歐元，同比小幅增長1.4%。但累計營業利潤同比提高10.0%至94.16億歐元。其中中國市場貢獻利潤39.20億歐元，約合人民幣302.4億元；該部分利潤占大眾汽車集團前三季度全球利潤額的41.6%。

   實際上，“無論股比結構如何，我們將繼續這個成功的合作。”大眾汽車集團（中國）公關部表示，過去二十多年來，大眾汽車與一汽集團精誠合作，投資了很多新的汽車項目，合資企業取得了良好的經濟效益，合作雙方取得了共贏。“我們相信，大眾汽車和一汽集團的進一步合作，將使合資企業未來發展得更加強大、更加成功。”

   對等股權關系難達成

   大眾內部兩名要求匿名的消息人士對路透社表示，大眾希望將對一汽-大眾汽車有限公司的持股比例從40%提至約50%，它為此進行的努力在雙方進行了逾一年商談后陷入停滯。“(通向更高持股比例的)大門目前似乎關上了。”其中一位消息人士說。而大眾將為增加持股繼續努力。

   其實國務院總理李克強早在10月8日出訪德國時就曾有過明確表示，他在德國《世界報》上發表署名文章稱：“中方將積極考慮德國大眾汽車提高在一汽-大眾合資企業中股份比例的請求，也希望德國允許資質好的中國企業競標德國的高鐵項目。”

   有消息人士稱，大眾汽車收購一汽-大眾股權幾成事實，關鍵是看中國企業在德國高鐵項目中的競標情況，以及大眾汽車具體的持股比例。

   據猜測，一汽-大眾的股權或將最終被調整為一汽51%、大眾30%、奧迪19%的格局，之所以將增加的9%的股權給予奧迪，是因為在一汽-大眾的利潤構成中，奧迪品牌是最重要的利潤構成來源。

【簡評】 從上述兩名大眾消息人士的表達中看出，大眾與一汽在對等股權談判方面遭遇了挫折，或是遭到了中國監管部門的阻力。

 11月6日，英菲尼迪首款國產車型Q50L在東風日產襄陽工廠下線，短短10天后，這款新車即將于11月17日在深圳上市。這款國產新車型的入市時間如此緊湊，足見英菲尼迪對于中國市場的極度渴求。

   借助于同一股東——東風汽車有限公司（以下簡稱東風有限）旗下兄弟公司東風日產的生產基地，英菲尼迪國產進程快馬加鞭。在首款車型下線后，英菲尼迪計劃在4年后的2018年實現年銷量10萬輛，其中國產車型的銷量比例至少超過50%。

   今年以來，英菲尼迪在華銷量增長迅猛。東風英菲尼迪總經理戴雷在接受《每日經濟新聞》記者采訪時明確表示，從公司長期愿景來看，英菲尼迪將豪華車第四名定為“清楚的目標”。眼下，在奧迪、寶馬和奔馳穩居行業前三的市場環境下，沃爾沃、捷豹路虎和雷克薩斯都在激烈爭奪第四把交椅。

   戴雷坦承，“五年前，銷量從一萬或兩萬輛增長到十萬輛可能比較容易，但是現在要保持這樣的增長是非常大的挑戰。”在全新的競爭環境和獨特的合作模式下，英菲尼迪未來勝算幾何，成為戴雷領導的全新團隊面臨的考驗。

   襄陽工廠提供6萬輛年產能

   今年9月，由東風汽車公司（以下簡稱東風汽車）和日產汽車公司（以下簡稱日產）共同組建的東風英菲尼迪汽車有限公司成立，該公司是東風有限的獨立子公司，由東風汽車董事長徐平擔任董事長。在他看來，英菲尼迪的國產，“補足了東風汽車在豪華車領域的空白”。

