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商用車市場簡訊第602期
發布時間:2014-11-12 17:00:24    瀏覽量:1692次    

新聞標題

 
1.突破5千大關 江淮新帥鈴樹出口里程碑  
2.一桶油變多桶油 重載貨車用潤滑油或進入換代期  
3.定位高端 三一車身多款駕駛室成功下線  
4.“超越”國IV動力全系上市 引領輕卡索菲姆時代  
5.常隆客車載譽新能源“達沃斯”  
6.長安校車品 打造價格“最親民”校車  

新聞詳情

 
1.突破5千大關 江淮新帥鈴樹出口里程碑
  

  截止2014年10月底,江淮帥鈴N系列高端輕卡累計出口5322臺,突破5000臺銷售大關,超額完成年度既定的4000臺確保目標.

    在銷量取得重大跨越的同時,江淮帥鈴N系列高端輕卡已經在全球50個國家實現樣車導入及批量訂單,獲得產品銷量及銷售渠道的雙突破,對江淮帥鈴乃至整個中國整體商用車出口業務都有里程碑式意義.

    在江淮公司做大做強商用車的戰略導向指引下,本著以市場需求為導向,不斷提升及強化自身產品競爭力的原則,江淮帥鈴以產品為依托,以渠道為保障,以策略為手段,深入識別市場終端需求,持續不斷地進行產品拓展及市場推廣,從起初的小批量銷售到如今突破5000輛的輝煌戰績.

    江淮帥鈴N系列高端輕卡銷量持續提升有因可循,其一,離不開技術開發、認證、制造、服務等系統的大力支持.其二,江淮帥鈴展開一系列的實際營銷基礎工作,對市場的充分調研,分析,了解客戶的需求,對產品的平臺拓展以及對產品進行嚴格測試評審.,確保產品質量.

 
 
2.一桶油變多桶油 重載貨車用潤滑油或進入換代期 
 

   近日,在一次新聞發布會上,國內重型車輛潤滑油市場研究專家——中國石油潤滑油公司市場開發處處長趙堅東和云南省易車車輛維修廠試驗站站長雷本謹一致表示,隨著國內載貨車輛載重噸位越來越大,較大輸出扭矩、多擋位變速箱的使用,或將帶動目前市場上重載車用潤滑油進入升級換代期。

    一方面,近幾年,國內長途運輸車輛的載重量越來越大,載重能力14噸以上,甚至20噸以上的重型和超重型載貨車不斷增多。而且,這些重型載貨車在長途運輸中經常會跨區域行駛,并遇到長坡長陡坡、急彎,海拔落差大的路況。這些都會導致貨車齒輪長時間處于大負荷狀態。

    另一方面,作為有著多年重型載貨車輛維修經驗的專家,趙堅東強調說,重型載貨車制造技術的進步,對車用潤滑油的使用也提出了更高要求。“同步器的廣泛使用,要求油品必須具有能夠控制的摩擦特性,因為油品的摩擦性能決定了同步器配合摩擦面的摩擦能量傳遞;由于空氣動力學的設計使重負荷卡車手動變速箱的工作溫度提高25-30℃,這對變速箱油熱氧化安定性提出了更為苛刻的要求。在這種情況下還使用活性很高的GL-5潤滑油,除了會在高溫下生成大量油泥,影響換擋的平順性,還會對變速箱中的銅合金材料造成腐蝕,影響變速箱壽命。”

    雷本謹也指出,近年來伴隨重型車載重噸位的不斷提升,越來越多的車開始匹配大輸出扭矩、多擋位的變速箱。盡管這些大扭矩的變速箱型號不同,但在使用過程中無一例外都出現了變速箱副箱焊接齒和減速齒早期頻繁損壞的情況。

    隨著近幾年來汽車工業的飛速發展,不少國際知名品牌的大扭矩、多擋位變速箱被引進,沿用原來的用油方式及油品已滿足不了這些型號變速箱的使用需要。這些型號的變速箱傳輸扭矩大,工作溫度高,需要潤滑油具有良好的抗高溫性能、防腐性、熱氧化安定性、密封材料適應性及抗磨耐久性,這樣才能真正發揮變速箱的品牌效益。

    “變速箱和驅動橋是汽車上兩個不同工作性質的總成,因此對潤滑油的品質要求也不一樣。變速箱用油對極壓抗磨性能的要求不如驅動橋用油,但對抗磨耐久性的要求高于驅動橋用油。由于變速箱工作溫度高于驅動橋,因而其抗熱氧化溫度必然高于目前普遍使用的后橋齒輪油抗熱氧化溫度,所以使用專用的變速箱油后,變速箱不會產生油漆膜及油泥,能最大限度發揮變速箱齒輪的使用壽命,同時也能延長換油周期。”

