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盡管Maybach（邁巴赫）品牌已經消失，但它即將會以Mercedes-Maybach這個子品牌形式重生。日前，Mercedes-Maybach S600車型的內飾圖在網絡中放出，該車將會在11月的洛杉磯車展進行首秀，隨后在廣州車展亮相。
Mercedes-Maybach S600將成為更為奢華的S級車型。從內飾圖中看，該車后側車門結構經過了重新設計，門板上還有獨特的裝飾條點綴。同時，其后排座椅采用了更加豪華的真皮包裹，并帶有腿部調節功能。另據了解，這款車的車身將進一步加長，達到5500mm（S 600 L車長5250mm）。動力方面，Mercedes-Maybach S600將配備S 600 L車型上的6.0L雙渦輪增壓發動機，最大功率530馬力，峰值扭矩830牛·米。
據悉，Mercedes-Maybach將以一個獨立的子品牌形式出現，不僅會基于S級打造Mercedes-Maybach S600，未來還將在奔馳品牌多款產品中進行衍生。與注重運動性能的Mercedes-AMG不同，它將體現出奔馳車型的頂級奢華，為實力買家提供華麗的定制方案。
日前，我們獲得到一組福特全新野馬50周年紀念版在國內的諜照。據我們從官方渠道獲悉，該車將會在全球限量發售2000臺，在中國市場的配額為100臺。
與普通版車型相比，全新野馬50周年紀念版變化不大，只是車尾配備有“50周年紀念版”LOGO。據悉，新車引入國內后將會提供賽道紅、競技橙、極炫白、風馳銀、縱橫黃、風暴黑、磁性灰多種顏色選擇。
內飾方面，全新野馬50周年紀念版的座椅、中控臺（手套箱上方）以及儀表盤上均帶有“50周年紀念版”標識，以彰顯該車特別限量版的身份。根據之前消息，該車還將配備Brembo六活塞前剎車、19英寸合金輪圈、倍耐力P-Zero高性能輪胎等配置。 據我們獲得到的最新消息，引入到國內銷售的全新野馬50周年特別版均搭載的是2.3T發動機，傳動部分匹配6速自動變速箱。
日前，瑪莎拉蒂宣布會在11月20日開幕的廣州車展上發布GranCabrio MC百年紀念版敞篷跑車，新車采用了特別的配色和車身徽標。
瑪莎拉蒂GranCabrio MC百年紀念版敞篷跑車增添了三種車身顏色（包括官圖中的藍色）選擇，此外其輪圈采用新的設計，車身還配備了百年慶典徽標。 動力方面，瑪莎拉蒂GranCabrio MC百年紀念版敞篷跑車仍搭載的是4.7升V8發動機，關于這款紀念版更多的消息，目前官方暫未公布。
近日，國外媒體報道高爾夫R400高性能車型將會在2015年下半年實現量產，新車將可能會在2015法蘭克福車展上亮相。
據悉量產版的高爾夫R400的外觀設計將在概念車的基礎上做小幅修改，使得其擁有更好的空氣動力學效果。
動力方面，高爾夫R400量產版將搭載高性能版2.0TSI發動機，其最大功率為420馬力，最大扭矩為450N·m，同時新車還將配備全輪驅動系統。
綜合外電報道，路虎正考慮推出一款純電動路虎攬勝SUV，同風頭正勁的豪華電動車制造商特斯拉拮抗，后者明年將上市SUV車型Model X。 捷豹路虎集團設計總監Wolfgang Ziebart前不久向一家報紙媒體暗示了公司正在籌備的電動車計劃，表示電動車市場將分為兩大塊，一是城市用小型電動車，另一是富裕家庭第二輛或第三輛車。公司新產品將定位于后一種電動車，尺寸規格接近捷豹XJ，目標市場為中國和美國。 據悉，電動版路虎攬勝很可能將調整外形，采用低矮跨界車設計，而不僅僅是為現有的路虎攬勝簡單地加裝電池組。外媒推測新車或將同捷豹CX-17存在一定關聯，兩者有望共享底盤或懸掛。這意味著路虎攬勝電動版不會像標準版路虎攬勝極度偏重越野。 路虎設計負責人Gerry McGovern近來告訴媒體，公司正在拓展路虎攬勝的設計，將打造一款“極其豪華、低矮設計”的路虎攬勝。較之路虎攬勝傳統的SUV定位，該車更加側重公路行駛性能，同時得益于可調高度的空氣懸掛，也較好地兼顧了越野性能。 倘若路虎攬勝電動車項目獲批，新款路虎攬勝的鋁制橫造單體式車身將成為其基礎，加以修改從而容納電池組。四驅模式下，電動馬達同時向前后橋輸送動力。