   為了抓住豪華車市場高增長的黃金時期，東風汽車和日產復制了英菲尼迪在海外工廠的生產模式，使用東風日產的現有工廠投產英菲尼迪車型。對此，東風日產副總經理兼東風英菲尼迪董事任勇表示：“英菲尼迪進入中國時間并不長，兩個股東對未來事業的研討，包括在商品戰略上的研討，時間也不太充分。”

   作為戰略合作伙伴，東風日產承擔了英菲尼迪國產化產品的研發、采購、生產制造等價值鏈前端管理。過去兩年多時間，東風日產襄陽工廠對原有生產線進行了大規模的硬件升級改造，新增投資額6億元。襄陽工廠將成為英菲尼迪繼日本櫪木、美國士麥那之后的第三個已投產的全球制造基地，為英菲尼迪國產化產品提供年6萬輛產能，以及沖壓、焊裝、樹脂、涂裝及總裝五大完整的整車生產工藝車間。

   據東風日產襄陽工廠副總經理高木誠介紹，襄陽工廠針對英菲尼迪國產增加了數百道專有工序，并在各車間新增60余套專屬生產及檢測設備，并采用了先進的車體骨骼在線激光測量系統和車身清漆微粒化噴涂工藝，總裝則采用了國內首個QG（QualityGate）可視化檢查系統和QUTE（QualityTraceabilityEx－pansionSystem）品質追溯系統等領先技術設備。

   “從總裝車間來說，我們導入了建付測量設備，這是在日產（中國）工廠里面首次導入。也就是說，這次襄陽工廠為了英菲尼迪國產，導入了跟日本櫪木工廠同等水平的技術和設備。”高木誠向《每日經濟新聞》記者表示。

   任勇認為，“（英菲尼迪投產）證明東風日產在生產制造、采購、研發等方面的實力，為東風日產的未來發展開啟了新的空間。”

   網絡與品牌考驗目標達成

   按照股東方對東風英菲尼迪與東風日產的分工，與消費市場有關的品牌、營銷、網絡建設、售后服務等都由東風英菲尼迪負責。而對其股東東風和日產來說，提升英菲尼迪這一豪華車的市場份額和銷量，對于兩大公司提升市場地位和整體形象都具有重要意義。

   英菲尼迪目前最緊迫的任務，便是縮小與一線豪華品牌的差距。“從品牌發展來講，英菲尼迪已經設定了一個比較長遠的戰略。但是近期更關注的是如何縮小同競爭對手的差距。”東風英菲尼迪執行副總經理雷新表示。他認為，利用股東雙方已有的優勢資源，可吸引東風日產的投資人對英菲尼迪的關注；未來在營銷方向上，也會考慮跟移動互聯網更好地結合。

   網絡建設和品牌塑造同樣被戴雷視為英菲尼迪未來在華發展的兩大關鍵環節。“和德系品牌相比，我們是后來者，原來英菲尼迪在中國的品牌知名度比較低，通過贊助知名的電視節目，比如《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國》、《急速前進》等，品牌知名度得到快速地提升。”戴雷表示，今年年初英菲尼迪提出“敢·愛”品牌概念，深得具有年輕心態的高端消費者喜愛，“今年前三季度90%多的增長，和品牌塑造肯定有很大關系，未來兩三年要繼續投入、繼續塑造品牌”。

   為了提升品牌形象，戴雷率隊英菲尼迪不斷尋求突破。11月10日，戴雷作為汽車行業唯一受邀發言代表，出席了2014年亞太經合組織（APEC）工商領導人峰會。53輛英菲尼迪混合動力版QX60和Q70L成為此次峰會的官方指定用車。

   借助一系列的營銷和品牌活動，今年對于英菲尼迪來說，實現3萬輛的銷量目標難度并不大。, 從產品導入來看，第二款國產車型QX50L將于12月在襄陽工廠下線，明年年初上市，而中期的產品計劃正在董事會和經委會層面加緊制定。