    此外,雷本謹進一步分析說,兩種油品不允許混合使用,混合使用后易產生油泥。“特別是現在解放和東風自主開發的新變速箱內都設有齒輪潤滑油過濾裝置,因為該變速箱第二軸及副箱齒輪的潤滑完全是靠內置油泵壓油潤滑,一但產生油泥,極易造成濾清器的堵塞而造成潤滑油循環不暢,這是十分危險的。我們在裝車試驗過程中有一輛車就是用戶不小心,在油品不夠時誤加了驅動橋齒輪油而出現明顯的油泥堆積,致使油品變質。”

    因此,在考慮綜合因素后,趙堅東和雷本謹一致表示,隨著傳輸扭矩大、多擋位且帶有同步器變速箱的廣泛應用,以及卡車負荷的不斷增大,變速箱油和驅動橋已經不能適用“一桶油”,建議分開選用不同的潤滑油。

 
3.定位高端 三一車身多款駕駛室成功下線 
 

   近日,三一集團首臺鉸接式礦車駕駛室在三一車身公司下線,并順利交付至三一礦機公司。幾天后,車身公司又迎來首臺小方量攪拌車駕駛室的下線。

    鉸接式礦車作為三一礦機全新主機產品,定位高端,主銷國際市場,對增強國際競爭力具有重要意義。駕駛室開發項目組開發前期實地進行了市場調研和標桿研究,充分了解典型工況、客戶需求和技術趨勢后,在安全性、舒適性、密封性、可維修性、關鍵零部件可靠性等關鍵指標上重點突破,成功開發了此款駕駛室。
         
定位高端三一車身多款駕駛室成功下線
                    鉸接式礦車駕駛室

    據了解,新下線的鉸接式礦車駕駛室精美大氣,雙層密封膠條及吸音隔熱材料的應用,使內部噪音控制達到國際先進水平。駕駛室安全性能也十分突出,全面滿足ROPS/FOPS安全要求的型材骨架及獨特的防傾翻設計,滿足全球市場出口要求。駕駛室中的可拆卸式地板,方便變速箱的快速檢修,而門鎖、雨刮器、密封系統等核心零部件,均經歷了礦區惡劣環境的檢驗,可靠耐用。駕駛室還申請了2項相關專利。
        
定位高端三一車身多款駕駛室成功下線
                   小方量攪拌車駕駛室

    新下線的小方量攪拌車駕駛室則被認為是國內最好的輕卡駕駛室之一。車身公司自制小方量攪拌車駕駛室配置完善,最大可匹配150匹馬力發動機。前A柱傾角垂直設計,內部空間極限放大,操控體系舒適。量產后可替代集團小方量攪拌車、灑水車、清掃車等車型,成本較外購駕駛室可降低13%。此款駕駛室成本有優勢,關鍵零部件國內通用化程度高,是適應當前形勢下開發的優秀產品。小方量攪拌車駕駛室的下線也標志集團自制輕卡底盤的水平進一步提高。
 

 
 
4.“超越”國IV動力全系上市 引領輕卡索菲姆時代
 

  2015年1月1日,柴油車國IV標準就將在全國范圍內強制實施。國IV標準的全面實施,為國內商用車行業帶來了全新的市場需求。單從技術層面上看,目前國內市場的輕卡產品已經基本達到了國IV標準,然而很多企業都面臨著一個難以消除的尷尬,八十年代技術升級到現在,越升級問題越多。顯然,老邁的動力系統已經無法拖動整車品質的提升,即使達到了國IV標準,也不過是徒有其表的面子工程。對于國內眾多的輕卡制造企業而言,這無疑是一個必須解決的問題。

    “超越”作為南京依維柯首款真正意義上的高端輕卡產品,擁有的黃金動力鏈動力更是走在了行業的最前沿,其搭載的每一款發動機,都完全符合國IV排放需求,更可進一步滿足歐IV乃至升級至國V標準。尤為關鍵的是,“超越”實現的不只是排放標準的達標,而是整車性能的全面提升。

    針對運輸市場需求,“超越”系列目前共推出3個品系的高端輕卡產品。首先是2013年1月,在珠海推出以城鄉、城郊等中短途運輸為主的“超越C300”。這款產品適應性強,用途廣泛,可匹配SOFIM高壓共軌柴油機、菲亞特 F1C國IV、國V高清潔柴油機以及上柴28R電控國IV發動機等多款動力系統,滿足不同用戶的用車需求;2013年9月,針對城市內短途運輸需求研發的都市輕卡車型“超越C100”在敦煌上市。和市場上的同類產品相比,C100的操控性更為靈活、輕便,在多工況安全性和駕乘舒適性上都有著突出的表現,可滿足同城物流配送、公共服務等中短途城市運輸領域的需求;今年3月,南京依維柯在漠河推出了超越系列的最新產品“超越C500”。針對城際運輸需求推出的C500,可搭載上柴4H電控國IV發動機,屬于“高速重載型”輕卡。與前兩款車型相同,“超越C500”延續了歐系輕卡高速高效、操控便捷、安全舒適、清潔環保等傳統技術優勢,同時,相比同類產品,它的整體性能更契合當前我國城際中、長途運輸環境的特點。目前,“超越”系列發動機的功率覆蓋為82-134KW,扭矩覆蓋260-610N.M,最高車速可輕松邁過120KM/H,各項性能指標都處于國內領先水平。