【簡評】 更新外形的路虎攬勝電動車可能反過來再衍生傳統汽油或柴油版，從而為路虎攬勝家族開辟更廣泛的產品陣容。
綜合外電報道，大眾汽車欲增持一汽-大眾股權的計劃受挫，眼下只能逐步從產能角度在華擴張。外媒和相關人士稱中國政府為振興本土企業對外資公司過于嚴苛。 大眾暫無望增持 來自大眾內部消息稱，該公司試圖提升所持在華合資企業一汽-大眾的股比，將目前一汽60%、大眾30%、奧迪10%的結構變更為大眾-奧迪總計持股50%，類似上海大眾由雙方等比持股；然而經過一年多的談判，現該計劃已經陷入停滯。 大眾汽車一直希望增持一汽-大眾。去年9月，大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）稱：“大眾和一汽希望拓展雙方的合作伙伴關系。我們當前正在考慮多種可能性——該怎樣擴大我們之間的合作。其中一種可能性將是提升我們在合資公司一汽大眾的股比，從40%提高到50%。我們正在協商這一事宜。” 今年8月大眾汽車年中業績發布會期間，大眾首席財務官（CFO）潘師（Hans Dieter Poetsch）表示，正在和中國一汽集團討論延長合資企業協議期限，談判內容“可能包括提高大眾在一汽-大眾中所占的股比”。隨著李克強總理訪德之后對“考慮增持”松口，大眾增持一汽-大眾再次引發業界關注和熱議。 然而，消息人士表示，中國政府希望提升本土企業的力量，使其參與全球化競爭，因而對海外企業的監管愈加嚴格。這成為大眾增持計劃暫時擱淺的背景因素。消息來源之一指出：“（增持股權的）大門眼下似乎已經關上，”但大眾仍將尋求提高股比。 大眾和一汽-大眾對路透社等外媒的相關提問拒絕置評，一汽方面則未予回應。 重要利潤來源 當前，大眾并沒有將在華業務所獲得的利潤計入全球業務中，而是用權益法的方式進行分割。按照奧迪財務報表，2013年奧迪憑借10%股比從一汽-大眾獲得3.82億歐元分紅，外媒就此推算一汽-大眾整體利潤為38.2億歐元。 按照權益法，大眾第三季度從中國市場獲得營業利潤12.98億歐元，約合人民幣100.0億元；去年同期為11.33億歐元。今年第三季度在華利潤同比增長14.6%。大眾汽車集團前三季度從中國市場獲得營業利潤39.20億歐元，約合人民幣302.4億元；去年同期為35.03億歐元。今年在華累計利潤同比增長11.9%。 將該部分利潤和大眾汽車集團前三季度全球利潤額94.16億歐元對比，其比例達到了41.6%。也就是說，大眾在報表中的全球利潤之外，又從中國賺取了相當于全球利潤四成的鈔票。 正因為中國業務盈利突出，大眾希望能夠提升股權比例。不過增持代價也將不菲。瑞銀集團（UBS）汽車分析師Philippe Houchois估測稱，大眾如準備將所持一汽-大眾股比增至50%，可能將耗資45億歐元。 中國政府刁難外企？ 路透社等外媒報道稱，不僅是大眾在華遭遇增持難，還有諸多其他在華設有業務的外資企業遭遇來自當地伙伴、立法者和執法者更加嚴厲的要求。 大眾雖然在華獲利良多，但是卻并不能一直滿足所有擴張愿望。上個月大眾同一汽簽訂了新一輪合作協議，將一汽-大眾有效期從2016年再增加25年至2041年。大眾同意為中國市場研發更多汽車，并運用最新技術幫助中國推廣電動車和混動車。 實際上，大眾絕大多數研發工作都由德國本土機構完成，并不樂意同其他方共享知識產權，原因是存在被“山寨”的風險。 一名知情人士稱，大眾未能如愿增持，只是獲得在東部沿海發達城市增設產能的批準；去年大眾在新疆烏魯木齊開張了一座新工廠，而其地理位置坐落在偏遠的西部，并且還存在一定的恐怖暴力風險。
【簡評】 汽車行業的外資企業正在中國政府嚴格管控之下。今年中國掀起反壟斷風暴，大眾旗下奧迪和菲亞特克萊斯勒等多家車企都被發改委約談，并在之后削減汽車價格。諸如制藥、電子等其他行業也同樣遭遇了中國政府的約束，被反壟斷風暴席卷。
全國乘用車市場信息聯席會
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