【簡評】 對于立志進軍豪華車第四名的英菲尼迪而言，或許很快將面臨“產能不足”的難題，因此，如何平衡兩家同樣謀劃高速增長的子公司的資源投入，將成為股東方面臨的新考驗。

 11月7日，華晨汽車宣布正式發布旗下高端品牌華頌，該品牌首款車型華頌7將于11月20日在廣州車展亮相。

   就在我國自主品牌依然 “春寒料峭”時，華晨汽車逆勢發布了高端品牌。華晨汽車董事長、總裁祁玉民在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“作為華晨汽車旗下的首款高端商務車型，華頌7的主要競爭對手將是同級別的合資品牌車型。”

   祁玉民表示：“一個品牌有三個支撐點：核心技術、優良品質、優秀服務。”而幫助華晨豎起這三個支柱的是一個包括寶馬、麥肯錫、麥格納在內的國際化團隊。

   在祁玉民看來，華晨汽車的高端化走出了此前自主品牌經營產品的誤區，華晨已進入品牌經營階段，這也標志著華晨汽車正式進入高端突圍戰略實施階段。

   進入品牌經營階段

   近日，華晨汽車歷時三年，斥資20億元打造的高端品牌華頌正式發布。祁玉民充滿信心地說：“這是一個敢與合資品牌爭鋒的高端品牌。”

   正是由于華頌確定了與合資品牌競爭的定位，旗下的首款車型華頌7作為一款中高端商務車，競爭對手鎖定了別克GL8、廣汽本田奧德賽等主流商務MPV車型。

   但目前，我國自主品牌正遭遇合資品牌的猛烈擠壓，華晨的高端突圍戰略并不輕松。祁玉民坦言：“目前自主品牌總體質量還是比合資企業差，成本相對較高，市場份額不斷下滑。”

   以華頌7計劃進入的中高端MPV市場為例，目前這一市場幾乎被別克GL8、廣汽本田奧德賽等合資品牌車型壟斷。別克GL8前9月累計銷售6.42萬輛，同比增長19%；奧德賽今年換代之后，終端銷售也在逐漸恢復，其中9月銷售0.46萬輛，同比增長146.1%。

   但祁玉民認為，這并不會成為華頌品牌實現高端突圍的障礙。他告訴《每日經濟新聞》記者，“自主品牌和外資品牌、合資品牌最大的差距就是他們在經營品牌，我們在經營產品。”如今，隨著華頌品牌的發布，華晨汽車也將進入品牌經營階段。

   祁玉民表示，一個品牌必須有三個支柱：核心技術、優良品質、優秀服務。而助力華晨打造這三大支柱的是一個國際化團隊，包括超過十年的合資伙伴寶馬，國際知名零部件供應商麥格納，以及國際領先的咨詢管理機構麥肯錫。

   在核心技術方面，華晨汽車工程研究院院長邢如飛介紹，華頌7上搭載的是寶馬集團授權華晨汽車生產的寶馬N20發動機。配合這款發動機，華頌7的底盤、車身、電氣化系統均是在這只國際化團隊的助力下打造完成的。同時，華晨汽車銷售渠道的升級改造也是在寶馬集團的幫助下，參照寶馬集團的標準推進。

   在華晨與寶馬合資合作持續深入的背景下，華晨正在借助寶馬的技術實力和國際地位，進行研發、生產、品質、營銷、品牌等全方位的提升，這將成為華晨向高端突圍的重要途徑和保證。

   探索高端突圍路徑

   祁玉民表示，寶馬集團在和華晨汽車初期的技術合作階段就敏銳地發現，華晨的經營和管理，包括銷售都需要改變。不光把車做好，還得把它經營好，這是一場“革命”。

   這場“革命”包含了華晨汽車的全產業鏈，即使是銷售端，也要進行升級。華晨汽車整車事業部銷售公司總經理楊波表示，由于華頌7的產品定位和此前定位于低端的金杯、中端的閣瑞斯、大海獅完全不同，客戶需求迥異，華晨汽車原有的銷售渠道已經不能滿足，因此需要進行渠道變革。