    “達到國IV排放標準僅僅只是基礎。因為與‘國IV標簽’相比,用戶更加關注車輛的可靠性、高安全性、高舒適性、低油耗、低運營成本等方面的綜合性能。要做到這點,就需要車輛整體技術性能的全面提升。”南京依維柯相關負責人表示,“超越”從設計開始到完成SOP,全面引入了全球最先進的商用車產品管理思想和工具方法,不僅建立起了VE/VA價值工程、SE工程、品質工程、整車匹配工程、300萬公里可靠性試驗等產品開發工具,還全面引入全球供應商質量體系評審體系,按照WCM全球制造體系的管理準則,通過科學嚴謹的產品管理和生產管理流程,既保證了產品開發的速度要求,又獲得了產品的高品質保證。

    在節油性能方面,“超越”采用的最新一代的共軌電控噴油系統,新技術的融入使發動機擁有了更高的噴油壓力、更好的柴油霧化效果以及更節能、更環保的燃油經濟性和排放效果,省油量可達5%至7%。這一系列采用的EGR技術已被公認為是確保發動機符合歐IV和歐V標準的最佳解決方案,不僅能完全滿足綠色環保的環境需求,更為消費者節約了大量的燃油成本。

    “超越”在安全方面開創了國內輕卡領域的四項紀錄。率先按照歐盟ECE29-03乘員保護法規進行全新設計,引領安全新高度;率先匹配主、副安全氣囊,將轎車化的安全理念帶到了輕卡之中;率先采用預緊式安全帶,最大限度地保護駕乘人員的安全;率先采用發動機防盜技術,為用戶構筑起又一道安全屏障。同時,超越還通過路況檢測、氣候適應、碰撞試驗、疲勞測試、車身設計等等一系列的安全措施,進一步保障用戶生命安全。

    “超越”的電器系統智能化平臺技術,可算是目前國內輕卡領域最先進的智能化系統之一。以CAN總線形成高速的信息傳遞通道;以ECU模塊組成發動機控制單元;以BCM系統構建可靠的控制平臺;以NVH分析及控制技術成就舒適安靜,轎車化的智能科技,讓駕乘者的便捷性和舒適度倍增。

    作為南京依維柯輕卡的旗艦產品,全面達到國IV 標準的“超越“系列,以其優異品質和卓越性能,實現了輕卡產品自身的革新,還為用戶帶來了更低的油耗、更高的運輸效率、更長的使用壽命和更少的維護費用。可以說,“超越”不只是一款全面滿足國IV排放標準的產品,它的高性價比,更提高了運輸效率,實現了全面降低用戶運營成本的新突破。
 

 

5.常隆客車載譽新能源“達沃斯”

 

   2014年11月6日-9日,被譽為新能源領域“達沃斯盛會”的“2014第六屆中國(無錫)國際新能源大會暨展覽會”在江蘇省無錫市太湖國際博覽中心舉行。

    正當APEC會議即將在北京召開之際,APEC藍成為人們熱議的話題,新能源也成為繞不開的話題。無錫市市長汪泉在開幕致辭中表示,無錫目前已成為全國重要的新能源產業基地,常隆客車作為無錫市汽車行業的領軍企業,獲邀在展會上進行了展示。據了解,本屆新能源大會上,包括國家能源局領導在內的100多位海內外政要、專家、企業家作為演講嘉賓亮相大會主論壇“2014全球新能源產業峰會”及新能源電動車等6個分論壇,展開了廣泛而深入的探討。

    本次國際盛會,共有來自美國、德國、法國等20多個國家和地區的新能源企業代表以及相關業內專家參加了大會。大會以城市為單位的來訪團組共達33個,觀展人數達到3萬人次,無論是規格還是規模,均為歷屆之最。本屆展覽則規模達到了近2萬平方米,吸引了包括特斯拉、比亞迪等知名新能源汽車企業參展。作為中國新能源客車的代表企業,常隆客車此次派出了通過歐盟認證的三門低地板純電動公交YS6123GBEV和節能效率領先的YS6830GBEV參加了展會,獲得參會人士的一致贊譽。

    常隆客車注重研發,在新能源技術相關領域目前已經擁有專利40多項。常隆客車秉承10多年的造車優勢,立足自身的技術研發、生產及品質保障優勢,以生產高性價比、性能穩定、品質卓越的新能源客車為己任,依托7—12米全系列車型的優勢,借助主打車型和差異化車型的的競爭力,已經向國內、國際市場進軍。