   祁玉民介紹，“我們已經從目前的經銷商中選取了32家優秀旗艦店優化和升級，對人員進行自上而下的培訓，轉變經營理念，提升服務意識和服務水平。”

   “未來在這32家4S店中，華頌7將以店中店的形式銷售。展區形象設計、展廳擺放等方面都是單獨設計的，突出華頌不同的產品定位和服務水平。”楊波表示，這樣的店中店將拓展到100個。

   不管是店中店形式的銷售，還是即將在廣州車展的亮相，明年3月上市的華頌7，實際上都是華晨汽車高端化戰略的一次試水。根據華晨汽車的規劃，未來在華頌7的平臺上還將推出定位在其之下和之上的多款車型，同時，更高端的商務車平臺也已在規劃中。

   祁玉民將華晨的發展戰略解釋為“占領中場、上下延伸”。華頌絕不可能是一款產品，未來除了在華頌品牌上再做其他產品以外，還計劃構筑下一個更高的車型平臺，打造更高級別的車型。

   這一更高的車型平臺很可能就是此前披露的大中華平臺。邢如飛透露，“高端轎車制造平臺——大中華平臺的方案現在已經基本完成，工程開發正在進行中。但是這一平臺車型的問世可能還需要一點時間，工廠準備還需要時間。”

   值得一提的是，在華晨的高端品牌“革命”中，寶馬扮演了重要角色。在華晨汽車國際化合作中，寶馬不僅授權華晨汽車旗下新晨動力生產N20發動機，并與麥肯錫、麥格納等國際巨頭攜手參與華頌項目，讓華晨在供應鏈體系、質量標準體系、管理流程、營銷理念等領域都發生了重大變化。

【簡評】 而在顛覆性的變革背后，是祁玉民極力主導的對自主品牌高端突圍路徑的探索，如果華頌品牌能夠順利實現突圍，那將是對“市場換技術”的重新解讀：華晨在新合資環境下，實現了以市場為導向、以國際合作為平臺的合資反哺自主的發展戰略。

 剛剛過去的雙十一“購物狂歡節”，在汽車電商領域也引爆了不小的訂車高潮。

   據《每日經濟新聞》記者了解，截至11月11日24時，易車預付訂金的訂單數量達到1.5萬輛，訂金總額達到18億元。

   汽車電商平臺垂直網站汽車之家，今年雙十一也斬獲了大量訂單。據汽車之家內部人士透露，截至11日24時，該網站訂單達到37117輛，總價值超過60億元。

   據了解，今年參與電商活動的車型十分豐富。據悉，僅易車公司旗下的“惠買車”平臺就有114個品牌，600多個車型上線銷售；而汽車之家也吸引了72個汽車品牌參與，售賣車型3838個，有來自368個城市的7352家經銷商參與其活動。

   記者了解到，今年汽車電商仍以促銷為主。僅在易車上，就有50多款車進行了“半價促銷”。

   值得關注的是，汽車之家在今年進行了“全款購車”的嘗試，即改變以往在線上集客導入線下交易的做法，嘗試在線上支付全部購車款完成交易。

   “目前全款支付賣出了2488輛汽車，銷售額達2.23億元。”汽車之家電商總監李犁向記者透露，這是電商在汽車領域開始“真電商”交易的嘗試。

   《每日經濟新聞》記者計算發現，汽車之家平臺上全款購車數量的比例只占總銷量的6.7%，可見訂單轉化為實際交易仍需依靠線下交易，電商購車依然主要起到“集客”作用。

【簡評】 現階段汽車電商需要融入已有的汽車生態中，找到自己的參與點并逐步樹立真正常態的模式。而如何借助互聯網突破現有汽車銷售模式，仍需要車企、互聯網和經銷商共同探索。

全國乘用車市場信息聯席會