    在參與市場競爭的過程中常隆客車積極尋求資源互補的戰略合作伙伴,通過商業創新聯盟的形式,加快技術研發的進程,增強技術優勢轉化為市場推廣優勢的力度。目前常隆客車已經與神通新能源汽車管理公司簽署了2萬臺新能源客車的戰略協議,是神通公司全國唯一戰略性、緊密型、一體化的電動客車總部制造基地。

    目前,經過國家發改委批準立項的占地1000畝的常隆2萬臺新能源客車基地也正緊鑼密鼓的規劃建設中。預計建成后,常隆客車將成為中國最大的新能源客車生產基地之一。
                     

 
 
6.長安校車品 打造價格“最親民”校車
 

  長期以來,校車價格熱炒受到各大幼兒園的廣泛關注。隨著校車質量的逐步提升,校車價格出現逐漸攀升的趨勢,并且已經越過許多意向用戶的選購能力。面對這樣的現象,國內領先校車制造商長安校車指出,專用校車質量需要從安全與穩固兩方面來衡量,而對于校車價格頻頻高升,目前還難予認同。所以建議大家在選購安全校車時,一定要慎重考慮。

    一、車身設計到立體式監控全方位提升車輛運營安全

    校車最重要的作用是護送學生安全上下車,因此,安全是校車的永恒主題。“長安神童”采用的是安全系數較高的長頭校車車身,發動機前置,在車輛碰撞時,可以有效保護駕駛員的安全;此外,“長安神童”采用整車封閉環骨架設計,通過側翻試驗后,車身以及乘坐空間未出現積壓變形,車輛實驗后仍能正常行駛。

    除了車身設計、側翻試驗、優化剎車泵等剛性安全標準外,“長安神童”在車輛運營中采用了先進的智能管理系統——“安行”系統,可以智能配置停靠點的學童信息,避免孩子漏乘、錯乘校車,消除校車更換司機而漏接孩童的情況;家長可以登錄網站查看校車內的實時照片,隨時了解孩子的旅途情況。

    二、座椅優化動力升級提升運營單位經濟效益

    5.1米的長度,不到2米的車寬,只要B照就可以駕駛的校車,無論是在城市還是在鄉村,長安神童校車均具有良好的通過性。

    受限于空間的影響,傳統的5米輕客,座位數通常布置在6-9個。本著“安全經濟適用”的原則,2014款長安神童5.1米校車充分利用車內空間,將座位數從原先的18座提升到19座,可以有效提高校車運營單位的經濟效益。

    長安與清華大學合作開發的節油型校車專用底盤“RMB”全面系統升級,長安神童匹配長安第二代“RMB”節油系統,油耗同比下降15%,油耗的降低,可以進一步減少校車運營者的成本。

    三、源于標準高于標準更貼心的幼兒校車

    按照新的國家標準,長安校車在車頭增加了兩個球面補盲鏡,避免車頭的盲區出現,有效避免學童因為身高不能出現在駕駛員視線中的問題,進一步保障學童安全。

    在學童座椅上長安校車十分貼心,座椅采用符合學童喜好與操作的新型環保卡通面料,此外,安全帶標配雙色安全帶,有效防止幼兒學童系錯安全帶而帶來的不必要麻煩。

    為了給學童塑造一個良好的乘車環境,“長安神童”校車對整車車內噪音控制進行了優化,使用轎車級NVH靜音技術,抑制車內噪音10%以上,車輛后面雙開門處配備醫療應急箱,方便學童出現磕碰時、及時處理。

    四、保姆式校車服務解除用車后顧之憂

    在車輛整車設計上,從車輛結構到智能管理系統,長安校車在安全性上做足功夫,在經濟性能方面,長安校車也為校車運營者提供了一系列的提升經濟效益的途徑,在整車細節上,長安校車不僅滿足國四排放,也做了很多貼心優化設計,可以說,長安校車的所有設計都是為了造“中國人坐得起的校車”。

    當然,除了車輛自身硬件過硬之外,長安校車的服務也在不斷完善,為校車用戶解除用車后顧之憂。長安校車于2013年8月在業界率先發布校車服務專屬品牌“愛行天下”,為校車客戶提供一站化保姆式服務,這也是國內首家校車服務品牌的發布,此外,長安校車開通24小時服務熱線,第一時間響應客戶需求。據悉,長安校車擁有遍布國內的650家售后服務網點,服務半徑50KM,保障原廠配件72小時內送達。

    站在校車高標準質量上,不僅降低了校車價格,同時還保障了專用幼兒園校車在行駛過程中的安全性,從而徹底杜絕了校車事故的發生率。
 

 

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